KR20000002634U - 마그네트 스위치의 터미널구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 엔진 시동을 위하여 설치되는 시동전동기에 전원을 인가하고 시동전동기의 훅크와 아마츄어를 작동시키도록 하는 마그네트 스위치에 있어서, 이 마그네트 스위치에 설치된 콘택터의 작동에 따라 접점이 이루어지는 터미널의 구조를 2단으로 설치하되, 아마츄어에의 출력단자 표면에는 내마모성이 우수한 접점을 설치하여 상기 마그네트 스위치의 전원 연결을 스파크 발생없이 원활하게 이루어질 수 있도록 한 마그네트 스위치의 터미널구조에 관한 것이다.

본 고안은 스위칭 케이스(1) 내에 자기 유도코일(2)을 권선하고 이의 전방으로는 훅커를 선단에 설치하는 플런저(3)를 설치하며 후방에는 구동 접점용 콘택터(4)를 탄력설치하고 이의 일측에는 한쌍의 터미널 단자(5)(6)를 설치한 것에 있어서, 상기 터미널 단자(5)(6)를 2단으로 경사지게 형성하고 상기 터미널 단자(6)의 접점부에는 내마모성이 우수한 텅스텐 합금 등의 재질로 된 접점(7)을 설치하여 구성된 것이다.

Description

마그네트 스위치의 터미널구조

본 고안은 차량의 엔진 시동을 위하여 설치되는 시동전동기에 전원을 인가하고 시동전동기의 훅크와 아마츄어를 작동시키도록 하는 마그네트 스위치에 있어서, 이 마그네트 스위치에 설치된 콘택터의 작동에 따라 접점이 이루어지는 터미널의 구조를 2단으로 설치하되, 아마츄어에의 출력단자 표면에는 내마모성이 우수한 접점을 설치하여 상기 마그네트 스위치의 전원 연결을 스파크 발생없이 원활하게 이루어질 수 있도록 한 마그네트 스위치의 터미널구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 엔진의 시동을 위하여 시동전동기를 설치하고 있으며 이 시동전동기에는 이를 구동시키는 마그네트 스위치가 설치되어 있고 이 마그네트 스위치는 스위칭 케이스내에 자기 유도 코일을 권선하고 상기 스위칭 케이스의 일방에는 구동 접점용 콘택터와 접점스프링을 설치하며 이의 일측에 한쌍의 입출력단자로 구성되는 터미널을 설치하고 상기 스위칭 케이스의 전방으로는 훅커를 선단에 연결,설치하는 플런저를 탄력,설치하도록 구성되어 있었으며, 상기와 같은 구성의 마그네트 스위치는 상기 터미널을 통하여 전원이 인가되면, 자기 유도 코일에서 자기력이 발생되고 이 자기력에 의하여 상기 구동 접점용 콘택터가 작동되면서 플런저를 작동시키도록 되어 있으며 이 플런저가 시동전동기의 피니언 기어를 작동시켜 엔진을 구동시키도록 되어 있었다.

한편, 상기와 같은 마그네트 스위치에 설치되는 종래의 터미널구조는 한쌍의 단자가 상호 평행한 상태로 상기 스위칭 케이스의 일측에 설치되어 있었고 이들의 접점부에 상기 구동 접점용 콘택터가 작동하면서 접촉되도록 되어 있었으며 이 접촉에 의하여 밧데리로부터의 전원이 상기 마그네트 스위치와 아마츄어에 인가되도록 구성되어 있었다.

그러나, 상기와 같은 종래의 것은 상기 콘택터가 스프링에 의하여 탄력적으로 이동하면서 작동되고 이 콘택터가 이동되면서 상기 터미널의 양단자에 접촉하도록 되어 있었기 때문에 상기 터미널의 각 단자들을 콘택터에 대하여 정확히 평행이 되도록 설치하더라도 실제 상기 콘택터는 일시에 상기 단자들과 접촉되지 못하고 있었으며 이에 따라 상기 단자들이 2단 접속되기 때문에 1차접속되는 단자에서는 스파크가 발생되지 않지만, 상기 일측의 단자에 콘택터가 1차접속후 곧이어 다른 단자에 2차접속이 이루어지면서 통전이 이루어져 2차접속되는 단자의 접점에서 스파크가 발생되고 있었고, 이 스파크의 발생으로 인하여 상기 접점이 쉽게 손상되어 전기적 접속이 원활하게 이루어지지 못하게 되는 폐단이 있었으며, 또, 상기 접점의 손상에 의한 마멸로 인하여 상기 콘택터의 작동거리가 길어지게 되므로 전기적 접속성이 현저하게 저하되고 마그네트 스위치의 동작이 불량하게 되는 점 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로 차량의 엔진 시동을 위하여 설치되는 시동전동기에 전원을 인가하고 시동전동기의 훅크와 아마츄어를 작동시키도록 하는 마그네트 스위치에 있어서, 이 마그네트 스위치에 설치된 콘택터의 작동에 따라 접점이 이루어지는 터미널의 구조를 2단으로 설치하되, 아마츄어에의 출력단자 표면에는 내마모성이 우수한 접점을 설치하여 상기 마그네트 스위치의 전원 연결을 스파크 발생없이 원활하게 이루어질 수 있도록 한 마그네트 스위치의 터미널구조를 제공하려는 것인바, 이를 이하에서 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 구조를 나타내는 단면도

도 2는 본 고안의 작용상태를 나타내는 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>

1:스위칭 케이스 2:자기 유도코일

3:플런저 4:콘택터

5,6:터미널 단자 7:접점

스위칭 케이스(1) 내에 자기 유도코일(2)을 권선하고 이의 전방으로는 훅커를 선단에 설치하는 플런저(3)를 설치하며 후방에는 구동 접점용 콘택터(4)를 탄력설치하고 이의 일측에는 한쌍의 터미널 단자(5)(6)를 설치한 것에 있어서, 상기 터미널 단자(5)(6)를 2단으로 경사지게 형성하고 상기 터미널 단자(6)의 접점부에는 내마모성이 우수한 텅스텐 합금 등의 재질로된 접점(7)을 설치하여 구성된 것이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 상기 터미널 단자(5)를 통하여 밧데리로부터 전원이 인가되면, 자기 유도코일(2)에서 자기력이 발생되고 이 자기력에 의하여 상기 구동 접점용 콘택터(4)가 작동되면서 플런저(3)를 작동시키게 되며 이 플런저(3)가 시동전동기의 피니언 기어를 전,후진으로 작동시켜 엔진을 구동시키게 되는 것으로, 상기 자기 유도코일(2)에서의 자기력에 의하여 상기 구동 접점용 콘택터(4)가 작동하게 되면, 이의 일단이 상기 터미널 단자(5)의 헤드부에 1차적으로 먼저 접촉하게 되고 이어서, 상기 콘택터(4)가 더욱 이동되면서 터미널 단자(6)의 접점부에 설치된 접점(7)에 2차적으로 접촉된다.

따라서, 상기 각 터미널 단자(5)(6)에는 상기 콘택터(4)가 2단계로 접촉되면서 전기적 연결을 도모하게 되는데, 상기 콘택터(4)가 터미널 단자(5)에 1차접속후 이어서 터미널 단자(6)의 접점(7)에 접촉되더라도 상기 접점이 텅스텐 합금 등의 내마모성이 우수한 재질의 접점으로 이루어져 있고 2단계에 의한 접속이 이루어지므로 상기 접점에서의 스파크 발생이 없게 되고 상기 접점에서의 마모율이 극히 낮게 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 상기 구동 접점용 콘택터(4)와 상시 접촉되는 터미널 단자(5)(6)들을 2단계의 경사상태로 형성하고 상기 터미널 단자(6)의 접점부에 텅스텐 합금 등의 내마모성이 우수한 접점(7)을 설치하므로써 상기 콘택터(4)의 2단 동작에 의한 전기적 접속효율을 향상시키고 상기 접점에서의 스파크 발생을 방지하며 상기 접점의 손상을 방지하여 마그네트 스위치의 작동을 원활하고 확실하게 하고 시동전동기의 특성을 향상시키게 되는 점 등의 특징을 지닌 것이다.

Claims (2)

1. 스위칭 케이스(1) 내에 자기 유도코일(2)을 권선하고 이의 전방으로는 훅커를 선단에 설치하는 플런저(3)를 설치하며 후방에는 구동 접점용 콘택터(4)를 탄력설치하고 이의 일측에는 한쌍의 터미널 단자(5)(6)를 설치한 것에 있어서, 상기 터미널 단자(5)(6)를 2단으로 경사지게 형성하고 상기 터미널 단자(6)의 접점부에는 내마모성이 우수한 접점(7)을 형성하여 구성됨을 특징으로 하는 마그네트 스위치의 터미널구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 접점(7)은 내마모성이 우수한 텅스텐 합금으로 이루어지도록 함을 특징으로 하는 마그네트 스위치의 터미널구조.