KR100370319B1 - 자동차용 스타터모터의 피니언지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스타터모터의 피니언지지구조에 관한 것으로, 중량이 감소되어 연비가 향상되도록 한 자동차용 스타터모터의 피니언지지구조에 관한 것이다.

본 발명의 구성은, 시프트레버(24)와 오버런닝클러치(23)를 감싸도록 설치된 하우징(36)의 외부로 오버런닝클러치(23)의 일단이 돌출되고, 상기 오버런닝클러치 (23)의 일단에는 이 단부(23a)에 탄력적으로 지지되도록 피니언(40)이 끼워짐과 더불어, 이 피니언(40)의 타단은 상기 단부(23a)에 끼워진 이탈방지부재(34)에 의해 이탈이 방지되도록 구성된 자동차용 스타터모터이 피니언지지구조에 있어서, 상기 단부(23a)에는 하나의 와셔형자석(100)이 끼워져 지지되고 다른 하나의 와셔형자석(200)은 피니언(40)의 수용홈(41)에 수용된 상태로 오버런닝클러치(23)의 단부(23a)에 끼워지되, 각각의 와셔형자석(100,200)은 서로 같은 극이 마주보도록 끼워져 피니언(40)을 지지하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 스타터모터의 피니언지지구조{A pinion support structure of starter for car}

본 발명은 자동차용 스타터모터의 피니언지지구조에 관한 것으로, 특히 중량이 감소되어 연비가 향상되도록 한 자동차용 스타터모터의 피니언지지구조에 관한 것이다.

종래의 차량용 스타터모터는 도 2에 도시된 것과 같이, 구동부재(11)와, 이 구동부재에 축설된 아마츄어어셈블리(12)와, 이 아마츄어어셈블리(12)의 일단에 설치된 구동모터(10)를 이루고, 상기 구동부재(11)로부터 동력을 전달하기 위한 유성치차(21)와, 이 유성치차 둘레의 인터날기어(22)와, 오버런닝클러치(23)와, 이 오버런닝클러치를 단락시키기 위한 시프트레버(24)와, 이 시프트레버를 작동시키기 위한 마그네트스위치(25)로 이루어진다.

또한 상기 아마츄어어셈브리(12)의 둘레에 호형 마그네트(31)를 포함하는 요크 어셈블리(30)가 설치되어 있다.

여기서 상기 오버런닝클러치(23)가 상기 시프트레버(24)와 오버런닝클러치 (23)를 감싸도록 설치된 하우징(36)의 외부로 돌출된 일단에는 이 단부(23a)에 끼워진 스프링(32)을 매개로 탄력적으로 지지되도록 피니언(40)이 끼워짐과 더불어, 이 피니언(40)의 타단은 상기 단부(23a)에 끼워진 이탈방지부재(34)에 의해 이탈이 방지되도록 끼워져 있다.

그러나 이러한 피니언지지구조는, 좀더 향상된 연비와 성능개선을 추구하는 업계의 관심속에 지속적인 개선을 필요로 하는 대상이 되었는바, 상기 오버런닝클러치에 끼워져 피니언을 지지하는 스프링의 무게를 줄이는 방안을 검토하였다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 하나의 와셔형자석은 오버런닝클러치의 단부에 끼워져 지지되고 다른 하나의 와셔형자석은 피니언에 수용된 상태로 오버런닝클러치의 단부에 끼워지되, 각각의 와셔형자석은 서로 같은 극이 마주보도록 끼워져 피니언을 지지하도록 구성되어, 탄력적으로 피니언을 지지하면서도 스타터모터의 중량을 저감할 수 있도록 하여 연비가 향상되도록 한 자동차용 스타터모터의 피니언지지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 피니언지지구조가 적용된 자동차의 스타터모터를 도시한 단면도,

도 2는 본 발명의 요부를 설명하는 사시도,

도 3은 종래 기술에 따른 피니언지지구조가 적용된 자동차의 스타터모터를 도시한 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

23 : 오버런닝클러치 23a: 단부

23b: 외주면 24 : 시프트레버

36 : 하우징 40 : 피니언

41 : 수용홈 100,200: 와셔형자석

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 시프트레버와 오버런닝클러치를 감싸도록 설치된 하우징의 외부로 오버런닝클러치의 단부가 돌출되고, 이 오버런닝클러치의 단부에는 탄력적으로 지지되도록 피니언이 끼워짐과 더불어, 이 피니언의 타단은 단부에 끼워진 이탈방지부재에 의해 이탈이 방지되도록 구성된 자동차용 스타터모터의 피니언지지구조에 있어서, 상기 단부에는 하나의 와셔형자석이 끼워져 지지되고 다른 하나의 와셔형자석은 피니언의 수용홈에 수용된 상태로 오버런닝클러치의 단부와 접촉하지 않은 상태로 끼워지되, 각각의 와셔형자석은 서로 같은 극이 마주보도록 끼워져 있다.

이하 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 피니언지지구조가 적용된 자동차의 스타터모터를 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 요부를 설명하는 사시도로서, 종래 기술을 설명하는 도 3과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 발명은, 상기 오버런닝클러치(23)가 상기 시프트레버(24)와 오버런닝클러치(23)를 감싸도록 설치된 하우징(36)의 외부로 돌출되고, 상기 오버런닝클러치 (23)의 일단에는 이 단부(23a)에 탄력적으로 지지되도록 피니언(40)이 끼워짐과 더불어, 이 피니언(40)의 타단은 상기 단부(23a)에 끼워진 이탈방지부재(34)에 의해 이탈이 방지되도록 구성된 자동차용 스타터모터이 피니언지지구조에 있어서, 상기 단부(23a)에는 하나의 와셔형자석(100)이 끼워져 지지되고 다른 하나의 와셔형자석(200)은 피니언(40)의 수용홈(41)에 수용된 상태로 오버런닝클러치(23)의 단부(23a)와 접촉하지 않은 상태로 끼워지되, 각각의 와셔형자석(100,200)은 서로 같은 극이 마주보도록 끼워져 피니언(40)을 지지하도록 구성된다.

여기서 상기 와셔형자석(100)이 끼워진 곳은 단부(23a)의 계단진 외주면(23b)이고, 상기 와셔형자석(200)은 상기 수용홈(41)에 끼워져 단부(23a)와 접촉되지 않는 상태로 설치되어 있다.

따라서 상기 와셔형자석(100,200)이 서로 같은 극으로 마주보고 있으므로 상기 오버런닝클러치(23)의 단부(23a)에 피니언(40)이 같은 극끼리 밀어부치는 자력에 의해 탄력적으로 지지된다.

즉, 상기 와셔형자석(100,200)에 의해 피니언(40)이 오버런닝클러치(23)의 단부(23a)에서 지지되므로, 종래의 스프링에 비해 중량이 적게 나가는 것은 당연하고, 이에 따라 연비가 상승될 것임은 자명하다.

상기와 같이 설명한 본 발명에 의하면, 단부에 탄력적으로 피니언을 지지하면서도 스타터모터의 중량을 저감할 수 있도록 하여 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 시프트레버와 오버런닝클러치를 감싸도록 설치된 하우징의 외부로 오버런닝클러치의 단부가 돌출되고, 이 오버런닝클러치의 단부에는 탄력적으로 지지되도록 피니언이 끼워짐과 더불어, 이 피니언의 타단은 단부에 끼워진 이탈방지부재에 의해 이탈이 방지되도록 구성된 자동차용 스타터모터의 피니언지지구조에 있어서,

   상기 단부에는 하나의 와셔형자석이 끼워져 지지되고 다른 하나의 와셔형자석은 피니언의 수용홈에 수용된 상태로 오버런닝클러치의 단부와 접촉하지 않은 상태로 끼워지되, 각각의 와셔형자석은 서로 같은 극이 마주보도록 끼워진 것을 특징으로 하는 자동차용 스타터모터의 피니언지지구조.