KR20000042638A

KR20000042638A - 조립된 철도레일을 설치하기 위한 리프팅 유니트

Info

Publication number: KR20000042638A
Application number: KR1019980058882A
Authority: KR
Inventors: 조규택
Original assignee: 임양규; 주식회사 한흥기공
Priority date: 1998-12-26
Filing date: 1998-12-26
Publication date: 2000-07-15
Also published as: KR100320781B1

Abstract

본 발명은 공장의 조립라인에서 일정길이로 조립완료된 철도레일을 설치장소로 운반하여 선로를 시공토록 함에 있어서, 철도레일을 조립처에서 설치현장으로 용이하게 운반할 수 있도록 핸드링함과 동시에 설치위치를 정확하게 조절할 수 있도록 하는 리프팅 유니트에 관한 것으로, 상기 리프팅 유니트(100)는 프레임(110)의 저면에 레일(R)을 따라 구름작동되면서 엔진(102)에 의해 구동되는 바퀴(101)와 걸고리의 회전작동에 의해 조립된 철도레일의 레일을 본체(100)와 일체화되게 클램핑하는 클램프수단(A)을 구비하고, 상기 프레임(110)의 상부 양측면에는 본체(100)를 승강작동시키도록 하는 승강수단(B)과, 좌.우 및 전.후로 이송시켜 그 설치위치를 조절토록 하는 좌.우 및 전.후조절수단(C)(D)을 갖추어 구성된 것이다.

Description

조립된 철도레일을 설치하기 위한 리프팅 유니트

본 발명은 조립된 철도레일을 설치하기 위한 리프팅 유니트에 관한 것으로, 더욱 상세히는 공장의 조립라인에서 일정길이로 조립완료된 철도레일을 설치장소로 운반하여 선로를 시공토록 함에 있어서, 철도레일을 조립처에서 설치현장으로 용이하게 운반할 수 있도록 핸드링함과 동시에 설치위치를 정확하게 조절할 수 있도록 하는 것이다.

알려진 바와 같이 철도레일은 선로상에 일정간격으로 침목을 깔고 이의 침목위에 레일을 고정클립으로 고정함으로써 선로를 형성토록 하는 것으로, 이러한 철도레일의 시공은 대부분 선로를 이루는 현장에서 이루어지고 있기 때문에 많은 인력이 필요하게 됨으로써 선로를 구성하는 새로운 구성요소나 또는 이를 설치하기 위한 기기들이 많이 개발되고 있다.

즉, 선로를 구성하는 주요부품인 침목, 길게 용접된 레일, 고정클립 등의 부품은 물론이고 관련되는 여러 가지 부품들이 개발되고 있고, 특히 침목의 발전은 강철(Steel)침목에서 목재침목, 콘크리트침목, 그리고 지금은 석재침목까지도 사용하기에 이르렀고, 이러한 침목의 발전과 중량에 따라 사람이 침목을 다루어 작업하기에는 그 한계가 있을 뿐만 아니라 점차적으로 더 어려워지고 있다.

한 사람이 약25Kg의 강철침목을 다루기는 쉬울 수 있으나, 약320Kg의 콘크리트침목은 두사람조차도 다룰수가 없는 것이고, 이에 따라 상기한 침목을 안전하고도 정확하게 핸들링할 수 있는 새로운 방법이나 장치들이 절대적으로 요구되고 있다.

따라서, 지금까지는 철도레일의 시공방법에 있어 침목이나 레일을 현장에서 직접 시공하는 것이기 때문에, 이의 무거운 침목이나 레일을 현장으로 운반 및 시공하기 위한 장치들이나 또는 레일을 침목에 효과적으로 고정시키기 위한 장치들이 주로 개발되고 있는 것이었다.

그러나, 이와 같이 사용되는 장치들은 철도레일을 구성하는 각부품들을 현장에서 보다 용이하고도 손쉽게 조립시공할 수 있는 장점은 가질지라도 대부분 그 설치현장에서 이루어지는 것이기 때문에 여러 가지 문제점이 야기되고 있다.

즉, 철도레일을 시공하기위한 전용의 장치들을 이용한다 하더라도 무거운 침목들을 선로를 따라 등간격으로 설치하여야 함은 물론이고, 이의 침목위에 일정길이를 가지는 긴 레일을 일일이 고정하여야 하는 등의 작업을 행하여야 함으로써 설치현장의 장소에 따른 제약과 더불어 제한된 기계만을 사용할 수가 있는 등 그 작업성이 현저히 저하되고, 공사기간도 그만큼 길어질 뿐만 아니라 공사비용도 많이 소요되는 등의 문제점이 있는 것이었다.

특히, 고속철도에 따른 철도레일을 시공함에 있어서는 고속철도의 구조적인 특성상 레일의 강도와 마찰력을 감안하여 통상 300m 길이를 가지는 레일을 연속적으로 조립하는 것이 요구됨에 따라 지금까지의 철도레일 시공방법만으로는 그 시공이 매우 어려운 문제점이 있는 것이었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 공장에서 일정길이의 철도레일을 조립완성한 후, 이의 조립된 철도레일을 설치현장으로 운반하여 선로를 시공토록 하는데 사용되는 리프팅 유니트를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 공장에서 일정길이로 조립된 철도레일을 설치현장으로 운반시 이를 용이하고도 손쉽게 핸드링할 수 있도록 하면서도 설치현장에서는 철도레일의 설치위치를 간편하고도 손쉽게 조절할 수 있도록 하는 조립된 철도레일을 설치하기 위한 리프팅 유니트을 제공함에 있다.

이러한 목적은 공장의 조립라인에서 조립완료된 철도레일을 효과적이고도 용이하게 핸드링할 수 있도록 하는 전용 기기의 리프팅 유니트를 제공함으로써 달성된다.

상기 리프팅 유니트는 여러대를 한 조로 하여 운행되는 것으로서, 즉 일정한 길이를 가지는 조립된 철도레일에 다수 대가 일정간격으로 설치되어 유압의 작용에 의해 조립된 철도레일을 클램핑함과 동시에 이의 철도레일을 승강작동시키고, 또한 일정한 간격만큼 좌.우, 전.후로 이송시킬 수 있도록 하는 것이다.

상기 리프팅 유니트는 원격조정에 의해 여러 대가 동시에 동일한 작동이 이루어지도록 함으로써 공장에서 별도의 조립라인에서 조립된 철도레일을 들어올린 후, 별도의 대차를 이용하여 설치현장으로 간편하게 이동시켜 위치선정 및 설치를 완료할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1은 본 발명의 구성을 보인 측면도

도 2는 본 발명의 구성을 보인 정면도

도 3는 본 발명의 구성을 보인 평면도

도 4는 본 발명의 클램핑수단을 보인 구성도

도 5는 본 발명 도4의 작동상태를 보인 구성도

도 6은 본 발명 도4의 측면구성도

도 7은 본 발명 클램프수단의 다른실시예를 보인 구성도

도 8은 본 발명 도7의 작동상태를 보인 구성도

도 9는 본 발명 도7의 측면구성도

도10은 본 발명의 승강수단을 보인 구성도

도11은 본 발명의 좌.우조절수단을 보인 구성도

도12는 본 발명의 전.후조절수단을 보인 구성도

도13은 본 발명의 사용상태를 보인 구성도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100:본체 101:바퀴 102:엔진

10:브라켓트 11:작동빔 12:하부유압실린더

13,15a:걸고리 14:상부유압실린더 15,12a:힌지축

16,13a:작동간 10a,20,30,40:유압실린더

11a,21,31,41:로드 14a:가이드 22:지지판

R:레일 A:클램핑수단 B:승강수단

C:좌.우조절수단 D:전.후조절수단

이하에서 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면의 도1 내지 도3에서는 본 발명의 전체적인 구성을 상세히 나타내고 있으며, 이의 도면에서 부호 100은 본 발명에 따른 리프팅 유니트의 본체를 표시하고 있다.

상기 리프팅 유니트(100)는 철도레일(R)을 따라 독자적으로 운행이 가능토록 이루어진 차로서, 프레임(110)의 저면에 레일을 따라 구름작동되는 다수의 바퀴(101)가 구비됨과 동시에 이의 바퀴(101)는 프레임(110)에 구비되는 엔진(102)에 의해 작동됨으로써 본체(100)를 전.후진 작동시키게 된다.

또한, 상기 프레임(110)에는 유압의 작동에 의해 조립완료된 철도레일(R)을 본체(100)와 일체화되게 클램핑하는 클램프수단(A)과, 본체(100)를 승강작동시켜 철도레일(R)을 지면으로 부터 승강작동시키도록 하는 승강수단(B) 및 좌.우로 이동시키도록 하는 좌.우조절수단(C)과, 그리고 본체(100)를 진퇴작동시키도록 하는 전.후조절수단(D)을 갖추어 구성된다.

상기 클램프수단(A)은 첨부된 도면의 도4 내지 도6에서 더욱 상세히 나타내고 있으며, 이는 프레임(110)의 하부에 고정되는 브라켓트(10)에 체결되어 슬라이드 작동되는 작동빔(11)과, 유압시스템에 의해 상기 작동빔(11)을 진퇴 작동시키는 하부유압실린더(12)와, 상기 작동빔(11)의 상부에 체결되어 역시 유압시스템에 의해 작동됨으로써 걸고리(13)를 회동작동시키도록 하는 상부유압실린더(14)로 구성된다.

상기 걸고리(13)는 힌지축(15)으로서 작동빔(11)에 체결되고 그 상부의 작동간(16)이 상부유압실린더(14)의 로드와 연결됨으로써 상부유압실린더(14)의 작동에 의해 힌지축(15)을 지지점으로 회동작동되어 철도레일(R)을 클램핑하게 된다.

이때, 상기 클램프수단(A)은 프레임(110) 하부의 양측면에 각각 구비되어 동시에 작동됨으로써 철도레일(R)을 각각 클램핑하게 되는 것이고, 또한 하부유압실린더(12)의 작동에 의해 양측걸고리(13)의 간격을 임의로 조절할 수가 있게 됨으로써 철도레일(R)의 간격에 관계없이 호환성있게 사용할 수가 있을 것이다.

한편, 첨부된 도면의 도7 내지 도9에서는 본 발명 클램프수단(A)의 다른 실시예를 나타내고 있다.

이는 유압실린더(10a)의 로드(11a)와 연결구비되고 로드(11a)의 진퇴작동에 따라 힌지축(12a)을 지지점으로 회전작동되는 작동간(13a)과, 상기 작동간(13a)의 끝단과 연결되고 작동간(13a)의 작동에 따라 가이드(14a)에 안내되면서 회전작동되어 레일(R)을 클램핑하는 걸고리(15a)로 구성된다.

또한, 상기 승강수단(B)은 첨부된 도면의 도10에서 상세히 나타낸 바와 같이 프레임(110)의 양측면에 각각 수직으로 구비되면서 유압시스템에 의해 작동되는 유압실린더(20)와, 상기 유압실린더(20)의 하부를 향해 진퇴작동되는 로드(21)와, 상기 로드(21)의 끝단에 구비되어 지면에 안착되는 지지판(22)으로 구성된다.

따라서, 상기 승강수단(B)은 유압실린더(20)의 작동에 의해 로드(21)가 전진작동되면 지지판(22)이 지면에 밀착된채로 본체(100)의 전체를 지면으로 부터 상승작동시키게 된다.

또한 상기 좌.우조절수단(C)은 첨부된 도면의 도11에서 더욱 상세히 나타낸 바와 같이 프레임(110)의 상부에 횡방향으로 가로질러 구비되는 한쌍의 유압실린더(30)와, 상기 유압실린더(30)의 작동에 의해 진퇴작동되면서 그 끝단이 전술한 승강수단(B)이 유압실린더(20)와 연결되는 로드(31)로 구성된다.

즉, 상기 로드(31)의 끝단은 수직으로 구비되는 승강수단(B)의 유압실린더(20)에 고정설치됨으로써 이의 진퇴작동에 따라 승강수단(B)의 유압실린더(20)를 좌.우 이송시키게 되는 것이다.

그리고, 상기 본체(100)를 전.후로 이송시켜 그 위치를 조절토록 하는 전.후조절수단(D)은 첨부된 도면의 도12에서 더욱 상세히 나타내고 있으며, 이는 유압시스템에 의해 작동되면서 프레임(110)의 상면에 고정설치되는 유압실린더(40)와, 상기 유압실린더(40)에 의해 진퇴작동되고 그 전단이 좌.우조절수단(C)의 유압실린더(20)에 고정설치되는 로드(41)로 구성된다.

상기 전.후조절수단(D)은 로드(41)의 전단에 좌.우조절수단(C) 및 상.하승강수단(B)이 구비된 것이기 때문에 승강수단(B)이 먼저 작동된 상태에서 즉, 본체(100)가 지면으로부터 상승된 상태에서 전.후 진퇴작동을 하게 되는 것이다.

한편 도면중 미설명 부호103은 유압탱크이고, 104는 펌프를 표시하고 있다.

따라서, 이와 같이 구성되는 본 발명의 리프팅 유니트(100)는 공장에서 일정길이로 미리 제조완료된 철도레일(R)을 설치현장으로 용이하게 이송하여 설치할 수 있도록 하는데 사용된다.

상기 철도레일(R)은 공장에서 제조되는 것이기 때문에 여러 가지 조건 즉, 충분한 제조공간의 확보와 각종 자동화된 기계적인 장치들을 다양하고도 용이하게 사용할 수가 있음으로써 필요로 하는 일정길이의 철도레일(R)을 우수한 품질로 제조완료할 수가 있게 된다.

이와 같이 제조되는 철도레일(R)은 침목이 등간격으로 구비되는 그 상부에 일정길이를 가지는 레일이 조립됨으로써 하나의 완성된 선로를 형성하게 되는 것이고, 이러한 철도레일(R)은 사용의 용도에 따라 즉, 일반철도일 경우에는 약40-50m의 길이로 제조됨과 동시에 고속철도일 경우에는 약300m의 길이로 제조되어야 하는 것이 요구되는 것이다.

따라서, 상기와 같이 조립된 철도레일(R)은 그 길이는 물론 전체적인 중량도 상당함으로써 이를 핸드링하여 설치현장으로 정확히 운반하여야 함은 물론이고, 이의 설치위치도 정확히 맞추어야만 하는 것이며, 이러한 경우 본 발명의 리프팅 유니트(100)가 사용되는 것이다.

이때, 상기 철도레일(R)은 전술한 바와 같은 구조적인 특성을 가지고 있기 때문에 본 발명의 리프팅 유니트(100)는 여러대가 한 조를 이루어 운행되는 것이며, 본 발명의 작동상태를 도10에 예시된 일실시 사용상태도에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

공장에서 철도레일(R)이 조립완료되면, 본 발명에 따른 리프팅 유니트(100)가 자기 추진장치 즉, 엔진(102)의 작동이나 또는 별도의 수송트롤리(30)에 의해 견인되어 철도레일(R)의 상부에 위치하게 되며, 이때 리프팅 유니트(100)는 조립된 철도레일(R)의 전체 길이에 따라 여러대가 일정한 간격으로 위치하게 되고, 이들은 리모콘에 의해 동시에 동일한 작동하게 된다.

리프팅 유니트(100)가 철도레일(R)의 상부에 위치되면 제어부의 신호에 따라 유압시스템이 작용하여 클램프수단(A)의 양측 상부유압실린더(14)가 동시에 작동을 하게 되면서 피스톤로드가 작동간(16)을 밀게 되고, 이에 따라 걸고리(13)는 힌지축(15)을 지지점으로 회동작동되어 프레임(110)의 하부에 위치한 철도레일(R)을 클램핑하게 된다.

이때, 상기 철도레일(R)의 폭에 따라서는 걸고리(13)의 위치를 조절할 수가 있게 되는데, 이는 하부유압실린더(12)의 작동에 의해 작동빔(11)이 브라켓트(10)를 따라 슬라이드작동됨으로써 프레임(110)의 하부에 한쌍으로 설치되는 걸고리(13)의 간격을 임의로 조절할 수가 있게 되는 것이다.

이어서 승강수단(B)의 유압실린더(20)가 작동되어 피스톤로드(21)가 전진작동됨으로써 본체(100)는 피스톤로드(21)에 지지된채로 상승작용을 하게 되고, 이에 따라 본체(100)에 클램핑되어 있는 철도레일(R)도 동시에 공중으로 부상하게 되는 것이다.

이와 같이 철도레일(R)을 지면으로 부상시킨 상태에서 임시레일(40)이 부상된 철도레일(R)의 하부로 이송되어 이미 존재하는 철도레일(R)을 연결하게 되고, 이의 임시레일(40)을 통하여 철도레일(R)을 이송할 수송대차(50)들이 별도의 견인트롤리에 의해 이송되어 조립된 철도레일(R)의 직하부에 위치된다.

이때, 상기 수송대차(50)는 철로를 따라 운행할 수 있는 바퀴를 가지면서 유압의 작용에 의해 그 높낮이를 조절할 수 있음은 물론, 그 상부에 철도레일(R)의 침목을 안착시켜 고정할 수 있는 기능을 갖추어 구성되는 것이며, 이 역시 여러대가 한 조를 이루어 운행되는 것이다.

상기 수송대차(50)들이 위치되면 상기 본체(100)의 승강수단(B)은 역순으로 작용되면서 철도레일(R)을 하강시켜 각 수송대차(50)위에 안착시키게 되고, 각 수송대차(50)는 철도레일(R)을 용이하게 운반할 수 있도록 그 높이가 조절되는 것이며, 이러한 상태에서 견인트롤리가 각 수송대차(50)를 한꺼번에 설치현장으로 견인하여 운반하게 되는 것이다.

계속해서, 상기 철도레일(R)을 설치현장으로 운반되면, 모든 작동은 역순으로 이루어지는 것으로 즉, 임시레일(40)이 새로운 철도레일(R)의 설치영역으로 위치되고, 이의 임시레일(40)위로 수송대차(50)가 견인되면서 철도레일(R)을 최종적인 설치위치로 이송시키게 되며, 설치위치가 잡히게 되면 승강수단(B)의 유압실린더(20)가 작동되면서 철도레일(R)을 공중으로 상승시켜 수송대차(50)로부터 분리시키게 된다.

이같이 철도레일(R)이 수송대차(50)들로부터 분리되면 수송대차(50) 및 임시레일(40)은 제거되고 본체(100)는 승강수단(B)의 하강작동에 의해 철도레일(R)을 지면에 안착시키게 되는 것이다.

이때, 상기 철도레일(R)이 설치장소에 최종적으로 안착되기에 앞서 그 정확한 위치를 잡아야만 하는 것인데, 이러한 경우 본체(100)에 구비되는 각 조절수단들의 작동에 의해 정확한 위치를 잡을 수가 있게 되는 것이다.

먼저, 철도레일(R)의 설치위치를 좌.우측으로 이송시켜 조절코자 할 경우에는 첨부된 도면의 도8에서 보는 바와 같이 승강수단(B)의 상승작동으로 철도레일(R)을 지면으로부터 상승시킨 상태에서 좌.우조절수단(C)을 작동시키게 된다.

즉, 제어부의 신호에 의해 좌.우조절수단(C)의 양측유압실린더(30)가 작동되면, 피스톤로드(31)가 진퇴작동됨으로써 지면에 고정된 승강수단(B)을 지점으로 본체(100)를 좌.우 이송시키게 되고, 이에 따라 철도레일(R)의 좌.우 설치위치를 정확히 조절할 수가 있게 되는 것이다.

또한, 철도레일(R)의 설치위치를 전.후로 조절하고자 할 경우에는 첨부된 도9에서 보는 바와 같이 전.후조절수단(D)의 양측 유압실린더(40)의 작동에 의해 이의 전단에 구비되는 피스톤로드(41)의 진퇴작동에 의해 본체(100)는 지면에 고정된 승강수단(B)을 지점으로 전.후 이송됨으로써 철도레일(R)의 설치위치를 전.후 방향으로도 조절할 수가 있게 되는 것이다.

상기와 같이 철도레일(R)을 정확한 설치위치에 안착시킨 후에는 통상에서와 같은 작업으로 철도레일(R)을 선로상에 고정함으로써 철도레일의 시공에 따른 모든 작업을 종료할 수가 있게 되는 것이다.

이상 상세히 설명한 바와 같은 본 발명의 리프팅 유니트는 철도레일을 현장에서 시공하지 않고 공장에서 미리 일정한 길이로 제조한 후 이를 설치현장으로 운반하여 연결시공토록 함에 있어서, 상기 조립된 철도레일을 설치현장으로 운반 및 위치를 조절함에 따른 핸드링을 용이하게 할 수 있는 장점을 가지게 된다.

즉, 상당한 길이와 중량을 가지는 조립된 철도레일을 유압시스템에 의해 작동되는 리프팅 유니트를 이용하여서 상.하 승강작동은 물론, 전.후 및 좌.우로 이송을 용이하게 할 수가 있게 됨으로써 조립된 철도레일을 안전하게 운반할 수 있는 효과를 가지게 될 뿐만 아니라 정확한 위치에 안전하게 설치할 수 있는 효과를 가지게 되는 것이다.

또한, 본 발명은 리프팅 유니트는 자기 추진력을 가짐으로써 빠르고 정확한 작동을 기대할 수가 있고, 높은 리프팅 용량에 따른 안전성을 유지하며, 최소의 공간에서도 작동이 이루어지게 되는 등의 효과를 가지게 된다.

그리고, 본 발명의 리프팅 유니트는 모든 작동을 리모콘으로 콘트롤 할 수가 있게 됨으로써 작동에 따른 사용성을 향상시킴은 물론 공사기간 및 공사비용을 대폭절감시킬 수가 있는 효과도 가지게 되는 것이다.

Claims

일정길이로 조립된 철도레일을 조립처에서 설치현장으로 운반하여 설치하도록 하는데 사용되는 리프팅 유니트에 있어서,

상기 리프팅 유니트(100)는 프레임(110)의 저면에 레일(R)을 따라 구름작동되면서 엔진(102)에 의해 구동되는 바퀴(101)와 걸고리의 회전작동에 의해 조립된 철도레일의 레일을 본체(100)와 일체화되게 클램핑하는 클램프수단(A)을 구비하고,

상기 프레임(110)의 상부 양측면에는 본체(100)를 승강작동시키도록 하는 승강수단(B)과, 좌.우 및 전.후로 이송시켜 그 설치위치를 조절토록 하는 좌.우 및 전.후조절수단(C)(D)을 갖추어 구성됨을 특징으로 하는 조립된 철도레일을 설치하기 위한 리프팅 유니트.
제1항에 있어서, 상기 클램프수단(A)은 본체(100)의 프레임(110) 하부에 고정되는 브라켓트(10)에 체결되어 슬라이드 작동되는 작동빔(11)과, 유압시스템에 의해 상기 작동빔(11)을 진퇴 작동시키는 하부유압실린더(12)와, 상기 작동빔(11)의 상부에 체결되어 걸고리(13)을 회전작동시키도록 하는 상부유압실린더(14)와, 상기 작동빔(11)에 힌지축(15)으로 체결되어 회동작동됨으로써 철도레일(R)을 클램핑하도록 하는 걸고리(13)로 구성됨을 특징으로 하는 조립된 철도레일을 설치하기 위한 리프팅 유니트.
제1항 및 제2항에 있어서, 상기 클램프수단(A)은 본체(100)의 프레임(110) 하부에 구비되고, 유압시스템에 의해 작동되는 유압실린더(10a)와, 유압실린더(10a)의 로드(11a)와 연결구비되어 힌지축(12a)을 지지점으로 회전작동되는 작동간(13a)과, 상기 작동간(13a)의 끝단과 연결되고 작동간(13a)의 작동에 따라 가이드(14a)에 안내되면서 회전작동되어 레일(R)을 클램핑하는 걸고리(15a)로 구성됨을 특징으로 하는 조립된 철도레일을 설치하기 위한 리프팅 유니트.
제1항에 있어서, 상기 승강수단(B)은 프레임(110)의 양측면에 각각 수직으로 구비되면서 유압시스템에 의해 작동되는 유압실린더(20)와, 상기 유압실린더(20)의 하부를 향해 진퇴작동되는 로드(21)와, 상기 로드(21)의 끝단에 구비되어 지면에 안착되는 지지판(22)으로 구성되어 본체(100)를 승강작동시키도록 하는 조립된 철도레일을 설치하기 위한 리프팅 유니트.
제1항에 있어서, 상기 좌.우조절수단(C)은 프레임(110)의 상부에 횡방향으로 가로질러 구비되는 한쌍의 유압실린더(30)와, 상기 유압실린더(30)의 작동에 의해 진퇴작동되면서 그 끝단이 전술한 승강수단(B)의 유압실린더(20)와 연결되는 로드(31)로 구성됨을 특징으로 하는 조립된 철도레일을 설치하기 위한 리프팅 유니트.
제1항에 있어서, 상기 전.후조절수단(D)은 유압시스템에 의해 작동되면서 프레임(110)의 상면에 고정설치되는 유압실린더(40)와, 상기 유압실린더(40)에 의해 진퇴작동되고 그 전단이 좌.우조절수단(C)의 유압실린더(20)에 고정설치되는 로드(41)로 구성됨을 특징으로 하는 조립된 철도레일을 설치하기 위한 리프팅 유니트.