KR100225536B1 - 교량상판의 신축이음구조 및 그 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교량의 좌·우측 상판슬래브간의 이음부를 신축이 가능하게 하는 것으로, 특히 상판슬래브의 하부단턱부에 형성된 후타콘크리트부의 매립철근들에 이음철물의 받침판부를 접합시킴으로써 견고한 고정력을 확보하고, 도로의 표면으로 노출되는 핑거부를 짧게 형성하는 동시에 그 하부구조를 단순화시킴으로써 시공 및 유지관리가 간편하면서도 구조적으로 안정되도록 한 교량상판의 신축이음구조 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 걸침핑거부(30) 좌측일단이 좌측받침부(10)에 고정되고 우측일단은 우측받침부(20) 위에 받침편(24)의 홈사이에 걸쳐놓아 교량의 신축에 따라 슬라이딩되고, 슬래브 이음부의 공간부분에는 배수홈통(40)을 설치하여 낙수가 배수되도록 구성한 것으로서 걸쳐놓은 부분은 보수시 분해조립이 가능할 뿐만 아니라, 폭방향으로 소요길이로 제작설치가 가능한 것이 특징이다.

Description

교량상판의 신축이음구조 및 그 시공방법

본 발명은 교량의 좌·우측 상판슬래브간의 이음부를 신축이 가능하게 하는 것으로, 특히 상판슬래브의 하부단턱부에 형성된 후타콘크리트부의 매립철근들에 이음 철물의 받침판부를 접합시킴으로써 견고한 고정력을 확보하고, 도로의 표면으로 노출되는 핑거부를 짧게 형성하는 동시에 그 하부구조를 단순화시킴으로써 시공 및 유지관리가 간편하면서도 구조적으로 안정되도록 한 교량상판의 신축이음구조 및 그 시공방법에 관한 것이다.

종래의 교량상판의 신축이음구조는 도1a에서 도시되는 바와 같이, 교각(1)의 상단부에 설치되는 좌측상판슬래브(3)의 일단부 상면에 그 일단부는 고정되고 그 타단부는 교량의 길이방향으로 연장되는 좌측받침판(10')과, 상기 좌측상판슬래브(3)의 우측에 소정의 신축간격(s)을 가지면서 대향하게 설치되는 우측상판슬래브(4)의 타단부 상면에 그 일단부가 고정되고 그 타단부는 교량의 길이방향으로 연장되어 상기 좌측받침판의 타단부와 겹쳐지는 우측받침판(20')으로 구성되어 있다.

즉, 종래의 것은 좌측받침판(10')이 그 일단부는 고정되어 고정단을 이루고 그 타단부는 돌출시켜서 자유단을 이루는 내민보의 구조로 지지되며, 우측받침판(20')도 그 일단부는 고정되어 고정단을 이루고 타단부는 돌출시켜서 자유단을 이루는 내민보의 구조로 지지되는 것이다.

따라서, 종래의 신축이음구조는 좌·우측받침판(10')(20')들이 모두 내민보의 구조로 설치됨으로써, 차량들이 받침판들을 자나갈 때 응력이 고정단에 집중적으로 전달되어 구조적으로 불리하여 충격 등에 의해 파손·고장등으로 교량하자 발생의 주요 원인이 되어 왔으며, 또한 이를 보수하기 위한 교통의 불편을 초래하게 되는 문제점이 있었다.

현재 교량건설분야에서는 교량상판의 신축이음구조를 개선하여 구조적으로 안정시키기 위해 여러 각도로 기술개발이 진행되고 있는 바, 그 대부분이 핑거죠인트형식의 구조를 취하고 있다.

그중 대표적인 것들로 일본국에서 개시된 실용신안공소 소46-3066호의 기술과 공개특허 특개평4-363402호의 기술이 있다.

상기한 일본국 실용신안공고 소46-3066호의 기술은 도1b의 도시와 같이, 도로(101)와 교량보(102)의 사이를 핑거죠인트 형식으로 신축이음함에 있어서, 그 핑거(103)들의 고정단부(104)를 경사지도록 구성함으로써, 차량이 통과할 때 자유단부(105)에 걸리는 하중이 경사진 고정단부에서 분산되도록 한 구조적 특징을 갖는다.

이와 같은 경사구조의 고정단을 이루는 신축이음구조는 근본적으로 내민보 구조 형태를 취하고 있기 때문에, 그 자유단측에 걸리는 하중이 고정단부측으로 전달되며 단차발생시 충격으로 인한 하자 발생의 주요 원인을 완전히 불식시키지는 못하였다.

한편, 상기 일본국 공개특허 특개평4-363402호의 기술은 도1c의 도시와 같이, 교대(201)의 상단부에 일정공간의 단턱부를 형성하여 놓고, 이 단턱부에 교축과 직각방향으로 미끄럼면을 갖는 1쌍의 가대(202)를 얹혀서 고정시킨 후, 이 가대(202)의 미끄럼면상에 대좌(203)를 미끄럼가능하게 탑재하여서 일측의 신축이음부분을 형성하고, 타측신축이음부분은 교량보(204)의 상단부에 형성된 단턱부에 얹혀져 교축방향으로 미끄럼가능케 설치된 플레이트(205)로 형성하여 이 플레이트를 상기 대좌(203)상에 재치하여 이 플레이트(205)와 대좌(203)를 핑거죠인트에 의하여 신축가능케 연결한 것을 그 기술구성상의 특징으로 한다.

여기에서 상기 대좌(203)의 하면에는 대좌누르개(208)를 상기 1쌍의 가대(202)사이에 고정설치하여서 이 대좌누르개(208)가 대좌(203)를 받쳐주면서 1쌍의 가대(202)를 연결고정시켜 주도록 한다.

이와 같은 신축이음구조는 교량보에 고정된 플레이트가 대좌상에 얹혀져서 지지되는 구조를 가지기 때문에 종래 내민보형태의 신축이음구조를 벗어나기는 한다.

하지만, 상기한 신축이음구조는 표면철물 밑의 하부구조가 대단히 복잡하기 때문에 경제성이 떨어지고 시공 및 유지관리상의 여러 문제점으로 인해 실현성이 없다.

뿐만 아니라, 장대한 신축이음철물들을 수용하기 위해 교대 또는 교량보의 상부에 큰 단턱부를 두어야 하기 때문에 콘크리트 구조물들이 취약할 수 밖에 없다.

그리고, 교대 또는 교량보들의 불규칙하고 거칠은 단턱부 상면에 얹혀져 설치되는 가대의 수평을 정밀하게 맞추어 시공하기에는 대단히 어렵기 때문에 구조적으로 불안정한 상태로 설치될 수 밖에 없으며, 수많은 구성부재들이 외부로 노출되어서 복잡하게 얽힌 상태로 조립되는 관계로 교량에서 요구되는 구조적강도를 충분히 나타낼 수가 없다.

특히, 상기 신축이음구조는 도1d의 도시와 같이, 그 핑거죠인트부를 구성함에 있어서, 대좌(203)의 바닥판(206)이 교축방향으로 길게 연장되고 핑거부분(207)이 바닥판(206)의 거의 절반길이를 차지하면서 형성되기 때문에, 교량보(204)측에서 건너와서 대좌(203)의 핑거부분(207)에 끼워지면서 얹혀지는 플레이트(205)가 상대적으로 길어지고, 이에 따라 도로표면에 노출되는 신축이음길이가 대단히 길어짐으로써, 핑거죠인트부의 마찰계수가 커서 원활한 신축동작을 기대할 수가 없고, 통과차량이 경사지게 진행할 경우 핑거부분의 변형저항면에서 불리하고, 교량상판의 휨에 따라, 즉 상판의 중간부가 처짐 또는 솟음발생에 따라 상판의 양측단부가 설치된 핑거부분이 위로 들뜨는 정도가 큼으로써 핑거의 단부가 도로의 표면위로 돌출되어 차량의 통행에 지장을 초래할 뿐만 아니라, 통과차량의 지속적인 충격으로 인해 고장이 일어나게 되는 원인이 되는 등 여러 문제점을 갖는다.

이에 따라 본 발명의 목적은 교량의 교각 상부에 신축간격을 두고 상호 인접되게 설치되는 좌·우측 상판슬래브간의 신축이음부분이 차량들의 하중을 좌·우측상판 슬래브로 균일하게 전달할 수 있도록 하면서 신축동작이 원활할 뿐만 아니라, 시공 및 유지관리가 간편하면서도 구조적으로 안정되게 하여 주기 위하여, 상판슬래브의 하부단턱부에 형성된 후타콘크리트부의 매립철근들에 이음철물의 받침판부를 접합시켜서 견고한 고정력을 확보시키고, 도로의 표면으로 노출되는 핑거부를 짧게 형성하는 동시에 표면철물의 하부구조를 단순화시킨 교량상판의 신축이음구조 및 그 시공방법을 제공하는데 있다.

제1a도는 종래 기술에 따른 교량상판의 신축이음구조를 나타낸 예시도.

제1b도는 종래 다른 기술에 따른 고가교량의 연결구의 설치구조를 나나낸 예시도.

제1c도는 종래 또다른 기술에 따른 교량용 신축장치의 설치구조를 나타낸 예시도.

제1d도는 제1c도의 종래기술에서 적용되는 핑거죠인투부재를 발췌하여 나타낸 사시도.

제2도는 본 발명 교량상판의 신축이음구조를 나타내는 예시도.

제3도는 제2도의 A부 사시도.

제4도는 제2도의 A부 단면도.

제5도는 제2도의 A부 평면도.

제6도는 본 발명의 신축이음부에 배수홈통이 설치된 것을 나타내는 단면도.

제7a-제7f도는 본 발명의 신축이음구조의 설치되는 공정을 나타내는 것으로써,

제7a도는 거푸집의 설치단계를 나타내는 예시도.

제7b도는 좌,우측받침부의 설치단계를 나타내는 예시도.

제7c도는 미이경화콘크리트의 타설단계를 나타내는 예시도.

제7d도는 거푸집의 해체단계를 나타내는 예시도.

제7e도는 배수홈통의 설치단계를 나타내는 예시도.

제7f도는 걸침핑거부의 결합고정단계를 나타내는 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 교각 2 : 단턱부

3 : 좌측상판슬래브 4 : 우측상판슬래브

5 : 매립철근 6 : 거푸집

7a : 각목 7b : 지지봉

7c : 철선 7d : 연결고리

8 : 타설콘크리트 10 : 좌측받침부

10' : 좌측받침판 11 : 내측수직판

12 : 수평판 13 : 외측수직판

20 : 우측받침부 20' : 우측받침판

21 : 내측수직판 22 : 수평판

23 : 외측수직판 24 : 받침편

25 : 고정핑거부 30 : 걸침핑거부

31 : 고정판 32 : 걸침편

40 : 배수홈통 41 : 좌측날개부

42 : 추측날개부 s : 신축간격

1 : 신축길이 101 : 도로

102 : 교량보 103 : 핑거

104 : 고정단부 105 : 자유단부

201 : 교대 202 : 가대

203 : 대좌 204 : 교량보

205 : 플레이트 206 : 바닥판

207 : 핑거부분 208 : 대좌누르개

이하, 본 발명의 실시예들에 따른 첨부도면들을 참조하여 본 발명을 보다 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

본 명세서에서 사용되는 용어 후타콘크리트부라 함은 교량상판의 양측 단턱부에 매립철근들을 배근한 후에, 교량본체와는 별도로 미경화콘크리트를 타설하여 경화된 콘크리트 부분은 의미한다.

본 발명에 따른 교량상판의 신축이음구조는 도2 내지 도5에서 도시되는 바와 같이, 교각의 상부에서 소정의 여유간격(s)을 두고 이웃하여 설치되는 좌·우측상판슬래브(3)(4)의 일·타측단부들의 상측모서리부에 각기 설치되며, 그 양측 단부들이 핑거죠인트형식으로 맞물려 좌·우측상판슬래브(3)(4)의 신축작용에 따라 교축방향으로 슬라이딩가능하게 설치되는 연결철물을 통하여, 좌·우측상판슬래브(3)(4)들의 교축방향 신축을 흡수하여 주면서 도로표면을 일정하게 유지시켜 주도록 한 교량상판의 신축이음구조에 있어서, 상기 연결철물이 좌·우측상판슬래브(3)(4)의 하부 단턱부(2)에 형성된 후타콘크리트부의 매립철근(5)들에 그 수평판(12)(22)들의 하면이 접합되면서 교량의 폭방향으로 연장되고 그 마구리면들이 상기 좌·우측상판슬래브(3)(4)의 마구리면과 수직면을 이루도록 배치되어서 설치되는 좌·우측받침부(10)(20)들과, 상기 우측받침부(20)의 상면에서 그 상면의 교축방향 길이와 같은 길이의 받침편(24)들이 폭방향측으로 일정간격마다 세워져서 일체로 부착되는 고정핑거부(25)와, 상기 좌측받침부(10)에 그 일측의 고정판(31)이 얹혀져서 분해 가능하게 고정되고 그 타측의 걸침편(32)들이 일정간격마다 우측의 교축방향으로 돌출연장되어서 상기 고정핑거부(

25)의 받침편(24)들 사이에 끼워져서 상기 우측받침부(20)상면에 걸쳐지는 걸침핑거부(30)로 구성됨을 그 기술구성상의 기본적인 특징으로 한다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 따르면 신축이음부가 길게 형성되고 그 하부구조가 장대하면서 대단히 복잡하여서 구조적으로 불안정하고 신축동작이 원활치 못하며 시공 및 유지관리상 여러 문제점에 노출되었던 종래의 것과는 달리, 신축이음부분의 길이가 짧고 하부구조가 단순함으로써 신축동작이 원활하여 내구성이 향상되고 구조적으로 안정되며 시공성 및 경제성이 양호하고 유지관리하기에 편리하게 된다.

상기 좌측받침부(10)는 좌측상판슬래브(3)의 후타콘크리트부에 밀착되어서 걸침 핑거부(30)로부터 전달되는 하중을 좌측상판슬래브(3)로 전달시켜 주는 역할을 수행하는 구조부이다.

상기한 좌측받침부(10)는 여러 가지 형태로 만들어질 수 있으나, 본 발명의 실시예에서는 도3 및 도4에서 도시되는 바와 같이, 전체적으로 크랭크형 단면으로 형성하여서, 슬래브의 내측에 수직하게 배치되는 내측수직판(11)과, 상기 내측수직판(11)의 하단부에서 교량 길이방향의 외측으로 꺾여져서 슬래브의 상면에 수평하게 배치되는 수평판(12)과, 상기 수평판(12)의 외측단부에서 수직하부로 꺾여져서 슬래브의 마구리면과 수직면상으로 배치되는 외측수직판(13)으로 구성됨을 예시한다.

이와 같이 구성되는 좌측받침부(10)는 후타콘크리트부의 매립철근(5)에 그 수평판(12)의 하면이 용접되어서 견고히 부착되며, 그 상부에 설치되는 걸침핑거부(30)로부터 전달되는 충격 및 하중을 좌측상판슬래브(3)로 전달하는 역할을 수행하게 된다.

한편, 상기 우측받침부(20)도 도3 및 도4라에서 도시되는 바와 같이, 그 하부에 위치하는 후타콘크리트부의 매립철근(5)에 부착되며, 좌측받침부(10)와 동일한 형태의 내측수직판(21), 수평판(22) 및 외측수직판(23)으로 이루어져서 그 상면에 걸쳐지는 걸침핑거부(30)를 받쳐주는 역할을 수행하게 된다.

상기에서 수평판(22)의 상면에는 도3 내지 도5에서 도시되는 바와 같이, 일정간격마다 교량의 폭방향으로 배열되며 상기 내측수직판(21)의 높이와 동일하게 이루어지는 받침편(24)들이 일체로 부착되어서 형성되는 고정핑거부(25)가 설치된다.

이러한 받침편(24)들이 일정간격마다 교량의 폭방향으로 배치되어 가급적 유휴공간을 없애줌으로써 차량들이 통과할 때, 덜컹거리는 충격을 방지하는 기능을 하게 된다. 이때 받침편(24)들은 내측수직판(21)과 수평판(22)에 일체로 용접되는 것이 바람직하다.

상기 걸침핑거부(30)는 도3 및 도4에서 도시되는 바와 같이, 좌측받침부(10)에 볼팅으로 고정되며 판형으로 형성되는 고정판(31)과, 상기 고정판(31)에 일정간격마다 우측 길이방향으로 돌출연장되어 상기 우측받침부(20)에 형성된 받침편(24)들 사이사이에 끼워져서 걸쳐지는 걸침편(32)들로 구성된다.

이와 같이 구성되는 걸침핑거부(30)는 그 일측의 고정판(31)이 좌측받침부(10

)에 고정되고 그 타측의 걸침편(32)들이 우측받침부(20)에 걸쳐지게 됨으로써, 교량의 상판슬래브들이 신축될 때는 걸침편(32)들과 우측받침부(20)간에 슬라이딩되고, 차량이 통과할 때는 그 하중을 좌측받침부(10) 및 우측받침부(20)에 균일하게 분산시켜서 전달하게 된다.

여기에서, 상기 걸침편(32)들은 도3 내지 도5에서 도시되는 바와 같이, 가로두께보다는 세로두께를 크게하여 걸쳐지는 구조를 가지도록 형성되는 것이 바람직하다.

이는 걸침편(32)들이 그 가로두께에 비하여 세로두께가 크게 됨으로써 단면2차모멘트가 크게 되어 보다 큰 힘을 받을 수 있게 하기 위함이다.

한편, 본 발명에서는 도6에서 도시되는 바와 같이, 좌측받침부(10) 및 우측받침부(20)의 사이 하부에 교량의 폭방향으로 형성되며 좌·우상판슬래브(3)(4)의 신축이동과 함께 유동가능한 재질 또는 형태로 만들어지는 배수홈통(40)이 부가적으로 설치된다.

이 배수홈통(40)은 좌·우날개부(41)(42)들이 각각 좌측받침부(10)의 외측수직판(13)과 우측받침부(20)의 외측수직판(23)에 고정핀으로 고정된다.

또한, 배수홈통(40)은 좌·우측상판슬래브(3)(4)들이 신축이동될 때 함께 유동되어야 하기 때문에 유연한 재질 또는 움직일 수 있는 형태로 만들어지는 것이 필요하다. 본 발명의 실시예에서는 상기한 조건을 충족시키기 위하여 V자형태의 박막스테인레스강으로 만든다.

이와 같이, 좌·우측받침부 사이에 배수홈통(40)이 부가적으로 설치됨으로써 좌·우측상판슬래브(3)(4) 사이로 떨어지는 빗물을 배수홈통(40)을 통하여 배수시켜 주게 되므로 상판슬래브의 하면 또는 교각상부에 설치되는 슈(Shoe) 등을 빗물로부터 보호할 수 있게 된다.

한편, 첨부도면들에는 도시되어 있지 않으나 본 발명의 실시예로서, 외측수직판

(13)(23)들과 홈통(40)의 좌·우날개부(41)(42) 사이에 고무등의 패킹재를 끼워넣어 밀착시킴으로써 수밀성을 증대시킬 수도 있음을 밝혀 둔다.

상기와 같이 구성되는 본 발명 교량상판의 신축이음구조의 시공방법을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 시공방법은 도7a에서와 같이, 교각의 상부에 소정의 신축간격을 두고 상호 길이방향으로 인접되게 설치되며 그 단부들이 단턱지게 형성되는 좌·우측상판슬래브(3)(4)들의 단턱부(2)에 거푸집(6)을 설치하는 거푸집설치단계와, 도7b에서와 같이, 상기 설치된 거푸집(6)의 내부에 매립철근(5)을 배치하고 그 매립철근(5)에 접합하여 고정핑거부(25)가 일체로 부착된 우측받침부(20)와 좌측받침부(10)를 설치하되 좌측받침부(10)에 걸침핑거부(30)를 가결합하여 설치하는 좌·우받침부의 설치단계와, 도7c에서와 같이, 상기 거푸집(6)의 내부에 미경화콘크리트(8)를 타설하는 미경화콘크리트의 타설단계와, 도7d에서와 같이, 상기 타설된 콘크리트가 경화된 후 상기 가결합한 걸침핑거부(30)를 좌측받침부(10)로부터 분리한 후 거푸집(6)을 해체하는 거푸집의 해체단계와, 도7e에서와 같이, 상기 좌·우측받침부(10)(20)의 사이에 배수홈통(40)을 설치하는 배수홈통의 설치단계와, 도7f에서와 같이, 상기 분리한 걸침핑거부(30)를 본래의 위치에 다시 결합하여 완전히 고정하는 걸침핑거부의 고정단계를 통하여 완료됨을 특징으로 한다.

여기에서, 첫 번째 단계인 거푸집의 설치단계에서 상기 거푸집(6)은 전후방거푸집(미도시)과 마구리면에 설치되는 측방거푸집(6)으로 구분된다. 이 측방거푸집(6)의 높이는 도7b에서와 같이 걸침핑거부(30)의 하면과 일치되게 하는 것이 필요하다.

상기 좌·우측받침부의 설치단계는 도7b에서와 같이, 좌·우측받침부(10)(20)을 고정시키기 위해서 좌·우상판슬라브(3)(4) 상면에 각각 각목(7a)을 대고 그 각목(7a)들 상부에 앵글 또는 각목등의 지지봉(7b)을 걸쳐놓고 그 지지봉(7b)에 철선(7c)으로 좌·우받침부(10)(20)을 매달아서 고정시키게 된다.

이때 좌·우받침부(10)(20) 상면체는 연결고리(7d)를 임시로 부착시켜서 그 연결고리(7d)에 철선(7c)을 연결하여 주게 되며 시공후에는 연결고리(7d)를 잘라내게 된다.

한편, 도7b에서와 같이 본 발명의 실시예에서 좌측 연결고리(7d)가 좌측받침부

(10)가 아닌 걸침하핑거부(30)의 상면에 부착된 것으로 예시해 보여 주고 있으나, 시공의 편리상 좌측받침부(10) 또는 걸침핑거부(30)의 어느 곳에 부착될 수 있음을 밝혀둔다.

또한, 도7c의 도시와 같이, 좌·우받침부(10)(20)의 하부에는 매립철근(5)을 용접시켜서 지지시키게 됨으로써, 미경화콘크리트 타설시에 발생되는 충격으로부터 조정시켜 주게 된다.

따라서, 미경화콘크리트(8)가 경화되면 매립철근(5)은 콘크리트 내부에 그대로 매립되어서 좌·우받침부(10)(20)를 지지하는 역할을 하게 되고, 지지봉(7b)등은 해체시켜 주게 된다.

상기 거푸집의 해체단계에서 도7c, 도7d, 도7e에서와 같이, 상기 걸침핑거부(3

0)를 가결합 후에 분리하게 되는 이유는 걸침핑거부(30)가 설치된 상태에서 거푸집(6)의 해체작업 및 배수홈통(40)의 설치작업이 곤란하기 때문에 신축간격 사이에 설치된 거푸집(6)을 해체하기 위함이며, 또한 거푸집을 해체한 후에 좌·우측받침부(10)(20)의 사이에 배수홈통(40)을 용이하게 설치하기 위함이다.

이상에서 살펴본 본 발명의 교량상판의 신축이음구조 및 그 시공방법에 의하면, 걸침편들이 우측받침부의 수평판 상면에 걸쳐지도록 하면서 신축이음철물들의 소요 길이를 짧게 형성하고 그 하부구조를 단순화시킴으로써, 차량들의 충격이나 하중을 좌·우측 상판슬래브들에 균일하게 분산하여 전달시킬 수 있게 되어 파손 및 고장을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 신축동작이 원활하며, 구조적으로 안정되고, 그의 시공 및 유지관리가 편리하게 되는 등 매우 유용한 발명이다.

Claims (3)

1. 교각의 상부에서 소정의 여유간격(s)을 두고 이웃하여 설치되는 좌·우측 상판슬래브(3)(4)의 일·타측단부들의 상측모서리부에 각기 설치되며, 그 양측 단부들이 핑거죠인트형식으로 맞물려 좌·우측상판슬래브(3)(4)의 신축작용에 따라 교축방향으로 슬라이딩가능하게 설치되는 연결철물을 통하여, 좌·우측상판슬래브(3)(4)들의 교축방향 신축을 흡수하여 주면서 도로표면을 일정하게 유지시켜 주도록 한 교량상판의 신축이음구조에 있어서, 상기 연결철물이, 좌·우측상판슬래브(3)(4)의 하부 단턱부(2

   )에 형성된 후타콘크리트부의 매립철근(5)들에 그 수평판(12)(22)들의 하면이 접합되면서 교량의 폭 방향으로 연장되고 그 마구리면들이 상기 좌·우측상판슬래브(3)(4)의 마구리면과 수직면을 이루도록 배치되어서 설치되는 좌·우측받침부(10)(20)들과, 상기 우측받침부(20)의 상면에서 그 상면의 교축방향 길이와 같은 길이의 받침편(24)들이 폭방향측으로 일정간격마다 세워져서 일체로 부착되는 고정핑거부(25)와, 상기 좌측받침부(10)에 그 일측의 고정판(31)이 얹혀져서 분해 가능하게 고정되고 그 타측의 걸침편(32)들이 일정간격마다 우측의 교축방향으로 돌출연장되어서 상기 고정핑거부(

   25)의 받침편(24)들 사이에 끼워져서 상기 우측받침부(20)상면에 걸쳐지는 걸침핑거부(30)로 구성됨을 특징으로 하는 교량상판의 신축이음구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 좌측받침부(10) 및 우측받침부(20)는 전체적으로 크랭크형 단면으로 형성하여서, 슬래브의 내측에 수직하게 배치되는 내측수직판(11)(21)과, 상기 내측수직판(11)(21)의 하단부에서 교량 길이방향의 외측으로 꺾여져서 슬래브의 상면에 수평하게 배치되는 수평판(12)(22)과, 상기 수평판(12)(22)의 외측단부에서 수직하부로 꺾여져서 슬래브의 마구리면과 수직면상으로 배치되는 외측수직판(13)(2

   3)으로 구성됨을 특징으로 하는 교량상판의 신축이음구조.
3. 교각의 상부에 소정의 신축간격을 두고 상호 길이방향으로 인접되게 설치되며 그 양측단부들이 단턱지게 형성되는 좌, 우측상판슬래브(3)(4)들의 단턱부(2)에 거푸집(6)을 설치하는 거푸집설치단계와, 상기 설치된 거푸집(6)의 내부에 매립철근(5)을 배치하고 그 매립철근(5)에 접합하여 고정핑거부(25)가 일체로 부착된 우측받침부(20

   )와 좌측받침부(10)를 설치하되 좌측받침부(10)에 걸침핑거부(30)를 가결합하여 설치하는 좌·우받침부의 설치단계와, 상기 거푸집(6)의 내부에 미경화 콘크리트(8)를 타설하는 미경화콘크리트의 타설단계와, 상기 타설된 콘크리트가 경화된 후, 가결합한 걸침핑거부(30)를 좌측받침부(10)로부터 분리한 후 거푸집(6)을 해체하는 거푸집의 해체단계와, 상기 좌·우측받침부(10)(20)의 사이에 배수홈통(40)을 설치하는 배수홈통의 설치단계와, 상기 분리한 걸침핑거부(30)를 본래의 위치에 다시 결합하여 완전히 고정하는 걸침핑거부의 고정단계로 완료됨을 특징으로 하는 교량상판의 신축이음구조의 시공방법.

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