KR19990011539U - 다단계 흡수형 보디사이드 웨더스트립 - Google Patents

Abstract

본 고안에 의한 다단계 흡수형 보디사이드 웨더스트립은 자동차의 차체패널과 도어 프레임사이에 설치되는 웨더스트립에 있어서, 상기 웨더스트립의 중공부(20) 내부 공간을 복수개로 나누고, 상기 중공부(20)의 소정의 위치에 공기홀(30)을 형성시키며, 상기 중공부(20)의 외주면의 일측은 상기 차체패널고정부(10)와 소정의 길이를 가지는 지지부(30)로 연결된 것으로서 도어를 닫을 때 발생하는 차체의 충격 및 진동을 감소시키고 소음발생을 방지하는 효과가 있다.

Description

다단계 흡수형 보디사이드 웨더스트립

본 고안은 차량의 웨더 스트립에 관한 것으로 특히 보디 사이드 웨더 스트립에 있어서 충격을 여러 단계로 나누어 흡수할 수 있도록 한 다단계 흡수형 보디 사이드 웨더스트립에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서의 웨더 스트립은 앞,뒷면 창유리(윈드 실드),쿼터 윈도 등의 고정된 창유리부, 도어, 선루프 등의 문이 닫히는 부위 등에 취부되어 비바람, 먼지, 오물의 침입을 저지함과 동시에 차외부로부터의 소음의 차음, 도어 개폐시와 자동차의 진동을 차단하는 역할을 한다. 요구성능으로는 적용부위에 따라 다소 차이는 있지만 충분한 시일성을 가지고 내후성, 내오존성, 내수성, 내마모성, 내열노화성이 우수해야 한다.

한편, 웨더 스트립에는 윈드 실드 웨더 스트립,도어 웨더 스트립, 글래스 라인, 글래스 일체 웨더 스트립 등이 있다. 이 중 도어 웨더 스트립은 도어와 바디 사이에 취부되어 비,바람, 물 및 먼지의 침입을 방지함과 동시에 도어 개페시의 충격완화와 주행중의 도어의 진동을 방지하는 역할을 한다.

이러한 도어 웨더 스트림은 도어 테두리부와 차체 개구의 테두리부 사이에서 동일한 힘으로 접촉되어 밀폐의 역할을 한다. 그러나 개폐시의 도어의 움직임, 도어와 바디 사이의 틈새와 단면 형상, 주행 둥의 도어의 진동에 의한 등을 고려하여 웨더 스트립의 형상, 취부위치와 취부 방법, 재질 등을 결정할 필요가 있다.

도어 웨더 스트립의 취부 위치는 도어측과 차체측에 취부하는 경우와 양쪽에 취부하는 방식이 있다. 도어와 차체의 비,먼지로 인한 오염과 승강시에 승객의 옷이 더러워지는 것을 방지하기 위하여, 또한 도어 로크에 물,먼지가 침입하는 것을 방지하기 위하여 웨더 스트립이 도어측에 취부되는 것이 좋기 때문에 도어에 취부하는 경우가 많다.

도 1 은 자동차의 차체패널과 도어 프레임 사이에 설치되는 웨더스트립의 설치상태와 그 구조를 보인 것이다. 도면에 나타난 바와 같이 웨더스트립은 일부(1)가 차체패널(3)에 고정되고, 바깥쪽으로 내부에 공간을 갖는 중공부(2)가 연결부착되어 있으며, 도어(4)가 닫힐 때 이 증공부(2)안의 공기가 충격을 흡수하는 역할을 하도록 되어 있다.

그런데 일반적으로 도어의 닫을 때의 충격을 상기한 일반적인 형태의 웨더스트립에 의해서 완전히 제거하기는 어렵다. 그러므로 차량의 도어를 닫을 때 차체가 떨리고, 쿵하는 소음이 생기는 단점이 여전히 발생하였다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 해소하기 위해 마련된 것으로 차체의 도어를 닫을 때 웨더스트립의 충격흡수량을 높여 도어를 닫을 때 도어가 떨리는 현상을 줄이고 이로 인해 차체의 진동 및 소음을 감소시키도록 하는 것을 목적으로 한다.

도 1 은 종래의 웨더스트립이 차체패널에 설치된 설치되어 있는 것을 보인 단면도.

도 2 는 본 고안에 의한 다단계 흡수형보디사이드 웨더스트립의 구조를 보인 단면도.

* 도면 주요 부분의 부호에 대한 설명 *

10 : 차체패널고정부 20 : 중공부

21 : 제 1 중공부 22 : 제 2 중공부

30 : 지지부 40 : 공기홀

이에 본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 자동차의 차체패널과 도어 프레임사이에 설치되는 웨더스트립에 있어서, 상기 웨더스트립의 중공부 내부 공간을 복수개로 나눈 것임을 특징으로 하는 다단계 흡수형 보디사이드 웨더 스트립을 제공하고 있다.

상기 중공부의 소정의 위치에 공기홀을 형성한다.

상기 중공부의 외주면의 일측은 차체패널고정부와 소정의 길이를 가지는 지지부로 연결된다.

이하 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 본 고안에 의한 다단계 흡수형 보디사이드 웨더스트립의 구성 및 작용 효과에 대하여 설명하도록 한다.

도 2 는 본 고안에 의한 다단계 흡수형 보디사이드 웨더스트립의 구조를 보인 단면도이다.

상기 도면에 보인 바와 같이 본 고안에 의한 웨더 스트립은 차체 패널에 고정되는 부위인 차체패널고정부(10)와 중공부(20) 및 상기 중공부(20)와 차체패널고정부(10)를 연결지지하는 지지부로 크게 나누어진다.

상기 중공부(20)는 그 내부를 다시 2 개의 중공부 즉, 제 1 중공부(21)와 제 2 중공부(22)로 나누는데, 이 중 차체패널고정부(10)에 연결되는 제 2 중공부(21)의 벽면에는 공기홀(40)이 형성되어 있다.

한편, 상기 차체패널고정부(10)의 일측면으로부터 연장형성되어 상기 중공부(20)에 연결되는 지지부(30)는 상기 차체패널고정부(10) 및 중공부(20)와 같은 탄성적 재질로 이루어져 있다.

이하 상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 의한 다단게 흡수형 보디사이드 웨더스트립의 작용효과에 대하여 설명하도록 한다.

상기 차체패널고정부(10)가 차체 패널(40)에 고정되고 상기 지지부(30)와 상기 중공부(20)는 도어(50)쪽을 향한 위치에 놓여지는데, 도어(50)가 닫히면서 도어(50)의 패널 끝부분이 상기 중공부(20)에 접촉하게 되고 도어(50)가 완전히 닫히면 웨더스트립이 압축되면서 그 위로 도어(50)의 끝부분이 위치하여 충격을 흡수하게 된다.

그런데, 본 고안에 의한 웨더스트립의 경우 일단 도어(50)가 닫히면 상기 지지부(30)가 구부러지면서 제 2 중공부(22)의 벽면 외측이 차체패널(60)측으로 닿게 되고, 이후 제 2 중공부(22)에 형성되어 있던 공기홀(40)로 제 2 중공부(22) 내부의 공기가 빠져나간다. 이 때 도어가 닫힐 때의 기존의 중공부에 의한 도어의 밀림이 방지되는 효과가 생긴다.

또한, 이 공기가 다 빠지고 나면 제 1 중공부(21)가 최종적으로 도어(50)를 지지하므로 도어(50)를 닫을 때의 충격을 감소시켜 차체의 떨림 및 소음을 감소시키게 되는 것이다.

이제까지 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 다단계 흡수형 보디사이드 웨더스트립은 자동차의 차체패널과 도어 프레임사이에 설치되는 웨더스트립에 있어서, 상기 웨더스트립의 중공부 내부 공간을 복수개로 나누고, 상기 중공부의 소정의 위치에 공기홀을 형성시키켜, 상기 중공부의 외주면의 일측은 상기 차체패널고정부와 소정의 길이를 가지는 지지부로 연결된 것으로서 도어를 닫을 때 발생하는 차체의 충격 및 진동을 감소시키고 소음발생을 방지하게 되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 차체패널과 도어 프레임사이에 설치되는 웨더스트립에 있어서, 상기 웨더스트립의 중공부 내부 공간을 복수개로 나눈 것임을 특징으로 하는 다단계 흡수형 보디사이드 웨더 스트립.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 중공부의 소정의 위치에 공기홀을 형성한 것임을 특징으로 하는 다단계 흡수형 보디사이드 웨더 스트립
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 중공부의 외주면의 일측은 상기 차체패널고정부와 소정의 길이를 가지는 지지부로 연결된 것임을 특징으로 하는 다단계 흡수형 보디사이드 웨더스트립.