KR200309407Y1 - 쇽업소버의피스톤로드구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차에서 사용되는 쇽 업소버의 피스톤 로드 구조에 관한 것으로, 환봉 형상으로 제작되던 종래의 피스톤 로드 구조 대신에, 중간부분을 중공형 연결관(11)으로 제작하고 상측 연결부(12)와 하측 연결부(13)는 각각 마찰용접등의 방법에 의해 결합하여 구성함에 따라 제품을 경량화하고 원가절감할 수 있도록 하는 쇽 업소버의 피스톤 로드 구조에 관한 것이다.

Description

쇽 업소버의 피스톤 로드 구조{The piston rod structure for a shock absorber}

본 고안은 자동차에서 사용되는 쇽 업소버의 피스톤 로드 구조에 관한 것으로, 환봉 형상으로 제작되던 종래의 피스톤 로드 구조대신에, 중간부분을 중공형연결관으로 제작하고 상측 연결부와 하측 연결부는 각각 마찰용접등의 방법에 의해 결합하여 구성함에 따라 제품을 경량화하고 원가절감할 수 있도록 하는 쇽 업소버의 피스톤 로드 구조에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버는 차량과 같은 진동체에 발생된 진동을 신속히 흡수하여 지속적인 잔류진동을 소멸시키기 위한 것으로서, 주로 스프링의 상부에 위치하는 바디부와 스프링의 하부에 위치하는 샤시부 사이에 설치되어져 사용된다.

쇽 업소버는 오일이 충진된 튜브의 내부에서 선단에 피스톤 밸브가 결합된 피스톤로드가 왕복하도록 하여, 오일의 점성에 의해 차량에 발생된 진동이 감쇠되도록 하는 장치로서, 피스톤 로드가 신축운동할 시 튜브내의 오일이 피스톤 밸브를 통해 흐르면서 운동에너지가 열에너지로 변환되어지므로 차량에 발생된 진동이 감쇠되는 것이다.

도 1은 일반적인 쇽업소버의 내부구조를 도시한 단면도로서 그 구조에 대해 설명하자면,

내부에 오일(4)이 충진된 내측 튜브(2)와, 상기 내측 튜브(2)의 외부에 일정 간격을 두고 결합된 외측 튜브(3)와, 상기 내측 튜브(2)의 내부에서 왕복 운동하도록 설치되고 그 선단부에는 길이방향으로 오리피스가 형성된 피스톤(5)이 결합되어져 있는 피스톤 로드(1)로 구성된다.

또한, 상기 피스톤 로드(1)의 선단에 끼워져 결합된 피스톤(5)이 작동 중 분리되지 않도록, 상기 피스톤 로드(1)의 하단에는 수나사부(14)가 형성되고 상기 수나사부(14)에는 너트(16)가 결합되어져 있다.

그런데, 도 2에서 보면 종래의 쇽 업소버에서는 피스톤 로드(1)가 강재로 이루어지고 내부가 모두 채워진 환봉체로 이루어지므로, 쇽 업소버의 전체 중량을 무겁게하는 폐단이 있었다. 물론 강도를 고려할 경우에는 피스톤 로드를 환봉체로 구성하는 것이 가장 좋겠으나, 차량의 경량화를 지향하는 최근 자동차 동향을 고려한다면 이와 같은 환봉형 피스톤 로드는 차량 경량화를 결정적으로 역행하게 되는 폐단이 있는 것이다.

본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 환봉 형상으로 제작되던 종래의 피스톤 로드 구조대신에, 중간부분을 중공형 연결관으로 제작하고 상측 연결부와 하측 연결부는 각각 마찰용접등의 방법에 의해 결합하여 구성함에 따라, 제품을 경량화하고 원가절감할 수 있도록 하고 있다.

도 1은 일반적인 쇽업소버의 내부구조를 도시한 단면도,

도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 피스톤 로드 구조를 도시한 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 쇽업소버의 피스톤 로드 구조를 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 피스톤 로드 2 : 내측 튜브

3 : 외측 튜브 4 : 오일

5 : 피스톤 11 : 중공형 연결관

12 : 상측 연결부 13 : 하측 연결부

14 : 수나사부 15 : 피스톤 체결부

16 : 너트 17 : 용접 연결부

첨부도면에 의해 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 쇽업소버의 피스톤 로드 구조를 도시한 단면도로서 상기 도면에서 보면,

그 하단에는 내측으로 단턱이 형성된 소정 길이의 피스톤 체결부(15)가 형성되고 상기 피스톤 체결부(15)의 하단에는 수나사부(14)가 형성되어 있는 쇽 업소버의 피스톤 로드 구조에 있어서,

그 중간부는 중공형상의 연결관(11)으로 제작되고, 상기 피스톤 체결부(15)가 위치한 하측 연결부(13)와 상측 연결부(12)는 각각 마찰용접등에 의한 용접 연결부(17)을 형성하면서 상기 중공형 연결관(11)의 하부와 상부에 각각 결합되어져 구성된다.

한편, 상기 중공형 연결관(11)의 두께는 비틀림강도 및 굽힘강도등을 모두 고려하여 적절한 범위내로 설계되어 진다.

또한, 상기 용접 연결부(17)는 편의상 마찰용접만을 예시하였으나, 이에 국한되는 것은 아니며 그 외의 다양한 용접방법 및 결합방법이 사용될 수 있는 것이다.

이와같이 구성되는 본 고안의 작용 및 효과는 다음과 같다.

본 고안에 따른 쇽 업소버의 피스톤 로드를 제작하기 위해서는, 먼저 중공형상의 강재를 사용하여 적절한 길이로 중공형 연결관(11)을 제작한 다음, 피스톤 체결부(15) 및 수나사부(14)가 형성된 하측 연결부(13)를 상기 중공형 연결관(11)의 하부에 대고 마찰용접하여 서로 결합하고, 상측 연결부(12)를 다시 상기 중공형 연결관(11)의 상부에 대고 같은 방법으로 결합한다.

이와 같이 제작되는 피스톤 로드는, 종전의 피스톤 로드에 비해서 강도는 비슷한 수준으로 유지되면서 전체 중량은 크게 가벼워 지므로, 제품 경량화 및 부품 절감의 효과가 있는 것이다.

이와같이 본 고안에서는, 환봉 형상으로 제작되던 종래의 피스톤 로드 구조대신에, 중간부분을 중공형 연결관(11)으로 제작하고 상측 연결부(12)와 하측 연결부는 각각 마찰용접등의 방법에 의해 결합하여 구성함에 따라, 제품을 경량화하고원가절감하는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 그 하단에는 내측으로 단턱이 형성된 소정 길이의 피스톤 체결부(15)가 형성되고 상기 피스톤 체결부(15)의 하단에는 수나사부(14)가 형성되어 있으며 내부가 중공형상으로 된 쇽업소버의 피스톤 로드 구조에 있어서,

   그 중간부는 금속파이프에 의한 연결관(11)으로 제작되고, 상기 피스톤 체결부(15)가 위치한 하측 연결부(13)와 상측 연결부(12)는 각각 마찰용접에 의한 용접 연결부(17)을 형성하면서 상기 중공형 연결관(11)의 하부와 상부에 각각 결합되어져 구성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 로드 구조.