KR19980041361U

KR19980041361U - Hood Over Slam Bumper

Info

Publication number: KR19980041361U
Application number: KR2019960054453U
Authority: KR
Inventors: 김학경
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 승용차의 후드 오버 슬램 범퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a hood over slam bumper of a passenger car.

본 고안은 후드가 닫힐 때 차체에 가해지는 충격을 최소화시키기 위하여, 후드 오버 슬램 범퍼(31)의 내부를 중공으로 형성하여 공기실(32)을 두고, 이 공기실(32)과 상면과의 사이에 공기유동홀(33a,33b)을 형성시킨 것이다. 후드(1)의 충격하중은 공기실(32)의 수축과 공기실(32) 내의 공기의 압축에 의하여 흡수되면서 그 충격은 상쇄된다.In order to minimize the impact on the vehicle body when the hood is closed, the present invention forms the inside of the hood over slam bumper 31 in a hollow space so that the air chamber 32 is disposed between the air chamber 32 and the upper surface. Air flow holes 33a and 33b are formed therein. The impact load of the hood 1 is absorbed by the contraction of the air chamber 32 and the compression of the air in the air chamber 32, and the impact is canceled.

Description

Hood Over Slam Bumper

본 고안은 승용차의 후드 오버 슬램 범퍼(Hood Over-Slam Bumper)에 관한 것이다.The present invention relates to a hood over-slam bumper of a passenger car.

승용차의 엔진 룸에는 도 1과 같이 힌지를 중심으로 개폐될 수 있는 후드(1)가 설치되어 있고, 이 후드(1)는 닫힐 때 자중에 의하여 내려오면서 닫히기 때문에 그 차체에 가하는 충격과 소리가 매우 크다. 그래서 승용차에는 라디에터 서포트 어퍼 멤버(2)의 상면 양측에 일명 후드 스톱 어드져스팅 범퍼(Hood Stop Adjusting Bumper)라고 하는 후드 오버 슬램 범퍼(3a,3b)를 장착하여 후드(1)의 충격을 흡수하도록 하고 있다.In the engine room of a passenger car, as shown in Fig. 1, a hood 1 that can be opened and closed around the hinge is installed. When the hood 1 is closed, it is closed by descending due to its own weight, so that the impact and sound applied to the vehicle body are very high. Big. The passenger car is equipped with hood over slam bumpers 3a, 3b, also known as hood stop adjusting bumpers, on both sides of the upper surface of the radiator support upper member 2 to absorb the shock of the hood 1. Doing.

종래의 후드 오버 슬램 범퍼는 도 2에서 보는 바와 같이 고무질의 후드 오버 슬램 범퍼(21)를 단순히 원봉형의 단면을 갖는 것으로, 하부의 원주면에 차체결합홈(22)을 주어 차체(23), 즉 도 1에서 보는 바와 같은 라디에터 서포트 어퍼 멤버(2)에 끼워지도록 하고, 그 윗부분이 후드(1)와 접촉하도록 하고 있다.Conventional hood over slam bumper is a rubber-like hood over slam bumper 21 is simply having a circular cross section, the body 23, That is, it is made to fit in the radiator support upper member 2 as shown in FIG. 1, and the upper part is made to contact the hood 1. As shown in FIG.

그러나, 상기와 같은 종래의 후드 오버 슬램 범퍼는 내부가 꽉찬 후육의 단면으로 구성하므로서 후드의 힘이 작용할 때 그 탄성변형량이 매우 적어 후드가 닫힐 때의 소음이 크고 차체에 충격이 많이 가해지는 단점이 있었던 것이다.However, the conventional hood over slam bumper as described above is composed of a thick cross section of a thick inside, so that when the force of the hood is applied, its elastic deformation is very small, so that the noise when the hood is closed and the impact on the vehicle body is increased a lot. It was.

본 고안의 목적은 후드가 닫힐 때 차체에 가해지는 충격을 최소화시킬 수 있는 후드 오버 슬램 범퍼를 제공하는데 있는 것이다.It is an object of the present invention to provide a hood over slam bumper that can minimize the impact on the vehicle body when the hood is closed.

도 1은 후드 오버 슬램 범퍼가 적용되는 부위를 나타낸 승용차 사시도.1 is a perspective view of a passenger car showing a portion to which a hood over slam bumper is applied.

도 2는 종래의 후드 오버 슬램 범퍼 종단면도,2 is a longitudinal cross-sectional view of a conventional hood over slam bumper,

도 3은 본 고안의 후드 오버 슬램 범퍼 종단면도.3 is a longitudinal cross-sectional view of the hood over slam bumper of the present invention.

도 4는 그 평면도.4 is a plan view thereof.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 후드, 2: 라디에터 서포트 어퍼 멤버, 31: 후드 오버 슬램 범퍼, 32: 공기실, 33a,33b: 공기유동홀, 34: 차체결합홈, 35: 차체(라디에터 서포트 어퍼 멤버), 36: 수축유도홈1: hood, 2: radiator support upper member, 31: hood over slam bumper, 32: air chamber, 33a, 33b: air flow hole, 34: bodywork coupling groove, 35: bodywork (radiator support upper member), 36: shrinkage Induction groove

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings, the configuration of the subject innovation for achieving the above object is as follows.

본 고안은 후드 오버 슬램 범퍼(31)의 내부를 중공으로 형성하여 공기실(32)을 두고, 이 공기실(32)과 상면과의 사이에 공기유동홀(33a,33b)을 형성시킨 것이다.According to the present invention, the inside of the hood over slam bumper 31 is formed to have an air chamber 32, and air flow holes 33a and 33b are formed between the air chamber 32 and the upper surface.

더욱 구체적으로, 본 고안의 후드 오버 슬램 범퍼(31)는 기본적으로 종래와 마찬가지로 하부의 외면에 차체결합홈(34)을 원주방향으로 형성하여 차체(35), 즉 도 1에서 설명하고 있는 라디에터 서포트 어퍼 멤버(2)의 구멍 주연부가 끼워지도록 한 것이다.More specifically, the hood over slam bumper 31 of the present invention basically forms a body coupling groove 34 in the circumferential direction on the outer surface of the lower portion as in the prior art, and thus, the radiator support described in FIG. 1. The periphery of the hole of the upper member 2 is fitted.

이러한 후드 오버 슬램 범퍼(31)는 상부가 비교적 후육을 이루는 상태에서 내부가 중공을 이루게 하여 그 중공부가 공기실(32)을 형성하도록 하고 있고, 이 공기실(32)과 상면과의 사이에는 도 3에서 보는 바와 같이 2개의 공기유동홀(33a,33b)이 형성되도록 한 것이다. 그리고 상기한 공기유동홀(33a,33b)의 직경은 도 1에서 보는 바와 같은 후드(1)의 닫히는 힘 P의 작용시 공기실(32) 내의 공기가 급속히 빠지지 않을 정도로 작은 직경의 구멍으로 이루어져 있다.The hood over slam bumper 31 has a hollow portion in a state where the upper portion is relatively thick, so that the hollow portion forms an air chamber 32. As shown in 3, two air flow holes 33a and 33b are formed. In addition, the diameters of the air flow holes 33a and 33b include holes having a diameter so small that the air in the air chamber 32 does not rapidly escape upon the action of the closing force P of the hood 1 as shown in FIG. 1. .

상기한 후드 오버 슬램 범퍼(31)의 공기실(32) 외부에는 후드(31)의 닫히는 힘 P가 주어졌을 때 쉽게 수축될 수 있도록 하기 위하여 수축유도홈(36)이 원주방향으로 형성되어 있다. 이 수축유도홈(36)의 내부는 공기실(32)의 다른 부분과 마찬가지의 측벽 두께를 유지한다.In order to be able to easily contract when the closing force P of the hood 31 is given to the outside of the air chamber 32 of the hood over slam bumper 31, a shrinkage guide groove 36 is formed in the circumferential direction. The inside of the shrinkage guide groove 36 maintains the side wall thickness similar to other portions of the air chamber 32.

본 고안은 상기와 같은 구성에 따라, 후드(1)를 닫을 때 가해지는 힘 P가 후드 오버 슬램 범퍼(31)의 상면을 누르게 되면 1차적으로 공기실(32)이 수축유도홈(36)의 수축에 따라 수축되면서 공기실(32) 내부의 공기가 공기유동홀(33a,33b)을 통해 밖으로 배출된다. 그 공기유동홀(33a,33b)을 통해 순간적으로 배출되는 공기의 양은 적기 때문에 무시할 수 있는 정도이다. 따라서 후드(1)의 충격하중은 공기실(32)의 수축과 공기실(32) 내의 공기의 압축에 의하여 흡수되면서 그 충격은 상쇄된다. 그런 이후에 공기실(32)은 후드 오버 슬램 범퍼(31)의 고유한 탄성에너지에 의하여 복귀하다가 공기유동홀(33a,33b)을 통해 빠져나가는 공기에 의하여 서서히 수축된다.According to the above-described configuration, when the force P applied when closing the hood 1 presses the upper surface of the hood over slam bumper 31, the air chamber 32 is primarily used to contract the induction groove 36. As the contraction contracts, air in the air chamber 32 is discharged out through the air flow holes 33a and 33b. Since the amount of air discharged instantaneously through the air flow holes 33a and 33b is small, it is negligible. Therefore, the impact load of the hood 1 is absorbed by the contraction of the air chamber 32 and the compression of the air in the air chamber 32, and the impact is canceled. Thereafter, the air chamber 32 returns by the inherent elastic energy of the hood over slam bumper 31 and is gradually contracted by the air exiting through the air flow holes 33a and 33b.

후드(1)가 열리면 후드 오버 슬램 범퍼(31)는 그 고유한 탄성에어지에 의하여 다시 원상태로 복귀하게 되는데, 이때 공기실(32) 내로는 공기유동홀(33a,33b)을 통해 외부의 공기가 들어오게 된다. 이에 따라 후드 오버 슬램 범퍼(31)는 원상태로 팽창한다.When the hood 1 is opened, the hood over slam bumper 31 is returned to its original state by its inherent elastic air. At this time, the outside air is introduced into the air chamber 32 through the air flow holes 33a and 33b. Comes in. As a result, the hood over slam bumper 31 expands to its original state.

이와 같은 본 고안은 후드를 닫을 때 그 충격하중을 충분히 흡수할 수 있어서 차체에 가해지는 충격량이 줄어들고, 이에 따라 후드의 닫히는 소리도 최소화할 수 있는 효과가 있는 것이다.The present invention can absorb the impact load sufficiently when the hood is closed, thereby reducing the amount of impact applied to the vehicle body, thereby minimizing the closing sound of the hood.

Claims

A hood over slam bumper, wherein the inside of the air chamber is formed in a hollow space, and an air flow hole is formed between the air chamber and the upper surface.