KR19980054893U - 자동차의 범퍼 구조 - Google Patents
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Abstract
차량의 충돌시 차체가 받는 충격력의 완충 및 흡수 성능을 향상시키고, 탑승자 및 차체를 보호할 수 있도록 한다.
이를 위하여, 본 고안은 자동차의 프론트와 리어쪽 단부에 각각 설치되어 차체로 전달되는 충격을 흡수 및 완충하는 구성을 포함하며, 외장면을 이루는 페이셔와, 차체에 고정되는 보강부재를 포함하는 자동차의 범퍼에 있어서, 상기 페이셔(5)의 내측에 설치된 에어 튜브(9)와, 그 에어 튜브에서 차체의 리어쪽으로 연결된 피스톤(11)과, 상기 피스톤이 삽입되어 직선 왕복운동되는 에어 실린더(13)를 포함하여 구성된 자동차의 범퍼 구조를 제안한다.
Description
본 고안은 자동차의 범퍼 구조에 관한 것으로서, 특히 충돌할 때 차체가 받는 충격력의 흡수 및 완충 성능을 향상시켜, 차체의 손상을 감소하고, 탑승자의 안전을 보호할 수 있도록 하는 에어 완충수단이 구비된 범퍼에 관한 것이다.
도 1 에 상세하게 도시된 바와 같이, 자동차의 범퍼(1)는 프론트 및 리어쪽 차체(3)에 설치되어, 차량의 추돌시 발생되는 충격력으로부터 차체 및 탑승자를 보호한다.
이러한 범퍼는 외장재인 페이셔와, 충격에너지 흡수재인 완충부재 및, 큰 충격에너지를 흡수하며 차체에 고정되는 보강부재의 3부분으로 구분된다.
페이셔는 범퍼의 최외곽에 위치되어 외장을 이루는 부분으로 플라스틱 체결구에 의해 보강부재에 고정되며, 통상 폴리프로필렌 합성수지로 제조된다.
완충부재는 페이셔의 내부와 보강부재의 외면과의 사이에 부착되는 것으로, 통상 AZDEL(폴리 프로필렌+강화성유)의 발포체나 하니컴의 구조로 제조된다.
보강부재는 범퍼의 구조물로서 완충부재와 페이셔를 차체에 고정하며, 큰 충격에너지를 흡수한다.
종래 기술에서 설명된 범퍼에 있어서, 종래의 완충부재는 합성수지로 제조된 하니컴의 경우, 1회의 충격으로 재 사용이 불가능하게 변형되는 문제점이 있다.
또한, 발포체인 경우 범퍼는 충격 흡수율이 부족하여, 고속 주행시의 추돌과 같은 큰 충격에 약한 문제점이 있다.
따라서, 종래에는 차량의 추돌사고시 차체의 손상 및 탑승자의 부상 정도를 크게 하는 문제점이 있다.
본 고안은 상술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 차량의 충돌시 차체가 받는 충격력의 완충 및 흡수 성능을 향상시켜, 탑승자와 차체를 보호할 수 있도록 하는 자동차의 범퍼 구조를 제공한다.
도 1 은 종래 공지된 범퍼를 보인 것으로서, 차체의 프론트 사시도.
도 2 는 본 고안에 의한 자동차의 범퍼 구조를 도시한 단면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 범퍼5 : 페이셔
7 : 보강부재9 : 에어 튜브
11 : 피스톤13 : 에어 실린더
15 : 호스
상술한 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.
도 2 는 본 실시예에 관련된 자동차의 범퍼 구조를 보인 것으로서, 도 1 의 A-A 선을 절취 도시한 상태의 단면도이다.
본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 설명의 명료성을 위해 동일한 부호를 사용한다.
도면에서의 설명 부호 (1)은 범퍼 전체를 지칭한다.
범퍼(1)의 최전방 혹은 최후방에는 외장면을 형성하는 페이셔(5)가 설치되고, 그 페이셔(5)는 빔(beam)상의 보강부재(7)와 함께 프론트 및 리어쪽 차체에 설치된다.
페이셔(5)와 보강부재(7)의 사이에는 차체의 추돌시 그 충격에너지를 흡수하기 위한, 완충수단이 설치된다.
이러한 구성들을 포함하는 범퍼 구조에 있어서, 본 실시예에서는 상기 완충수단으로서 내부에 빈공간이 형성된 튜브체(9)가 적용된다. 튜브체(9)에는 통상 에어가 주입되지만, 이에 한정되는 것은 아니며 기체 혹은 액체가 주입될 수도 있다.
또한, 본 실시예의 범퍼는 충격력에 대한 완충수단으로서, 에어 튜브(9)에서 차체의 리어쪽으로 연결된 피스톤(11)과, 상기 피스톤(11)이 삽입되어 직선 왕복운동되고 보강부재(7)에 설치된 에어 실린더(13)를 포함하여 구성된다.
상기 에어 튜브(9)와 에어 실린더(13)는 호스(15)를 통해 서로 연통된다.
이상에서 설명하고 있는 구성에 의한 본 실시예의 작용은 다음과 같다.
즉, 차량의 추돌에 의해 소정의 충격력이 가해지면, 에어 튜브(9)에 의해 그 충격력이 1차적으로 흡수 및 완충된다.
이어서, 상기 에어 튜브(9)는 피스톤(11)을 가압하게 되고, 그 피스톤(11)에 의해 에어 실린더(13)의 내부에 존재된 에어가 충진되면서, 상기 충격력이 2차적으로 흡수 및 완충된다.
또한, 상기 에어 실린더(13)에 의해 압축된 공기는 다시 에어 튜브(9)로 송출되므로서, 3차적으로 충격력을 흡수 및 완충한다.
이상에서 설명된 구성 및 작용을 통하여 알 수 있듯이, 본 고안에 의한 자동차의 범퍼 구조는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소한다.
즉, 본 고안은 차량의 추돌에 의해 차체 및 탑승자에게로 전달되는 충격력을 3차에 걸쳐 흡수 및 완충하므로서, 차체 및 탑승자의 손상을 퍼펙트하게 감소시키는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 접촉사고와 같은 미세한 충격에 대하여, 에어의 완충 작용으로, 변형이 방지되는 효과도 아울러 얻을 수 있다.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
Claims (2)
- 자동차의 프론트, 리어쪽 단부에 설치되어 차체로 전달되는 충격을 흡수 및 완충하는 구성을 포함하며, 외장면을 이루는 페이셔와, 차체에 고정되는 보강부재를 포함하는 자동차의 범퍼에 있어서,상기 페이셔의 내측에 설치된 에어 튜브와, 그 에어 튜브에서 차체의 리어쪽으로 연결된 피스톤과, 상기 피스톤이 삽입되어 직선 왕복운동되고 보강부재에 설치된 에어 실린더를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 에어 튜브와 에어 실린더는 호스를 통해 서로 연통된 것을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 구조.
Priority Applications (1)
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| KR2019960068092U KR19980054893U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 자동차의 범퍼 구조 |
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| KR2019960068092U KR19980054893U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 자동차의 범퍼 구조 |
Publications (1)
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| KR19980054893U true KR19980054893U (ko) | 1998-10-07 |
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ID=54005502
Family Applications (1)
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| KR2019960068092U KR19980054893U (ko) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | 자동차의 범퍼 구조 |
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR19980054893U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180027193A (ko) * | 2016-09-06 | 2018-03-14 | 한국철도기술연구원 | 자율주행차량의 군집운행시스템 |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960068092U patent/KR19980054893U/ko not_active Application Discontinuation
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