KR19980041361U

KR19980041361U - 후드 오버 슬램 범퍼

Info

Publication number: KR19980041361U
Application number: KR2019960054453U
Authority: KR
Inventors: 김학경
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 승용차의 후드 오버 슬램 범퍼에 관한 것이다.

본 고안은 후드가 닫힐 때 차체에 가해지는 충격을 최소화시키기 위하여, 후드 오버 슬램 범퍼(31)의 내부를 중공으로 형성하여 공기실(32)을 두고, 이 공기실(32)과 상면과의 사이에 공기유동홀(33a,33b)을 형성시킨 것이다. 후드(1)의 충격하중은 공기실(32)의 수축과 공기실(32) 내의 공기의 압축에 의하여 흡수되면서 그 충격은 상쇄된다.

Description

후드 오버 슬램 범퍼

본 고안은 승용차의 후드 오버 슬램 범퍼(Hood Over-Slam Bumper)에 관한 것이다.

승용차의 엔진 룸에는 도 1과 같이 힌지를 중심으로 개폐될 수 있는 후드(1)가 설치되어 있고, 이 후드(1)는 닫힐 때 자중에 의하여 내려오면서 닫히기 때문에 그 차체에 가하는 충격과 소리가 매우 크다. 그래서 승용차에는 라디에터 서포트 어퍼 멤버(2)의 상면 양측에 일명 후드 스톱 어드져스팅 범퍼(Hood Stop Adjusting Bumper)라고 하는 후드 오버 슬램 범퍼(3a,3b)를 장착하여 후드(1)의 충격을 흡수하도록 하고 있다.

종래의 후드 오버 슬램 범퍼는 도 2에서 보는 바와 같이 고무질의 후드 오버 슬램 범퍼(21)를 단순히 원봉형의 단면을 갖는 것으로, 하부의 원주면에 차체결합홈(22)을 주어 차체(23), 즉 도 1에서 보는 바와 같은 라디에터 서포트 어퍼 멤버(2)에 끼워지도록 하고, 그 윗부분이 후드(1)와 접촉하도록 하고 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 후드 오버 슬램 범퍼는 내부가 꽉찬 후육의 단면으로 구성하므로서 후드의 힘이 작용할 때 그 탄성변형량이 매우 적어 후드가 닫힐 때의 소음이 크고 차체에 충격이 많이 가해지는 단점이 있었던 것이다.

본 고안의 목적은 후드가 닫힐 때 차체에 가해지는 충격을 최소화시킬 수 있는 후드 오버 슬램 범퍼를 제공하는데 있는 것이다.

도 1은 후드 오버 슬램 범퍼가 적용되는 부위를 나타낸 승용차 사시도.

도 2는 종래의 후드 오버 슬램 범퍼 종단면도,

도 3은 본 고안의 후드 오버 슬램 범퍼 종단면도.

도 4는 그 평면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 후드, 2: 라디에터 서포트 어퍼 멤버, 31: 후드 오버 슬램 범퍼, 32: 공기실, 33a,33b: 공기유동홀, 34: 차체결합홈, 35: 차체(라디에터 서포트 어퍼 멤버), 36: 수축유도홈

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 후드 오버 슬램 범퍼(31)의 내부를 중공으로 형성하여 공기실(32)을 두고, 이 공기실(32)과 상면과의 사이에 공기유동홀(33a,33b)을 형성시킨 것이다.

더욱 구체적으로, 본 고안의 후드 오버 슬램 범퍼(31)는 기본적으로 종래와 마찬가지로 하부의 외면에 차체결합홈(34)을 원주방향으로 형성하여 차체(35), 즉 도 1에서 설명하고 있는 라디에터 서포트 어퍼 멤버(2)의 구멍 주연부가 끼워지도록 한 것이다.

이러한 후드 오버 슬램 범퍼(31)는 상부가 비교적 후육을 이루는 상태에서 내부가 중공을 이루게 하여 그 중공부가 공기실(32)을 형성하도록 하고 있고, 이 공기실(32)과 상면과의 사이에는 도 3에서 보는 바와 같이 2개의 공기유동홀(33a,33b)이 형성되도록 한 것이다. 그리고 상기한 공기유동홀(33a,33b)의 직경은 도 1에서 보는 바와 같은 후드(1)의 닫히는 힘 P의 작용시 공기실(32) 내의 공기가 급속히 빠지지 않을 정도로 작은 직경의 구멍으로 이루어져 있다.

상기한 후드 오버 슬램 범퍼(31)의 공기실(32) 외부에는 후드(31)의 닫히는 힘 P가 주어졌을 때 쉽게 수축될 수 있도록 하기 위하여 수축유도홈(36)이 원주방향으로 형성되어 있다. 이 수축유도홈(36)의 내부는 공기실(32)의 다른 부분과 마찬가지의 측벽 두께를 유지한다.

본 고안은 상기와 같은 구성에 따라, 후드(1)를 닫을 때 가해지는 힘 P가 후드 오버 슬램 범퍼(31)의 상면을 누르게 되면 1차적으로 공기실(32)이 수축유도홈(36)의 수축에 따라 수축되면서 공기실(32) 내부의 공기가 공기유동홀(33a,33b)을 통해 밖으로 배출된다. 그 공기유동홀(33a,33b)을 통해 순간적으로 배출되는 공기의 양은 적기 때문에 무시할 수 있는 정도이다. 따라서 후드(1)의 충격하중은 공기실(32)의 수축과 공기실(32) 내의 공기의 압축에 의하여 흡수되면서 그 충격은 상쇄된다. 그런 이후에 공기실(32)은 후드 오버 슬램 범퍼(31)의 고유한 탄성에너지에 의하여 복귀하다가 공기유동홀(33a,33b)을 통해 빠져나가는 공기에 의하여 서서히 수축된다.

후드(1)가 열리면 후드 오버 슬램 범퍼(31)는 그 고유한 탄성에어지에 의하여 다시 원상태로 복귀하게 되는데, 이때 공기실(32) 내로는 공기유동홀(33a,33b)을 통해 외부의 공기가 들어오게 된다. 이에 따라 후드 오버 슬램 범퍼(31)는 원상태로 팽창한다.

이와 같은 본 고안은 후드를 닫을 때 그 충격하중을 충분히 흡수할 수 있어서 차체에 가해지는 충격량이 줄어들고, 이에 따라 후드의 닫히는 소리도 최소화할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims

내부를 중공으로 형성하여 공기실을 두고, 이 공기실과 상면과의 사이에 공기유동홀을 형성시킨 것을 특징으로 하는 후드 오버 슬램 범퍼.