KR19990030122U - 자동차의 스티어링 패킹부재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 스티어링 패킹부재에 관한 것으로서, 특히, 엔진룸과 차실내를 차단하는 패드(2)의 벽면에 고정되는 스티어링커버(18)와, 이 스티어링커버(18)에 접촉되고 피니온(6)을 감싸고 소음을 차단하는 발포체(14)로 구성된 소음차단구조에서, 상기 스티어링커버(18)의 내측면에 소음을 차단하기 위하여 접착되는 차음재(20)와; 상기 피니온(6)의 외주면의 공간부에 장착되어 발포체(14)를 통하여 피니온(6)의 외측으로 유입되는 소음을 차단하는 패킹 부재(30)로 구성된 자동차의 스티어링 패킹부재인 바, 피니온의 외주면의 공간부분을 밀착하여 없애는 상태로 고정 조림 하므로 엔진룸에서 발생되는 소음이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지하도록 하는 매우 유용하고 효과적인 고안이다.

Description

자동차의 스티어링 패킹부재

본 고안은 엔진음의 전달을 차단하는 스티어링 패킹부재에 관한 것으로, 특히, 기어박스와 제1,제2조인트를 연결하여주는 피니온의 외주면에 일정간격으로 두 개의 부분으로 분리되고, 외주면에 접착테이프를 구비하여 발포체에 고정되고, 절개된 부분에 다수의 돌기와 반대면에는 이 돌기가 끼워지는 홈을 형성하여서 피니온을 밀착하여 고정 조립하므로 엔진룸에서 발생되는 소음이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지하도록 하는 자동차의 스티어링 패킹부재에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진은 운전중에 피스톤과 커넥팅로드의 상,하운동이나 크랭크축에 가하여지는 회전력의 변화에 의하여 좌,우방향 및 상,하방향의 진동이 발생하게 된다. 이러한 진동이 섀시나 바디를 통하여 차실내에 탑승한 탑승자에게 전달되는 것을 차단하기 위하여 엔진의 저면부분을 지지하는 원형의 패킹부재를 지지하여 엔진의 충격을 지지하는 엔진지지장치를 사용하게 된다.

이와 같이, 엔진에서 발생되는 소음은 통상적으로 엔진룸과 차의 실내 사이를 차페하고 있는 차단재 및 제진재를 통하여 실내로 유입되면서 운전자 및 승객들이 시끄운 엔진의 소음 및 자동차에서 발생되는 각종의 소음을 듣게 되는 것으로서, 특히, 소음의 이동이 심한 부분은 차의 실내에서 엔진과 직접적으로 연결되어지는 스티어링 휠의 연결부분을 통하여 유입되는 경향이 비교적 크게 된다.

도 1은 자동차의 실내에 있는 스티어링 휠에서 회전력을 엔진룸을 통하여 바퀴로 전달하는 연결 부분을 상세하게 도시한 도면으로서, 미도시된 스티어링 휠을 회전시키게 되면, 제1조인트(12)와 전달축(10)을 거쳐 제2조인트(8)에서 전달력의 방향이 꺽여지면서 피니온(6)을 통하여 기어박스(4)를 거쳐 회전력이 전달되어지게 된다.

그리고, 상기 피니온(6)의 연결부분에는 엔진룸으로 부터의 소음이 차의 실내로 유입되는 것을 방지하기 위하여 피니온(6)의 외주면에는 섬유재를 적절하게 발포 성형시킨 발포체(14)를 설치하고서, 그 위쪽으로 바디커버(16)와 스티어링커버(18)가 서로 겹쳐 있게 된다.

이때, 스티어링커버(18)와 바디커버(16)는 패드(2)로 소음이 차단되고 엔진룸과 차실내를 구별시키는 패널에 고정 설치되는 구조로 되어서 엔진룸에서 발생된 소음이 피니온(6)을 통하여 실내로 유입되는 것을 방지하도록 하였다.

그런데, 상기 한 바와 같이, 피니온(6)의 외주면에 설치되는 발포체(14)와 피니온(6)의 외주면 사이에는 일정한 공간부분이 있어서 엔진으로 부터의 소음이 유입되어지게 되고, 또한 스티어링커버(18)와 바디커버(16) 사이에 일정한 공간부분이 존재하므로 엔진으로부터 전달되는 소음이 공명되어서 차 실내로 전달되므로 불완전한 공명 상태를 유지하여 엔진음 차단 효과가 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로서, 기어박스와 제1,제2조인트를 연결하여주는 피니온의 외주면에 일정간격으로 두 개의 부분으로 분리되고, 외주면에 접착테이프를 구비하여 발포체에 고정되고, 절개된 부분에 다수의 동기와 반대면에는 이 돌기가 끼워지는 홈을 형성하여서 피니온을 밀착하여 고정 조림 하므로 엔진룸에서 발생되는 소음이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지하는 것이 목적이다.

도 1은 종래의 일반적인 스팅어링 휠에 관련된 구성을 보인 도면.

도 2는 본 고안에 따른 스티어링 패킹부재와 그에 관련된 부분의 구성을 개략적으로 보인 도면.

도 3은 본 고안에 따른 스티어링 패킹부재의 사시도를 보인 도면.

도 4는 본 고안에 따른 스티어링 패킹부재의 요부를 보인 도면.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

2 : 패드 4 : 기어박스

6 : 피니온 8,12 : 제1,제2 조인트

10 : 전달축 14 : 발포체

16 : 바디커버 18 : 스티어링커버

20 : 차음재 30 : 스티어링패킹부재

32, 34 : 제1,제2통체 36 : 나사홈

40 : 돌기 42 : 홈

이러한 목적은 엔진룸과 차실내를 차단하는 패드의 벽면에 고정되는 스티어링커버와, 이 스티어링커버에 접촉되고 피니온을 감싸고 소음을 차단하는 발포체로 구성된 소음차단구조에서, 상기 스티어링커버의 내측면에 소음을 차단하기 위하여 접착되는 차음재와; 상기 피니온의 외주면의 공간부에 장착되어 발포체를 통하여 피니온의 외측으로 유입되는 소음을 차단하는 패킹 부재로 구성된 자동차의 스티어링 패킹부재를 제공함으로써 달성된다.

이하, 첨부한 도면에 의거하여 본 고안의 구성에 대하여 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 스티어링 패킹부재의 구성은 엔진룸과 차실내를 차단하는 패드(2)의 벽면에 고정되는 스티어링커버(18)와, 이 스티어링커버(18)에 접촉되고 피니온(6)을 감싸고 소음을 차단하는 발포체(14)로 구성된 소음차단구조에서, 상기 스티어링커버(18)의 내측면에 소음을 차단하기 위하여 접착되는 차음재(20)와; 상기 피니온(6)의 외주면의 공간부에 장착되어 발포체(14)를 통하여 피니온(6)의 외측으로 유입되는 소음을 차단하는 패킹 부재(30)로 구성된 것이다.

그리고, 상기 패킹부재(30)는 피니온(6)의 외주면에 형성된 나사부에 체결되는 나사홈(36)이 형성되고, 일정 간격으로 두 부분이 분리된 제1통체(32) 및 제2통체(34)와; 상기 제1,제2통체(34)의 외주면에 부착되어 발포체(14), 바디커버(16) 및 스티어링커버(18)의 내벽면에 접착되는 접착테이프(38)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 제1통체(32)의 절개부분의 내측면에는 반구형상의 돌기(40)가 다수 형성되고, 이 돌기(40)에 대응되는 위치에 제2통체(34)의 내벽면에는 다수의 홈(42)이 형성된다.

그리고, 상기 차음재(20)는 주름져 설치되어서 소음을 흡수하는 효율을 증대할수도 있으며, 차음재(20)를 바디커버(16)와 스티어링커버(18) 사이에도 삽입하는 것이 바람직하며, 고무재질 혹은 섬유성 재질등을 적절하게 선택하여 사용하도록 한다.

이하, 본 고안의 작용을 개략적으로 살펴보도록 한다.

먼저, 본 고안의 사용 상태를 살펴 보게 되면, 본 장치의 패킹부재(30)의 제1통체(32) 및 제2통체(34)의 돌기(40) 및 홈(42)을 서로 일치 시켜 위치를 고정시킨 상태에서 접착테이프(38)를 제1,제2통체(32)(34)의 외주면에 감아주어 설치시킨 후에 나사홈(36)내에 그리스를 주입시키고서 피니온(6)의 외주면에 본 패킹부재(30)를 삽입하게 되면, 패킹부재(30)의 외주면에 부착되어 있는 접착테이프(38)가 발포체(14), 바디커버(16) 및 스티어링커버(18)의 내벽면에 접착되면서 고정되게 된다.

그리고, 바디커버(16)와 스티어링커버(18)의 사이 뿐만아니라 스티어링커버(18)의 내벽면에 0.5 내지 1.0mm정도의 섬유성 차음재 혹은 고무성 차음재를 선택하여 접착하여 설치하므로 엔진룸에서 발생되는 소음이 차실내로 전달되는 것을 방지하도록 한다.

또한, 본 패킹부재(30)의 내부에 끼워지는 피니언(6)은 나사홈(36)에 접촉됨으로 인하여 피니언(6) 회전시에 마찰력을 최소화시키도록 하고, 그 사이에 주입되는 그리스로 인하여 실제적인 마찰력은 최소화 되어진다.

한쳔, 이와 같이, 구성됨으로 인하여 엔진룸에서 발생된 소음은 피니언(6)의 틈새를 통하여 유입될 수 없으며, 바디커버(16)와 스티어링커버(18) 사이를 통하여 차실내로 유입되는 것이 방지되어진다.

따라서, 상기한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 스티어링 패킹부재를 사용하게 되면, 기어박스와 제1,제2조인트를 연결하여주는 피니온의 외주면에 일정간격으로 두 개의 부분으로 분리되고, 외주면에 접착테이프를 구비하여 발포체에 고정되고, 절개된 부분에 다수의 돌기와 반대면에는 이 돌기가 끼워지는 홈을 형성하여서 피니온을 밀착하여 고정 조림하므로 엔진룸에서 발생되는 소음이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지하도록 하는 매우 유용하고 효과적인 고안인 것이다.

Claims (3)

1. 엔진룸과 차실내를 차단하는 패드(2)의 벽면에 고정되는 스티어링커버(18)와, 이 스티어링커버(18)에 접촉되고 피니온(6)을 감싸고 소음을 차단하는 발포체(14)로 구성된 소음차단구조에 있어서

   상기 스티어링커버(18)의 내측면에 소음을 차단하기 위하여 접착되는 차음재(20)와;

   상기 피니온(6)의 외주면의 공간부에 장착되어 발포체(14)를 통하여 피니온(6)의 외측으로 유입되는 소음을 차단하는 패킹 부재(30)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 패킹부재.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 패킹부재(30)는 피니온(6)의 외주면에 마찰력을 주루이기 위하여 그리스가 주입되는 나사홈(36)이 형성되고, 일정 간격으로 두부분이 분리된 제1통체(32) 및 제2통체(34)와;

   상기 제1,제2통체(34)의 외주면에 부착되어 발포체(14), 바디커버(16) 및 스티어링커버(18)의 내벽면에 접착되는 접착테이프(38)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 패킹부재.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 제1통체(32)의 절개부분의 내측면에는 반구형상의 돌기(40)가 다수 형성되고, 이 돌기(40)에 대응되는 위치의 제2통체(34)의 내벽면에는 다수의 홈(42)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스팅어링 패킹부재.