SU1073147A1 - Демпфирующий элемент рулевого колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ДЕМПФИРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий полый цилиндр из листового металла с отверсти ми на боковой поверхности, разделенными перемычками , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности рулевого управлени  и плавности поглощени  энергии удара, перемычки в поперечном к оси цилиндра направлении выполнены изогнутыми в виде гофр. 2. Элемент по п. 1, отличающийс  тем, что отверсти  выполнены р дами, поперечными оси цилиндра. (Л со 4

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению - непосредственно к отрасли автомобилестроени  и преимущественно к травмобезопасным рулевым колесам легковых автомобилей.

Известен демпфирующий элемент рулевого колеса транспортного средства, содержащий элемент, выполненный из металлической полосы, свернутой в цилиндр, с отверсти ми на цилиндрической поверхности круглой или многоугольной формы со смещением щага отверстий по вертикальной оси цилиндра 1.

Однако такое безопасное рулевое колесо характеризуетс  недостаточной жесткостью демпфирующего элемента на изгиб и кручение от нагрузок, под действием которых работает рулевое колесо, а также жесткими требовани ми к качеству металла элемента .

Увеличение толщины металлической полосы или площади металла между отверсти ми путем сокращени  количества отверсти  приводит к резкому росту осевой жесткости демпфирующего элемента, росту начальной величины силы см ти , необеспечению необходимой плавности поглощени  энергии удара водител  с рулевым колесом при столкновении автомобил  с преп тствием , увеличива  т жесть травмировани  водител .

Известен также демпфирующий элемент рулевого колеса транспортного средства, содержащий полый цилиндр из листового металла с отверсти ми на боковой поверхности , разделенными перемычками. Р ды отверстий расположены со смещением щага по продольной оси цилиндра 2 .

Данный элемент, образованный перемычками тонкого металла, оставщегос  между отверсти ми, имеет ограниченную малую жесткость на изгиб и кручение, что снижает безопасность автомобил .

Увеличение размеров перемычек путем сокращени  количества отверстий в цилиндрической поверхности или толщины перемычек резко увеличивает жесткость элемента в нужном осевом направлении, снижа  тем самым плавность поглощени  энергии удара водител  о рулевое колесо.

Оптимальные размеры перемычек, основанные на минимально допустимых величинах жесткости на кручение, изгиба и осевого сжати  элемента, не обеспечивает требуемой плавности поглощени  энергии удара и его энергоемкости.

Целью изобретени   вл етс  повьипение надежности рулевого управлени  и плавности поглощени  энергии удара при столкновении автомобил  с преп тствием.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в демпфирующем элементе рулевого колеса транспортного средства, содержащем полый

цилиндр из листового металла с отверсти ми на боковой поверхности, разделенными перемычками, последние в поперечно.м к оси цилиндра направлении выполнены изогнутыми в виде гофр.

Кроме того, отверсти  выполнены р дами , поперечными оси цилиндра.

Выполнение элемента поперечно гофрированным способствует демпфирующим свойствам элемента вдоль его оси, сообща  ему м гкость и плавность поглощени  энергии удара водител  о рулевое колесо, так как гофры перемычек металла между отверсти ми  вл ютс  концентраторами, ос ми, как бы уже начавщейс  деформации и ориентирующими дальнейщее ее продолжение в нужном направлении, снижа  порог усили  начала срабатывани  демпфера рул .

На фиг. I изображен де.мпфирующий элемент рулевого колеса, вид сбоку, разрез, в сборе с втулкой креплени  к рулевому валу и с рулевы.м колесом; на фиг. 2 - часть развертки листа .металла с отверсти ми дл  цилиндра элемента.

Демпфирующий элемент 1 рулевого колеса состоит из листа металла, свернутого в цилиндрическую поверхность, в которой выполнены отверсти  2 любой формы с образованием перемычек 3 металла между отверсти ми .

При р дном расположении отверстий 2 по горизонтальным ос м, ос м отверстий, поперечны.м оси цилиндра, выполнены изгибы 4 металла. Между отверсти ми цилиндра в результате изгибов 4 образуютс  поперечные гофры, круговые выступы и впадины на цилиндрической поверхности. По кольцевому фланцу 5 крепитс  рулевое колесо , а нижний фланец 6 соедин ет торец демпфирующего элемента с втулкой 7 креплени  элемента в сборе с рулевым колесом на рулевом вале.

Энергопоглощающий элемент работает следующим образом.

При ударе автомобил  с преп тствием усилие удара водител  о рулевое колесо передаетс  на дефпфирующий элемент 1, который вдоль оси деформируетс  , собира сь « в гармощку до полного соприкосновени  боковых стенок гофр вокруг их наружных верщин и внутренних впадин.

Первоначальное усилие, соответствующее началу (порогу) срабатывани  энергопоглощаюш ,его гофрированного демпфирующего элемента 1, требуетс  значительно ниже за счет прогиба f по сравнению с элементом , имеющим пр .молинейную образующую цилиндрической поверхности.

Одновременно на кручение и изгиб демпфирующий элемент выдерживает большие усили , не деформиру сь за счет увеличени  площади перемычек металла между отверсти ми , обусловленного также прогибо.м

f. Надежность рулевого управлени  при этом повышаетс , так как перемычки металла между отверсти ми при их прогибе f увеличенного поперечного-сечени , с большей поверхностью.

Кроме того, гофрированна  поверхность цилиндра обеспечивает большую плавность поглошени  энергии удара, снимает усилие начала см ти  и степень травмировани  водител .

Claims (2)

1. ДЕМПФИРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ТРАНСПОРТ

НОГО СРЕДСТВА, содержащий полый цилиндр из листового металла с отверстиями на боковой поверхности, разделенными перемычками, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности рулевого управления и плавности поглощения энергии удара, перемычки в поперечном к оси цилиндра направлении выполнены изогнутыми в виде гофр.

2. Элемент по π. 1, отличающийся тем, что отверстия выполнены рядами, поперечными оси цилиндра.