KR20040002731A

KR20040002731A - 베이스를 포함하는 기어휠을 구비한 트랜스미션 구동 유닛

Info

Publication number: KR20040002731A
Application number: KR1020030041866A
Authority: KR
Inventors: 퇴네홀거; 크라우트마르코; 켈러한스페터
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2002-06-27
Filing date: 2003-06-26
Publication date: 2004-01-07
Also published as: EP1375960B1; DE50310462D1; DE10228705A1; ES2314138T3; EP1375960A2; KR101014542B1; EP1375960A3

Abstract

본 발명은 특히 자동차 내의 이동 부품들을 조정하기 위한 트랜스미션 구동 유닛(10)에 관한 것이며, 상기 유닛은 외부 톱니(30)와 베이스(20)를 포함하는 적어도 하나의 기어휠(26)을 구비하고, 상기 베이스의 외부 직경(60)은 외부 톱니(30)의 외부 직경(62)보다 크며 베이스(20)는 순환식 축방향 홈(50)을 포함하고 상기 홈 내로 외부 톱니(30)가 연장된다.

Description

베이스를 포함하는 기어휠을 구비한 트랜스미션 구동 유닛{Transmission drive unit with a gearwheel comprising a base}

본 발명은 독립항의 전제부에 따라 자동차 내의 이동 부품을 조정하기 위한 트랜스미션 구동 유닛에 관한 것이며 상기 유닛은 베이스를 포함하는 기어휠을 구비한다.

GM 91 04 125에는 예컨대 슬라이딩 윈도용 전기 구동 장치가 공지되어 있으며 상기 장치에서 종동부는 워엄휠에 지지된 댐핑 수단 사이에 맞물린다. 종동부는 예컨대 케이블 드럼의 내부 톱니와 맞물리는 외부 톱니를 포함한다. 강한 구동 모터를 구비한 장치의 경우 내구성 있는 구동 특성에 대한 요구가 높아짐에 따라, 상기와 같은 트랜스미션 구동 유닛은 종동부의 맞물림 영역이 손상되는 것으로 인해 탈락된다. 종동부의 상호적인 토션 부하에 의해, 풋 배출 영역 내에 톱니가 연결되어야 하므로, 풋 배출 영역 내의 톱니는 전단된다. 또한, 예컨대 자동차 내에서의 사용을 위해서는 단지 제한된 공간 만이 제공되기 때문에, 장치의 축방향 높이가 높아지면 안되는 것이 문제점이다.

제 1 항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 장치는 이에 반해, 축방향 홈이 기어휠의 베이스 내에 형성됨으로써 트랜스미션 구동 유닛의 전체적 축방향 높이가 높아지지 않고서도 상기 휠의 외부 톱니가, 더 긴 영역에 걸쳐서 축방향으로 연장되는 장점을 갖는다.

상기 홈의 내부에는 외부 톱니의 풋 배출 영역을 형성하기 위한 공간이 제공되므로, 외부 톱니와 베이스 사이의 전단 작용은 줄어든다.

종속항에 기재된 조치를 통해 제 1 항에 따른 장치의 바람직한 또 다른 실시예가 가능하다. 톱니의 풋 배출 영역에 반경이 연결됨으로써, 톱니와 베이스 사이의 전단 작용은 확실히 감소되며 톱니의 효과적인 축방향 맞물림 영역은 더 연장되는데 이는 풋 배출 영역이 베이스의 홈 내에 완전히 위치하기 때문이다.

특히 반경 방향으로 반경이 형성되는 것이 특히 유리한데, 이를 위해서는 홈의 전체 반경 방향 연장이 사용될 수 있다. 선택적으로 또는 부가적으로, 개별 톱니들 사이에 원주 방향으로 반경을 형성하는 것은 톱니의 기계적 연결을 높인다. 반경을 톱니 깊이보다 더 크게 형성하는 것이 바람직한데, 이는 외부 톱니의 코어 직경으로부터 시작하여 톱니 팁도 톱니의 외부 직경에 지지되기 때문이다. 코어 직경으로부터의 반경과 무관하게, 톱니 팁의 또 다른 반경은 톱니의 외부 직경으로부터 형성될 수 있다. 베이스의 홈의 축방향 및 반경 방향 연장은, 베이스로부터 축방향으로 돌출한 전체 톱니 영역이 구동 소자의 내부 톱니의 효과적인 맞물림을 위해서 사용되도록 유용한 방법으로 치수가 정해진다.

베이스 내에 홈이 형성됨으로써, 베이스의 실린더형 외부면은 그 전체 축방향 길이에 걸쳐서 밀봉면으로서 사용된다. 예컨대 베이스의 원주에는 트랜스미션 하우징 커버의 순환식 밀봉부가 접할 수 있으므로 회전 가능한 기어휠은 하우징에 대해서 먼지 및 물을 차단한다.

또한 중심 보어를 갖는 기어휠이 하우징 고정된 축 상에 회전 가능하게 지지되는 것이 바람직하다.

바람직한 실시예에 따라, 기어휠은 종동부로서 형성되며 상기 종동부의 몰딩부는 댐핑 수단의 상응된 카운터 몰딩부와 상호 작용하고, 댐핑 수단은 윈도 레버 구동기의 구동휠에 재차 배열된다. 따라서 외부 톱니에 작용하는 갑작스러운 회전 모멘트 변화는 댐핑될 수 있다.

윈도 또는 선루프 커버를 조정하기 위해서, 외부 톱니는 조정 미믹의 구동 소자의 내부 톱니와 맞물리며, 바람직한 방법으로 톱니의 전체 축방향 연장부가 충분히 사용될 수 있고 상기 연장부는 축방향 베이스 에지에 걸쳐서 뻗는다. 효과적인 맞물림 영역은, 구동 소자의 내부 톱니가 돌기부로써 베이스의 홈 내에 삽입됨으로써, 축방향으로 또한 연장될 수 있다.

단순한 방법으로 기어휠은 소성-사출 성형 부품으로서, 단독 사출 공정으로 제조될 수 있으며 또 다른 후처리 작업은 필요로 하지 않는다.

도면에는 본 발명에 따른 장치의 2 개의 실시예가 도시되며 하기의 상세한 설명에서 더 자세히 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛의 단면도.

도 2는 종래 기술에 따른, 베이스를 구비한 기어휠의 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 장치의 제 2 실시예에 따른, 베이스를 구비한 기어휠을 도시한 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10: 구동 유닛 12: 기어 워엄

14: 워엄 기어 16: 워엄휠

18: 축 20: 베이스

22: 트랜스미션 하우징 24: 트랜스미션 커버

26: 기어휠 28: 종동부

30: 외부 톱니 31: 내부 톱니

32: 구동 소자 33: 케이블 드럼

34: 밀봉 소자 36: 돌기부

38: 스프링 링 39: 환형 그루브

40: 몰딩부 42: 카운터 몰딩부

44: 댐핑 소자 46: 수용부

48: 중심 보어 50: 홈

52: 축방향 영역 54: 축방향 면

56: 풋 배출부 58: 자유 단부

60, 62: 외부 직경 64: 코어 직경

66: 반경 연결부 68, 72: 반경

70: 톱니 깊이 74: 외부면

76: 연장부

예컨대 자동차 슬라이딩 윈도를 조정하기 위한, 도 1에 단면도로 도시된 트랜스미션 구동 유닛(10)은 자세히 도시되지 않은 구동 모터를 가지며 상기 모터의 구동 샤프트 또는 아마추어 샤프트 연장부는 기어 워엄(12)으로서 형성되며 상기 기어 워엄은 워엄 기어(14)에 속한다. 기어 워엄(12)은 워엄휠(16)과 맞물린다. 워엄휠(16)은 축(18) 상에 회전 가능하게 지지되며, 상기 축의 하나의 단부는 워엄 기어(14)를 포트형으로 둘러싸는 트랜스미션 하우징(22) 상에 고정 지지된다. 트랜스미션 하우징(22)의 개방 면을 폐쇄하는 트랜스미션 커버(24)를 베어링 축(18)이 관통한다. 축(18)에는 기어휠(26)이 베이스(20)와 함께 지지되며 상기 베이스에는 하우징(22)의 내부로 디스크형 종동부(28)가 제공된다. 트랜스미션 하우징(22)의 외부에 있는 기어휠(26)은 구동 소자(32)의 내부 톱니(31)와 맞물리는 외부 톱니(30)를 포함한다. 상기 실시예에서 피동 소자(32)는 예컨대 두 종료 위치 사이에서 윈도를 조정하는 케이블 드럼(33)으로서 도시된다. 침투하는 오염 물질 및 물을 방지하기 위해, 베이스(20)의 관통 지점은 밀봉 소자(34)에 의해 커버(24)에서 밀봉된다. 베어링 축(18)의 자유 단부에서 스프링 링(38)은 환형 그루브(39) 내에 고정되므로, 베이스(20)와 함께 기어휠(26)은 축방향 이동에 대해서 고정된다. 상기 실시예에서 기어휠(26)은 베이스(20) 및 종동부(28)와 함께 소성 사출 성형 부품으로서 일체식으로 형성되며, 종동부(28)는 댐핑 소자(44)의 상응된카운터 몰딩부(42) 내에 맞물리는 몰딩부(40)를 포함하고, 댐핑 소자는 워엄휠(16)의 포켓형 수용부(46) 내에 배열된다. 댐핑 소자(44)의 탄성 특성에 의해서 종동부(28)는 기어휠(26)과 함께 워엄휠(16)에 대해서 소정의 치수까지 회전될 수 있으므로, 기어휠(20) 상에 영향을 미치는 갑작스러운 회전 모멘트의 변동은 댐핑될 수 있다. 실린더형 베이스(20)는 축방향 홈(50)을 포함하며, 기어휠(26)의 외부 톱니(30)는 상기 홈 내로 연장된다. 케이블 드럼(33)은 베이스(20)의 면으로부터 축(18)에 대해 수직으로 제한된 전체 축방향 영역(52)에 걸쳐서 그 내부 톱니(31)와 맞물린다. 상기 실시예의 변형예에서 내부 톱니(31)는 피동 소자(32)의 축방향 돌기부(36)에 의해 홈(50) 내로 돌출하므로, 영역(52)에 대한 효과적인 축방향 맞물림 영역이 확장된다.

도 2는 베이스(20)와 함께 기어휠(26)을 도시하며, 상기 베이스는 종래 기술에 따라 종동 소자로서 형성된다. 기어휠(26)은 중심의 보어(48)를 포함하며, 상기 보어에 의해서 기어휠은 회전 가능하게 축(18) 상에 지지될 수 있다. 외부 톱니(30)는 상기 실시예에서 약간 원추형으로 형성되며 베이스(20)의 축방향 면(54)에 대해서 풋 배출 영역 내에 부딪히고, 상기의 축방향 면은 축(18)에 대해서 거의 수직으로 정렬된다. 풋 배출부(56)에서, 작용하는 토션 모멘트는 외부 톱니(30)와 베이스(20) 사이에서 높은 전단 부하를 일으킨다.

도 3은 베이스(20)와 종동부(28)를 구비한 본 발명에 따른 기어휠(26)을 도시하며 상기 종동부의 축방향 및 반경 방향 치수는 도 2의 종동부와 동일하다. 외부 톱니(30)의 외부 직경(62) 보다 더 큰 외부 직경(60)을 갖는 실린더형베이스(20)는 환형 축방향 홈(50)을 포함하며, 외부 톱니(30)는 상기 홈(50) 내로 연장된다. 톱니(30)의 풋 배출부(56)에서, 톱니(30)와 베이스(20) 사이에는 반경 연결부(66)가 형성되며 상기 연결부는 완전히 홈(50)의 내부에 위치한다. 따라서 전체 영역(52)은 톱니(30)의 자유 단부(58)로부터 베이스(20)의 축방향 면(54)에까지, 피동 소자(32)의 효과적인 맞물림을 위해서 제공된다. 반경 연결부(66)를 향해, 톱니(30)의 코어 직경(64)으로부터 시작하여 풋 배출부(56)에는, 반경(68)이 형성되며 상기 반경은 반경 방향으로 연장되고 외부 톱니(30)와 베이스(20)의 기계적 연결을 강하게 한다. 상기 실시예에서 반경(68)은, 외부 톱니(30)의 톱니 깊이(70)보다 더 크게 책정되며 예컨대 홈(50)의 반경 방향 전체 연장에 걸쳐서 연장된다. 또한 톱니들 사이의 반경도 원주 방향으로 형성되며 그 치수는 반경(68)과 무관하게 정해질 수 있다. 마찬가지로 상기 실시예의 변형예에서 톱니(30)의 외부 직경(62)으로부터 풋 배출부(56)에는 도 1에 도시된 바와 같이, 또 다른 반경(72)이 형성되며 상기 반경(72)은 개별 톱니들 사이의 원주 방향으로의 반경과 동일하게 형성될 수 있다. 베이스(20)는 반경 방향 외부면(74)을 포함하며, 상기 외부면은 예컨대 실린더 외피, 예컨대 밀봉면을 나타내는데 상기 밀봉면은 밀봉 소자(34)와 상호 작용한다. 베이스(20)의 축방향 연장부(76)는 외부 톱니(30)의 축방향 연장부가 확대됨에도 불구하고 도 2의 실시예와 다르지 않으며, 풋 배출부(56)에서의 톱니(30)의 기계적 연결은 더 강화된다. 따라서 도 3의 본 발명에 따른 종동 소자는, 하우징(22), 밀봉부(34) 또는 피동 소자(32)와 같은 구동 유닛(10)의 부품이 조정되지 않고서도, 도 2에 도시된 실시예에서의 종동 소자를 대체한다.

본 발명은 종동 소자에 국한되지 않으며, 기어휠(26)의 외부 톱니(30) 보다 더 큰 외부 직경(60)을 갖는 베이스(20)를 포함하는 모든 기어휠 실시예에 사용될 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에서, 톱니(30)는 운동학적으로 전환되며, 기어휠(26)은 내부 톱니를 포함하고 상기 내부 톱니의 내부 직경은 기어휠(26)의 허브보다 더 크며 허브는 베이스(20)에 상응한다. 기어휠(26)의 중심 보어(48)와 내부 톱니 사이의 허브에는 축방향 홈(50)이 형성되며, 내부 톱니는 상기 홈 내로 연장된다. 상기 실시예에서도, 반경 연결부에 의해 내부 톱니의 기계적 안정성이 허브에 대해서 높아지므로 내부 톱니의 전단은 방지된다.

본 발명에 따른 장치는, 축방향 홈이 기어휠의 베이스 내에 형성됨으로써 트랜스미션 구동 유닛의 전체적 축방향 높이가 높아지지 않고서도 상기 휠의 외부 톱니가, 더 긴 영역에 걸쳐서 축방향으로 연장되는 장점을 갖는다.

Claims

자동차 내의 이동 부품을 조정하기 위한 트랜스미션 구동 유닛(10)으로서, 외부 톱니(30)와 베이스(20)를 포함하는 적어도 하나의 기어휠(26)을 포함하며, 상기 베이스의 외부 직경(60)은 외부 톱니(30)의 외부 직경(62)보다 더 큰 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛(10)에 있어서,

상기 베이스(20)는 순환식 축방향 홈(50)을 포함하며 상기 외부 톱니(30)는 상기 홈 내로 연장되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛(10).
제 1 항에 있어서, 상기 외부 톱니(30)는 베이스(20) 쪽으로 풋 배출부(56)를 형성하며, 상기 풋 배출부는 베이스(20) 쪽으로 홈(50) 내부에 반경 연결부(66)를 포함하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛(10).
제 1 항 또는 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 반경 연결부(66)는 반경 방향 및/또는 원주 방향으로 연장된 반경(68, 72)을 포함하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛(10).
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 반경(68, 72)은 외부 톱니(30)의 톱니 높이보다 더 큰 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛(10).
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베이스(20)의 반경 방향 외부면(74)은 밀봉면을 형성하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛(10).
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기어휠(26)은 축(18) 상에 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛(10).
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기어휠(26)은 일체식, 특히 사출 성형 부품으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛(10).
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기어휠(26)은 몰딩부(40)를 구비한 종동 소자로서 형성되며, 몰딩부는 피동 소자(16, 44), 특히 윈도 레버 구동기의 상응된 카운터 몰딩부(42) 내에 맞물리는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛(10).
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부 톱니(30)는 적어도 그 축방향 전체 영역(52)에 걸쳐서 구동 소자(32, 33), 특히 케이블 드럼(33)의 내부 톱니(31) 내에 맞물리며, 상기의 축방향 영역은 베이스(20)를 돌출하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛(10).