KR20000057012A

KR20000057012A - 차량의 변속장치

Info

Publication number: KR20000057012A
Application number: KR1019990050622A
Authority: KR
Inventors: 니노미야키요다카; 이카리마사노리
Original assignee: 안자키 사토루; 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 1999-02-12
Filing date: 1999-11-15
Publication date: 2000-09-15
Also published as: JP4059332B2; DE10006256A1; KR100643259B1; JP2000233659A

Abstract

손가락의 조작으로 변속기의 자동 변속과 수동 변속의 전환이 원터치 조작으로 행할수 있는데다가, 변속기의 속도단의 전환과 변속기의 자동변속도단의 전환을 행할 수 있는 차량의 변속장치를 제공한다.

차량의 변손장치에 있어서, 원터치로 전환할 수 있는 수동 ·자동변속수단 1 과, 속도단 전환수단 11 , 12 와, 상기 수동·자동변속전환수단 1 에 의해, 수동으로 전환한 경우에는, 상기 속도단 전환수단 11 , 12 에 의해 속도단의 업시프트 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 경우에는 상기 속도단 전환수단 11 , 12 에 의해 변속레인지의 순차전환을 행하는 제어수단 30 과를 갖는 차량의 변속장치

Description

차량의 변속장치{THE TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은, 차량의 변속장치, 특히, 자동변속과 수동변속이 전환가능한 변속기에 관한것이다.

종래의 변속장치로서, 본 출원인은 일본특공평 7 - 39675 에서, 도 16 에 나타낸 변속장치를 제안하고 있다. 도 16 에 나타낸 바와같이 스테어링휠 10 a 의 왼쪽에 설치한 트랜스미션레버 2 의 선단에는, 자동 ·수동전환스위치 1 을 설치하고, 이것은 자동변속, 수동변속의 전환을 행하는 것이다. 도 16 에 나타낸 트랜스미션레버 2 는 자동으로 바꾸었을 때에는, 자동변속기의 변속레인지를 선택하는 수단으로 된다. 그리고 변속제어스위치로서의 킥다운스위치 3 은 굴삭작업시, 대상물의 앞에서 강제적으로 시프트다운을 시키고자할때에 사용한다. 굴삭작업시 왼쪽 손은 스테어링휠 12 , 오른쪽 손은 작업기레버 50 을 조작하고 있고, 왼쪽 손을 스테어링휠 10 a 로 부터 떼고 트랜스미션레버 2 를 조작하여, 변속하는것 같은 불안정한 조작을 행하지 않더래도, 킥다운스위치를 조작하는 것에 의해서 시프트다운을 할수 있다.

또 일본특개평 5 - 501021 호 공보에 나타내고 있는 도 17 과 같은 변속장치도 있다. 도 17 에 나타내고 있는 바와 같이, 조타용 핸들 10 의 상면에는, 변속장치의 속도단을 선택할수 있는 스위치 111 이 설치되어 있어, 오퍼레이터는 조타용 핸들 10 을 왼손으로 잡은채, 왼손의 엄지손가락으로 스위치 111 을 조작하는 것에 의해, 변속할수가 있다. 또 조타용 핸들의 전면에는 주행방향을 바꾸는 스위치 113 이 설치되어 있어, 오퍼레이터는 조타용 핸들 10 을 왼손으로 잡은채, 왼손의 집게손가락으로 스위치 113 을 조작하는 것에 의해, 차량의 주행방향을 바꿀수가 있다.

또, 일본특개평 7 - 503783 호 공보에 나타내고 있는 도 18 과 같은 변속장치도 있다. 도 18 에 나나내고 있는 바와 같이, 휠로더의 작업기용 조종봉 50 의 상부에 조종봉 50 을 오퍼레이터가 손으로 잡은채, 변속기의 변속조작이 가능하도록, 여러가지의 스위치가 설치되어 있는 것이다. 조종봉 50 의 상부에는 전진 주행용 버튼 13 a , 후진 주행용버튼 13 b , 변속장치를 1 속도단만큼 감속전환하는 킥다운버튼 3 , 변속위치를 중립위치로 전환하는 버튼 13 c , 및, 변속장치의 증속내지 감속전환에 의해 속도단을 선택하는 2 개의 버튼 11 , 12 를 설치하고 있으므로, 오퍼레이터는 조종봉 50 을 잡은채로 여러가지의 변속조작이 가능하다.

또, 일본특개평 7 - 69220 호 공보에 나타내고 있는 도 19 와 같은 변속장치도 있다. 도 19 에 나타내고 있는 바와같이 스테어링휠 10 a 의 좌측에 복수의 기어 사이에 있어서 시프트업 하기 위한 제어버튼 12 , 복수의 기어 사이에 있어서 시프트다운 하기 위한 제어버튼 11 , 및, 차량의 진행 방향을 선택하기 위하여, 변속기의 전진위치, 중립위치, 후진위치의 사이에 선택적으로 움직이는 제어스위치 13 을 설치하고 있다. 따라서, 오퍼레이터는 스테어링휠 10 a 를 왼손으로 잡은채, 왼손으로 상기 스위치 및 버튼을 조작하여 변속조작을 행할수가 있다.

또, 도 20 및 도 21 에 나타낸 바와같은 자동차의 변속장치도 있다. 도 20 에 나타낸 바와같이 운전석 60 의 전방에 스테어링휠 10 a 가, 왼쪽으로 트랜스미션레버 2 가 설치되어 있어, 이 트랜스미션레버 2 는 도 21 에 나타낸 바와같이, 운전자가 트랜스미션레버 2 를 왼손으로 조작하고, 트랜스미션레버 2 가 좌측에 있는 위치에서는 트랜스미션레버 2 를 차량의 전후방향으로 조작하여 R , N , D , 2 , 1 의 위치로하면, 자동변속의 속도단을 전환할수 있으며, 트랜스미션레버 2 를 우측으로 이동시킨 위치에서는 수동변속이 가능하여, 트랜스미션레버 2 를 + 측으로 하면 업시프트를, - 측으로하면 다운시프트를 할수 있도록 되어 있다.

그러나, 휠로더와 같은 작업차량에서는 오른손은 작업기레버 50 을 잡고 있으므로, 도 16 에 나타낸 스테어링휠 10 a 의 왼쪽에 설치한 트랜스미션레버 2 의 선단에, 자동 ·수동전환스위치 1 을 설치하고있는 것에서는 자동 ·수동전환스위치 1 을 조작하는데에는 스테어링휠 10 a 를 쥐는 왼손을 떼어내지 않으면 조작할수 없다. 즉 왼손을 떼어내는 데에는 작업기를 정지하여 오른손을 작업기레버 50 으로부터 스테어링휠 10 a 로 바꾸어 잡지 않으면 안되어 작업을 중단하지 않으면 안된다.

또, 17 에 나타낸 것에는 조타용핸들 10 에는 자동 ·수동전환스위치 1 을 설치하지 않고, 휠로더와 같은 작업차량에서는 오른손이 작업기 레버 50 을 잡고있기 때문에, 다른 장소에 있는 자동 ·수동전환스위치 1 을 조작하는 데에는, 스테어링휠 10 a 를 쥐는 왼손, 또는 작업레버를 쥐는 오른손을 떼어내지 않으면 조작할수가 없다. 따라서, 왼손을 떼어내는 데에는 차량을 정지하여, 스테어링휠 10 a 를 떼어내도 안전한 상태에서 자동 · 수동전환스위치 1 을 조작하지 않으면 안된다. 또 오른손을 떼어내는 데에는 작업을 일단 정지하지 않으면 안된다.

또, 도 18 에 나타낸 것에는 휠로다의 작업기에 조종봉 50 의 상부에 조종봉 50 을 오퍼레이터가 손으로 잡은채, 변속조작을 할수 있도록, 여러가지의 스위치가 설치되어 있지만, 조종봉 50 에는 자동 ·수동전환스위치 1 을 설치하고 있지 않으므로 다른 장소에 있는 자동 ·수동전환스위치 1 을 조작하는 데에는 조종봉 1 을 쥐는 손을 떼어내지 않으면 조작할수가 없다. 따라서, 휠로더와 같은 작업차량에서는 한쪽손은 스테어링휠 10 a 를 잡고있으므로 다른쪽 손을 조종봉 50 으로 부터 떼어내는 데에는 작업기를 정지시키지 않으면 안된다.

또, 도 19 에 나타낸 것에는 스테어링휠 10 a 에는 자동 ·수동전환스위치 1 을 설치하지 않으며, 휠로더와 같은 작업차량에서는 오른손이 작업기레버 50 을 잡고 있으므로, 다른 장소에 있는 자동 ·수동전환스위치 1 을 조작하는 데에는 스테어링휠 10 a 를 쥐는 왼손 또는 작업기레버 50 을 쥐는 오른손을 떼어내지 않으면 조작할수가 없다. 따라서, 왼손을 떼어내는 데에는 차량을 정지하여, 스테어링휠 10 a 를 떼어내어도 안전한 상태로 자동 ·수동전환스위치 1 을 조작하지 않으면 안되다. 또, 오른손을 떼어내는 데에는 작업을 일단 정지하지 않으면 안된다.

또, 도 20 에 나타낸 바와같은 자동차의 트랜스미션레버 2 를 움직이는 것으로 자동변속과 수동변속을 전환하는 것에서는 트랜스미션레버 2 를 움직이기 위한 조작력이 필요하고, 손가락으로 조작할수 있는것은 아니므로 운전자의 피로가 크게된다.

즉, 종래의 변속장치에서는, 스테어링휠이나 작업기레버를 쥔채로, 손가락의 조작으로 변속기의 자동변속과 수동변속의 전환이 원터치 조작으로 행한데다, 변속기의 변속단 전환과 변속기의 자동변속도단의 전환조작을 행할수 있는 것은 아니다.

일반적으로 휠로더는 버킷으로 지반을 굴삭하고, 이것을 덤프트럭에 적재하기 위하여 사용된다. 도 22 는, 휠로더의 굴삭으로부터 덤프트럭으로 적재하는 일련의 운전패턴을 나타내는 것으로, 이것은 V 형 운전이라고 불리는 가장 많이 사용되는 운전패턴이다. 이 V 형 운전 (화살표로 나타낸 운전 ① ∼ ⑤ ) 으로 가장 작업시간을 짧게 하기 위하여는, 다음과 같이 운전하는 것이 요구된다. 즉, 휠로더 101 을 전진 2 속 (F 2) 으로 지반 102 로 향하여 전진하고 (운전 ①) , 지반 102 에 가까워지면 (0.5 ｍ ∼ 1.0 ｍ) , 굴삭작업을 행하는 경우의 견인력을 크게 하기 위하여 전진 1 속 (F 1) 으로 지반 102 로 돌입한다 (운전 ②) . 굴삭이 종료되면, 휠로더 101 을 굴삭작업 위치로부터 후진 2 속 (R 2) 으로 후퇴시켜 (운전 ③) , 계속하여 휠로더 101 의 주행방향을 바꾸어 덤프트럭 103 에 F 2 로 접근시킨다 (운전 ④). 덤프트럭 103 에의 적재작업이 종료되면, 덤프트럭 103 으로부터 R 2 로 떨어진다 (운전 ⑤). 즉, 휠로더와 같은 작업차량에서는, 전후진 전환조작을 빈번하게 행하고, 스테어링조작과 동시에 변속조작을 행할 필요가 있다.

또, 휠로더와 같은 작업차량에서는 변속기가 자동변속으로 되여 있으면, 변속레인지가 큰 경우 즉 4, 3, 2 속등의 다단변속레인지로 자동변속을 하면, 작업에 의해서는, 3 속이 적당한 속도단인데 4 속인체로 차량속도가 너무 빨라진다던지, 굴삭력이 부족해져 버리므로 3, 2 속등의 적은 단수로 자동변속을 하는 쪽이 작업하기가 쉽다. 또 더욱이, 오퍼레이터의 희망속도단으로 주행하면서 작업하는 쪽이 보다 작업이 하기 쉬운 경우도 있으며, 이 경우는, 수동변속으로 전환하여 속도단을 고정하여 작업을 행하고 있다. 특히, 연속된 커브가 계속하여 언덕길을 내려갈때에는 속도단은 고정하는 쪽이, 자동변속 상태에서 오퍼레이터의 의지와는 관계없이 자동적으로 변속하여 속도가 올라가고, 오퍼레이터가 브레이크를 밟으면 또, 이번은 자동적으로 변속하여 속도가 떨어지고, 차량의 주행속도가 헌팅 (hunting) 하는 등과 같이 생각하지 않는 때에 변속되는 일이 없이 안심하고 운전할수 있다. 즉, 휠로더와 같은 작업차량에서는 자동변속과 수동변속의 전환빈도가 높다.

본 발명은, 상기의 문제점에 착안하여 된 것으로, 손가락의 조작으로 변속기의 자동변속과 수동변속의 전환이 원터치 조작으로 행할수 있는 위에, 변속기의 속도단 전환과 변속기의 자동변속도단의 전환을 행할수 있는 차량의 변속장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태를 나타낸 도면임.

도 2 는 본 발명의 제 1 실시형태의 제어를 나타낸 도면임.

도 3 은 본 발명의 제 1 실시형태의 조향레버부를 나타낸 도면임.

도 4 는 본 발명의 제 1 실시형태의 작업기레버부를 나타낸 도면임.

도 5 는 본 발명의 계기판넬부를 나타낸 도면임.

도 6 은 본 발명의 계기판넬부의 변형예를 나타낸 도면임.

도 7 은 본 발명의 계기판넬부의 변형예를 나타낸 도면임.

도 8 은 본 발명의 계기팔넬부의 변형예를 나타낸 도면임.

도 9 는 본 발명의 계기판넬부의 변형예를 나타낸 도면임.

도 10 은 본 발명의 제 2 실시형태를 나타낸 도면임.

도 11 은 본 발명의 제 3 실시형태를 나타낸 도면임.

도 12 는 본 발명의 제 4 실시형태를 나타낸 도면임.

도 13 은 본 발명의 제 5 실시형태를 나타낸 도면임.

도 14 는 본 발명의 제 6 실시형태를 나타내 도면임.

도 15 는 본 발명의 제 7 실시형태를 나타낸 도면임.

도 16 은 종래 차량의 변속장치를 나타낸 도면임.

도 17 은 종래 차량의 변속장치를 나타낸 도면임.

도 18 은 종래 차량의 변속장치를 나타낸 도면임.

도 19 는 종래 차량의 변속장치를 나타낸 도면임.

도 20 은 종래 차량의 변속장치를 나타낸 도면임.

도 21 은 종래 차량의 변속장치를 나타낸 도면임.

도 22 는 휠로다의 작업을 나타내는 설명도임.

* 부호의 설명 *

1 : 자동 ·수동전환 스위치 10 : 조향레버

11 : 시프트다운스위치 12 : 시프트업스위치

13 : 전후진스위치 20 : 계기판넬

21 : 실속도단표시부 22 : 변속레인지표시부

23 : 전후진표시부 30 : 변속기 콘트롤러

31 , 32 , 33 : 통신라인 40 : 변속조작용 전자변

50 : 작업기레버

상기 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1 에 기재된 발명은, 차량의 변속장치에 있어서, 원터치로 전환할수 있는 수동 · 자동변속전환수단 1 과, 속도단 전환수단 11 , 12 와, 상기 수동 · 자동변속전환수단 1 에 의해, 수동으로 전환한 경우에는, 상기 속도단 전환수단 11 , 12 에 의해 속도단의 업시프트 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 경우에는 상기 속도단 전환수단 11 , 12 에 의해 변속레인지의 순차전환을 행하는 제어수단 30 과를 갖는 구성으로 하고 있다.

청구항 1 에 기재된 발명에 의하면, 오퍼레이터는 원터치로 자동변속과 수동변속을 선택할수 있으며, 자동변속을 선택한 경우에는 변속레인지를 선택할수 있고, 수동변속으로 전환할 때에는 속도단의 선택할수 있다. 따라서, 오퍼레이터에 용이하게 피로가 적은 운전조작을 제공할수 있다.

청구항 2 에 기재된 발명은, 차량의 변속장치에 있어서, 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단 1 과 속도단 전환수단 11, 12 와, 상기 수동 · 자동변속전환수단 1 에 의해, 수동으로 전환한 경우에는, 상기 속도단 전환수단 11 , 12 에 의해 속도단의 업시프트 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 경우에는 상기 속도단 전환수단 11 , 12 에 의해 변속레인지의 순차전환을 행하는 제어수단 30 을 가지며, 상기 원터치로 전환할수 있는 수동 · 자동변속전환수단 1 및 상기 속도단 전환수단 11 , 12 와를 스테어링조작수단 10 , 10 a 로 설치한 구성으로 하고 있다.

청구항 2 에 기재된 발명에 의하면, 오퍼레이터는 스테어링조작수단 예를들면 조향레버 10 , 또는, 스테어링휠 10 a 를 손으로 잡은채로, 원터치로 자동변속과 수동변속을 선택할수 있으며, 자동변속을 선택한 경우에는 변속레인지를 선택할수 있고, 수동변속으로 전환할 때에는 속도단을 선택할수 있다. 따라서 오퍼레이터에게 용이하고 피로가 적은 운전조작을 제공할수 있다.

청구항 3 에 기재된 발명은, 작업기를 갖는 차량의 변속장치에 있어서, 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단 1 과, 속도단 전환수단 11 , 12 와, 상기 수동 ·자동변속전환수단 1 에 의해, 수동으로 전환한 때에는, 상기 속도단 전환수단 11 , 12 에 의해 속도단의 업시프트 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 때에는 상기 속도단전환수단 11 , 12 에 의해 변속레인지의 순차전환을 행하는 제어수단 30 을 가지며, 상기 원터치로 전환할수 있는 수동 · 자동변속전환수단 1 및 상기 속도단전환수단 11 , 12 와를 작업기조작수단 50 에 설치한 구성으로 하고 있다.

청구항 3 에 기재된 발명에 의하면, 오퍼레이터는 작업기조작수단 예를들면 작업기레버 50 을 손으로 잡은채로, 원터치로 자동변속과 수동변속을 선택할수 있으며, 자동변속을 선택한 경우에는 변속레인지를 선택할수 있고, 수동변속으로 전환한 때에는 속도단을 선택할수 있다. 따라서, 오퍼레이터에게 용이하고 피로가 적은 운전조작을 제공할수 있다.

청구항 4 에 기재된 발명은, 작업기를 갖는 차량의 변속장치에 있어서, 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단 1 과, 속도단 전환수단 11 , 12 와, 상기 수동 ·자동변속전환수단 1 에 의해, 수동으로 전환한 경우에는, 상기 속도단전환수단 11 , 12 에 의해 속도단의 업시프트 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 경우에는 상기 속도단전환수단 11 , 12 에 의해 변속레인지의 순차전환을 행하는 제어수단 30 을 가지며, 상기 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단 1 을 스테어링조작수단 10 , 10 a 에 설치하고, 상기 속도단전환수단 11 , 12 를 작업기조작수단 50 에 설치한 구성으로 하고 있다.

청구항 4 에 기재된 발명에 의하면, 스테어링조작수단 예를들면 조작레버 10 , 또는, 스테어링휠 10 a 를 손으로 잡은채로 원터치로 자동변속과 수동변속을 선택할수 있으며, 오퍼레이터는 작업기조작수단 예를들면 작업기레버 50 을 손으로 잡은채로, 자동변속을 선택한 경우에는 변속레인지를 선택할수 있으며, 수동변환으로 전환한 때에는 속도단을 선택할수 있다. 따라서, 오퍼레이터에게 용이하고 피로가 적은 운전조작과 효율적인 작업조작을 제공할수 있다.

청구항 5 에 기재된 발명은, 작업기를 갖는 차량의 변속장치에 있어서, 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단 1 과, 속도단전환수단 11 , 12 와, 상기 수동 ·자동변속전환수단 1 에 의해, 수동으로 전환한 때에는, 상기 속도단전환수단 11 , 12 에 의해 속도단의 업시프트 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 경우에는 상기 속도단전환수단 11 , 12 에 의해 변속레인지의 순차전환을 행하는 제어수단 30 을 가지며, 상기 원터치로 전환 할수 있는 수동·자동변속전환수단 1 을 작업기조작수단 50 에 설치하고, 상기 속도단전환수단 11 , 12 를 스테어링조작수단 10 , 10 a 에 설치한 구성으로 하고 있다.

청구항 5 에 기재된 발명에 의하면, 오퍼레이터는 작업기조작수단 예를들면 작업기레버 50 을 손으로 잡은채로, 원터치로 자동변속과 수동변속을 선택할수 있으며, 스테어링조작수단 예를들면 조작레버 10 , 또는, 스테어링휠 10 a 를 손으로 잡은채로, 자동변속을 선택한 경우에는 변속레인지를 선택할수 있으며, 수동변속으로 전환한 때에는 속도단을 선택할수 있다. 따라서, 오퍼레이터에게 용이하고 피로가 적은 운전조작과 효율적인 작업조작을 제공할수 있다.

청구항 6 에 기재된 발명은, 청구항 1 , 2, 3, 4 또는 5 에 기재된 차량의 변속장치에 있어서, 차량의 전후진전환수단 13 을, 스테어링조작수단 10 , 10 a 또는, 작업조작수단 50 에 설치한 구성으로 하고 있다.

청구항 6 에 기재된 발명에 의하면, 청구항 1 ∼ 5 에 기재된 발명의 효과에 더하여, 오퍼레이터는 작업기조작수단 예를들면 작업기레버 50 을 손으로 잡은채로 또는, 스테어링조작수단 예를들면 조향레버 10 , 또는, 스테어링휠 10 a 를 손으로 잡은채로, 차량의 진행방향을 선택할수 있다. 따라서 오퍼레이터에게 용이하고 피로가 적은 운전조작을 제공할수 있다.

청구항 7 에 기재된 발명은, 청구항 1 , 2, 3, 4, 5 또는 6 에 기재된 차량의변속장치에 있어서, 속도단 표시수단 21 및 변속레인지 표시수단 22 를 구비한 구성으로 하고 있다.

청구항 7 에 기재된 발명에 의하면, 청구항 1 ∼ 5 기재된 발명의 효과에 더하여, 오퍼레이터는 항상 차량의 실제속도단, 또는, 변속레인지를 알수가 있다. 따라서, 오퍼레이터에게 용이하고 피로가 적은 운전조작을 제공할수 있다.

이하, 본 발명에 관한 실시형태를 도면을 참조하면서 설명한다.

도 1 ∼ 도 5 에 기초하여 제 1 실시형태를 설명한다.

도 1 에 나타낸 것은, 휠로더와 같은 작업차량의 운전석 주변을 나타내고 있다. 운전석 60 의 왼쪽에는, 차량의 진행방향을 제어하는 조향레버 10 이, 오른쪽에는, 버킷등의 작업기를 조작하는 조작기레버 50 이, 앞쪽에는 계기판넬 20 이 배치되어 있다. 조향레버 10 과, 작업기레버 50 으로부터는 각각 통신라인 31 , 32 가 변속기콘트롤러 30 에 접속되어 있다. 변속기콘트롤러 30 으로부터는 통신라인 34 가 변속기의 변속조작용전자변 40 의 F , N , R , 1 , 2 , 3 , 4 의 각각의 전자변에 접속하고 있다. 변속기콘트롤러 30 으로부터는 통신라인 33 이 계기판넬 20 에 접속하고 있다.

변속기콘트롤러 30 은 통신라인 31 , 32 로부터의 신호에 따라 변속용전자변 40 에 신호라인 34 에 의해 신호를 보내고, 변속기의 수동시의 속도단 또는, 자동시의 변속레인지를 설정하고 있다. 그리고, 통신라인 33 에 의해 계기판넬 20 으로 변속기의 속도단에 관한 신호를 보내고 있다.

도 2 에 의해 변속기콘트롤러 30 의 제어내용을 설명한다.

변속모드의 M T 는 수동변속을 나타낸다. 수동변속시는 변속조작을 시프트업 조작하면, 변속기의 실속도단은 저속 1 속으로부터 고속측의 2 속에 속도단이 전환되고 다시 시프트업 조작을 하면 2 속으로부터 다시 고속측의 3 속으로 전환되며, 다시 스프트업 조작을 하면 3 속으로부터 다시 고속측의 4 속으로 전환된다. 또, 시프트다운 조작을 하면, 변속기의 실속도단은 4 속으로 부터 3 속으로 속도단이 전환되고 다시 시프트다운 조작을 하면 3 속으로부터 2 속으로 전환되며, 다시 시프트다운 조작을 하면 2 속으로부터 1 속으로 전환된다. 즉, 시프트업조작, 또는, 시프트다운조작을 1 회 조작할때마다 실속도단은 순차로 전환된다. 또, 변속기가 2 속일때에는, 킥다운조작을 하면, 변속기는 2 속으로부터 1 속으로 전환된다.

변속모드의 A T 는 자동변속을 나타낸다. 자동변속시는 변속조작을 시프트업조작하면, 변속기의 변속레인지는 1 레인지로부터 2 레인지로 변속레인지가 전환되고 다시 시프트업조작을 하면 2 레인지로부터 3 A T 레인지로 전환되며, 다시 시프트업조작을 하면 3 A T 레인지로부터 4 A T 레인지로 전환된다. 또, 시프트다운 조작을 하면, 변속기의 변속레인지는 4 A T 레인지로 부터 3 A T 레인지로 변속레인지가 전환되며, 다시 시프트다운 조작을 하면 3 A T 레인지로부터 2 레인지로 전환되고, 다시 시프트다운 조작을 하면 2 레인지로부터 1 레인지로 전환된다. 1 레인지는 1 속고정이고, 2 레인지는 2 속고정이다. 3 A T 레인지는 차속에 따라 자동적으로 2 속과 3 속을 전환하고, 4 A T 레인지는 차속에 따라 자동적으로 2 속과 3 속과 4 속을 전환한다. 즉, 시프트업조작, 또는, 시프트다운 조작을 1 회 조작할 때마다 변속레인지는 순차로 전환된다. 또, 킥다운조작을 하면, 변속기는 어느 속도단에 있어서도 1 속으로 전환된다.

도 3 에 나타낸 바와같이, 조향레버 10 의 상면에는, 변속기의 속도단 및 변속레인지를 전환하는 시프트다운 스위치 11 과 시프트업 스위치 12 가 좌우로 나란히 설치되어 있다. 시프트다운 스위치 11 과 시프트업 스위치 12 는 버튼식 스위치를 사용하고 있다. 그 뒤쪽에는 차량의 진행방향을 바꾸는 전후진 스위치 13 이 설치되어 있다. 전후진 스위치 13 은 시소식 스위치를 사용하고 있다. 각각의 스위치에는 스위치의 기능을 나타내는 표시 11 a , 12 a , 13 a 가 설치되어 있다. 조향레버 10 의 측면에는 차량의변속기의 자동변속과 수동변속을 전환하는 자동 ·수동전환스위치 1 이 설치되어 있다. 자동 ·수동전환스위치 1 은 버튼식 스위치를 사용하고 있다.

도 4 에 나타낸 바와같이, 조작기레버 50 의 내, 우측은 붐레버 51 이며, 좌측은 버킷레버 52 이다. 붐레버 51 의 손잡이부 51 a 의 상면에는 차량의 속도단을 강제적으로 2 속으로부터 1 속으로 떨어뜨리는 킥다운스위치 3 이 설치되어 있다.

시프트다운 스위치 11 , 시프트업 스위치 12 및 자동 ·수동전환스위치 1 은 버튼식 스위치를 사용하고 있지만 시소식 스위치라도 좋으며, 터치판넬식의 것이라도 좋으며, 기타 손가락으로 조작할수 있는 타잎의 것이라면 어떠한 것이라도 좋다.

도 5 는 계기판넬 20 을 나타내며, 계기판넬 20 에는, 수동변속시의 차량 변속기의 현제속도단을 나타내는 실속도단표시부 21 , 자동변속시의 차량변속기의 현제의 자동변속레인지의 표시부 22 및 차량의 전후진 방향의 표시부 23 이 설치되어 있다. 실속도단 표시부 21 은 액정표시로 속도단을 숫자로 표시하고 있다. 자동변속레인지의 표시부 22 는 각각의 자동변속레인지를 나타내는데 복수의 인디케이터램프를 사용하고 있다. 전후진 방향의 표시부 23 은 액정에 의해 F , N , R 의 기호로 전진, 중립, 후진을 표시하고 있다.

도 6 ∼ 도 9 는 상기 표시부의 변형예를 나타낸 것이다. 도 6 의 자동변속레인지의 표시부 22 는, 표시부 22 a 로 자동변속레인지를 숫자로 표시하고 있다. 도 7 의 자동변속레인지의 표시부 22 는, 자동변속레인지를 나타내는데, 해당하는 자동변속레인지의 각각의 숫자부를 점등표시하는 표시부 22 b 로 표시하고 있다. 이 표시부의 옆에는 자동변속인것을 나타내는 표시부 22 c 가 있다. 도 8 의 자동변속레인지의 표시부 22 는, 자동변속과 수동변속의 어딘가를 나타내는 표시부 22 d 가 있으며, 자동변속레인지를 나타내는데, 해당하는 자동변속레인지의 숫자부를 점등표시하는 표시부 22 e 로 표시하고 있다. 도 9 의 실속도단 표시부 21 은 속도단을 각각의 숫자표시부 21 a 로 표시하고 해당하는 속도단을 점등표시하며, 자동변속레인지의 표시부 22 는 자동변속레인지를 나타내는데, 해당하는 자동변속레인지의 숫자를 표시하는 표시부 22 a 로 표시하고 있다. 도 6 ∼ 도 8 의 실속도단 표시부 21 과 전후진 방향의 표시부 23 은 도 5 에 나타낸 표시부와 동일하다. 각각의 상기 표시부는 액정으로 구성하여도 좋으며, 발광다이오드나 형광관등으로 구성하여도 좋다.

다음에, 제 1 실시형태의 작용에 대하여 설명한다.

휠로더등 작업차량의 오퍼레이터는, 작업중에는 오른손으로 작업기레버 50 을 잡고, 왼손으로 조향레버 10 을 잡으며, 도시하지아니한 액셀페달을 발로 밟아 차량을 조작하고 있다. 이때, 오퍼레이터는 변속조작을 왼손으로 조향레버 10 을 잡은채로 행한다. 수동변속시에 전진 2 속으로 작업기를 내려서 버킷에 토사를 퍼 올리는 경우에 굴삭력을 증가하고 싶은 경우는, 조향레버 10 의 상면에 설치하고 있는, 시프트다운 스위치 11 을 왼손의 엄지손가락등으로 누름으로서, 조향레버 10 으로부터는 통신라인 31 에 의해 변속기콘트롤러 30 으로 신호가 보내지고, 상기의 소정제어에 따라, 변속기콘트롤러 30 으로부터는 통신라인 34 에 의해 변속기의 변속조작용 전자변 40 으로 신호가 보내어 지고, 변속기는 1 단 내려가서 1 속으로 되며 차량은 저속으로 전진하고, 토사에 버킷이 돌입하여 토사를 퍼 올린다. 이상의 작업은 도 22 에 나타낸 운전패턴의 운전 ① 과 운전 ② 상당한다.

그리고, 퍼 올리는 것이 종료된 후 버킷을, 작업기레버 50 을 조작하여 상승시키고, 차량을 후진시킬때에 고속으로 후진하고 싶을 경우에는, 조향레버 10 의 상면에 설치되 있는, 시프트업 스위치 12 를 왼손의 엄지손가락 등으로 누름으로서, 조향레버 10 으로부터는 통신라인 31 에 의해 변속기콘트롤러 30 에 신호가 보내지고, 상기의 소정제어에 따라, 변속기는 1 단 올라가서 2 속으로 되며 차량은 고속으로 전진한다. 다시, 고속으로 후진하고 싶을때에는 시프트업 스위치 12 를 왼손의 엄지손가락등으로 누름으로서, 상기의 소정제어에 따라 변속기는 1 단 올라가 3 속으로 되어 차량은 다시, 고속으로 후진한다. 이상의 작업은 도 22 로 나타낸 운전패턴의 운전 ③ 에 상당한다.

그리고, 차량을 정지시키고, 이번에는 전진하기 위하여, 작업기레버 50 을 조작하여 버킷을 운반에 적합한 위치까지 내려서 전진하지만, 오퍼레이터는 거기에서 자동속도에 의해 주행하고 싶다고 생각할 때에는, 조향레버 10 의 측면에 설치하고 있는 자동 ·수동전환스위치 1 을 왼손의 엄지손가락등으로 조작함으로서, 조향레버 10 으로부터는 통신라인 31 에 의해 변속기 콘트롤러 30 에 신호가 보내어 지고, 상기의 소정제어에 따라, 변속기 콘트롤러 30 으로 부터는 통신라인 34 에의해, 변속기의 변속조작용전자변 40 에 신호가 보내어지고, 변속기를 자동변속으로 전환하여 전진한다. 이상의 작업은 도 22 로 나타낸 운전패턴의 운전 ④ 에 상당한다.

이때, 변속기 콘트롤러 30 으로 부터는 통신라인 33 에 의해 변속기의 상태에 관한 신호가 계기판넬 20 으로 보내어지고 있으므로, 오퍼레이터는 정면의 계기판넬 20 을 확인함으로서, 항상, 자동변속의 변속레인지가 어떤 레인지인지를 표시부 22 에 의해 알수가 있다. 그리고, 자기의 희망하는 변속레인지와 다를 때에는, 조향레버 10 의 상면에 설치하고 있는, 시프트다운 스위치 11 을 왼손의 엄지손가락등으로 누른다. 그렇게 하면, 조향레버 10 으로부터는 통신라인 31 에 의해 변속기콘트롤러 30 에 신호가 보내어 진다.

그리고, 상기의 소정제어에 따라, 변속기콘트롤러 30 으로부터는 통신라인 34 에 의해, 변속기의 변속조작용 전자변 40 에 신호가 보내어 지고, 변속레인지를 1 단 적은 단수로, 예를들면, 4 레인지를 3 레인지로 한다. 다시, 시프트다운 스위치 11 을 왼손의 엄지손가락등으로 누름으로서, 상기 소정제어에 따라, 3 레인지를 다시 1 단 적은 2 레인지로 한다든지, 또는, 시프트업 스위치 12 를 왼손의 엄지손가락등으로 누름으로서, 상기의 소정제어에 따라, 변속레인지를 1 단 많은 단수로 한다든지, 예르들면, 2 레인지를 3 레인지로 한다든지, 다시, 시프트업 스위치 12 를 왼손의 엄지손가락등으로 누름으로서 3 레인지를 다시 1 단 많은 4 레인지로 한다던지 다단변속레인지로 할수가 있다.

그리고, 언덕길등에 당도하여, 생각이 없을때 자동변속되지 않도록, 수동변속으로 하고 싶을 때에는, 오퍼레이터는 조향레버 10 의 측면에 설치하고 있는 자동 ·수동전환스위치 1 을 왼손의 엄지손가락등으로 조작한다. 그렇게 하면 조향레버 10 으로 부터는 통신라인 31 에 의해 변속기콘트롤러 30 으로 신호가 보내어 진다. 그리하여, 상기 소정제어에 따라, 변속기를 수동변속으로 전환한다. 이때, 변속기콘트롤러 30 으로 부터는 통신라인 33 에 의해 변속기의 상태에 관한 신호가 계기판넬 20 에 보내어 지고 있으므로, 오퍼레이터는 정면의 계기판넬 20 을 확인하므로서, 항상, 변속기의 실변속레인지가 어떤 레인지인가를 표시부 22 에 의해 알수가 있다. 그리고, 자기의 희망하는 변속레인지와 달라서, 오퍼레이터가 실속도단을 내리고 싶은 경우에는, 조향레버 10 의 상면에 설치하고 있는, 시프트다운 스위치 11 을 엄지손가락등으로 누른다. 그렇게 하면, 조향레버 10 으로 부터 통신라인 31 에 의해 변속기콘트롤러 30 에 신호가 보내어 진다.

그리고, 상기의 소정제어에 따라, 변속기콘트롤러30 으로 부터는 통신라인 34 에 의해, 변속기의 변속조작용 전자변 40 에 신호가 보내어 지고, 속도단을 1 단 저속도의 속도단으로, 예를들면, 4 속을 3 속으로 한다. 다시, 시프트다운 스위치 11 을 왼손의 엄지손가락등으로 누름으로서, 상기의 소정 제어에 따라, 3 속을 다시 1 단 저속의 2 속으로 한다던지, 또는, 시프트업스위치 12 를 왼손의 엄지손가락등으로 누름으로서, 상기의 소정제어에 따라, 속도단을 1 단 고속의 속도단으로 한다던지, 예를들면, 2 속을 3 속으로 한다던지, 다시, 시프트업 스위치 12 를 왼손의 엄지손가락등으로 누름으로서 3 속을 다시 1 단 고속의 4 속으로 할수가 있다. 따라서, 오퍼레이터는 안전하게 자기의 희망하는 속도로 언덕길을 내려 갈수가 있다.

이상에 의해서, 오퍼레이터는 왼손으로 조향레버 10 을, 오른손으로 작업기레버 50 을 각각 잡은채로, 한쪽 손인 왼쪽 손의 손가락에 의해 원터치로 자동 ·수동의 전환이 가능한 위해 속도단의 선택 또는, 변속레인지의 선택이 가능하므로, 작업을 중단하는 일이 없이, 효율적인 작업을 행할수 있으며, 팔의 피로도 적게, 자기의 생각한 대로의 운전을 안전하게 할 수 있다.

도 10 에 기초하여 제 2 실시형태를 설명한다. 제 1 실시예와 동일한 부분은 설명을 생략한다. 도 10 에 나타내는 것은, 휠로더와 같은 작업차량의 운전석주변을 나타내고 있다. 운전석 60 의 왼쪽에는, 조향레버 10 이, 오른쪽에는, 작업기레버 50 , 앞쪽으로는 계기판넬 20 이 배치되어 있다. 조향레버 10 과, 작업기레버 50 으로부터는 제 1 실시형태와 마찬가지로 각각 통신라인 31 , 32 가 변속기콘트롤러 30 에 접속되어 있다.

조향레버 10 의 상면에는, 자동 ·수동전환스위치 1 이 설치되어 있다. 작업기레버 50 의 내, 우측은 붐레버 50 이며, 좌측은 버킷레버 52 이다. 붐레버 51 의 손잡이부 51 a 의 상면에는 변속기의 속도단 및 변속레인지를 전환하는 시프트다운 스위치 11 과 시피트업 스위치 12 가 나란히 설치되며, 그 후방에는 차량의 진행 방향을 전환하는 전후진 스위치 13 이 설치되어 있다.

제 2 실시형태의 경우에는, 오퍼레이터는 왼손으로 조향레버 10 을 잡고, 오른손으로 작업기레버 50 을 잡아 차량을 운전조작하면서 작업을 행하지만, 이때에 시프트다운 스위치 11 , 시프트업 스위치 12 및, 자동 ·수동전환스위치 1 을 오퍼레이터가 조작한 경우의 작용 및 효과에 대해서는, 조향레버 10 에 설치된 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 31 이며, 작업레버 50 에 설치되어 있는 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 32 인 점을 제외하고는, 제 1 실시형태와 마찬가지이며, 오퍼레이터는 왼손으로 조향레버 10 을, 오른손으로 작업기레버 50 을 각각 잡은채로, 왼손의 손가락의 의해 원터치로 자동 ·수동의 전환을 할수 있는 데다가, 오른손의 손가락에 의해 원터치로 속도단을 선택 또는, 변속레인지의 선택이 가능하므로, 작업을 중단하는 일이 없이, 효율적인 작업을 할 수 있으며, 팔의 피로도 적게 자기의 생각하는 데로의 운전을 안전하게 할수 있다.

도 11 에 기초하여 제 3 실시형태를 설명한다. 제 1 실시예와 동일한 부분은 설명을 생략한다.

도 11 에 나타낸 것은, 휠로더와 같은 작업 차량의 운전석 주변을 나타내고 있다. 운전석 60 의 왼쪽에는, 차량의 조향레버 10 이, 오른쪽에는, 작업기레버 50 이, 앞쪽으로는 도시하지않은 계기판넬 20 이 배치되어 있다. 조향레버 10 과, 작업기레버 50 으로 부터는 각각 통신라인 31, 32 가 변속기콘트롤러 30 에 접속되어 있다.

조향레버 10 의 상면에는, 변속기의 속도단 및 변속레인지를 전환하는 시프트다운 스위치 11 과 시프트업 스위치 12 가 좌우로 나란히 설치되어 있다. 그 후방에는 차량의 진행방향을 전환하는 전후진 스위치 13 이 설치되어 있다. 작업기레버 50 의 측면에는 차량의 변속기의 자동변속과 수동변속을 전환하는 자동 ·수동전환스위치 1 일 설치되어 있다.

제 3 실시형태의 경우에는, 오퍼레이터는 왼손으로 조향레버 10 을 잡고, 오른손으로 작업기레버 50 을 잡아 차량을 운전조작하면서 작업을 행하지만, 이때에, 시프트다운 스위치 11 , 시프트업 스위치 12 및, 자동 ·수동전환스위치 1 을 오퍼레이터가 조작한 경우의 작용 및 효과에 대해서는, 조향레버 10 에 설치된 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 31 이며, 작업기레버 50 에 설치되어 있는 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 32 인 점을 제외하고는, 제 1 실시형태와 마찬가지이며, 오퍼레이터는 왼손으로 조향레버 10 을, 오른손으로 작업기레버 50 을 각각 잡은채로, 오른손의 손가락에 의해 원터치로 자동 ·수동의 전환할 수 있는데다, 왼손의 손가락에 의해 원터치로 속도단의 선택 또는, 변속레인지의 선택이 가능하므로, 작업을 중단하는 일이 없이, 효율적인 작업을 행할수 있으며, 팔의 피로도 적게, 자기의 생각하는 데로의 운전을 안전하게 할수있다.

도 12 에 기초하여 제 4 실시형태를 설명한다. 제 1 실시형태와 동일 부분은 설명을 생략한다. 도 12 에 나타낸것은, 휠로더와 같은 작업차량의 운전석 주변을 나타내고 있다. 운전석 60 의 왼쪽에는, 차량의 조향레버 10 이, 오른쪽에는, 작업기레버 50 이, 앞쪽으로는 도시하지아니한 계기판넬 20 이 배치되어 있다. 조향레버 10 과 작업기레버 50 으로 부터는 각각 통신라인 31 , 32 가 변속기콘트롤러 30 에 접속되어 있다.

조향레버 10 의 상면에는, 차량의 진행방향을 전환하는 전후진 스위치 13 이 설치되어 있다. 작업기레버 50 의 상면에는 변속기의 변속단 및 변속레인지를 전환하는 시프트다운 스위치 11 과 시프트업 스위치 12 가 좌우로 나란히 설치되고, 측면에는 차량의 변속기의 자동변속과 수동변속을 전환하는 자동 ·수동전환스위치 1 이 설치되어 있다.

제 4 실시형태의 경우에는, 오퍼레이터는 왼손으로 조향레버 10 을 잡고, 오른손으로 작업기레버 50 을 잡아 차량을 운전조작하면서 작업을 행하지만, 이때에 시프트다운 스위치 11 , 시프트업 스위치 12 및, 자동 ·수동전환스위치 1 을 오퍼레이터가 조작한 경우의 작용 및 효과에 대해서는, 작업기레버 50 에 설치되어 있는 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 32 인점을 제외하고는, 제 1 실시형태와 같은것이며, 오퍼레이터는 왼손으로 조향레버 10 을, 오른손으로 작업기레버 50 을 각각 잡은채, 한쪽 손인 오른손의 손가락에 의해 원터치로 자동 ·수동의 전환을 할수 있는 데다 속도단의 선택 또는, 변속레인지의 선택이 가능하므로, 작업을 중단하는 일이 없이, 효율적인 작업을 행할 수 있으며, 팔의 피로도 없이, 자기의 생각하는 데로의 운전을 안전하게 할 수 있다.

도 13 에 기초하여 제 5 실시형태를 설명한다. 제 1 실시형태와 동일한 부분은 설명을 생략한다.

도 13 에 나타낸 것은, 휠로더와 같은 작업차량의 운전석 주변을 나타내고 있다. 운전석 60 의 왼쪽에는, 차량의 스테어링휠 10 a 가, 오른쪽에는 작업기레버 50 이, 앞쪽에는 도시하지 않는 계기판넬 20 이 배치되어 있다. 스테어링휠 10 a 와, 작업기레버 50 으로 부터는 제 1 실시형태와 마찬가지로 각각 통신라인 31 , 32 가 변속기콘트롤러 30 에 접속되어 있다. 스테어링휠 10 a 의 왼쪽에는, 자동 ·수동전환스위치 1 이 설치되어 있다. 작업기레버 50 의 내, 우측은 붐레버 51 이며, 좌측은 버킷레버 52 이다. 붐레버 51 의 손잡이부 51 a 의 상면에는 변속기의 속도단 변속레인지를 전환하는 시프트다운 스위치 11 과 시프트업 스위치 12 가 나란히 설치되며, 그 뒤쪽에는 차량의 진행방향을 바꾸는 전후진 스위치 13 이 설치되어 있다.

제 5 실시형태의 경우에는, 오퍼레이터는 왼손으로 스테어링휠 10 a 를 잡고, 오른손으로 작업기레버 50 을 잡아 차량을 운전조작하면서 작업을 행하지만, 이때에, 시프트다운 스위치 11 , 시프트업 스위치 12 및, 자동 ·수동전환스위치 1을 오퍼레이터가 조작한 경우의 작용 및 효과에 대해서는, 스테어링휠 10 a 에 설치된 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 31 이며, 작업기레버 50 에 설치되어 있는 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 32 인점을 제외하면, 제 1 실시형태와 마찬가지이고, 오퍼레이터는 왼손으르 작업기레버 50 을 잡으면서 오른손의 손가락으로 시프트다운 스위치 11 , 시프트업 스위치 12 를 조작할수 있으며, 왼손으로 스테어링휠 10 a 를 잡으면서 왼손의 손가락으로, 자동 ·수동전환스위치 1 을 조작할수 있으며 오퍼레이터의 희망하는 변속모드 및 변속레인지 ·속도단으로 차량을 운전조작할수가 있으며, 작업을 중단하지 않고 효율적인 작업을 행할수 있으며, 팔의 피로도 적게, 자기의 생각한 대로의 운전을 안전하게 할수 있다.

도 14 에 기초하여 제 6 실시형태를 설명한다. 제 1 실시형태와 동일한 부분은 설명을 생략한다. 도 14 에 나타낸 것은, 휠로더와같은 작업차량의 운전석 주변을 나타내고 있다. 운전석 60 의 왼쪽에는, 차량의 스테어링휠 10 a 가, 오른쪽에는 작업기레버 50 이, 앞쪽에는 도시하지 않은 계기판넬 20 이 배치되어 있다. 스테어링휠 10 a 와, 작업기레버 50 으로 부터는 제 1 실시형태와 마찬가지로 각각 통신라인 31 , 32 가 변속기콘트롤러 30 에 접속되어 있다.

스테어링휠 10 a 의 왼쪽 하부에는 자동 ·수동전환스위치 1 이 설치되어 있다. 왼쪽 중앙부에는 변속기의 속도단 및 변속레인지를 전환하는 시프트다운 스위치 11 과 시프트업 스위치 12 가 나란히 설치되어 있다. 작업기레버 50 의 상면에는 차량의 진행방향을 바꾸는 전후진 스위치 13 이 설치되어 있다.

제 6 실시형태의 경우에는, 오퍼레이터는 좌우의 손으로 스테어링휠 10 a 를 잡고, 차량을 운전조작하지만, 이때에, 시프트다운 스위치 11 , 시프트업 스위치 12 및, 자동 ·수동전환스위치 1 을 오퍼레이터가 조작한 경우의 작용 및 효과에 대해서는, 스테어링휠 10 a 에 설치된 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 31 이며, 조작기레버 50 에 설치되어 있는 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 32 인점을 제외하고는, 제 1 실시형태와 마찬가지이고, 오퍼레이터는 스테어링휠 10 a 를 잡으면서 왼손의 손가락으로 시프트다운 스위치 11 , 시프트업 스위치 12 및, 자동 ·수동전환스위치 1 을 조작할수 있으며, 오퍼레이터가 희망하는 변속모드나 변속레인지 ·변속단으로 차량을 운전조작할수가 있다. 여기에 더하여, 언덕길을 내려갈때에, 차량의 스테어링휠 10 a 를 양손으로 꽉 붙들고 조작하지 않으면 안될때에, 스테어링휠 10 a 를 양손으로 잡은채, 자동 ·수동의 전환조작 및 변속조작이 가능하므로 오퍼레이터가 희망하는 변속모드 및 변속레인지 ·속도단으로 차량을 안전하게 운전조작을 할수가 있다.

도 15 에 기초하여 제 7 실시형태를 설명한다. 제 1 실시예와 동일부분은 설명을 생략한다. 도 15 에 나타낸 것은, 휠로더와 같은 작업차량의 운전석 주변을 나타내고 있다. 운전석 60 의 왼쪽에는 차량의 스테어링휠 10 a 가, 오른쪽에는 작업기레버 50 이, 앞쪽에는 도시하지 않은 계기판넬 20 이 배치되어 있다. 스테어링휠 10 a 와, 작업기레버 50 으로부터는 제 1 실시형태와 마찬가지로 각각 통신라인 31 , 32 가 변속기콘트롤러 30 에 접속되어 있다.

작업기레버 50 의 내, 우측은 붐레버 51 이며, 좌측은 버킷레버 52 이다. 붐레버 51 의 손잡이부 51 a 의 측면에는 자동 ·수동전환스위치 1 이 설치되고, 그 상면에는 차량의 진행방향을 전환하는 전후진 스위치 13 이 설치되어 있다. 스테어링휠 10 a 의 좌측에는, 변속기의 속도단 및 변속레인지를 전환하는 시프트다운 스위치 11 과 시프트업 스위치 12 가 나란히 설치되어 있다.

제 7 실시형태의 경우에는, 오퍼레이터는 왼손으로 스테어링휠 10 a 를 잡고, 오른손으로 작업기레버 50 을 잡아 차량을 운전조작하면서 작업을 행하지만, 이때에, 시프트다운 스위치 11 , 시프트업 스위치 12 및 , 자동 ·수동전환스위치 1 을 오퍼레이터가 조작한 경우의 작용 및 효과에 대해서는, 스테어링휠 10 a 에 설치된 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 31 이며, 작업기레버 50 에 설치되어 있는 스위치의 조작을 하는 경우에 신호가 흐르는 것은 통신라인 32 인점을 제외하면은, 제 1 실시형태와 마찬가지 이고, 오퍼레이터는 왼손으로 스테어링휠 10 a 를, 오른손으로 작업기레버 50 을 각각 잡은채, 오른손의 손가락에 의해 원터치로 자동 ·수동의 전환을 할수 있는데다, 왼손의 손가락에 의해 원터치로 속도단의 선택 또는, 변속레인지의 선택이 가능하므로, 작업을 중단하지 않고, 효율적인 작업을 행할수 있으며, 팔의 피로도 적게, 자기의 생각하는 데로 운전을 안전하게 할수 있다.

그리고, 조작레버 10 과 작업기레버 50 이 이상 설명과 좌우 반대의 배치라도, 스테어링휠 10 a 와 작업기레버 50 이 이상의 설명과 좌우 반대의 배치라도, 본 발명의 작용 및 효과에 변화가 없는 것은 물론이다.

Claims

차량의 변속장치에 있어서, 원터치로 전환을 할수 있는 수동 ·자동변속전환수단과, 속도단 전환수단과, 상기 수동 ·자동변속전환수단에 의해, 수동으로 전환한 경우에는, 상기 속도단 전환수단에 의해 속도단의 업시프트 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 경우에는 상기 속도단 전환수단에 의해 변속레인지의 순차 전환을 행하는 제어수단을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 변속장치.
차량의 변속장치에 있어서, 원터치로 전환 할수 있는 수동 · 자동변속전환수단과, 속도단 전환수단과, 상기 수동 ·자동변속전환수단에 의해, 수동으로 전환한 경우에는, 상기 속도단 전환수단에 의해 속도단의 업시프티 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 경우에는 상기 속도단 전환수단에 의해 변속레인지의 순차전환을 행하는 제어수단을 가지며, 상기 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단 및 상기 속도단 전환수단과를 스테어링조작 수단에 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 변속장치.
작업기를 갖는 차량의 변속장치에 있어서, 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단과, 속도단 전환수단과, 상기 수동 ·자동변속전환수단에 의해, 수동으로 전환한 경우에는, 상기 속도단 전환수단에 의해 속도단의 업시프트 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 경우에는 상기 속도단 전환수단에 의해 변속레인지의 순차전환을 행하는 제어수단을 가지며, 상기 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단 및 상기 속도단 전환수단을 작업기 조작수단에 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 변속장치.
작업기를 갖는 차량의 변속장치에 있어서, 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단과, 속도단 전환수단과, 상기 수동 ·자동변속전환수단에 의해, 수동으로 전환한 경우에는, 상기 속도단 전환수단에 의해 속도단의 업시프트 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 경우에는 상기 속도단 전환수단에 의해 변속레인지의 순차전환을 행하는 제어수단을 가지며, 상기 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단을 스테어링 조작수단에 설치하고, 상기 속도단 전환수단을 작업기 조작수단에 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 변속장치.
작업기를 갖는 차량의 변속장치에 있어서, 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단과, 속도단 전환수단과, 상기 수동 ·자동변속전환수단에 의해, 수동으로 전환한 경우에는, 상기 속도단 전환수단에 의해 속도단의 업시프트 및 다운시프트를 행하고, 자동으로 전환한 경우에는 상기, 속도단 전환수단에 의해 변속레인지의 순차전환을 행하는 제어수단을 가지며, 상기 원터치로 전환할수 있는 수동 ·자동변속전환수단을 작업기 조작수단에 설치하고, 상기 속도단 전환수단을 스테어링 조작수단에 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 변속장치.
차량의 전후진 전환수단을, 스테어링 조작수단 또는, 작업기 조작수단에 설치한 것을 특징으로 하는 청구항 1 , 2 , 3 , 4 또는 5 에 기재된 차량의 변속장치.
속도단 표시수단 및 변속레인지 표시수단을 구비한것을 특징으로 하는 청구항 1 , 2 , 3 , 4 , 5 또는 6 에 기재된 차량의 변속장치.