KR19980054403U - 리어 서스펜션의 쇼크업소버 마운팅구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 리어서스펜션에 있어서, 쇽크업소버와 차체의 연결구조에 관한 것이다. 본 고안에 따른 쇼크업소버(3)의 마운팅구조는 쇼크업소버(3)의 러버부시(7)와 결합되는 브라켓(10)을 차체와 볼조인트를 통하여 연결하므로써, 진동에 대한 쇼크업소버(3)의 컴플라인언스를 향상시켜 쇼크업소버(3)의 댐핑력을 향상시키는 것을 특징으로 한다. 볼조인트는 차체에 고정하기 위한 볼트부(15a)를 구비한 케이스(15)내에 설치되는 볼시이트(16)에 브라켓(10)의 상단에 고정된 볼스터드(11)의 볼(12)을 압입하여 설치하므로써 케이스(15)내에서 볼(12)이 전방향으로 회전이 자유롭게 설치하여 구성된다.

상술한 바와 같이 구성된 쇼크업소버 마운팅구조를 사용하므로써, 주행중 현가장치에 작용하는 진동에 대해 쇼크업소버가 회전하여 진동에 대해 수직 혹은 수직에 근접한 상태로 위치하여 충격을 흡수하게 되므로 쇼크업소버의 댐핑능력이 향상되게 된다.

Description

리어 서스펜션의 쇼크업소버 마운팅구조

본 고안은 리어서스펜션에 관한 것이며, 특히 쇼크업소버와 차체의 연결구조에 관한 것이다.

자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차첸 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로, 노면에서 받는 충격을 완화하여 새시스프링과, 새시스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇼크업소버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성되어 있다.

이러한 현가장치는 차축현가식, 독립현가식 등이 사용되고 있으며, 차종에 따라 다양한 형태로 구성된다. 도 1에는 승용차에 사용되는 코일스프링타입의 차축 현가식 리어 서스펜션의 구성이 도시되어 있다.

코일스프링타입 리얼액슬(1)에 코일스프링(2)과 쇼크업소버(3)를 사용하여 완충을 승차감이나 안정성은 우수하나 코일스프링(2)만으로는 액슬(1)을 지지할 수 없으므로 콘트롤아암(4,5)과 옆방향으로 움직이는 것을 지지하는 래터럴로드(6)에 의해 액슬(1)을 지지하고 있다.

이러한 형식은 트레일링 링크형에 속하는 것으로, 액슬(1)이 받는 반동 회전력이나 전후방향의 힘은 컨트롤아암(4,5)을 통해 차체로 전달되고, 옆방향의 힘은 래터럴로드(6)를 통하여 차체에 전달되는 구조로 되어 있다.

한편, 리어 서스펜션의 쇼크업소버(3)는 종단에 러버부시(7)가 설치되어 차체에 고정된 브라켓(8)에 고정된다. 도 2에 종래의 브라켓(8)과 쇼크업소버(1)의 연결구조가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 종래의 브라켓(8)과 쇼크업소버(2)의 러버부시(7)는 원통형의 슬리브(9b)로 브라켓(8)의 양단에 형성된 관통공에 설치한 후, 슬리브(9b)에 삽입된 볼트(9)의 종단을 너트(9a)로 조여 체결하게 된다.

한편, 현가장치의 쇼크업소버는 자동차가 주행할 때 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇄시켜 승차감을 좋게하기 위해 설치된다.

쇼크업소버(3)는 차량의 상,하 바운싱에 다른 운동에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 하며 그 방법에 따라 마찰식과 유압식이 있으나 주로 유압식이 사용되고 있다.

또한, 차량의 현가장치는 주행중 전,후방향 및 좌,우로의 진동을 받으므로 진동에 대한 컴플라이언스를 확보하기 위해 쇼크업소버(3)의 상단에는 러버부시(7)로 차체의 브라켓(8)에 연결되며 러버부시(7)는 이러한 진동에 따른 변위를 내부의 러버로 수용하게 된다.

쇼크업소버(3)는 차량의 진동에 대해 수직으로 위치할 때 가장 이상적인 성능을 발휘하므로 진동에대한 댐핑력을 향상하기 위해서는 차량의 진동방향에 대해 쇼크업소버가 수직으로 향하도록 유지하는 것이 중요하다. 또한, 진동에대해 쇼크업소버가 경사진 상태로 작동하게 되면 피스톤과 실린더가 서로 경사지게 접촉하여 피스톤이나 실린더의 편마모의 원인이 되기도 한다.

본 고안의 목적은 진동에 대해 쇼크업소버의 위치를 가변시켜 감쇄력을 상승시킬 수 있도록 구성한 쇼크업소버 마운팅구조를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 5-링크식 리어 서스펜션의 구성을 도시하는 사시도이다.

도 2의 종래의 리어서스펜션의 쇼크업소버 마운팅구조를 도시하는 단면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 쇼크업소버의 마운팅구조를 도시하는 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

3:쇼크업소버 7:러버부시

10:브라켓 11:볼스터드

12:볼 15:케이스

15a:볼트부 16:볼시이트

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 쇼크업소버의 상단에 설치된 부시와 결합하며 상단에 볼스터드를 구비한 브라켓과 차체에 고정하기 위한 볼트부와 내부에 볼스터드의 볼을 지지하기 위한 볼시이트를 구비한 케이스로 구성하는 리어서스펜션의 쇼크업소버 마운팅구조를 제공한다.

상술한 바와 같이 구성된 쇼크업소버 마운팅구조를 사용하므로써, 주행중 현가장치에 작용하는 진동에 대해 쇼크업소버가 회전하여 진동에 대해 수직 혹은 수직의 근접한 상태로 위치하여 충격을 흡수하게 되므로 쇼크업소버의 댐핑능력이 향상되게 된다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 쇼크업소버 마운팅구조에 대해 보다 상세히 설명한다.

도 3에 본 고안에 따른 쇼크업소버 마운팅구조를 도시하는 단면도가 도시되어 있다. 설명의 편의상 종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하며 중복되는 설명은 생략한다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 쇼크업소버(3)의 마우팅구조는 쇼크업소버(3)의 러버부시(7)와 결합되는 브라켓(10)을 차체가 볼조인트를 통하여 연결하므로써, 진동에 대한 쇼크업소버(3)의 컴플라이언스를 향상시켜 쇼크업소버(3)의 댐핑력을 향상시키는 것을 특징으로 한다.

볼조인트는 차체에 고정하기 위한 볼트부(15a)를 구비한 케이스(15)내에 설치되는 볼시이트(16)에 브라켓(10)의 상단에 고정된 볼스터드(11)의 볼(12)을 압입하여 설치하므로써 케이스(15)내에서 볼(12)이 전방향으로 회전이 자유롭게 설치하여 구성된다.

한편, 케이스(15)와 볼스터드(11)는 부트(17)를 사용하여 차폐하므로써, 케이스(15) 내로 이물질이 유입되는 것을 방지하게 된다.

상술한 바와 같이 구성된 쇼크업소버 마운팅구조를 사용하므로써, 주행중 현가장치에 작용하는 진동에 대해 쇼크업소버가 회전하여 진동에 대해 수직 혹은 수직에 근접한 상태로 위치하여 충격을 흡수하게 되므로 쇼크업소버이 댐핑능력이 향상되게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 쇼크업소버의 상단에 설치된 부시와 결합하며 상단에 볼스터드를 구비한 브라켓과 차체에 고정하기 위한 볼트부와 내부에 볼스터드의 볼을 지지하기 위한 볼시이트를 구비한 케이스로 구성되는 리어서스펜션의 쇼크업소버 마운팅구조.