KR19990023987U - 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차에서 사용되는 쇽 업소버의 피스톤 로드에 구비되는 스토퍼 결합구조에 관한 것으로, 피스톤 로드(1)의 중간부에 결합되는 스토퍼(6)의 외주면상에 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부(61)를 구성하고, 볼트(7)를 상기 볼트 끼움홈부(61)를 통해 피스톤 로드(1)의 외주면에 형성된 볼트 체결공(11)에 결합되도록 함으로써 피스톤 로드(1)의 스토퍼(6)의 위치를 용이하게 조정할 수 있도록 하고 있다.

따라서, 본 고안에 따른 스토퍼 구조를 사용할 경우, 적용 차종이 달라지더라도 스토퍼 결합구조를 변경하지않고 그대로 사용할 수 있게 되므로 사용이 매우 편리하게 되는 것이다.

Description

쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조

본 고안은 자동차에서 사용되는 쇽 업소버의 피스톤 로드에 구비되는 스토퍼 결합구조에 관한 것으로, 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부를 구성하고 볼트를 상기 볼트 끼움홈부를 통해 피스톤 로드의 외주면에 형성된 볼트 체결공에 결합되도록 함으로써, 피스톤 로드의 스토퍼의 위치를 용이하게 조정할 수 있게 되는 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버는 차량과 같은 진동체에 발생된 진동을 신속히 흡수하여 지속적인 잔류진동을 소멸시키기 위한 것으로서, 주로 스프링의 상부에 위치하는 바디부와 스프링의 하부에 위치하는 샤시부 사이에 설치되어져 사용된다.

쇽 업소버는 오일이 충진된 튜브의 내부에서 선단에 피스톤 밸브가 결합된 피스톤로드가 왕복하도록 하여, 오일의 점성에 의해 차량에 발생된 진동이 감쇠되도록 하는 장치로서, 피스톤 로드가 신축운동할 시 튜브내의 오일이 피스톤 밸브를 통해 흐르면서 운동에너지가 열에너지로 변환되어지므로 차량에 발생된 진동이 감쇠되는 것이다.

도 1은 일반적인 쇽업소버의 내부구조를 도시한 단면도로서 그 구조에 대해 설명하자면,

내부에 오일(4)이 충진된 내측 튜브(2)와, 상기 내측 튜브(2)의 외부에 일정 간격을 두고 결합된 외측 튜브(3)와, 상기 내측 튜브(2)의 내부에서 왕복 운동하도록 설치되고 그 선단부에는 길이방향으로 오리피스가 형성된 피스톤(5)이 결합되어져 있는 피스톤 로드(1)로 구성된다.

또한, 피스톤 로드(1)의 중간부에는 상기 피스톤 로드(1)가 일정길이 이상 신장되지 않도록 하단부에 돌출턱이 형성된 스토퍼(6')가 결합되어져 있는데, 대개 스터드 용접과 같은 용접 결합부(61')를 형성하면서 결합되어 진다. (도 2 참조)

그런데, 이와 같은 스토퍼 결합구조는 스터드 용접과 같은 방법을 사용하므로 결합도는 우수하나, 일단 스토퍼가 피스톤 로드에 결합되면 스토퍼 위치 조정이 불가능하게 되므로 적용 차종이 달라질 때마다 스토퍼 결합위치를 각기 다르게 설계하여야 하는 문제점이 있었다.

따라서, 이와 같은 종래의 스토퍼 결합구조는 일단 한번 제작되면 다른 차량에 대해서는 호환 사용할 수 없게되므로, 각 차종별로 수량을 관리하고 공급하여야 하는 폐단이 있었다.

본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 피스톤 로드의 중간부에 결합되는 스토퍼의 외주면상에 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부를 구성하고, 볼트를 상기 볼트 끼움홈부를 통해 피스톤 로드의 외주면에 형성된 볼트 체결공에 결합되도록 함으로써 피스톤 로드의 스토퍼의 위치를 용이하게 조정할 수 있도록 하고 있으므로, 적용 차종이 달라지더라도 스토퍼 결합구조를 변경하지않고 그대로 사용할 수 있도록 하고 있다.

도 1은 일반적인 쇽업소버의 내부구조를 도시한 단면도,

도 2는 종래 기술에 따른 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조를 도시한 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조를 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 피스톤 로드 2 : 내측 튜브

3 : 외측 튜브 4 : 오일

5 : 피스톤 6 : 스토퍼

7 : 볼트 11 : 볼트 체결공

61 : 볼트 끼움홈부

첨부도면에 의해 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 피스톤 로드의 스토퍼 연결구조를 도시한 단면도로서 상기 도면에서 보면,

피스톤 로드(1)의 중간부에는 상기 피스톤 로드(1)가 일정길이 이상 신장되지 않도록 하단부에 돌출턱이 형성된 스토퍼(6')가 결합되어져 있는 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조에 있어서,

피스톤 로드(1)의 중간부에 결합되는 스토퍼(6)의 외주면상에 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부(61)를 구성하고, 볼트(7)를 상기 볼트 끼움홈부(61)를 통해 피스톤 로드(1)의 외주면에 형성된 볼트 체결공(11)에 결합되도록 함으로써 피스톤 로드의 스토퍼의 위치를 용이하게 조정할 수 있도록 하고 있다.

상기 볼트 끼움홈부(61)는 길이방향으로 여러 단 형성할 수 있는데, 그 개별 형상은 스토퍼(6)의 기능을 다할 수 있도록 상부에 볼트(7)에 대한 걸림턱이 형성되어져 있다.

한편, 스토퍼(6)와 피스토 로드(1) 사이의 결합을 견고히 하기 위해, 상기 볼트(7)를 각 볼트 끼움홈부(61)마다 2개씩 사용하여 결합할 수 있는데, 이때 볼트 체결공(11)은 상기 볼트 끼움홈부(61)의 양측단에 각각 위치하도록 2개씩 형성된다.

이와같이 구성되는 본 고안의 작용 및 효과는 다음과 같다.

본 고안에 따른 스토퍼(6)를 피스톤 로드(1)의 소정 위치에 결합하려면, 피스톤 로드(1)의 외주면에 형성된 볼트 체결공(11)에, 스토퍼(6)의 볼트 끼움홈부(61)중 어느 하나가 일치하도록 한 다음, 볼트(7)를 볼트 체결공(11)에 결합하여 스토퍼(6)를 피스톤 로드(1)의 외주면에 단단히 결합할 수 있는 것이다.

또한, 차종을 달리하여 피스톤 로드(1)에 대한 스토퍼(6) 결합 위치를 변경하고자 할 경우에는, 먼저 볼트 체결공(11)으로 부터 볼트(7)를 모두 풀러서 스토퍼(6)의 위치가 길이방향으로 변경가능하도록 한 다음, 변경된 차종에 적합하도록 볼트 체결공(11)에 대응되는 스토퍼(6)의 볼트 끼움홈(61)의 위치를 변경하고 나서, 다시 볼트(7)를 볼트 체결공(11)에 결합하면 되는 것이다.

이와 같은 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조는, 필요시마다 스토퍼(6)의 결합 위치를 용이하게 변경할 수 있도록 구성되어 있으므로, 사용중 스토퍼 결합위치를 적절히 변경할 수 있고 차종에 관계없이 호환 적용할 수도 있게 되는 것이다.

이와같이 본 고안에서는, 피스톤 로드(1)의 중간부에 결합되는 스토퍼(6)의 외주면상에 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부(61)를 구성하고, 볼트(7)를 상기 볼트 끼움홈부(61)를 통해 피스톤 로드(1)의 외주면에 형성된 볼트 체결공(11)에 결합되도록 함으로써 피스톤 로드(1)의 스토퍼(6)의 위치를 용이하게 조정할 수 있도록 하고 있으므로, 적용 차종이 달라지더라도 스토퍼 결합구조를 변경하지않고 그대로 사용할 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 피스톤 로드(1)의 중간부에는 상기 피스톤 로드(1)가 일정길이 이상 신장되지 않도록 하단부에 돌출턱이 형성된 스토퍼(6')가 결합되어져 있는 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 결합구조에 있어서,

   피스톤 로드(1)의 중간부에 결합되는 스토퍼(6)의 외주면상에 길이방향으로 다단의 볼트 끼움홈부(61)를 구성하고, 볼트(7)를 상기 볼트 끼움홈부(61)를 통해 피스톤 로드(1)의 외주면에 형성된 볼트 체결공(11)에 결합되도록 함으로써 피스톤 로드의 스토퍼의 위치를 용이하게 조정할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 볼트 끼움홈부(61)의 개별 형상은 스토퍼(6)의 기능을 다할 수 있도록 그 상부에 볼트(7)에 대한 걸림턱이 형성되어져 있는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버 피스톤 로드의 스토퍼 구조.