KR19980078191A - 자동차의 엔진마운팅용 유동댐퍼구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체측 브라켓트와 엔진측 브라켓트에 취부되는 엔진마운팅의 진동을 흡수하여 중저속 및 고속 주행 시에 진동저감과 소음을 적도록 하면서 엔진의 상하변위를 규제하여 주행상태가 양호하도록 하는 것으로서, 종래에는 중고속(60~80km)및 고속(120km이상)시 감쇄력이 적기 때문에 진동제어효과가 적어서 중고속 및 고속주행시에 진동저감 및 소음감소을 이룰 수 없게 되어 차량의 수명을 단축하면서 승차감을 저하시키는 문제점이 있어서, 본 발명에서는 차체브라켓트(12)의 상단에 부착된 보조브라켓트(16)와 엔진마운팅(14)에 유동댐퍼(18)가 체결되도록 구성하여서 엔진에서 발생되는 진동을 1,2차저으로 감쇄하고 중저속시는 물론 고속 시에 진동저감을 이루게 하면서 엔진마운팅의 체결부위에서 발생되는 소음을 감소시켜서 차량의 충격전달을 적게 하면서 승차감을 향상시키는 자동차의 엔진마운팅용 유동댐퍼 구조가 제공되는 특징이 있다.

Description

자동차의 엔진마운팅용 유동댐퍼 구조

본 발명은 자동차의 엔진 마운팅의 구조를 개선한 것으로서, 더욱 상세하게는 자체측 브라켓트와 엔진측 브라켓트에 취부되는 엔진마운팅의 진동을 흡수하여 중저속 및 고소 주행 시에 진동저감과 소음을 적도록 하면서 엔진의 상하변위를 규제하여 주행상태가 양호하도록 하는 자동차의 엔진마운팅용 유동탬퍼 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 차체브라켓트와 연결되고 엔진의 진동을 흡수하기 위한 엔진마운팅이 체결되어 중저속시나 고속시에 진동저감 및 소음감소를 이루도록 하고 있음을 보편적이다.

이러한 엔진마운팅의 구조는 도 1에서와 같이 차체브라켓트(1)와 엔진브라켓트(2)에 엔진마운팅(3)이 연결되어서 엔진의 진동을 차체브라켓트(1)에 전달되지 않도록 하면서 연결부위에서의 소음을 감소하도록 하고 있다.

그러나 이와 같은 종래의 엔진마운팅(3)에 있어서는 중고속(60~80km) 및 고속(120km이상)시 감쇄력이 적기 때문에 진동제어효과가 적어서 중고속 및 고속주행시에 진동저감 및 소음감소가 적어서 차량의 수명을 단축하면서 승차감을 저하시키는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 종래의 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 엔지마운팅의 진동을 흡수하여 중저속 및 고속 주행시에 진동저감과 소음을 적도록 하면서 엔진의 상하변위를 규제하여 주행상태가 양호하면서 승차감을 향상시키는 자동차의 엔진마운팅용 유동댐퍼 구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 엔진에 부착된 엔진브라켓트가 차체 브라켓트에 연결되어 있는 엔진마운팅과 체결수단으로 조립되는 구조에 있어서,

상기 차체브라켓트의 상단에 부착된 보조브라켓트와 엔진마운팅에 유동탬퍼가 체결되어서 구성되는 자동차의 엔진마운팅용 유동탬퍼 구조를 제공하는 특징이 있다.

유동탬퍼는 엔진마운팅에서 수직으로 설치되는 자동차의 엔진마운팅용 유동탬퍼구조를 제공하는 특징이 있다.

도 1은 종래의 엔진마운팅구조를 보인 요부 정면도

도 2는 본 발명에 의한 엔진마운팅 구조를 보인 요부 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 엔진브라켓트(10), 12 : 차체브라켓트, 14 : 엔진마운팅, 16 : 보조브라켓트, 18 : 유동댐퍼

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 의한 엔진마운팅 구조를 보인 요부 단면도로써, 본 발명의 자동차의 엔진마운팅용 유동탬퍼 구조는 엔진에 부착된 엔진브라켓트(10)가 차체브라켓트(12)에 연결되어 있는 엔진마운팅(14)과 체결수단으로 조립되는 구조로 이루어진다.

그리고, 상기 차체부라켓트(12)의 상단에 부착된 보조브라켓트(16)와 엔진마운팅(14)에는 유동댐퍼(18)가 체결되는데 이 유동댐퍼(18)는 엔진마운팅(14)에서 수직으로 설치되고 있다.

그리고, 상기 차체브라켓트(12)의 상단에 부착된 보조브라켓트(16)와 엔진마운트ㅇ(14)에는 유동댐퍼(18)가 체결되는데 이 유동댐퍼(18)는 엔진마운팅(14)에서 수직으로 설치되고 있다.

이와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 엔진에서 발생되는 진동을 1차적으로 차체브라켓트(12)로 전달하지 못하도록 하여서 진동저감과 소음개선을 이루게 하고 여기서 미흡한 미감쇄작용을 차체브라켓트(12)의 상단에 부착되는 보조브라켓트(16)와 엔진브라켓트(10)에 체결되는 엔진마운팅(14)에 체결되는 유동댐퍼(18)에 의하여 2차적으로 감쇄작용을 이루게 함으로서 중저속 및 고속주행시 진동저감 및 소음개선을 이루게 한다.

그리고 , 유동탬퍼(18)를 엔진마은팅(14)에 수직으로 설치하여서 엔진의 상하규제를 이루게 하기 때문에 그 감쇄작용은 양호하게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 엔진에서 발생되는 진동을 1,2차적으로 감쇄하여 중저속시는 물론 고속 시에 진동저감을 이루게 하면서 엔진마운팅의 체결부위에서 발생되는 소음을 감소시켜서 차량의 충격전달을 적게 하면서 승차감을 향상시키는 효과가 제공된다.

Claims (2)

1. 엔진에 부착된 엔진브라켓트(10)가 차체브라켓트(12)에 연결되어 있는 엔진마운팅(14)과 체결수단으로 조립되는 구조에 있어서, 상기 차체브라켓트(12)의 상단에 부착된 보조브라켓트(16)와 엔진마운팅14)에 유동댐퍼(18)가 체결되어서 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 엔진마운팅용 유동댐터 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 유동댐퍼(18)는 엔진마운팅(14)에서 수직으로 설치됨을 특징으로 하는 자동차의 엔진마운팅용 유동탬퍼 구조.