KR19980055238U - 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
본 고안에 의한 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이는 엔진과 트랜스미션의 연결시 하단의 수직을 이루는 부분에 장착될 수 있도록 엔진장착부(1)와 트랜스미션 장착부(2)가 양측에 구비되고, 상기 엔진장착부(1)와 트랜스미션 장착부(2)의사이는 일체형의 X 자형 리브(7)및 수평리브(5) 및 수직리브(6)로 연결된 것으로서 엔진과 트랜스미션 연결부위에 장착되어 엔진 및 트랜스미션 사이의 벤딩 진동 뿐 아니라 토션 진동, 수직 진동을 모두 저감시킴으로써 결과적으로 차량의 소음을 줄이게 되는 효과가 있다.
Description
본 고안은 NVH 개선을 위한 트랜스미션 스테이에 관한 것으로 특히 엔진의 좌우축와 트랜스미션의 좌우측을 일체형의 스테이로 고정시킴으로써 벤딩 진동 뿐 아니라 토션, 수직 진동을 종합적으로 억제할 수 있도록 한 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진과 트랜스미션의 좌우측 연결부위에는 휘는 것을 방지하기 위해 도 1에서 보는 것과 같은 형상의 스테이(100)를 각각 1개씩 장착한다.
이때 사용되는 스테이(100)는 엔진(10)측에 2개의 볼트연결부(40)와, 트랜스미션(20)측에 1개의 볼트연결부(30)가 형성되며, 엔진(10)의 하단과 트랜스미션(20)의 측면에 걸쳐 고정되도록 되어 있다.
그런데 이러한 스테이(100)는 엔진(10)과 트랜스 미션(20)의 벤딩 진동을 감소시키는 역활을 하는 것이지만, 차량 주행시 일어나는 엔진(10)과 트랜스미션(20)과의 토션 진동이나 수직간의 진동은 충분히 감소하지 못하였다.
이에 본 고안은 상기한 문제점을 해소하기 위해 마련된 것으로 엔진과 트랜스미션의 연결부위간에 장착되어 상기 두 기구 간의 벤딩 진동 뿐 아니라 토션 진동, 수직 진동을 모두 저감할 수 있도록 하는 수단을 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1은 종래의 엔진/트랜스미션용 스테이의 장착위치 및 구조를 보인 사시도.
도 2는 본 고안에 의한 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이의 구조를 보인 사시도.
*도면 주요 부분의 부호에 관한 설명*
1: 엔진장착부2: 트랜스미션장착부
3,4: 고정홀5: 수평 리브
6: 수직 리브7: X 자형 리브
본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 마련된 것으로 엔진과 트랜스미션의 연결시 하단의 수직을 이루는 부분에 장착될 수 있도록 엔진장착부와 트랜스미션 장착부가 양측에 구비되고, 상기 엔진장착부와 트랜스미션 장착부의 사이는 수직리브 및 X 자형의 리브 및 수평리브로 연결된 것임을 특징으로 하는 소음진동 개선용 엔진/트랜스 미션 스테이에 대하여 설명하도록 한다.
도 2는 본 고안에 의한 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이의 구조를 보인 사시도이다.
상기 도면에서 보인 바와 같이 엔진측에 연결되는 엔진에 장착되는 엔진장착부는 2개의 고정홀(3)과 보스로 형성되어 있고, 트랜스미션장착부(2)는 1개의 고정홀(4)과 보스로 형성된다. 이 때 엔진장착부(1)와 트랜스미션장착부(2)는 수평 리브(5)과 보스로 형성된다. 이 때 엔진장착부(1)와 트랜스미션장착부(2)의 한쌍은 좌우측에서 X 자형 리브(7)및 수직 리브(6)에 의해 다시 연결된다.
이하 상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 의한 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
엔진장착부(1)에 형성된 좌우 각각 2개의 고정홀(3)은 엔진의 하단에 장착되고, 트랜스미션장착부(2)에 형성된 좌우 고정홀(4)은 트랜스미션의 측면에 각각 고정된다. 이 때 이들 엔진장착부(1) 및 트랜스미션 장착부(2)는 서로 수평 리브(5)에 의해 연결지지되고, 수직 리브(6)에 의해 좌우측이 연결되며, X 자형 리브(7)에 의해 서로 엇갈리게 연결지지된다. 이로서 상기 수평리브(5)는 엔진과 트랜스미션의 벤딩으로 인한 진동을 저감하고, 수직리브(6)는 좌우측을 지지함으로써 엔진 및 트랜스미션의 수직진동에 의한 수직진동을 감소시키며, X 자형 리브(7)는 엔진과 트랜스미션의 토션에 의한 진동을 감소시킴으로써 전체적으로는 차량의 진동과 이로 인한 소음발생을 감소시키게 되는 것이다.
이제까지 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이는 엔진과 트랜스미션의 연결시 하단의 수직을 이루는 부분에 장착될 수 있도록 엔진장착부와 트랜스미션 장착부가 양측에 구비되고, 상기 엔진장착부와 트랜스미션 장착부의 사이는 일체형의 X자형 리브 및 수평리브 및 수직리브로 연결 된 것으로서 엔진 및 트랜스미션 사이의 벤딩 진동 뿐 아니라 토션 진동, 수직 진동을 모두 저감시킴으로써 결과적으로 차량의 소음을 줄이게 되는 효과가 있다.
Claims (1)
- 엔진과 트랜스미션의 연결시 하단의 수직을 이루는 부분에 장착될 수 있도록 엔진장착부와 트랜스미션 장착부가 양측에 구비되고, 상기 엔진장착부와 트랜스미션 장착부의 사이는 일체형의 X자형 리브 및 수평 리브 및 수직 리브로 연결된 것임을 특징으로 하는 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960068438U KR19980055238U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960068438U KR19980055238U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980055238U true KR19980055238U (ko) | 1998-10-07 |
Family
ID=54005785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960068438U KR19980055238U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 소음진동 개선용 엔진/트랜스미션 스테이 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980055238U (ko) |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960068438U patent/KR19980055238U/ko not_active Application Discontinuation
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