KR19990037103A - 댐퍼 지지구조체 - Google Patents

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KR19990037103A
KR19990037103A KR1019980043102A KR19980043102A KR19990037103A KR 19990037103 A KR19990037103 A KR 19990037103A KR 1019980043102 A KR1019980043102 A KR 1019980043102A KR 19980043102 A KR19980043102 A KR 19980043102A KR 19990037103 A KR19990037103 A KR 19990037103A
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damper
coupler
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vehicle
bracket
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KR1019980043102A
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English (en)
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가즈오 이시카와
도시유키 다케우치
Original Assignee
이소가이 지세이
가부시키가이샤 도요다지도숏키 세이사쿠쇼
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Publication date
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Abstract

산업 차량의 댐퍼 지지용 구조로 댐퍼(6)는 과다 하중이 적용되지 않는 복수 방향 선회 이음(26, 21)에의해 지지된다. 댐퍼의 길이방향 축선 주위의 댐퍼(6)의 선회량은 제한된다. 지지구조는 연결 핀(20) 및 베어링(26)을 포함한다. 연결 핀(20)은 차량 프레임(2)에 고정되는 브래킷(12)에의해 지지된다. 댐퍼(6)가 포함하는 커플러(22)는 선회 이음을 수용한다. 스토퍼(28)는 댐퍼(6)의 선회량을 제한하도록 커플러(22)의 일 측의 외측상에 제공된다. 스토퍼(28)는 커플러(22)의 축선방향으로 연장되며 커플러(22)에 일체로 형성된다.

Description

댐퍼 지지구조체
본 발명은 포크리프트와 같은 산업용 차량의 차체프레임에 관한 액슬의 선회를 제어하는 댐퍼 지지구조체에 관한 것이다.
포크 리프터와 같은 형태의 산업용 차량은 차량 프레임 또는 차체 프레임에 대해 선회 지지되는 액슬을 가진다. 선회 액슬은 포크 리프터의 구동 특성과 승차감을 강화한다. 그러나, 액슬의 선회가 과도해지면, 차량은 불안정 해지며, 특히 포크 리프터가 중량물을 운반할 때, 높은 위치로 물체를 상승 시키거나, 또는 고속에서 회전할 때 불안정 해진다. 상기 지나친 선회를 방지하기 위해, 상기 조건하에서 차체 프레임에 대한 액슬의 선회를 일시적으로 제한하는 댐퍼는 차체 프레임과 액슬간에 설치된다.
댐퍼를 지지하기 위한 대표적인 구조는 프레임에 대해 고정되는 브래킷과 액슬에 대해 고정되는 다른 브래킷을 구비한다. 각각 브래킷은 연결 핀을 지지하며, 차량의 길이 방향으로 연장된다. 베어링은 조합된 연결 핀을 수용하기위해 댐퍼의 각 단부를 한정한다. 따라서, 댐퍼는 각 연결핀에 대해 선회 지지된다.
포크 리프터의 제조시, 액슬은 차체 프레임에 결합되기전 유닛으로서 조립된다. 그러므로, 차체 프레임의 상대 위치는 액슬이 서로에 결합될 때, 조립동안 허용되는 부품 또는 치수 공차사이의 치수 차이에 기인하는 차량의 길이 방향내에 이상적인 위치로부터 오프셋 될 수 있다.
상기의 문제를 해소하기 위해, 본 출원인은 복수 방향으로 볼 및 소켓형태 선회 조인트를 채용하는 댐퍼 지지구조체를 제안 한다. 복수 방향 선회 조인트는 연결 핀과 베어링상에 지나친 하중의 적용을 방지하는 댐퍼의 단부와 이의 브래킷간에 복수 방향의 선회를 허용한다.
본 출원인은 또한 댐퍼로부터 측면으로 돌출되며 일체로 조립되는 전자기 밸브와 같은 선회제어 장치를 채용하는 댐퍼를 제안한다. 따라서, 전자기 밸브를 지지하기 위한 부품을 생략할수 있다. 상기 단순화된 구조는 다수의 조립단계를 감소한다.
복수 방향의 선회 조인트는 브래킷의 다수 축선 주위의 댐퍼의 선회를 허용하며, 측면으로 돌출된 선회 제어장치를 가지는 댐퍼를 채용할수 있다. 그러나, 댐퍼의 축선 방향으로 댐퍼의 선회는 다른 부품이 선회 제어장치에 부딪칠수도 있다.
추가로, 복수 방향 선회 조인트는 만곡된 미끄럼 면이 요구되어 복잡해진다. 이는 댐퍼의 설치에 관련하여 가격을 상승시킨다.
따라서, 본 발명의 목적은 댐퍼의 축선에 대한 댐퍼의 선회를 제한하는 반면, 지나친 하중의 적용을 방지하며 액슬 또는 차체 프레임에 관련된 댐퍼의 복수 방향 선회를 허용하는 댐퍼 지지구조체를 제공하는 것이다.
상기 목적을 성취하기 위해, 본 발명은 차량의 안정성을 제어하기위한 장치로서 사용되는 댐퍼의 지지구조체를 제공한다. 상기 댐퍼는 차량 프레임과 액슬간에 위치하며 길이방향 축선을 가진다. 상기 액슬은 차량 프레임에 관련된 수직 방향으로 선회하도록 지지된다. 상기 댐퍼는 액슬의 선회를 제어하기 위한 댐퍼의 측면으로부터 돌출되는 제어 기구를 가진다. 상기 구조는 액슬 및 차량 프레임중 하나에 부착되는 브래킷을 포함한다. 연결 핀은 차량의 길이방향으로 연장되도록 브래킷과 연결된다. 연결 핀은 외측 베어링 면에 제공되는 지지부를 가진다. 커플러는 댐퍼의 단부에 위치된다. 커플러는 외측 베어링 면을 접촉하기 위한 내측 베어링 면을 가진다. 내측 베어링 면 및 외측 베어링 면은 복수 방향 선회 조인트를 형성한다. 돌출부는 댐퍼의 길이방향 축선에 대해 댐퍼의 선회 운동을 제한하기 위한 커플러의 일측과 조합된다.
본 발명의 다른 관점 및 이점은 따르는 상세한 설명, 도면, 발명의 실시예로부터 나타난다.
도 1은 본 발명에 따른 댐퍼 지지구조체의 제 1 실시예를 도시하는 개략 단면도.
도 2는 리어 액슬의 선회를 제한하기위한 기구를 도시하는 개략 구성도.
도 3은 댐퍼를 도시하는 배면도.
도 4는 지지판 및 연결 핀이 없는 도 1의 댐퍼를 도시하는 부분측면도.
도 5는 도 3의 선 5-5를 따라 취한 부분 단면도.
도 6은 도 5에 선 6-6을 따라 취한 부분 단면도.
도 7은 도 5의 상태로부터 선회되는 커플러를 도시하는 부분 단면도.
도 8은 도 6의 상태로부터 선회되는 커플러를 도시하는 부분 단면도.
도 9는 본 발명에 따른 댐퍼 지지구조체의 다른 실시예의 커플러를 도시하며 도 6에 대응되는 단면도.
도 10은 본 발명에 따른 댐퍼 지지구조체의 또다른 실시예의 커플러를 도시하며 도 6에 대응되는 단면도.
본 발명에 따른 댐퍼 지지구조체의 일 실시예는 도 1 내지 도 8을 참조하여 설명된다. 본 발명은 포크리프터(1)에 적용된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 포크리프터(1)는 차량 프레임 또는 차체프레임(2, 이하 차량 프레임이라함)을 가진다. 리어액슬(3)은 차량 프레임(2)의 후방부 측면 하방으로 연장된다. 리어 액슬(3)은 차량 프레임(2)에 관해서 중앙 핀(4)에 대해 선회된다. 포크 리프터(1)를 조향하는 리어 휠(5)은 리어 액슬(3)의 각 단부상에 고정된다.
댐퍼(6)는 차량 프레임(2)에 대해 리어 액슬(3)의 선회 또는 포크리프터(1)의 경사를 제어하기위해 차량 프레임(2)과 리어 액슬(3)간에 배치된다. 복동식 유압 실린더는 바람직한 실시예로서 채용된다. 상기 댐퍼(6)는 실린더(7)내에 수용되는 실린더(7) 및 피스톤(8)을 포함한다. 피스톤(6)은 실린더(7)내의 제 1 챔버(R1) 및 제 2 챔버(R2)를 한정한다. 피스톤(8)은 피스톤 로드(9)에 연결되며, 브래킷(10)으로 또한 연결된다. 브래킷(10)은 리어 액슬(3)에 고정된다. 앵커(11)는 실린더(7)의 상부로부터 연장된다. 앵커(11)의 상부는 차체 프레임(2)에 고정되는 브래킷(12)에 연결 된다. 리어 액슬(3)이 중앙 핀(4)에 대해 선회될 때 리어 액슬(3)에 대해서 차량 프레임(2)이 경사지므로, 피스톤 로드(9)는 실린더(7)내부로 후퇴하거나 돌출된다. 이는 피스톤(8)이 유압 오일을 제 1 챔버 및 제 2 챔버(R1, R2)의 외부 및 내부로 이동시키는 원인이 된다.
도 2의 유압 회로에서, 댐퍼(6)를 제어하기위한 장치는 유압 오일의 흐름을 용이하게 이해하도록 댐퍼(6)의 외부로 도시하였다. 그러나, 상기 제어 장치는 도 3 에 도시된 바와 같이, 실제로는 댐퍼 하우징(7)과 일체로 조립된다.
제 1 챔버(R1)는 제 1 경로(P1)를 경유하여 댐퍼 제어기의 부분으로서 작용하는 전자기 제어 밸브(13)에 연결된다. 제 2 챔버는 제 2 경로(P2)를 경유하여 전자기 제어 밸브(13)에 연결된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 제어 밸브(13)는 실린더(7)의 주위 벽으로부터 돌출된다. 스로틀 밸브(14)는 제 2 경로(P2)에 배치된다. 제어 밸브(13)는 댐퍼(6)를 여자 또는 비여자 제어하기 위한 전자기 솔레노이드(15)를 가진다. 솔레노이드(15)의 여자 및 비여자는 솔레노이드(15)에 연결되는 제어기(C)에의해 제어된다.
제 2 경로(P2)는 제 3 경로(P3)에의해 댐퍼 제어기의 일부로서 작용하는 어큐뮬레이터(16)로 연결된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 어큐뮬레이터(16)는 제어 밸브(13)의 상부상에 위치된다. 역지 밸브(17)는 제 3 경로(P3)내에 배치된다. 어큐뮬레이터(16)는 소정값 이상으로 유지되는 유압과 같은 유압 오일로서 제 1 및 제 2 챔버(R1, R2)에 공급된다. 역지 밸브(17)는 제 3 경로(P3) 내의 유압 오일이 어큐뮬레이터(16) 내부로 흐르는 것을 방지한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 차량 프레임(2)에 고정되는 브래킷(12)은 차량의 길이 방향으로 연장되는 연결 핀(20)을 지지하기 위해 한쌍의 지지편 또는 지지판(18, 19)을 가진다. 만곡된 외측 베어링 면(21a)을 가지는 지지부(21)는 연결 핀(20)의 중앙부에서 한정된다. 외측 베어링 면(21a)은 윤활 장치(도시되지 않음)에의해 윤활된다.
관 연결부 또는 커플러(22)는 댐퍼의 앵커(11) 상단부에서 한정된다. 도 5는 커플러(22) 및 연결 핀(20)을 나타내는 도 3에서 선 5-5를 따라 취한 부분 횡단면도 이다.
도 5 및 6에 도시된 바와 같이, 관통 구멍 또는 지지 보어(23)는 커플러(22)를 통해 연장된다. 연결 핀(20)은 지지 보어(23)를 통해 연장된다. 지지 보어(23)는 중앙부를 가진다. 중앙부의 벽은 소구경부(24)를 한정한다. 대구경부(25)는 소구경부(24)의 각 측부를 한정 한다. 슬리브 베어링(26)은 소구경부(24)내부로 끼워맞춤된다. 베어링(26)의 내측 면은 내측 베어링 면(26a)이다. 실(27)은 소구경부(24)의 누출로부터 베어링 면(21a, 26a)에 적용되는 윤활 오일을 방지하도록 베어링(26)의 각 측부에 끼워맞춤 된다. 그러므로, 커플러(22)는 복수방향 선회 조인트를 수용한다. 상기 조인트는 베어링(26) 및 지지부(21)에의해 형성된다.
도 4 및 6에 도시된 바와 같이, 돌출부 또는 스토퍼(28)는 커플러(22)의 외측면으로부터 돌출되는 제한 부재로서 작용한다. 스토퍼(28)는 커플러(22)의 일 측부에서 커플러(22)의 양 단부로부터 커플러의 돌출 단부를 가지고 지지 보어(23)의 축선 방향내로 연장되는 커플러(22)와 일체화 된다.
커플러(22)는 복수 방향으로 지지부(21)에 대해 선회되는 슬리브 베어링(26)과 같이 연결 핀(20)과 연결된다. 간극은 외측 베어링면(21a) 및 내측 베어링 면(26a)간에 존재한다. 추가로, 커플러(22)는 스토퍼(28)의 각 돌출 단부 및 결합된 지지판(18, 19)간에 또한 존재하는 간극으로서 통상 배치된다. 따라서, 댐퍼(6)는 댐퍼(6)(도 6에 화살표로 표시된바와같이)의 길이방향과 제어 밸브(13)(도 5의 화살표로 도시된 바와같이)의 돌출 방향에 평행하는 축선에 대해 선회를 허용한다.
댐퍼(6)의 하단부를 지지하기위한 구조는 리어 액슬의 브래킷(10)에 대한 피스톤 로드(9)의 말단부에 결합하기위한 구조이며 제거되는 스토퍼(28)를 제외한 차량 프레임의 브래킷(12)에 대한 댐퍼의 앵커(11)의 상단부를 결합하기위한 구조와 동일하다.
댐퍼(6)는 도 1 및 3에 도시된 바와 같이, 연결 핀(20)의 축선에 대해 수직방향으로 댐퍼(6)로부터 돌출되는 제어 밸브(13) 및 어큐뮬레이터(16)와 같이 배치된다. 그러므로, 바람직한 실시예에서, 댐퍼(6)는 도 2에서 도시된 바와같이 댐퍼(6)로부터 포크리프터(1)의 우측을 향해서 돌출되는 제어 밸브(13) 및 어큐뮬레이터(16)와 같이 배치된다.
댐퍼(6)의 작용이 설명된다. 포크리프터(1)가 작동되지 않을 때, 솔레노이드(15)는 비여자된다. 이 상태에서, 제 1 및 제 2 경로(P1, P2)는 서로 단락되므로 댐퍼(6)를 잠근다.
포크리프터(1)의 작동이 개시될 때, 솔레노이드(16)는 여자된다. 이는 서로에 제 1 및 제 2 경로(P1, P2)를 연결하며 댐퍼(6)를 잠금해제 시킨다. 이 상태에서, 리어 휠(5)상에 고정되는 리어 액슬(3)이 차량 프레임(2)에 대해 선회된다. 댐퍼(6)가 잠금 해제시, 리어 휠(5)에 적용되는 하중은 포크리프터(1)를 안정되도록 댐퍼(6)에의해 흡수된다.
포크리프터(1)가 높은 위치로 중량물을 상승시킨다면, 댐퍼(6)는 잠금 해제되며, 포크리프터(1)는 불안정 해진다. 상기 경우에서, 댐퍼(6)는 포크리프터(1)를 안정시키도록 반드시 잠궈져야 한다. 그러므로, 제어기(C)는 댐퍼(6)를 잠그며 제 1 및 제 2 경로(P1, P2)를 서로 단락 시키도록 솔레노이드(15)를 비여자 시킨다. 결과적으로, 리어 액슬(3)은 차량 프레임(2)에 대해 잠기며 포크리프터(1)를 안정화 시킨다.
댐퍼(6)를 위한 지지 구조의 작용이 설명된다. 포크리프터(1)의 생산동안, 차체프레임(2) 및 리어 액슬(3)의 관련 위치는 조립동안 허용되는 부품 또는 치수 공차간에 치수 차이에 기인하여 차량의 길이 방향내의 이상적인 위치로부터 오프셋된다. 댐퍼(6)는 상기 상태에서, 차량 프레임의 브래킷(10) 및 리어 액슬 프레임 의 브래킷(12)간에 설치되며, 브래킷(10, 12)은 도 1에 도시된 바와같이, 연결 핀(20)의 축선에 대해 수직하지 않는 댐퍼(6)의 길이방향 축선과 같이 경사지는 댐퍼(6)를 지지한다. 차체 프레임(2) 및 리어 액슬(3)의 관련 위치가 차량의 측면 방향내의 이상적인 위치로부터 오프셋 된다면, 연결 핀(20)과 같은 측면 방향으로 또한 경사지는 댐퍼(6)는 동일 수직면내에 모두 있지 않다.
상기 상태에서는 차량 프레임(2) 및 댐퍼(6)간에 베어링(26)의 내측면(26a)에 대해 미끌어지도록 지지부(21)의 외측 베어링 면(21a)은 차량 프레임(2)에 관련되는 리어 액슬(3)을 선회시키는 결과가 된다. 이는 연결 핀(20)의 축선에 대해 경사지는 커플러의 지지 보어(23)와 같은 커플러(22)를 선회 시킨다.
커플러(22)가 제어 밸브(13)의 돌출 방향에 대해 평행한 축선에 대해 선회된다면, 스토퍼(28)는 도 7에 도시된 바와 같이, 커플러(22)의 운동에 방해받지 않는다. 이는 커플러(22)가 상기 보어(23)의 축선 및 댐퍼(6)의 길이 방향 축선을 포함하는 한 면내에 선회하기위한 많은 양의 자유도를 갖는다.
상기 커플러(22)는 댐퍼(6)의 길이방향 축선에 대해 또한 선회될수 있다. 그러나, 스토퍼(28)는 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 커플러(22)의 선회를 제한한다. 예를들면, 도 8에 도시된 바와 같이, 커플러(22)가 지지판(19)쪽으로 소정량을 넘어서 선회될 때, 스토퍼(28)는 지지판(19)에 대해 접촉된다. 따라서, 댐퍼(6)의 길이방향에 대한 커플러(22)의 선회는 스토퍼(28)에의해 제한된다. 이는 차량의 길이방향으로 어큐뮬레이터(16) 및 제어밸브(13)의 동작을 제한한다. 그러므로, 제어밸브(13) 및 어큐뮬레이터(16)는 다른 부품에 부딪치지 않는다.
바람직하게 제시된 실시예에서, 지지부(21)의 외측 베어링면(21a) 및 베어링(26)의 베어링면(26a)은 서로에 대해 미끄러진다. 그러므로, 지나친 하중은 차량 프레임(2)대한 위치 및 리어 액슬(3)이 차량의 길이방향 또는 측면 방향으로 그의 이상적인 위치로부터 오프셋 되더라도 댐퍼(6)에 대해서는 적용되지 않는다. 따라서, 리어액슬(3)에 대해 차량 프레임(2)의 미스얼라인먼트(misalignment)는 댐퍼(6)를 손상하지 않는다.
커플러(22)의 스토퍼(28)는 지지판(18, 19)에 대해 접촉할 때 커플러(22)의 운동을 제한한다. 이는 커플러의 축선에 접촉하는 댐퍼(6)의 선회를 제한하며, 부품이 댐퍼(6)로부터 돌출되어 다른 부품과 부딪치며 스윙되는 것을 방지한다. 추가로, 보어(23)의 축선 및 댐퍼(6)의 길이방향 축선을 포함하는 한 면으로 커플러(22)의 선회되는 것이 스토퍼(28)에의해 제한된다. 이는 두 개의 연결 핀(20)의 축선을 포함하는 면으로 댐퍼(6)의 선회는 스토퍼(28)에의해 제한되지 않는다.
상기 축선에 접촉하는 댐퍼(6)의 선회는 연결 핀(20)상에 돌출되는 스토퍼(28)로부터 커플러(22)를 단지 끼워맞추는 것에의해 제한된다. 이는 댐퍼(6) 지지용 구조를 단순화 시킨다.
스토퍼(28)는 커플러(22)에 일체로 형성된다. 달리 말하면, 스토퍼(28)는 커플러(22)와 함께 형성될수 있다. 그러므로, 스토퍼(28)는 용이하게 생산된다.
리어 액슬의 브래킷(10)에 대한 댐퍼(6)의 피스톤 로드(9)를 결합하기위한 구조는 삭제된 스토퍼(28)를 제외하는 차량 프레임의 브래킷(12)에 대한 댐퍼(6)의 앵커(11)결합을 위한 구조와 동일하다. 그러므로, 댐퍼(6)에 대한 리어 액슬(3)에의한 과다 하중의 적용이 또한 방지된다. 따라서, 댐퍼(6)는 상기 과다 하중에의해 손상되지 않는다.
본 발명은 당업자에의해 발명의 정신 또는 범위를 이탈함이 없이 많은 다른 형태로 실시될수 있다. 더욱 상세하게는, 본 발명은 이하에 설명된 형태로 실시될수 있다.
스토퍼(28)는 스토퍼의 축선 주위의 댐퍼(6)의 선회를 제한 하도록 도 1의 실시예로서 채용된다. 그러나, 다른 구조가 스토퍼의 축선 주위의 댐퍼(6)의 선회가 제한되는 동안 스토퍼(28)의 장소에 채용될수 있다. 예를들면, 도 9에 도시된 바와 같이, 돌출부(30)는 커플러(22)의 일측에 대응되는 위치에서 각 지지판(18,19)상에 제공된다.
도 1 내지 8의 실시예에서, 스토퍼(28)는 커플러(28)의 양단부로부터 연장되는 돌출부를 포함한다. 그러나, 상기 구조는 커플러(22)의 단지 한 단부에서만 연장되는 돌출부와 같이 변형될수 있다. 이는 축선 주위의 댐퍼(6)의 선회를 여전히 제한한다.
도 10에 도시된 바와같이, 스토퍼(32)는 대구경부(25)의 단부 면으로부터 또한 연장된다. 이는 스토퍼의 축선에 대해 댐퍼(6)의 선회를 또한 제한 한다.
상기 커플러(22)는 댐퍼(6)와 일체로 형성되지 않는다. 독립 몸체인 커플러(22)는 댐퍼(6)의 앵커(11)에 결합된다. 이 경우에, 댐퍼(6)의 선회량은 다른 스토퍼(28)를 가지는 하나를 가지고 커플러(22)의 대체에의해 용이하게 변경된다.
댐퍼(6)는 복동식 유압 실린더가 필요치 않다. 예를들면, 단동식 유압 실린더가 댐퍼(6)로서 채용된다. 이 경우, 댐퍼는 도 1 내지 8에 도시된 실시예의 이점을 획득하도록 차량 프레임(2)의 각 측상에 설치되어야 한다. 추가로, 댐퍼(6)는 유압 실린더로 제한하지 않는다. 유체 압력 실린더의 다른 형태가 채용된다. 공압 실린더와 같은 가스 압력 실린더가 댐퍼(6)로서 채용될수 있다.
본 발명의 적용은 포크리프터로 제한 하지 않는다. 본 발명은 셔블 로더(shovel loder)와 같은 산업용 차량의 다른 형태에 또한 적용된다.
바람직하게 도시된 실시예에서 채용되는 댐퍼(6) 결합용 구조는 댐퍼(6) 및 차량 프레임의 브래킷(12) 사이에만 제공되는 것이 필요하다. 단순결합 구조는 리어 액슬(3) 주위의 댐퍼(6)측에 결합하도록 채용된다. 이는 커플러의 축선에 대해 댐퍼(6)의 선회를 제한한다.
산업 차량의 댐퍼를 지지용 구조. 댐퍼(6)는 과다 하중이 적용되지 않는 복수 방향 선회 이음(26, 21)에의해 지지된다. 댐퍼의 길이방향 축선 주위의 댐퍼(6)의 선회량은 제한된다. 지지구조는 연결 핀(20) 및 베어링(26)을 포함한다. 연결 핀(20)은 차체 프레임(2)에 고정되는 브래킷(12)에의해 지지된다. 댐퍼(6)가 포함하는 커플러(22)는 선회 이음을 수용한다. 스토퍼(28)는 댐퍼(6)의 선회량을 제한하도록 커플러(22)의 일 측의 외측상에 제공된다. 스토퍼(28)는 커플러(22)의 축선방향으로 연장되며 커플러(22)에 일체로 형성된다.

Claims (10)

  1. 길이방향 축선을 가지고, 차량 프레임(2) 및 차량 프레임에 대해 수직방향으로 선회되도록 지지되는 액슬(3)사이에 위치되며, 상기 액슬의 선회를 제어하기위해 댐퍼의 측면으로부터 돌출하는 제어기구(13, 16)를 구비하는, 차량의 안정성을 제어하기위한 장치에 사용되는 댐퍼(6) 지지구조체에 있어서,
    상기 액슬과 차량 프레임 중의 하나에 부착되는 브래킷(12)과;
    차량의 길이방향으로 연장되도록 상기 브래킷에 연결되며 외측 베어링 면(21a)에 제공되는 지지부(21)를 가지는 연결 핀(20)과;
    상기 댐퍼(6)의 한 단부에 위치되며 외측 베어링 면에 접촉하기위한 내측 베어링 면(26a)을 가지는 커플러(22)와;
    상기 커플러의 길이방향 축선 주위의 댐퍼의 선회 이동을 제한하기위해 커플러의 일측면과 결합된 돌출부(28,30, 32)를 구비하며,
    상기 내측 베어링 면과 외측 베어링 면이 복수 방향의 선회 조인트를 형성하는 것을 특징으로하는 댐퍼 지지구조체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 돌출부(28, 30, 32)는 커플러(22)의 일측상에 형성되며 상기 브래킷에 대한 돌출부의 접촉으로 커플러의 회전을 제한하는 것을 특징으로하는 댐퍼 지지구조체.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 돌출부(28)는 커플러(22)의 하나 이상의 단부로부터 돌출되며 축방향으로 연장되도록 커플러(22)의 외측면과 일체로 몰딩되는 것을 특징으로하는 댐퍼 지지구조체.
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 돌출부(32)는 커플러(22)의 하나 이상의 단부로부터 돌출되도록 커플러(22)와 일체로 몰딩되는 것을 특징으로하는 댐퍼 지지구조체.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 돌출부(30)가 브래킷(12)으로부터 연장되고 커플러(22)의 일 단부에 대응되어 위치되며, 커플러(22)의 단부에 대해 돌출부를 접촉시켜 커플러의 회전을 제한하는 것에의해 커플러의 길이방향 축선 주위의 댐퍼의 회전을 제한하는 것을 특징으로하는 댐퍼 지지구조체.
  6. 제 1항 내지 5항중 어느 한항에 있어서, 상기 커플러(22)는 연결 핀(20)이 내부로 삽입되는 관통 구멍(23)이 관형상으로 형성되며, 상기 관통 구멍은 소구경 중앙부(24) 및 대구경 단부-단면(25)을 가지며, 상기 내측 베어링 면은 소구경 중앙부(24)에 끼워맞춤 되는 것을 특징으로하는 댐퍼 지지구조체.
  7. 제 6 항에 있어서, 복수-방향 선회 조인트는 윤활되며, 실 부재(27)는 윤활제의 누출을 방지하기위한 소구경 중앙부(24)의 양단부를 밀봉시키는 것을 특징으로하는 댐퍼 지지구조체.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 실 부재는 합성 고무로 형성되는 것을 특징으로하는 댐퍼 지지구조체.
  9. 제 1 항 내지 5항중 어느 한항에 있어서, 상기 제어기구(13, 16)는 차량의 측면방향으로 상기 댐퍼(6)로부터 연장되며, 제어기구의 차량 길이 방향의 이동은 돌출부(28, 30, 32)가 댐퍼(6)의 회전을 제한할 때 제한되는 것을 특징으로하는 댐퍼 지지구조체.
  10. 제 1 항 내지 5항중 어느 한항에 있어서, 상기 제어 기구는 전자기 제어 밸브(13) 및 어큐뮬레이터(16)를 구비하는 것을 특징으로하는 댐퍼 지지구조체.
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