SU1524816A3 - Передвижна установка дл съема, укладки и транспортировки рельсошпальных решеток - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано при строительстве железных дорог. Цель изобретени  - повышение удобства эксплуатации. Установка состоит из транспортных средств 2 и 3 с автономными приводами перемещени . Транспортное средство 2 состоит из рамы 5, опирающейс  на экипажные тележки 4, в зоне которых смонтированы рельсовые захваты 7 и стойки 6. Транспортное средство 3 состоит из платформы 9, опирающейс  на ходовые тележки 10 и гусеничные тележки 11, смонтированные на концах платформы с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости приводами. 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

7

К

/ / . / . .

to SI 18 W Я и П

ФиЦ

сл

ND

4

СМ

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта и может быть использовано при строительстве железных дорог.

Цель изобретени  - повышение удобства в эксплуатации.

На фиг. 1 изображено устройство общий ВИД; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 разрез А-А на

фиг,, 1; на фиг. k - схема укладки пути, в момент подведени  платформы под рельсошпальную решетку; на фиг.5- то же, в момент перемещени  рельсо- шпальной решетки к месту укладки;

на фиг. 6 - то же, в момент перемещени  платформы из-под рельсошпаль- ной решетки; на фиг. 7 - установка при укладке звена стрелочного перевода .

Передвижна  установка дл  съема, укладки и транспортировки рельсо- шпальной решетки 1 состоит из транспортного средства 2 и передвигающегос  независимо от нее транспортного средства 3. Транспортное средство 2 имеет экипажные тележки Ц с раборд- ными колесами, установленные на рассто нии одна от другой по направлению вдоль рельсов и соединенные меж- ду собой несущей рамой 5. Кажда  экипажна  тележка в области со стороны концов рамы снабжена парой стоек 6 подъема. В области четырех мест опирани , образованных колесами эки-: пажных тележек, установлено по одному рельсовму захвату 7. Транспортное средство 2  вл етс  самоходным и содержит свой привод 8.

Транспортное средство 3 с платфор- мой 9 дл  рельсошпальной решетки совместно с транспортным средством 2 имеет со стороны концов ходовые тележки 10 с ребордными колесами и гусеничные тележки. Обе гусеничные те- лежчи 11 шарнирно соединены с платформой 9 так, что несколько выступают вперед, при этом они содержат раму 12 с приводом 13 поворота в рабочее или транспортное положение вокруг горизонтальной оси 1, проход щей поперек к продольному направлению. Поворотна  рама 12, соединенна  с гусеничной тележкой 11 транспортного средства 3, выполнена в своем горизонтальном положении, т.е. в положении поко  гусеничной тележки как продолжение платформы 9. Кажда  гусенична  тележка II может со стороны кон .

,

ю

20

25 -JQ с

Q д5 55

ца поворачиватьс  в округ оси 15 проход щей поперек к продольному направлению , и вместе с поворотной рамой 12 может поворачиватьс  вокруг вертикальной оси 16, лежащей в плоскости симметрии.

Кажда  гусенична  тележка 11 (фиг. 2) имеет две гусеничных цепи 17, установленные на рассто нии одна от другой в поперечном направлении, соответствующем приблизительно ширине рельсовой колеи.

Транспортное, средство 3 может самосто тельно передвигатьс  при помощи ходовых тележек 10 по уложенному рельсовому пути. Посредине, под платформой 9, находитс  центральна  установка 18 энергоснабжени  и предусмотрено устройство 19 управлени . Дл  транспортировани  более длинных рель- сошпальных решеток предусмотрены дополнительные транспортные средства 2 и 3. К концевому участку уложенных рельсов 20 примыкает безрельсовый монтажный участок 21, образованный железнодорожным полотном и щебеночным основанием дл  приема рельсошпальной решетки 1.

Кажда  стойка 6 (фиг.З) рамы транспортного средства 2 выполнена в виде телескопического устройства 22,четырехгранной формы в поперечном сече- ниц, в котором во внешней вертикальной телескопической трубе 23 посредством привода 2 может передвигатьс  по длине трубы помещенна  в ней скопическа  внутренн   труба 25. Кажда  стойка 6 соединена с плунжером 26 дл  поперечного сдвига, приводимым в действие от привода 27 дл  перестановки в направлении поперек несущей рамы. Этот плунжер 26 поперечного сдвига опираетс  в подшипниках в направл ющей трубе 29 четырехгранной формы, соединенной с несущей рамой дл  образовани  телескопического устройства 29 поперечного сдвига. Плунжер 26 дл  поперечного сдвига соединен с телескопической внешней трубой 23. По своей длине каждое телескопическое устройство 29 поперечного сдвига во вдвинутом положении выполнено соответствующим по меньшей мере длине шпалы. На нижнем свободном конце телескопической внутренней трубы 25 предусмотрена горизонтальна  опорна  плита 30 дл  лучшего опирани  на железнодорожное полотно.

5i5

Каждый рельсовый захват 7 состоит из крюка 31, противосто щего экипажной тележке , смонтированного в направл ющем корпусе 32 с возможностью перестановки по высоте и под- водимого под подошву или головку рельса подлежащей захвату рельсошпальной решетки 1. Крюк 31 соединен с гидроцилиндром гидропривода 33 дл  пер ее та новки по высоте, шток поршн  которого закреплен на направл ющем корпусе 32. Каждый рельсовый захват 7 соединен с рамой с помощью собственного гидроцилиндра гидропривода 3 и может пе- реставл тьс  в поперечном направлении Этот гидропривод 3 своим штоком соединен с направл ющим корпусом 32 и своим гидроцилиндром с поперечной балкой 35. Захватывающий крюк 31 своими гидроприводами 33 и З перестановки по высоте и в поперечном направлении вместе с колесом экипажной тележки смонтирован на поперчной балке 35, соединенной с несущей рамой с возмож- ностью перемещени  в продольном направлении рельсов по направл ющей Зб. Поперечна  балка 35 в области своего внешнего конца имеет поперечную направл ющую 37, на которую опираетс  направл ющий корпус 32. Соединенный с поворотной рамой 12 привод 13 поворота своим гидроцилиндром опираетс  на раму 38, соединенную с платформой 9.

Подлежаща  укладке рельсошпальна  решетка 1 соответствующим, специальным вагоном транспортируетс  непосредственно до монтажного участка 21 и на концевом участке уложенных рельсов 20 кладетс  на них.Вслед за этим установка в составе двух транспортных средств 2 и двух транспортных средств 3 подъезжает к положенной рельсошпальной решетке 1, при этом оба транспортных средства 2 на- ход ст  перед транспортными средствами 3. Гусеничные тележки 11 последних при этом повернуты вверх в транспортное положение, так что транспортное средство 3 опираетс  на улс кенные рельсы 20 только посредством ходовых тележек 10. Как только достигнут концевой участок рельсошпальной решетки 1, оба транспортных средства 2 своими экипажными тележками по неболь- шой рельсовой рампе въезжают на рельсы рельсошпальной решетки 1, при этом переднее транспортное средство 2 ос

0 5 Q

0

0

166

танавливаетс  и тормозитс  посредине передней половины решетки 1 и заднее транспортное средство 2 останавливаетс  примерно в средней части задней половины решетки 1. С центрального устройства управлени  прежде всего привод тс  в действие гидроприводы 27 телескопического устройства 29 поперечного сдвига дл  того, чтобы установить стойки 6 подъема вне линии обвода контура лежащей решетки 1. Вслед за этим поперечна  балка 35 путем приведени  в действие соответствующего гидропривода сдвигаетс  в продольном направлении машины, так что захватывающий крюк 31 приходит в положение томно между двум  шпалами лежащего пути. Путем приведени  в действие гидроприводов 33 захватывающие крюки 31 опускаютс  между двум  шпалами и посредством приведени  в действие гидропривода 3 устанавливаютс  под подошвой рельса. При этом путем захвата рельса между колесом и захватывающим крюком 31 получаетс  надежный охват реиютки с геометрическим замыканием. Затем путем приведени  в действие гидропривода 2 телескопические внутренние трубы 25 телескопического устройства 22 вертикального сдвига опускаютс  на железнодорожное полотно. В то врем  как, после опирани  плит 30 на железнодорожное полотно гидроприводы 2Ц продолжают действовать, происходит приподн тие рамы 5 совместно с решеткой 1. Как только рассто ние между верхним краем уложенных рельсов 20 и нижним краем шпал приподн той решетки 1 станет больше, чем высота транспортного средства 3, действие приводов прекращаетс . Затем привод тс  в действие приводы ходовых тележек 10 и транспортное средство 3 подъезжает под приподн тую рельсошпальную решетку 1.

После установки обоих транспортных средств 3 посредине под транспортными средствами 2 привод тс  в действие гидроприводы 2 телескопических устройств 22 вертикального сдвига в противоположном направлении, вследствие чего решетка 1 вместе с установленными на нем транспортными средствами 2 ставитс  на платформы 9, внутренние телескопические трубы 25 при этом полностью поднимаютс . Затем установку перемещают по направлению

г-

15

стре11ки 39 (фиг. 5). Как только передн   гусенична  тележка 11 расположитс  над монтажным участком 21, производ т опускание ее на монтажный участок, при этом размещенна  за гу- сеиичной тележкой 11 экипажна  тележ ка зависает над путем. Как только задн   экипажна  тележка достигнет концевого участка уложенных рельсов

20,опускают заднюю гусеничную тележку на рельсы. Этим обеспечиваетс  надежное опирание транспортного средства 3.

Как только приподн та  и транспортируема  с помощью Л становки решетка 1 устанавливаетс  точно над местом монтажного участка 21, транспортировка останавливаетс . Телескопические внутренние трубы 25 стойки 6 снова опускаютс  на железнодорожное полот но и путем дальнейшего действи  гидроприводов происходит приподн тие транспортных средств 2 вместе с решеткой 1 над платформами 9. Благодар  возможности индивидуального действи  всех гидроприводов дл  опускани  стоек 6 решетка 1, несмотр  на неровную поверхность железнодорожного полотна, мсжет приподниматьс  и опускатьс  равномерно. Вслед за этим оба транспортных средства 3 по направлению, указанному стрелкой 0, снова передвигаютс  на уложенный рельсовый путь При этом происходит кратковременный наезд самой передней гусеничной те- лежки 11 на рельсы до того пока не- пссредственно следующа  за ней ходова  тележка 10 не опуститс  на рельсы уложенного рельсового пути. После этого передн   гусенична  тележка может быть повернута в транспортное положение, показанное на фиг. 6.

После удалени  транспортных средст 3 с монтажного участка 21 гидроприводы 2 стоек 6 привод тс  в действие в противоположном направлении, так что решетка 1 вместе с обеими несущими рамами 5 опускаетс  на монтаж- нь1Й участок. В случае, если требуетс  произвести незначительные коррак- тивы дл  точного введени  решетки 1 в имеющийс  монтажный участок 21 в продольном направлении рельсов, то они могут быть произведены путем поперечного сдвига поперечных балок 35. Как только решетка 1 л жет на щебеночное основание монтажного участка

21,при приведении в действие гид

20

48

. 35

в 45 50 55

40

168

роприводов 33 и 3 крюки 31 освобождают рельсы и телескопическа  внутренн   труба 25 стойки 6 полностью вдвигаетс  в телескопическую внешнюю трубу 23.

Claims (13)

1. Передвижна  установка дл  съема , укладки и транспортировки рель- сошпальных решеток, содержаща  два транспортных средства, первое из которых состоит из рамы, опирающейс  на экипажные тележки с ребордк ы- ми колесами, а второе - из платформы, опирающейс  на ходовые тележки с ре- бордными колесами, смонтированные на раме рельсовые захваты и по меньшей мере две пары стоек дл  взаимодействи  с основанием железнодорожного пути, при этом стойки установлены одна напротив другой симметрично относительно продольной оси установки с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости приводом, о т л и ч а- ю |ц а   с   тем, что, с целью повышени  удобства в эксплуатации, она снабжена гусеничными приводными те- лежками дл  -взаимодействи  с основанием железнодорожного пути, смонтированными на концах платформы с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости соответствующим приводом, при этом пары стоек и рельсовые захваты размещены в зоне соответствующих экипажных тележек, транспортные средства имеют автономные приводы дл  обеспечени  их относительных перемещений .

2.Установка по п. 1, отличающа с  тем, что привод перемещени  в вертикальной плоскости каждой гусеничной телеики включает в себ  поворотную гидроцилиндром в продольной плоскости раму, соединенную с гусеничной тележкой и платформой шарнирами .

3.Установка пп п. 2, о т л и ч а- ю щ а   с   тем, что поворотна  рама выполнена плис кои.

915

4. Установка по п. 2, отличающа с  тем, что ось шарнира соединени  поворотной рамы с гусеничной тележкой расположена на одном ее конце в горизонтальной плос кости симмет- рии тележки.

5.Установка по п. 1, отличающа с  тем, что кажда  гусенична  тележка выполнена с двум  гусеничными цеп ми, разнесенными одна относительно другой в поперечном направлении приблизительно на ширину рельсовой колеи.

6.Установка по п. 1, отличающа с  тем, что кажда  стойка телескопически соединена с рамой посредством плунжера четырехугольного поперечного сечени , установленного

в соединенной с рамой направл ющей трубе с возможностью перемещени  гидроцилиндром в поперечном направлении.

7.Установка поп. 6, отлича

состоит из двух труб четырехугольного поперечного сечени , телескопически соединенных между собой приводом , причем внешн   труба соединена с указанным плунжером.

8. Установка по п. 6 ипи п. 7, отличающа с  тем, что рассто ние между стойками пары в транспортном положении и ход штока гидроцилиндра равны ширине рамы.

9 о Установка по п. 1, отличающа с  тем, что кажда  пара сто ек установлена непосредственно перед соответствующей экипажной тележкой.

10

48

15

20

25

30

35

1610

10.Установка по п. 1, от л и- ча юща с  тем, что каждый рельсовый захват установлен с возможностью перемещени  в поперечном направлении гидроцилиндром.

11.Установка по п. 1, отличающа с  тем, что каждый рельсовый захват включает в себ  крюк дл  взаимодействи  с нижней поверхностью подошвы или головки рельса со стороны , противоположной размещению реборды колеса, смонтированный с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости гидроцилиндром и установленный в поперечной вертикальной плоскости симметрии экипажной тележки.

12.Установка по п. 1, отличающа с  тем, что крюки рельсовых захватов с гидроцилиндрами их перемещени  смонтированы на раме экипажной тележки и установлены с возможностью перемещени  по продольной направл ющей, котора  соединена с рамой транспортного средства.

13.Установка по пп. 6-12, о т- личающа с  тем, что гидроцилиндры привода перемещени  стоек имеют дистанционное управление.

I . Установка по пп. 1-13, о т- личающа с тем, что она снабжена дополнительными первым и вторым транспортными средствами, установленными последовательно с основными .

J /5

12 17

П

ии

7/

29 29 27 2 7 33 26 V

Фиг. 5

А-А

Фиг.З

го

5 /7

i

0 W:

Фие.7

22