KR19990071836A - 변속구성요소의 투입과정에 대한 자동제어방법 - Google Patents

변속구성요소의 투입과정에 대한 자동제어방법 Download PDF

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볼프강 화우스,칼-페터 찌이트로우
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Abstract

유압조작 및 유압 또는 전자식으 개별제어변속요소에 의한 투입 및 공급과정을 자동으로 조정하기 위한 방법을 제안하고 있다. 당해 투입-공급 장치는 고속투입 단계와 투입보상단계로 구분되며 최소한 고속투입시간, 고속투입압력, 투입보상시간 및 투입보상 압력의 매개변수로 가지고 있다. 이들을 최적화하기 위하여 4개의 매개변수 중에 2개가 부여되고 여타 2개의 매개변수는 부여되어 있는 시간에 따르는 압력변화에 의하여 주어지는 바 이때 고속투입단계와 투입보상단계에서 압력증대가 행하여지고 우성적으로 최초의 최적화할 매개변수에 대한 최적치가 결정된다. 이에 관하여 각기 부여된 초기값을 기본으로 이것이 단계적으로 압력상승단계 개시와 더불어 또는 개시전에 회전수 변동이 일어날때까지 계속 변한다. 기타 최적화할 매개변수는 1차로 최적화할 매개변수의 최적치와 각기 부여 가능한 초기치에 의하여 이러한 매개변수가 단계적으로 속도변동이 압력상승단계의 개시전 또는 최소한 거의 동시에 당해 개시와 더불어 일어나는 동안 변함으로서 여타의 최적화 할 매개변수가 정해진다.

Description

변속구성요소의 투입과정에 대한 자동제어방법
EP 0 435 377에는 자동변속기의 입출력축 사이에서 변속요소들 또는 연결해제, 유체압구동, 토크전달장치로서 저변속비로부터 고변속비로의 변환제어를 위한 방법이 공지되어 있다. 이와동시에 유압조작 변속구성요소들의 투입- 및 공급과정에 있어서 시간에 대한 압력의 변화는 적합한 시간-압력선도에 따라서 변속기 조건을 동조시킨다.
일반적으로 엔진스로틀이 닫혀 있을 경우 이에 우선 해지할 토크전달장치는 그의 작동압이 변환 또는 변경전에 감소됨으로서 해지되며 미리 지정된 투입시간에 대한 결합-지시압력이 감소됨과 아울러 결합 토크전달 장치가 풀리며 결합하고 있는 토크전달장치는 상기 지정되어있는 투입시간에 대한 결합-지시압력이 적용됨으로서 풀린다. 이때 결합-지시압력은 초기값으로 설정된 다음 연이어 일정한 제어시간을 경과후 폐루프(loop)에 의하여 제어되어서 결합한 토크전달장치의 지속적인 결합운동을 시켜준다. 제어기간중에 초기설정값에 대한 결합지시압력의 증가현상 또는 결합한 전달장치의 적당한 투입은 속도차이의 계측으로 정해진다. 이러한 결정에 따라서 1차 기억매개변수가 설정되는데 초기결합지시압력에 관계되어 초기결합 지시압력을 높이거나 또는 2차 기억매개변수를 설정하는바 이것은 투입기간에 관계되어 투입시간을 연장시켜준다.
이러한 제안방법의 장점을 든다면 변속선능이 분석되고 투입시 압력과 시간에 대한 필요한 적응치가 산출되며 다음의 변속으로 인하여 그의 성능이 최적화 된다.
단점으로서는 그럼에도 이러한 공지된 방법에 있어서 모든 주행상태에서 최적의 변속에 이르기 위하여 산출단계가 필요하다. 변속기교체 또는 변속기수리후의 신규변속기의 경우에 있어서 변속성능은 이러한 공지의 동조방법(同調方法)을 사용할 경우 결과적으로 초기에 저하된다.
이와관련하여 EP 0 435 374와 EP 0 435 378에 의한 동방법들도 언급할 수 있는바 동시에 단점으로 대두되는 것으로 필요한 신출단계에 의하여 매개변수들의 최적화가 명백한 과정의 지연만 초래할 뿐이다.
본 발명은 유압 혹은 전자의 개별 제어가능한 변속구성요소의 투입- 및 공급과정의 자동제어방법에 관한 것이다. 변속피스톤을 가지고 있는 유압조작변속요소를 구비한 자동변속기에 있어서 당해 피스톤은 피스톤실에서 움직이며 디스크팩(disc pack)에 부착되어 있는바 변속피스톤이 일정한 범위내에서 다판팩에 접하기전에 우선 다소간 공기로 채워진 피스톤실의 전환을 위하여 당해 피스톤실에는 오일이 투입되어야 한다. 변속구성요소의 이러한 투입 및 공급 과정은 일반적으로 고속투입단계와 투입보상단계로 구분된다.
고속투입단계에서 거의 완전히 또는 일부공전(空轉)인 변속요소에는 오일이 투입되며 다음의 투입보상단계에서 전환피스톤은 일정한 범위 내에서 보다 작은 부하로 다판팩에 접하게 된다.
일반적으로 광범위한 실험조사에 의하여 공지되어 있는 것은 이러한 과정의 정확도 및 특히 정확히 제어된 접속압력은 변속성능에 대단히 큰 영향을 줄 수 있다.
실제로 변속기 제어의 경우는 항상 반복되는 문제로 대두되는 바로서 투입과정의 제어매개변수는 필요한 가공공차 조건하에서 변속시간에 차이가 있다. 이로인하여 공차들은 시간이 경과함에 따라 노휴 및 마모로 인하여 가변적이며 투입과정의 제어매개변수들도 시간에 따라 가변적이다.
공전 혹은 일부공전 피스톤실에 오일이 투입되는 고속투입과정의 경우에 있어서 예컨대 유격의 가공에 필요한 공차 혹은 다판에 이르는 피스톤 변속경로는 가공공차외에도 거리변수(distance variable)가 감안될 수 있다. 예컨대 다판마모로 인하여 유격이 증가되면 고속투입 과정의 시간을 연장시켜서 추가로 오일소요를 보충하여 접속과정을 정확히 되도록 해야 한다.
현재까지 실제 공지되어 있는 방법으로 어떠한 유형의 변속기도 일관되게 제어가 되도록 흡족할 정도에는 이르지 못하였다.
이와같은 정도로 소요투입보상압력은 일련의 매개변수에 좌우된다. 따라서 컵스프링을 사용할 경우 예컨대 컵스프링강도와 피스톤마찰을 증가시킴으로써 투입보상압력이 상승되어 변위피스톤을 정확히 다판에 접속시킬 수 있다.
압력제어밸브의 오차는 변속성능을 저하시킴으로 압력제어밸브의 오차에 따라서 투입보상압력의 교정을 요하는바 이는 변위 피스톤에 투입후 장치에 소요되는 작은 부하가 다판패킷에 걸리도록 하기 위함이다.
한가지 유형의 변속기에 대한 일관된 조성은 이에 따라서 필연적으로 성능 저하를 수반하는 변속을 초래하게 된다.
도 1은 투입과정으로 시간에 대한 압력변화도.
도 2는 최적의 투입보상압력의 산출을 위한 압력조정밸브 흐름 또는 이론상 압력변화범위 및
도 3은 최적 고속투입시간 산출을 위한 압력조정밸브-흐름 또는 이론적 압력변화의 범위.
본 발명에 있어서는 최적의 변속성능을 보장하기 위하여 각 변속기에 대하여 개별적으로 개별변속요소들의 투입을 초기부터 최적의 매개변수로 하는 상기 유형의 방법을 창안하기 위한 과제를 기본으로 하고 있다.
본 과제는 청구항 1에 언급한 특징으로 해결된다.
발명에 따르는 방법의 장점을 들면 투입- 및 공급 과정을 위하여 정해진 매개변수들 즉 고속투입시간, 고속보상압력, 투입보상시간 및 투입보상압력은 각 변속기를 위하여 개별적으로 그리고 개별구성부품의 당해 공차에 따라서 이들 변속기의 시운전에 의하여 정확히 설정이 된다. 따라서 각 변속기에 대하여 즉각적인 최적의 변속성능이 보장된다. 비교적 큰 공차를 가진 변속기에 있어 보상과정의 최적화도 발명에 따르는 방법으로 문제없이 해결 가능하다.
또한 발명에 의한 당해 방법의 원리에 의하여 유리하게 민감하고도 비용이드는 부하조정방식이 아닌 적당한 부하제어방식을 얻을 수 있다.
본 발명의 기타 장점들은 종속청구항들과 다음의 도면에 의하여 명시된 실시예에서 볼 수 있다.
도 1 내지 3에 대하여 다음과 같이 유압조작 변속요소들에 의한 투입과정의 자동제어방법이 명시되어 있는바 당해 방법은 압력조정밸브-흐름, 시간 및 여러 회전수와 같은 크기만을 기본으로하며 변속기제어에서 이미 공지되어 있다.
변속요소의 투입과정은 각각 4개의 매개변수 즉 고속투입시간 T_SF, 고속투입압력 p_SF, 투입보상시간 T_FA 및 투입보상압력 p_FA가 명시되어 있다.
유압조작변속요소들에 의한 투입- 및 공급과정은 우선 고속투입단계 SFP로 시작되어 투입보상단계 FAP가 따른다. 투입보상단계의 끝에서가서 압력상승단계 DAP가 이어지는데 도에서 보는 바와같이 시간에 따라 상승하는 압력구배의 재현이 가능하다.
도 1에 대하여 일반적으로 공지되어 있는 투입의 단계는 시간에 좌우되는 압력변화의 형태로 재현되어 있다. 그와 동시에 고속투입단계 SFP의 개시로 고속투입압력 p_SF가 발생되며 이것은 총 고속투입시간 T_SF 기간중에 적어도 거의 일정하다. 고속투입 단계 SFP말에가서 압력변화곡선은 점프(jump)를하여 투입보상기간 T_FA에 따르는 전체연속투입보상단계 FAP가 진행되는 동안에 일정하게 변화하는 투입보상압력 p_FA로 지속된다. 투입보상단계 FAP의 끝에가서 압력상승단계 DAP인 일정한 압력상승이 일어나는데 투입보상단계 FAP로부터 압력상승단계 DAP에 이르는 전환점은 회전변환의 특징을 나타내고 있다. 따라서 각 변속요소는 최적으로 투입보상단계 끝에가서 부하를 받는다. 피스톤실이 가공부여 공차로 인하여 이미 고속투입단계 SFP 또는 투입보상단계 FAP의 조기단계에서 유입되어 있거나 또는 투입과정이 우선 압력상승단계 DAP 기간중에 끝나면 변속과정이 돌발적으로 되어서 일반적으로 고장이 감지된다.
변속과정을 시간이 경과함에 따라서 변속요소의 부하가 투입보상단계의 끝에서 종결이 되도록 최적화하기 위하여서는 고속투입시간 T_SF, 고속투입압력 p_SF, 투입보상시간 T_FA와 투입보상압력 p_FA가 이에따라 최적화되어야 한다. 이에 따라서 상기 4개 매개변수중 2개가 부여되며 나머지 2개 매개변수에 대하여 최적의 값 p_FA,opt, T_FA,opt, p_SF,opt, T_SF,opt,가 결정되도록 한다.
다음에 최적의 투입보상압력 p_FA,opt와 최적의 고속투입시간 T_SF,opt를 산출하기 위하여 이의 최적화 방법을 명시한다.
당해 방법을 실시하기 위한 전제로서 고속투입압력 p_SF와 투입보상기간 T_FA가 미리 부여되어 있다는 점이다.
이밖에 한계모델 조사에 의하여 최적화할 매개변수 p_FA, T_SF에 대한 상하 한계치들이 알려져 있으며 더욱 실용적이다. 이러한 한계치들음 변속기 시험에서 경험적으로 얻어진것으로서 최대공차 또는 최소공차를 제시하며 극도로 저질인 변속성능을 가진 극단치를 제시하고 있다. 각 매개변수의 하한치들은 p_FA,min, T_FA,min, p_SF,min 및 T_SF,min으로 표시되며 경험적으로 얻어진 매개변수의 상한치들은 이에대하여 p_FA,max, T_FA,max, p_SF,max 및 T_SF,max로 표시한다.
당해 방법을 수행하기 위한 또다른 전제는 그의 보상매개변수가 결정되어야 할 변속요소가 각기 개별적으로 유압 또는 전기적으로 제어가능 하다는데 있다. 각 변속요소는 그의 고유공차를 가지고 또한 각기 최적으로 설정되어야 함으로 개별 제어가능성이 이에따라서 전제가 된다.
또한 이러한 변속요소를 닫을 경우에 있어서는 계측이 가능하고 변속요소에 명백히 관련되는 회전변동이 발생해야 한다. 완전 보상단계 FAP로부터 압력상승단계 DAP에로의 전환점에 있어서 회전변동개시는 평균치로부터의 회전수 편차 또는 회전수 구배발생 혹은 양자의 조합에 의하여 결정가능하다. 예컨대 일정한 엔진회전수를 부여하면 이것이 일정한 시스템압력을 결정해준다. 이때 압력변동이 발생하면 이에따라 변속요소에서 명백히 관계가 있는 회전변동이 설정된다. 이에대하여 회전수와 압력제어밸브-흐름은 항시 감시되어야 한다.
또다른 전제로서 고속투입압력 p_SF가 얼마만큼 유입보상압력 p_FA를 상회하도록 정해진다. 이러한 압력들 간의 차이는 사전에 시험에 의하여 구해지며 상기 실시예에서 1바(bar)로 설정된다.
동시에 사전시험에 의하여 당해 방법을 수행하기 위한 기타 전제로서는 변속요소의 완전 보상기간이 어느정도인가를 결정하는 것이다. 상기 실시예에서 완전보상기간 T_FA는 150ms(밀리세컨드)로 정해진다.
최적의 방법을 수행하기 위하여 우선 변속기온도를 일정한 수준에 이르도록 조정한다. 그 다음 변속기에서 정할 변속요소를 닫아 계측 가능한 회전수 변동이 설정되는 상태로 된다. 또한 예컨대 기타 변속요소들에서 설정할 변속요소가 닫힐 경우 1단이 들어가며 변속기에서 정지가 되거나 또는 변속기요소가 고속회전이 되어 주행한다. 다른 변속요소의 열림에 의하여 설정할 변속요소측은 일정한 출력회전수로 된다. 미리 부여된 압력이 작용하는 변속요소의 다른 측에서는 회전수가 계측되어야 한다.
또한 엔진회전수는 변속요소에 부하가 가해지면 시스템압력의 영향이 배제되도록 상승된다. 이에대하여 엔진회전수는 예컨대 1,500rpm 이상으로 된다.
도 2에 대하여 이제 완전보상압력 p_FA를 구하기 위하여 이론상의 압력변화 또는 압력조정-흐름이 부여되는바 실제 변속의 경우처럼 압력조정밸브의 히스테리시스를 조정하기 위하여 극히 짧은 급속부하단계 SFP가 40ms정도로 나타난다. 고속투입압력 p_SF는 투입보상압력 p_FA보다 1바(bar)가 높다. 투입보상단계 FAP에 대하여 3(초)의 보다 긴 시간을 전제로 한다. 최적화 할 투입보상압력 p_FA의 크기는 가변적이다.
압력구배 또는 압력상승단계 DAP는 변속시 최고속의 압력구배에 대하여 30바/초의 구배를 가지고 있다.
최적 투입보상압력 p_FA,opt를 구하기 위하여 이제 압력조정밸브는 도 2에 의하여 주어진 압력조정밸브의 흐름에 따라서 제어된다.
우선 투입보상압력이나 또는 이에속한 흐름에 대하여 개시값 p_FA, a가 설정되는데 이것은 상기 경험적으로 구한 하한치 p_FA,min 보다도 더 작다. 이러한 경우에 있어서 그다음에 회전변동은 압력상승단계 DAP의 개시 또는 압력조정밸브-흐름-구배에 따라 행하여진다. 투입보상단계 FAP로부터 압력상승단계 DAP에로의 변환시 또는 압력상승단계 DAP의 개시후에 전혀 회전변동이 안일어나면 변속요소 또는 그의 제어에 결함이 있다.
최적화할 매개변수에 따라 즉 상기 실시예와 무관하게 초기치 p_FA, a T_FA,a, p_SF,a, T_SF,a가 부여되는데 이것은 각기 경험적으로 구해진 하한치 p_FA,min, T_FA,min, p_SF,min, F_SF,min 보다 적당히 작지만 최적화 방법을 수행하기 위한 여하한 강제적인 전제는 아니다.
재차 도 2에 의한 투입보상 압력 p_FA의 최적화에 대하여 투입보상압력의 최기치 p_FA,a는 구간 0.1 내지 0.2바(bar)범위 내에서 단계적으로 증가되는바 회전변동이 반드시 선행된다. 초기에 회전변동은 또한 압력상승단계 DAP 또는 압력조정밸브-흐름-구배에서 발생하는바 이는 설정된 투입보상압력 p_FA가 아직 너무 작다는 의미이다. 어느 일정한 투입보상압력 p_FA,opt인 경우 회전수 변동은 압력상승단계 DAP 압력조정밸브-흐름-구배의 설정전 압력상승단계 DAP의 개시전 또는 개시와 더불어 행해진다. 투입보상압력은 최초에 압력상승단계 개시 또는 이전에 회전속도 변동이 이루어지는 압력이다.
구해진 최적의 투입보상압력 p_FA,opt가 투입보상압력 p_FA에 대한 상기 경험으로 구해진 상한치 p_FA,max를 상회하면 변속요소나 또는 그의 제어에 결함이 있을 수 있으며 어느 경우에도 허용공차밖에 있다.
각기 구해진 최적의 매개변수 p_FA,opt, T_FA,opt, p_SF,opt, T_SF,opt가 당해 경험으로 얻어진 상한치 p_FA,max, T_FA,max, p_SF,max 또는 T_SF,max를 상회할때에도 일반적으로 이에따라 적용된다.
부여된 매개변수 고속투입압력 p_SF 및 투입보상기간 T_FA 및 구해진 최적 투입보상압력 p_FA에 대하여 이제 최적의 고속투입시간 T_SF가 구해진다.
이에대하여 도 3에 따라서 이론상의 압력변화 또는 압력조정밸브-흐름은 가변지속시간의 고속투입단계 SFP, 투입보상압력 p_FA 보다 1바(bar)정도큰 고속투입압력 p_FA, 그의 투입보상기간 예컨대 T_FA 1500ms(밀리세컨드)인 투입보상 단계와 구배가 30바/초(bar/s) 의 압력구배에 따라 변속시 가장빠른 압력구배를 가지는 압력상승단계로 부여된다.
부여된 매개변수 p_SF, T_FA 및 구해진 최적의 투입보상압력 p_FA,opt에 의하여 이제 최초로 초기치 T_SF,a가 설정되어서 재차 경험상으로 얻어진 하한치 T_SF,min 보다도 적절하게 작아진다. 회전수 변동은 이제 압력상승단계 DAP의 개시에 따라서 행해지며 불연이면 변속요소나 또는 그의 제어에 결함이 있다.
최적 투입보상압력 p_FA,opt의 상기 계산과 같이 고속투입시간 T_SF의 값은 구간에서 단계적으로 상승되는바 이때 회전변동은 항상 보다 빨리 이루어진다. 회전수변동은 이에 따라서 우선 또한 압력상승단계중에 일어나는데 이것은 설정된 투입보상기간 T_SF,opt의 회전변동이 압력상승단계 DAP의 개시와 동시 또는 개시와 거의 동시에 항해지며 이에따라 변속요소에 대하여 최적의 투입보상시간을 가지게 된다.
산출된 최적의 고속투입시간 T_SF가 상기 경험적인 산출에 의한 상한치 T_SF,max를 상회하면 변속요소나 또는 그의 제어에 결함 가능성이 있는바 각 경우는 허용공차 영역밖에 있다.
상기 방법과 같이 고속투입기간 T_SF와 투입보상단계 p_FA 대신에 물론 또한 매개변수 고속투입압력 p_SF와 투입보상기간 T_FA가 최적화 될 수 있다.
차량검사시에 이러한 방법은 정지 또는 정치변속기 구동에서 적절히 행해진다. 당해 방법은 이에 따라서 라인상에서 변속기제조후 변속기 시험대상에서 또는 변속기제조후 직접 승용차 검사시 공장내에서 행해진다.
다른 실시예에서 당해 방법은 물론 또한 예컨대 주행중의 작동중인 변속기 구동으로도 할 수 있다.
자동변속기에 있어서 유압 또는 전자식의 개별제어 변속요소의 투입- 및 공급과정의 자동제어방법으로서 변속중의 결함을 배제할 수 있는 자동차용 자동변속기에 적용가능하다.

Claims (10)

  1. 유압조작 및 유압 또는 전기식 개별 제어가능 변속요소들의 투입- 및 공급과정의 자동조정 방법에 있어서,
    그의 투입- 및 공급과정은 고속투입단계(SFP)와 고속보상단계(FAP)로 구분될 수 있으며 최소한 고속투입시간(T_SF), 고속투입압력(p_SF), 투입보상시간(T_FA) 및 투입보상압력(p_FA)을 매개변수로 가지며 이의 최적화를 위하여 4개의 매개변수중(T_SF, p_SF, T_FA, p_FA)의 2개가 부여되고 여타 2개의 매개변수에 대해서는 부여된 시간에 좌우되는 압력변화에 의하여 이때 고속투입단계(SFP)와 투입보상단계(FAP)로 압력상승단계(DAP)가 수행되며 1차 최적화 할 매개변수의 최적치(p_FA,opt, T_FA,opt, p_SF,opt, T_SF,opt)가 각기 부여 가능한 초기치(p_FA,a, T_FA,a, p_SF,a, T_SF,a)에 의하여 이러한 값이 단계적으로 회전수 변동이 압력상승단계(DAP)의 개시와 더불어 행해져서 기타 최적화할 매개변수가 결정되며, 1차 최적화할 매개변수 최적치의 (p_FA,opt, T_FA,opt, p_SF,opt, T_SF,opt) 경우에 있어서 그리고 각각의 부여 가능한 초기치(p_FA,a, T_FA,a, p_SF,a, T_SF,a)에 의하여 이러한 매개변수가 단계적으로 회전수 변동이 최소한 압력상승단계 DAP의 개시와 더불어 거의 동시에 행해질때까지 변동이 되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    부여가능한 초기치들(p_FA,a, T_FA,a, p_SF,a, T_SF,a)을 각기 경험적으로 산출된 한계치들(p_FA,max, T_FA,max, p_SF,max, T_SF,max)인 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    압력상승단계(DAP)의 개시후 각각의 최적치들(p_FA,opt, T_FA,opt, p_SF,opt, T_SF,opt)을 산출하기 위한 매개변수값을 올리 경우 하등의 회전변동이 일어나지 않으며/또는 산출된 최적치(p_FA,opt, T_FA,opt, p_SF,opt, T_SF,opt)가 각각의 경험으로 산출된 공차역(p_FA,min, T_FA,opt, p_SF,opt, T_SF,opt)이 각각의 경험으로 산출된 공차역(p_FA,min, T_FA,min, p_SF,min, T_SF,min)밖에 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제 1,2항 또는 제 3항에 있어서,
    각각의 변속요소를 닫을 경우에 측정이 가능하고 이의 변속요소에 명백히 상호관련되는 회전변동이 행하여지는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중의 어느 한항에 있어서,
    회전수변동은 평균치와의 회전수 편차 및/또는 회전수 구배 발생에 의하여 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제 1항 내지 제 5항중 어느 한항에 있어서,
    매개변수(T_SF, p_SF, T_FA, p_FA)는 일정한 변속기 온도에서 최적화되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 4개의 매개변수(T_SF, p_SF, T_FA, p_FA)중 주어진 2개는 경험으로 산출되는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제 1항 내지 제 7항중 어느 한항에 있어서,
    고속투입압력(p_SF)치는 투입보상압력(p_FA)에 비하여 사전에 지정된 값만큼 큰 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제 1항 내지 제 8항중 어느 한항에 있어서,
    매개변수(T_SF, p_SF, T_FA, p_FA)를 최적화 하기 위하여 변속요소와 공동으로 작용하는 엔진회전수가 시스템 압력의 영향이 미치지 않는 정도로 증가되는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제 1항 내지 제 9항중 어느 한항에 있어서,
    변속요소와 공동작용하는 변속기 출력은 매개변수의 최적화 중에 차단되는 것을 특징으로 하는 방법.
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