CN215154437U - 车辆吸能组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆吸能组件，其包括防撞梁、设于防撞梁一端的第一吸能盒以及设于防撞梁另一端的第二吸能盒。所述第一吸能盒包括若干个并排设置的柱状单元，所述柱状单元为正六边形结构且呈中空状设置，在柱状单元的长度方向上，所述柱状单元的壁厚自前端向后端逐渐变厚。本实用新型提供的车辆吸能组件通过设置在柱状单元的长度方向上，柱状单元的壁厚自前端向后端逐渐变厚，从而可以使得吸能盒具有较佳的吸能效果。

Description

车辆吸能组件

技术领域

本实用新型涉及一种车辆吸能组件。

背景技术

在现有技术中，由于车辆的行驶速度较快，为了增加车内人员的安全性，所以需要安装车辆吸能组件。当车辆发生碰撞时，车辆吸能组件能够吸收碰撞能，从而减少对车内人员的伤害。

由于加工制造的原因，现有的吸能盒的壁厚是均匀设置的。该设置存在的问题是，在车辆发生碰撞时，车辆吸能组件不能够充分吸收碰撞能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以提高吸收碰撞能的车辆吸能组件。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆吸能组件，其包括防撞梁、设于防撞梁一端的第一吸能盒以及设于防撞梁另一端的第二吸能盒。所述第一吸能盒包括若干个并排设置的柱状单元，所述柱状单元为正六边形结构且呈中空状设置，在柱状单元的长度方向上，所述柱状单元的壁厚自前端向后端逐渐变厚。

优选地，所述第一吸能盒和第二吸能盒为铝材料制成。

优选地，所述柱状单元的至少一个侧壁上设有若干个通孔。

优选地，所述通孔为圆形。

优选地，所述第一吸能盒包括相邻设置的第一柱状单元、第二柱状单元和第三柱状单元，所述第一柱状单元、第二柱状单元和第三柱状单元通过焊接的方式固定到一起。

优选地，所述柱状单元包括设于外侧的由铝材料制成的外层以及设于内侧的由树脂材料制成的内层。

优选地，所述内层通过组装的方式设于外层的内部。

优选地，所述外层的厚度为均匀设置，在柱状单元的长度方向上，所述内层的壁厚自前端向后端逐渐变厚。

本实用新型提供的车辆吸能组件通过设置在柱状单元的长度方向上，柱状单元的壁厚自前端向后端逐渐变厚，从而可以使得吸能盒具有较佳的吸能效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的车辆吸能组件的示意图。

图2为本实用新型的第一吸能盒的立体图。

图3为柱状单元的俯视图。

图4为图3中“A-A”向的剖视图。

图5为第二实施方式中柱状单元的剖视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

参见图1至图4所示，本实用新型公开一种车辆吸能组件100，其包括防撞梁1、设于防撞梁1一端的第一吸能盒2以及设于防撞梁1另一端的第二吸能盒3。第一吸能盒2与车辆的第一侧壁5相连接，第二吸能盒3与车辆的第二侧壁4相连接。第一侧壁5和第二侧壁4设于车辆的相对两侧，当车辆发生碰撞时，防撞梁1受力并将力传递到第一吸能盒2和第二吸能盒3。在力的作用下，第一吸能盒2和第二吸能盒3发生变形，从而起到吸收碰撞能的效果。

在本实施方式中，第一吸能盒2和第二吸能盒3具有相同的结构。为了简便起见，在此只描述第一吸能盒2。为了获得不同的吸能效果，第一吸能盒2和第二吸能盒3也可设置成具有不同的结构。

参见图2至图4所示，第一吸能盒2包括若干个并排设置的柱状单元。在该实施方式中，第一吸能盒2包括相邻设置的第一柱状单元21、第二柱状单元22和第三柱状单元23，所述第一柱状单元21、第二柱状单元22和第三柱状单元23通过焊接的方式固定到一起。在其它实施方式中，第一柱状单元21、第二状单元22和第三柱状单元23也可通过其它的方式固定到一起，比如卡接、螺栓连接。为了获得不同的吸能效果，第一吸能盒2也可设置成其它数量的柱状单元，比如4个、5个或者其它数量。

柱状单元为正六边形结构且呈中空状设置，在柱状单元的长度方向上，所述柱状单元的壁厚自前端向后端逐渐变厚。通过设置不同的厚度，可以使得吸能盒获得较好的吸能效果。当发生碰撞时，吸能盒能最大程度的吸收能量，从而减少对车内人员的伤害。优选地，所述第一吸能盒2和第二吸能盒3为铝材料制成。在该实施方式中，柱状单元的内表面(2141，2111)为倾斜设置。

为了更灵活的设置吸能盒的吸能效果，所述柱状单元的至少一个侧壁上设有若干个通孔217。优选地，所述通孔217为圆形。通孔的直径可设置成大小不同的。

图5所示的是本实用新型的第二实施例。与第一实施例的不同是，所述柱状单元由两层材料组成。所述柱状单元包括设于外侧的由铝材料制成的外层(211b，214b)以及设于内侧的由树脂材料制成的内层(211a，241a)。所述内层(211a，241a)通过组装的方式设于外层(211b，214b)的内部。

所述外层(211b，214b)的厚度为均匀设置，在柱状单元的长度方向上，所述内层(211a，241a)的壁厚自前端向后端逐渐变厚。为了获得不同的吸能性能，外层(211b，214b)的内部可设置倾斜角度不同的内层(211a，241a)。在本实施方式中，前端为靠近防撞梁1的一端，后端为远离防撞梁1的一端。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (8)

1.一种车辆吸能组件，其包括防撞梁、设于防撞梁一端的第一吸能盒以及设于防撞梁另一端的第二吸能盒，其特征在于，所述第一吸能盒包括若干个并排设置的柱状单元，所述柱状单元为正六边形结构且呈中空状设置，在柱状单元的长度方向上，所述柱状单元的壁厚自前端向后端逐渐变厚。

2.如权利要求1所述的车辆吸能组件，其特征在于，所述第一吸能盒和第二吸能盒为铝材料制成。

3.如权利要求1所述的车辆吸能组件，其特征在于，所述柱状单元的至少一个侧壁上设有若干个通孔。

4.如权利要求3所述的车辆吸能组件，其特征在于，所述通孔为圆形。

5.如权利要求1所述的车辆吸能组件，其特征在于，所述第一吸能盒包括相邻设置的第一柱状单元、第二柱状单元和第三柱状单元，所述第一柱状单元、第二柱状单元和第三柱状单元通过焊接的方式固定到一起。

6.如权利要求1所述的车辆吸能组件，其特征在于，所述柱状单元包括设于外侧的由铝材料制成的外层以及设于内侧的由树脂材料制成的内层。

7.如权利要求6所述的车辆吸能组件，其特征在于，所述内层通过组装的方式设于外层的内部。

8.如权利要求6所述的车辆吸能组件，其特征在于，所述外层的厚度为均匀设置，在柱状单元的长度方向上，所述内层的壁厚自前端向后端逐渐变厚。

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