KR20000018023U - 개량된 티에프 조인트 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 도로나 교량 등의 연결부위에 설치되는 도로이음매의 신축이음장치중 특히 이의 설치를 간편하고도 내구성 좋게 할 수 있도록 하는 것이다.
본 고안은 신축성이 뛰어난 고무로 되어 상하면에 소정의 연신용 요홈이 형성되는 고무판과, 상기 고무판의 상면 및 측하면에 각각 금속재의 보강철판이 인서트(insert)되어 이루어지는 조인트 본체; 조인트가 설치되는 교량 등의 연결부로서 소정규격 절취된 절개부의 상기 조인트 본체 하단에서 콘크리트와 강하게 결착되는 마감앵글; 상기 조인트 본체와 마감앵글 사이 전구간을 일체로 개입 장설되는 고무재의 커버; 로 구성되고, 상기 조인트 본체의 보강철판 소정개소에서 상기 마감앵글측으로 삽통되어 연결된 체결볼트로 구성된다.
따라서, 본 고안은 표면이 로면과 완전히 같은 평면을 유지하면서도 완충이나 온도에 따른 신축량을 적절히 받아주고, 게다가 그 설치도 손쉬우면서 지지력을 높여서 견고하게 내구되며, 특히 자체완충작용을 가지면서 밀폐되는 구조를 제공하므로서 충분히 그 내구수명이 보장될 수 있도록 하는 유용한 고안이다.
Description
본 고안은 도로나 교량 등(이하, "교량등"이라함)의 연결부위에 설치되어 통행차량이 충격없이 통행되도록 하면서 도로나 교량 등의 슬라브가 신축·이완되는 것을 받아주는 도로이음매의 신축이음장치중 특히 이의 설치를 간편하고도 내구성 좋게 할 수 있도록 하는 것에 관한 것이다.
도로나 교량등은, 예를들어 도로와 터널이 접속되는 부분이나 교량의 상판(슬라브)과 상판사이 등과 같이 신축이 필요한 부분이 있으며, 이는 일교차나 여름과 겨울간의 온도차에 의한 열 팽창·수축을 받아주는 것을 주목적으로 하고 있으나, 이 뿐만 아니라 이음장치를 통과하는 차량에 의하여 발생될 수 있는 소음이나 진동 등을 방지하면서 도로나 교량 상판의 종단이 파손되는 것을 방지할 수 있는 구조가 바람직하며, 이러한 신축이음장치로는 본인이 발명하여 등록사정 된 한국 특허출원 제95-28664호(도로이음매의 신축이음장치) 및 출원중인 실용신안등록출원의 "일체형 고무판조인트"(출원 1999년 2월 1일)와 미국특허 제4,359,295호(교량의 신장계수) 및 일본 실개소 51-74321호(신축목지재의 구조)등이 있다.
그런데, 본인의 발명 및 미국과 일본의 고안등은 특수한 형태의 신축이음장치들로서 본 고안과는 또다른 목적으로 개발된 것이고, 또한 본인의 고안인 "일체형 고무판조인트"도 그 의도하는 효과가 다른 고안이므로 그 설명은 생략하고, 본 고안과 목적 또는 고안의 기술적 사상을 유사하게 가지는 것으로는 한국실용신안공고 제92-7179호(92년 10월 8일 공고)가 있으므로 이를 선행기술로 들어 설명한다.
상기 선고안은 도 4에 도시된 바와같이 본 고안과는 같은 기능을 가지는 구성부분을 주관적인 명칭을 사용하여 명칭상의 차이가 있으나 이해의 편의를 위하여 명칭이 다르더라도 같은 기능을 가지는 구성부분은 같은부호를 붙히고 설명하면, 매몰하거나 또는 표면에 결합하는 복수개의 금속판(12)과 일체로 금형을 사용하여 성형하는 고무부재(1)를 부기하고 있고 신축이 가능하도록 구성된 주체부(11)와, 이 주체부(11)의 상기 표면에 결합되거나 또는 표면에 근접한 금속판(12)에 결합하여 주체부(11)의 양쪽으로부터 각각 복수개씩 연장되는 철근(32)을 구비하여 되는 신축 커플링에 있어서, 상기 철근(32)에는 일단부분에 그 부분이 연장되는 방향과 대략 직각방향으로 관통하는 구멍이 형성된 장착부가 구비되고, 이 장착부의 구멍을 관통하는 볼트(13)의 너트에 의하여 상기 금속판(12)에 고정되는 것으로 구성하였다.
따라서, 상기와 같이 구성되는 종래의 고안은 외곽을 둘러쌓는 금속판(12)이 비교적 연질인 고무부재(11)를 견고히 지지하면서 도로나 교량상판(S) 등에 견고히 지지되므로 충격적인 하중도 충분히 완충을 시키며, 게다가 중앙하단 및 상면 양측의 요입부가 신축부로서 작용하여 온도변화에도 적절히 적응될 수 있게 된다.
그러나, 종래의 고안은 슬라브(상판; S)로 구축되는 콘크리트(5)를 일정규격 절개하여 개구부(51)를 형성하고, 이 개구부(51)에 노출되는 배력철근(4)에 상기 볼트(13)로 체결되는 철근(앵커볼트)을 용접 등의 방법으로 접합하는 방식으로 설치하므로 그 시공방법도 쉽지 않으며, 설치후에 상기 개구부(51)를 다시 콘크리트(5) 타설하여 마감하므로 절개되었던 개구면과 재타설되는 콘크리트(5)간에는 물성이 달라서 견고한 결합이 이루어지지 않아서 박리로 인한 탈락 및 크랙등이 발생되어 내구력이 떨어진다는 문제가 있었다.
또한, 재시공된 개구부(51)의 콘크리트(5)는 우수등이 침입되어 배력철근(4)이나 앵커볼트등이 쉽게 녹슬어서 내구수명의 단축을 초래하고, 이는 상기 조인트가 시공된 도로나 교량등으로 통행하는 차량 등의 주행안전도 보장되지 않는다는 문제점들이 있었다.
본 고안은 상술한 문제점들을 모두 개선하여, 표면이 로면과 완전히 같은 평면을 유지하면서도 재시공된 콘크리트의 강도를 향상시키고 완충이나 온도에 따른 신축량을 적절히 받아주고, 게다가 그 설치도 손쉬우면서 견고하며, 특히 자체완충작용을 가지면서 밀폐되는 구조를 제공하므로서 충분히 그 내구수명이 보장될 수 있도록 하고자 본 고안을 완성하였는데, 이를 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안의 설치상태 일부절개도,
도 2는 도 1의 A-A선 단면확대도,
도 3은 본 고안의 또다른 설치상태도,
도 4는 종래고안의 설치상태도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 --- 조인트 본체
11 --- 고무판 12 --- 보강철판
13 --- 체결볼트14 --- 뚜껑
15 --- 지지앵글
2 --- 커버(Cover)
3 --- 마감앵글
31 --- 앵글서포터32 --- 철근(신축커플링)
4 --- 배력철근
5 --- 콘크리트
51 --- 개구부
6 --- 아스콘
S --- 도로 또는 교량상판(Slab)
도 1은 본 고안을 설치한 상태에서 일단을 절개하여 도시한 설치상태도이고, 도 2는 본 고안의 요부들을 알 수 있도록 도 1의 A-A선에서 끊어서 확대 도시한 단면도이다.
본 고안은 신축성이 뛰어난 고무로 되어 상하면에 소정의 연신용 요홈이 형성되는 고무판(11)과, 상기 고무판(11)의 상면 및 측하면에 각각 금속재의 보강철판(12)이 인서트(insert)되어 이루어지는 조인트 본체(1); 조인트가 설치되는 교량등의 연결부로서 소정규격 절취된 개구부(51)의 상기 조인트 본체(1) 하단에서 콘크리트(5)와 강하게 결착되는 마감앵글(3); 상기 조인트 본체(1)와 마감앵글(3)사이 전구간을 일체로 개입 장설되는 고무재의 커버(2); 로 구성되고, 상기 조인트 본체(1)의 보강철판(12) 소정개소에서 상기 마감앵글(3)측으로 삽통되어 연결된 체결볼트(13)로 이루어진 것임을 특징으로 한다.
상기한 구성에 있어서, 상기 마감앵글(3)은 그 하면 소정개소에서 콘크리트(5)내에 심어져 있는 배력철근(4)에 견고히 지지되도록 용접 부착되거나 또는 앵글서포터(31)를 개재하여 지지되어 이루어진 것임을 특징으로 하면 바람직하다.
도 3은 본 고안의 또다른 조인트의 일부 절개 설치상태도를 도시한 것이다.
본 고안은 신축성이 뛰어난 고무로 되어 상하면에 소정의 연신용 요홈이 형성되는 고무판(11)과, 상기 고무판(11)의 상면에는 평판형 보강철판(12)이, 측하면 양측에는 "ㅛ"자형의 지지앵글(15)이 각각 인서트되어 이루어지는 조인트 본체(1); 조인트가 설치되는 교량등의 연결부로서 소정규격 절취된 개구부(51)의 상기 조인트 본체(1) 하단에서 콘크리트(5)에 매입되는 다수의 앵글서포터(31)가 그 하면에 부착되어 콘크리트(5)와 강하게 결착되는 마감앵글(3); 상기 조인트 본체(1)와 마감앵글(3)사이 전구간을 일체로 개입 장설되는 고무재의 커버(2); 로 구성되고, 상기 조인트 본체(1)의 양측 지지앵글(15, 15)의 소정개소에서 상기 마감앵글(3)측으로 삽통되어 연결된 체결볼트(13)로 이루어진 것임을 특징으로 한다.
상기에 있어서, 상기 고무판(11)에 인서트되는 보강철판(12)이 소정길이로 되어 고무판(11)내에서 소정간격씩 이격되어 있으며, 상기 지지앵글(15)이 상기 보강철판(12)과 동일한 길이를 가지고 동일거리로 이격되어 이루어진 것임을 특징으로 하면 보다 바람직하다.
상기와 같이 이루어지는 본 고안의 통상적인 설치 시방은 다음과 같다.
도로 또는 교량등의 연결부의 양안을 소정규격의 개구부(51)가 형성되도록 절취한다(Block-Out). 이때, 불럭아웃은 교량등이 완성된 후 절취할 수도 있으나, 교량등의 건설시 미리 개구부(51)가 형성되도록 시공할 수도 있으며, 이 경우에는 상기 블럭아웃 공정은 생략된다. 또한, 개구부(51)에는 설계 사양에 따라 배력철근(4)들이 노출되도록 하여도 무방하며, 도 1에는 2점쇄선으로 배력철근(4)들의 가상 노출형상을 도시하였다.
다음으로, 상기 개구부(51)의 소정위치에 마감앵글(3)이 위치되도록 세팅한다. 마감앵글(3)의 세팅방법은 본 고안의 추가 구성에서는 마감앵글(3) 하면의 소정개소에서 배력철근(4)에 견고히 지지되도록 용접하여 부착시키는데, 이때 배력철근(4)의 오차로 인하여 틈새(Gap)가 생기면 철판등을 삽입하는등 현장맞춤으로 배력철근(4)에 대한 마감앵글(3)의 상대위치를 레벨링(leveling)하여 세팅하며, 또한 배력철근(4)이 개구부(51)에서 노출되지 않는 경우에는 소정길이의 철근을 마감앵글(3)의 하단에 받쳐서 세팅을 한다.
마감앵글(3)이 정위치되면, 마감앵글(3)의 하부인 개구부(51)내에 콘크리트(5)를 타설하여 양생한 후, 얇으나 전체가 일체로 된 고무재질의 커버(2)를 교량등의 연결부 양측 마감앵글(3) 및 콘크리트(5) 양생 부위까지 덮어 쒸운다. 이때, 상판(S)의 양쪽 연결부가 맞대어져 약간 이격되어 있는 갭(Gap)부위에서는 상기 커버(2)를 약간 하단으로 늘어뜨려서 교량등의 양 상판(S)간에 이격거리가 변하여도 늘어뜨린 커버(2)로 하여 커버(2)에 연신/수축에 따른 외력이 미치지 않도록 하면 내구성 및 밀폐성등을 모두 우수하게 유지할 수 있다.
마지막으로, 고무판(11)내에 보강철판(12)이 인서트된 조인트 본체(1)를 상기 커버(2) 위의 소정위치에 착설하고, 하단에 인서트된 각각의 보강철판(12, 12)측에서 마감앵글(3)측으로 체결볼트(13)를 삽통시켜 나합시키고, 개구부(51)의 콘크리트(5) 양생부위 위면을 아스콘(6) 타설하여 완성하며, 이때 조인트 본체(1)의 상면인 고무판(11)의 상면과 타설된 아스콘(6) 및 로면은 수평을 이루도록 시공하여 주행차량의 주행에 지장이 없도록 한다.
또한, 보강철판(12)과 마감앵글(3)간에 체결되는 체결볼트(13)는 고장력볼트를 사용하여 공고한 결합력을 유지할 수 있도록 하며, 체결볼트(13)에 체결되는 보강철판(12)은 조인트 본체(1)의 측하면에 인서트되는 것이므로 시공의 편의를 위하여 체결볼트(13)가 체결되는 위치의 고무판(11)은 상면에서부터 상기 보강철판(12)의 체결통공{체결볼트(13)가 삽입되어 나착되는 텝홀임}까지 천공시켜서 볼트를 체결하는 공구인 복스알등이 삽입될 수 있도록 하며, 시공완료 후 상기 천공은 그 내부에 삽입되는 규격으로된 같은 고무재질의 뚜껑(14; 도 2의 마름모형 빗금친 부분)을 삽입시켜서 마감하면 시공의 편의 및 주행차량에 방해가 되지 않게될 뿐만 아니라, 설치완료 후라도 보수 등을 위한 취출도 손쉽게 할 수 있게 된다.
게다가, 본 고안의 또다른 구성에서도 그 시방은 전체적으로는 상술한 바와 동일하나, 체결볼트(13)는 지지앵글(15)의 양 끝단에서 마감앵글(3)측으로 체결되고, 이 부분은 조인트 본체(1)의 외측이므로 시공이 완료되어도 공간으로 남아 있게되므로 이 공동부분에 코울타르 또는 모르타르(도로의 포장재와 동일한 재질로 선택함) 등으로 틈메꿈하여 로면을 일체화시키는 공정을 추가함이 바람직하다.
본 고안은 상기와 같이 시공되므로 종래의 조인트보다 설치시방이 간편하며, 특히 개구부(51)에 타설되어 재양생되는 콘크리트(5)가 그 측상단에 마감앵글(3)로 마감되어 가장 취약한 모서리부위가 마감앵글(3)이라는 금속으로 보강된 구조를 이루므로 종래와 같이 콘크리트(5)의 파괴·탈락등이 쉽게 되지 않으며, 특히 종래의 고안에서는 보강철판(12)에서 배력철근(4)으로 연결되는 구조를 "L"자상의 앵커볼트(13)를 사용하고, 보강철판(12)과의 연결도 용접등의 방법을 채용했으므로, 고무판(11)이나 보강철판(12) 등에 열변형을 유발하고, 이러한 열변형 방지를 위하여 그 접합도 가접합 수준에 지나지 않으므로 결착력도 공고하지 않으며, "L"자상의 앵커볼트(13)는 모멘트가 클수 뿐이 없어서 조인트가 외부하중에 의해 손쉽게 내려앉는 등의 문제점을 가지고 있으나, 본 고안에서는 직선상의 체결볼트(13)로 보강철판(12)과 마감앵글(3)간을 수직으로 연결하고, 게다가 마감앵글(3)은 개구부(51)의 전길이에 걸쳐 삽설되고, 따라서 지지하중에 따라 체결볼트(13)의 수량을 얼마든지 조절할 수 있으므로 지지력도 월등 우월하게 된다.
기타, 조인트 본체(1)는 종래의 고안과 동일하므로 그 작용이나 기능의 설명은 생략한다.
또한, 본 고안의 또다른 구성은 마감앵글(3)을 공고히 지지되도록 하면서 정확하고도 손쉬운 레벨링을 할 수 있도록 하는 구조를 제공하는 것으로, 배력철근(4)이 개구부(51)에서 노출되는 경우, 즉 배력철근(4)의 설계가 본 고안의 TF 조인트를 정확히 설치할 수 있도록 안배된 경우에는 마감앵글(3)을 배력철근(4)에 직접 용접하여 부착시키며, 상술한 설계반영이 되지 않거나 배력철근(4)이 개구부(51)에 노출되지 않은 경우에는 개구부(51)의 하면과 마감앵글(3) 사이에 소정길이의 앵글서포터(31)를 삽입하여(도 2에서 점선으로 도시) 마감앵글(3)을 정착시킬 수 있도록 한 것이다.
더구나, 본 고안의 또다른 구성에서는 조인트 본체(1)의 고무판(11) 양측에는 "L"자상의 보강철판(12) 대신에 "ㅛ"자상의 지지앵글(15)을 인서트하여 구성하였는데, 도 3에 도시한 바와같이 지지앵글(15)의 구성부분중 직립되는 2개의 입설체중 내측의 입설체를 외측의 입설체보다 작게하여 고무판(11)의 고무에 전단력을 적게 부여하면서 고무판(11)의 지지력을 키울 수 있도록 하였으며, 이때 상술한 체결통공이나 뚜껑(14)등은 불필요하게 되며, 고무판(11)의 양 하단 외측으로 일정길이 돌출되는 지지앵글(15)의 측면에서 체결볼트(13)를 체결하므로 작업도 손쉽다.
또한, 본 고안의 또다른 구성에서는 상기의 구성요소중 보강철판(12)과 지지앵글(15)을 소정길이로 소정거리 이격하여 배설되도록 하였는데(도 3의 2점쇄선부분), 이렇게 동일한 위치에서 끊겨져 있는 보강철판(12)과 지지앵글(15)은 이 부위에서의 접힘을 가능하도록 하여 대형교량에 이어서 TF 조인트가 긴 경우에도 이를 일체로 제작하기 쉽도록 하면서 접을 수 있어서 운반 및 보관의 편의를 기할 수 있다.
이때, 지지앵글(15)이 절단되어 이격된 부분은 고무판(11)만이 존재하므로 보강력이 떨어질 수 있으나 그 하단에 위치하는 마감앵글(3)과 체결볼트(13)로 일체화되므로 지지력등에는 하등의 영향이 없으며, 게다가 마감앵글(3)도 소정길이로 절단하여 사용하면 운반 및 보관의 편의를 기할 수 있으나, 설치시의 마감앵글(3)의 절단부위와 보강철판(12) 및 지지앵글(15)의 절단부위가 일치하지 않도록 하면 지지력을 거의 훼손하지 않게 설치할 수 있게 된다.
상술한 바와같이 본 고안은 표면이 로면과 완전히 같은 평면을 유지하면서도 완충이나 온도에 따른 신축량을 적절히 받아줌은 종래와 동일하고, 게다가 그 설치도 손쉬우면서 지지력을 높여서 견고하게 내구되며, 특히 자체완충작용을 가지면서 밀폐되는 구조를 제공하므로서 충분히 그 내구수명이 보장될 수 있도록 하는 유용한 고안이다.
Claims (4)
- 신축성이 뛰어난 고무로 되어 상하면에 소정의 연신용 요홈이 형성되는 고무판(11)과, 상기 고무판(11)의 상면 및 측하면에 각각 금속재의 보강철판(12)이 인서트(insert)되어 이루어지는 조인트 본체(1); 조인트가 설치되는 교량등의 연결부로서 소정규격 절취된 개구부(51)의 상기 조인트 본체(1) 하단에서 콘크리트(5)와 강하게 결착되는 마감앵글(3); 상기 조인트 본체(1)와 마감앵글(3)사이 전구간을 일체로 개입 장설되는 고무재의 커버(2); 로 구성되고, 상기 조인트 본체(1)의 보강철판(12) 소정개소에서 상기 마감앵글(3)측으로 삽통되어 연결된 체결볼트(13)로 이루어진 것임을 특징으로 하는 개량된 티에프(TF) 조인트.
- 제 1항에 있어서, 상기 마감앵글(3)은 그 하면 소정개소에서 콘크리트(5)내에 심어져 있는 배력철근(4)에 견고히 지지되도록 용접 부착거나 또는 앵글서포터(31)를 개재하여 지지되어 이루어진 것임을 특징으로 하는 개량된 티에프(TF) 조인트.
- 신축성이 뛰어난 고무로 되어 상하면에 소정의 연신용 요홈이 형성되는 고무판(11)과, 상기 고무판(11)의 상면에는 평판형 보강철판(12)이 측하면 양측에는 "ㅛ"자형의 지지앵글(15)이 각각 인서트되어 이루어지는 조인트 본체(1); 조인트가 설치되는 교량등의 연결부로서 소정규격 절취된 개구부(51)의 상기 조인트 본체(1) 하단에서 콘크리트(5)에 매입되는 다수의 앵글서포터(31)가 그 하면에 부착되어 콘크리트(5)와 강하게 결착되는 마감앵글(3); 상기 조인트 본체(1)와 마감앵글(3)사이 전구간을 일체로 개입 장설되는 고무재의 커버(2); 로 구성되고, 상기 조인트 본체(1)의 양측 지지앵글(15, 15)의 소정개소에서 상기 마감앵글(3)측으로 삽통되어 연결된 체결볼트(13)로 이루어진 것임을 특징으로 하는 개량된 티에프(TF) 조인트.
- 제 3항에 있어서, 상기 고무판(11)에 인서트되는 보강철판(12)이 소정길이로 되어 고무판(11)내에서 소정간격씩 이격되어 있으며, 상기 지지앵글(15)이 상기 보강철판(12)과 동일한 길이를 가지고 동일거리로 이격되어 이루어진 것임을 특징으로 하는 개량된 티에프(TF) 조인트.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019990003812U KR200249034Y1 (ko) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 개량된 티에프 조인트 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990003812U KR200249034Y1 (ko) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 개량된 티에프 조인트 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000018023U true KR20000018023U (ko) | 2000-10-05 |
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Family
ID=54760249
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-03-10 KR KR2019990003812U patent/KR200249034Y1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR200249034Y1 (ko) | 2001-11-16 |
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