KR19990058549A - 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 차체의 보강 구조에 관한 것으로서, 특히 접합 강도 및 내구력이 향상되도록 한 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조에 관한 것이다

상기 본 발명은 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 접합 강도 및 내구력이 향상되도록 펜더 쉴드의 저면과 대쉬 패널의 전면에 고정되는 보강 부재가 설치된 것을 특징으로 하여, 상하 좌우의 비틀림 하중에 대한 강성이 향상됨은 물론 수직 및 수평 방향의 전단 응력에도 충분히 대응할 수 있는 강성을 갖게 된다.

Description

차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조

본 발명은 자동차 차체의 보강 구조에 관한 것으로서, 특히 접합 강도 및 내구력이 향상되도록 한 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조에 관한 것이다.

도 1은 대쉬 패널과 펜더 쉴드의 결합 구조가 도시되어 있는 개략적인 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선의 단면 개략도이다.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 대쉬 패널(10)의 앞쪽에 펜더 쉴드(20)가 설치되어 있다.

여기서 상기 펜더 쉴드(20)는 엔진실안에 배치된 각종 부품들을 지지하고 브리지 패널 등의 바디 마운팅으로부터 전달된 하중에 견딜 수 있도록 되어 있고, 상기 대쉬 패널(10)은 엔진실의 소음과 진동이 차실내로 전달되는 것을 방지하기 위해 설치되어 있다.

이와 같은 펜더 쉴드(20)와 대쉬 패널(10)은 도 2에 도시된 바와 같이 상호 맞대어진 상태에서 용접된다.

즉 펜더 쉴드(20)의 상향 절곡부(22)와 대쉬 패널(10)의 앞면에 맞댄 다음 접촉되는 면을 용접하여 상호 고정하므로써 펜더 쉴드(20)가 엔진 부대 장치 및 바디 마운팅으로부터 전달된 하중을 지지할 수 있게 된다.

그러나 상기와 같은 펜더 쉴드(20)와 대쉬 패널(10)의 연결부는 상하 좌우로 발생되는 비틀림 하중에 충분히 견디지 못하는 문제점이 발생되었다.

즉 차량이 주행할 때 도로 조건에 따라 차체에 비틀림 진동이 발생하게 되는 데, 펜더 쉴드(20)와 대쉬 패널(10)이 상호 맞대어져 용접 고정되어 있기 때문에 비틀림 하중에 의해 용접부가 균열되거나 분리되면 상기 펜더 쉴드가 엔진 부대 장치들을 충분한 강성으로 지지할 수 없게 됨은 물론 바디 마운팅으로부터 전달된 비틀림 하중에 견딜 수 없게 되는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결 부위에 보강 부재를 설치하여 접합 강도 및 내구력이 향상되도록 하는 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조는, 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 접합 강도 및 내구력이 향상되도록 펜더 쉴드의 저면과 대쉬 패널의 전면에 고정되는 보강 부재가 설치된 것을 특징으로 하다.

도 1은 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결 구조가 도시된 개략적인 사시도,

도 2는 종래 기술의 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조가 도시된 개략도,

도 3은 본 발명에 따른 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조가 도시된 개략도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 대시 패널 60 : 펜더 쉴드

62 : 절곡부 70 : 보강 부재

72 : 상면 74 : 측면

76 : 경사면

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조가 도시된 측단면도로서, 대쉬 패널(50)의 전면에 펜더 쉴드(60)의 상향 절곡부(62)가 맞대어져 있고, 대쉬 패널(50)의 전방과 펜더 쉴드(60)의 저면에는 보강 부재(70)가 용접으로 고정되어 있다.

즉 상기 펜더 쉴드(60)와 대쉬 패널(50)의 접합 강도 및 내구력이 향상되도록 펜더 쉴드(60)의 저면과 대쉬 패널(50)의 전면에 보강 부재(70)가 설치되어 있는 것이다.

여기서 상기 보강 부재(70)는 'ㄱ'자형으로 절곡되어 상면(72)은 펜더 쉴드(60)에 용접되고 측면(74)은 대쉬 패널(50)의 앞면에 용접된다.

그리고 상기 보강 부재(70)는 상면(72)과 측면(74)이 연결되는 모서리 부분이 지지 강도가 보강되게 경사면(76)으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

펜더 쉴드(60)와 대쉬 패널(50)의 연결부에 본 고안에 따른 보강 부재(70)가 설치됨으로써 비틀림 강성 및 내구력이 향상되게 된다.

즉 보강 부재(70)의 상면(72)과 측면(74)이 펜더 쉴드(60)의 밑면과 대쉬 패널(50)의 전면에 용접 고정되어 있으므로 수직 방향 및 수평 방향으로 발생하는 전단 응력에 대한 강성이 향상되게 된다.

또한 보강 부재(70)의 상면(72)과 측면(74)이 'ㄱ'자형으로 결합되고, 특히 경사면(76)이 형성되어 있으므로 차량 주행시 발생되는 비틀림 하중에 대한 강성도 향상되게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조는 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부에 보강 부재가 설치되어 있기 때문에 상하 좌우의 비틀림 하중에 대한 강성이 향상됨은 물론 수직 및 수평 방향의 전단 응력에도 충분히 대응할 수 있는 강성을 갖게 된다.

Claims (3)

1. 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 접합 강도 및 내구력이 향상되도록 펜더 쉴드의 저면과 대쉬 패널의 전면에 고정되는 보강 부재가 설치된 것을 특징으로 하는 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 보강 부재는 'ㄱ'자형으로 절곡되어 상면은 펜더 쉴드에 용접되고 측면은 대쉬 패널의 앞면에 용접된 것을 특징으로 하는 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 보강 부재는 상면과 측면이 연결되는 모서리 부분이 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차체의 펜더 쉴드와 대쉬 패널의 연결부 보강 구조.