KR20040015551A - hydraulic control over slam bumper - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A hydraulic control-type over slam bumper is provided to improve trunk resonance and to prevent the reduction of trunk lid closing performance caused by mounting the over slam bumper. CONSTITUTION: A hydraulic control-type over slam bumper is composed of an over slam bumper body unit(10) made from elastic materials, embedded with an oil unit(4), and mounted to a trunk lid; an oil pipe(1,2) for connecting an oil storing device embedding an oil pump with the oil pump; a speed sensing unit for sensing the traveling speed of a vehicle and outputting an electrical signal; and a hydraulic control solenoid valve installed to oil pipes to receive the electrical signal output from the speed sensing unit and to control hydraulic pressure in the oil unit. The over slam bumper body unit is made from rubber.

Description

유압 제어형 오버 슬램 범퍼{hydraulic control over slam bumper}Hydraulic control over slam bumper

본 발명의 유압 제어형 오버 슬램 범퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트렁크의 공진 개선을 위해 자동차 트렁크 리드의 상하단에 장착되는 오버 슬램 범퍼에 있어서, 운전조건에 따라 오버 슬램 범퍼의 정강성을 유압으로 제어할 수 있도록 함으로써, 부밍의 개선 및 트렁크의 닫힘성을 동시에 갖출 수 있도록 한 것이다.The hydraulically controlled over slam bumper of the present invention, and more particularly, in the over slam bumper mounted on the upper and lower ends of the trunk lid of the vehicle for improving the resonance of the trunk, the hydraulic stiffness of the over slam bumper is hydraulically controlled according to the driving conditions. By doing so, it is possible to simultaneously improve the booming and to close the trunk.

자동차에서 주행시에 발생하는 저주파(최소 200Hz 미만) 대역의 귀를 압박하는 소음을 일반적으로 부밍소음이라고 부른다. 특히, 이 주행 부밍은 100Hz미만의저주파 부밍이 대부분이어서, 그 레벨이 실내에서 85dBC을 초과하는 경우 운전자가 쉽게 피로해지고, 머리가 어지럽게 되어 상품성에 매우 좋지 않은 영향을 미친다.Noise that compresses the ear in the low-frequency (less than 200Hz) band that occurs while driving in a car is commonly referred to as booming noise. In particular, this driving boom is mostly a low frequency boom of less than 100 Hz, so when the level exceeds 85 dBC indoors, the driver is easily fatigued and dizzy, which adversely affects the merchandise.

일반적으로 이러한 주행 부밍 소음은 여러가지 원인에 의해 발생되고, 그 전달 경로도 매우 복잡하여 원인 규명 및 개선이 매우 어렵다.In general, such driving booming noise is generated by various causes, and its transmission path is very complicated, which makes it difficult to identify and improve the cause.

자동 변속기의 토크 컨버터는 엔진에서 발생한 동력을 변속기 내의 출력 축에 전달하여 주는 유체 제어형 기구이다. 이 토크 컨버터는 저중속에서 부족한 엔진의 토크를 유체의 슬립제어를 함으로써 변속기의 출력축에 증배시키는 역할을 한다. 그런데 일단 차속이 저중속대를 벗어나게 되면 더 이상의 토크 증배가 필요없기 때문에 엔진의 출력을 변속기에 직접 전달하여 주는 직결역이 구성된다. 이것은 토크 컨버터 내에 존재하는 댐퍼 클러치가 수동변속기처럼 엔진의 출력축과 변속기의 입력축을 직접 연결하기 때문에 가능하다.The torque converter of the automatic transmission is a fluid controlled mechanism that transmits the power generated by the engine to the output shaft in the transmission. This torque converter serves to multiply the engine torque, which is insufficient at low and medium speeds, to the output shaft of the transmission by controlling the fluid slip. However, once the vehicle speed is out of the low medium speed range, there is no need to increase torque any more, and thus, a direct range that directly transmits the engine output to the transmission is configured. This is possible because the damper clutch in the torque converter directly connects the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission, like a manual transmission.

이러한 직결역은 보통 4단의 경우 1800rpm의 차속 67kph에서 직결역으로 연결되는데, 이 직결역을 1200rpm의 45kph로 낮추면 정속 연비가 3% 이상 향상된다. 댐퍼의 직결역 확대가 연비향상에 미치는 영향이 매우 크므로 1200rpm으로 확대하는 것이 필수적이다.Such direct link is usually connected to the direct link at 67kph at 1800rpm in the case of four-speed, and lowering the direct link to 45kph at 1200rpm improves the fuel economy by more than 3%. Since the direct expansion of the damper has a great impact on fuel economy, it is essential to increase the speed to 1200 rpm.

그러나, 이와 같이 오토 변속기가 직결되면 엔진으로부터 발생한 가진력이 차체로 전달되고 차체 중에서 가장 약한 부위인 트렁크 주변의 진동이 발생한다. 트렁크의 진동은 특히 직결이 일어나기 시작점인 1200rpm에서부터 1600rpm 대역까지 트렁크 리드의 공진 현상을 일으키며 이러한 구조 공진이 차실내의 부밍 소음으로 발생된다. 이렇게 트렁크의 공진현상이 생기는 이유는 차체로 전달된 엔진의가진력이 트렁크 리드의 힌지 포인트 중심으로 여닫는 방향의 공진 모드(45Hz)가 존재하는 것이 직접적인 원인인 것이 여러가지 정밀 계측시험을 통해 밝혀졌다.However, when the automatic transmission is connected directly, the excitation force generated from the engine is transmitted to the vehicle body, and vibrations around the trunk, the weakest part of the vehicle body, occur. The vibration of the trunk causes a resonance phenomenon of the trunk lid from 1200rpm to 1600rpm, which is the point where direct connection occurs, and this structural resonance is caused by the booming noise in the cabin. The reason for the resonance of the trunk is revealed through various precise measurement tests that the direct force of the engine's vibration transmitted to the body to exist in the opening and closing direction (45 Hz) in the center of the hinge point of the trunk lid is found.

한편, 자동 변속기의 댐퍼 직결역 확대에 따른 파워 트레인 진동 가진력 증대에 따른 차체의 트렁트의 공진을 개선하기 위해서는 트렁크가 닫힌 상태에서 트렁크의 담힘 유격이 -가 되어야 한다. 그래서, 유격을 -로 맞추기 위하여 도 1과 같이 트렁크의 리드의 상하단에 소정의 갯수의 오버 슬램 범퍼(over slam bumper)를 장착하여 부밍을 개선하는 것이 시행되어 왔다. 도 1의 경우, 상부 리드 3개소 및 하부 리드에 2개소(10a, 10b)에 오버 슬램 범퍼를 장착한 것으로서, 이러한 장착을 한 차량을 시험한 결과 문제 대역(4단 주행시 직결 후 1,200-1,600rpm 대역)에서 실내 부밍은 6dBC의 큰 개선효과가 발생하여, 트렁크 진동 및 실내 부밍이 개선되었음을 알 수 있다.On the other hand, in order to improve the resonance of the trunk of the vehicle according to the increase in the power train vibration excitation force due to the expansion of the damper direct area of the automatic transmission, the trunk clearance of the trunk should be-when the trunk is closed. Therefore, in order to adjust the clearance to-, as shown in FIG. 1, a predetermined number of over slam bumpers are mounted on the upper and lower ends of the lid of the trunk to improve the booming. In the case of Fig. 1, an over slam bumper is attached to three upper leads and two lower leads 10a and 10b. As a result of testing a vehicle equipped with this, a problem band (1,200-1,600 rpm after direct connection in four-speed driving) Band), a significant improvement of 6dBC occurred in the indoor booming, which indicates that trunk vibration and indoor booming were improved.

그런데, 이 경우, 트렁크의 닫힘 상태에서 유격을 -로 함으로써, 운전자가 트렁크를 닫으려고 할 때 트렁크가 잘 닫히지 않는다는 문제가 발생하였다.However, in this case, by setting the clearance to-in the closed state of the trunk, there is a problem that the trunk is not closed well when the driver tries to close the trunk.

실제의 트렁크 리드의 유격이 필요한 이유는 운전자가 트렁크 리드를 별 무리없이 잘 닫게 하기 위함인데, 유격이 -가 되면 운전자가 트렁크를 닫을 때 트렁크 리드의 오버 슬램 범퍼가 차체 판넬에 반발되어 튕겨져 나오게 된다. 결국 오버 슬램 범퍼의 정강성이 강하기 때문에 상태편의 차체 판넬에 부딪혔을 때 생기는 반발력이 커지고 이것이 문이 잘 안 닫기는 원인이 된 것이다.The actual need for the clearance of the trunk lid is to allow the driver to close the trunk lid without difficulty. When the clearance is negative, the overslam bumper of the trunk lid rebounds and bounces off the body panel when the driver closes the trunk. . As a result, the rigidity of the overslam bumper is strong, which increases the repulsive force generated when it hits the body panel of the state side, which causes the door to close poorly.

기존의 통고무 형태인 오버 슬램 범퍼는 정강성이 항상 일정하기 때문에 필요에 따른 유격을 조정하는 것이 불가능하고, 트렁크의 닫힘이 결국에 문제가 되게된다. 따라서, 이러한 트렁크 리드의 닫힘 문제를 해결하지 않고서는 오버 슬램 범퍼를 적용할 수 없기 때문에, 새로운 기술이 부가된 오버 슬램 범퍼의 개발이 요청되어 왔다.The conventional solid rubber type overslam bumper has a constant rigidity, so it is impossible to adjust the play according to the need, and the closing of the trunk becomes a problem in the end. Therefore, since the overslam bumper cannot be applied without solving the problem of closing the trunk lid, there has been a demand for the development of an overslam bumper with a new technology.

본 발명의 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 운전 조건에 따라 오버 슬램 범퍼의 정강성을 유압으로 제어하여 트렁크 공진의 개선 및 트렁크 닫힘 문제의 해결이라는 두가지 효과를 모두 달성할 수 있도록 하는 새로운 오버 슬램 범퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.In order to solve the above problems of the present invention, a hydraulic control of the rigidity of the over slam bumper in accordance with the operating conditions to hydraulically improve the trunk resonance and solve the trunk closing problem of both new It is an object to provide an over slam bumper.

도 1은 오버 슬램 범퍼의 장착예를 보인 트렁크 리드의 개방 상태를 보인 정면도.1 is a front view showing an open state of a trunk lid showing an example of mounting an overslam bumper;

도 2는 본 발명에 의한 유압 제어형 오버 슬램 범퍼의 작동 회로도.2 is an operating circuit diagram of a hydraulically controlled over slam bumper according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 유압 제어형 오버 슬램 범퍼의 구성을 설명하기 위한 단면도.3 is a cross-sectional view for explaining the configuration of a hydraulic controlled over slam bumper according to the present invention.

도 4는 도 3의 횡단면도.4 is a cross-sectional view of FIG. 3.

본 발명의 상기한 목적을 달성하기 위하여, 탄성재료로 이루어지고 내부에 오일부가 포함되며 차량 트렁크 리드에 장착되는 오버 슬램 범퍼 몸체부와, 상기 오일부와 외부 오일저장수단을 연결하는 오일관과,차량의 주행속도를 감지한 후 이에 따라 전기적 신호를 출력하는 차량속도감지부와, 상기 오일관에 설치되어 상기 차량속도감지부로부터 출력된 전기적 신호를 받아 상기 오일부 내의 유압을 제어하는 유압제어용 솔레노이드 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 유압 제어식 오버 슬램 범퍼를 제공한다.In order to achieve the above object of the present invention, an overslam bumper body portion made of an elastic material and including an oil portion therein and mounted on a vehicle trunk lid, an oil pipe connecting the oil portion and an external oil storage means, The vehicle speed sensing unit detects the driving speed of the vehicle and outputs an electrical signal accordingly, and the hydraulic control solenoid valve installed in the oil pipe and receiving the electrical signal output from the vehicle speed sensing unit to control the oil pressure in the oil unit. A hydraulically controlled over slam bumper is provided.

본 발명은 또한, 상기 유압 제어식 오버 슬램 범퍼에 있어서, 상기 상기 오버 슬램 몸체부가 고무로 이루어진 것을 특징으로 하는 유압 제어식 오버 슬램 범퍼를 제공한다.The present invention also provides the hydraulically controlled over slam bumper, wherein the overslam body portion is made of rubber.

본 발명은 또한, 상기 유압 제어식 오버 슬램 범퍼에 있어서, 주행속도가10kph 미만인 경우에는 유압을 0으로 하고 주행속도가 10kph 이상인 경우는 유압을 가압하여 유격을 (-)로 조절되도록 하는 것을 특징으로 하는 유압 제어식 오버 슬램 범퍼를 제공한다.The present invention is also characterized in that in the hydraulically controlled over slam bumper, the hydraulic pressure is set to 0 when the traveling speed is less than 10 kph, and the play is adjusted to be negative by pressing the hydraulic pressure when the traveling speed is 10 kph or more. Provides hydraulically controlled overslam bumpers.

이하, 첨부된 도면을 이용하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 의한 오버 슬램 범퍼의 몸체부(10) 및 오일관(1,2)의 장착상태를 설명하기 위한 단면도이다. 몸체부는 차량에 마운팅 볼트가 장착되기 위해 양쪽 가장자리가 연장형성되고 차량 트렁크 리드와 접촉하게 되는 중앙부분이 돌출되도록 형성되어 있다. 이 중앙의 돌출된 부분은 아래 일정부분까지는 천연고무, 합성고무, 탄성플라스틱 등의 재료로 채워져 있고, 상부는 오일이 저장될 수 있는 공간인 오일부(4)로 구성된다.3 is a cross-sectional view for explaining the mounting state of the body portion 10 and the oil pipe (1, 2) of the over slam bumper according to the present invention. The body portion is formed such that both edges thereof extend to mount the mounting bolts on the vehicle, and protrude from the center portion which comes into contact with the vehicle trunk lid. The protruding portion of the center is filled with materials such as natural rubber, synthetic rubber, elastic plastic, and so on, and the upper portion is composed of an oil portion 4 which is a space in which oil can be stored.

상기 오일부에는 상기 몸체부(10)의 외부로부터 2 개의 오일관(1,2)이 연결되어 있다. 상기 2 개의 오일관(1,2)은 가각 차량에 별도로 구비된 오일저장부(미도시)에 연결된 것으로 하나는 오일주입관(2)이고 다른 하나는 오일배출관(1)이다.Two oil pipes 1 and 2 are connected to the oil part from the outside of the body part 10. The two oil pipes (1, 2) are connected to an oil storage unit (not shown) separately provided in each vehicle, one is an oil injection pipe (2) and the other is an oil discharge pipe (1).

도 4는 상기 몸체부(10)의 횡단면도로서, 2 개의 마운팅 볼트(3) 및 2개의 오일관(1,2)이 관통하여 형성된 4개의 홀(6,7,8,9)이 형성됨을 볼 수 있다.4 is a cross-sectional view of the body portion 10, in which four holes 6, 7, 8, and 9 are formed by penetrating two mounting bolts 3 and two oil pipes 1, 2. Can be.

도 2는 본 발명의 유압 제어식 오버 슬램 범퍼의 유압 제어 회로도를 보인 것이다. 차량의 주행속도를 감지하는 차량속도감지부인 ECU는 변속기와 연결되어 변속기로부터 차량의 주행속도의 정보를 받는다.Figure 2 shows a hydraulic control circuit diagram of the hydraulically controlled over slam bumper of the present invention. The ECU, which is a vehicle speed detector for detecting a vehicle's driving speed, is connected to a transmission and receives information of the vehicle's driving speed from the transmission.

상기 오버 슬램 범퍼 몸체부(10)에 장착된 오일주입관(2) 및 오일배출관(1)에는 각각 솔레노이드 밸브가 설치되어 있고, 이들은 각각 상기 ECU와 연결되어 상기 ECU의 전기적 신호에 따라 제어된다.The oil injection pipe 2 and the oil discharge pipe 1 mounted to the over slam bumper body 10 are each provided with solenoid valves, which are connected to the ECU and controlled according to electrical signals of the ECU.

상기 ECU는 변속기로부터 받아들인 정보로부터 차속이 일정수준 이하, 예를 들어 10kph 미만인 경우에는 상기 오일배출관을 열도록 하여 상기 오일부의 오일을 배출시킴으로써 상기 오버 슬램 범퍼 내의 유압을 감압하여 0으로 한다. 한편, 차속이 일정수준 이상, 예를 들어 10kph 이상인 경우는 상기 오일주입관을 열어 상기 오일부로 오일을 주입시킴으로써 상기 오버 슬램 범퍼의 유압을 가하여 유격을 (-)화 한다.When the vehicle speed is below a predetermined level, for example, less than 10 kph from the information received from the transmission, the ECU opens the oil discharge pipe to discharge the oil in the oil part, thereby reducing the hydraulic pressure in the over slam bumper to zero. On the other hand, when the vehicle speed is a certain level or more, for example 10 kph or more, by opening the oil injection pipe and injecting oil into the oil portion to apply the hydraulic pressure of the over slam bumper to make the play (-).

이로서, 유압의 가입 및 감암에 의하여 오버 슬램 범퍼의 고무 튜브의 정강성의 특성이 변화하게 된다. 상기의 예와 같이 작동시키는 경우, 정강성의 변화가 트렁크 리드의 닫힘 유격을 정지시에는 약 5mm로, 주행시에는 (-)화되며, 이로서 기존의 오버 슬램 범퍼 장착시 발생하였던 트렁크 공진의 개선이라는 장점을 그대로 살리면서도, 정지 상태에서의 트렁크 리드의 닫힘 성능 개선이라는 단점을 해소할 수 있게 된다.As a result, the characteristics of the rigidity of the rubber tube of the over slam bumper are changed by the hydraulic joining and the damping. When operating as in the above example, the change in the rigidity is about 5mm when stopping the closing clearance of the trunk lid and becomes negative when driving, thereby improving trunk resonance, which has occurred when the conventional overslam bumper is mounted. It is possible to solve the disadvantage of improving the closing performance of the trunk lid in the stationary state while still maintaining the.

이제까지 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 유압 제어식 오버 슬램 범퍼는 탄성재료로 이루어지고 내부에 오일부가 포함되며 차량 트렁크 리드에 장착되는 오버 슬램 범퍼 몸체부와, 오일펌프가 내장된 별도의 오일저장수단 및 상기 오일부을 연결하는 오일관과, 차량의 주행속도를 감지한 후 이에 따라 전기적 신호를 출력하는 차량속도감지부와, 상기 오일관에 설치되어 상기 차량속도감지부로부터 출력된 전기적 신호를 받아 상기 오일부 내의 유압을 제어하는 유압제어용 솔레노이드 밸브로 구성된 것을 특징으로 함으로써, 오버 슬램 범퍼의 장착으로 인한 트렁크 공진을 개선함과 동시에 오버 슬램 범퍼 장착으로 인한 트렁크 리드 닫힘 성능의 저감이라는 단점을 극복할 수 있는 효과가 있다.As described so far, the hydraulically controlled overslam bumper according to the present invention is made of an elastic material and includes an oil portion therein and an overslam bumper body portion mounted to the vehicle trunk lid, a separate oil storage means having an oil pump and An oil pipe connecting the oil unit, a vehicle speed sensing unit for sensing an operating speed of the vehicle and outputting an electric signal according to the oil pipe, and an electrical signal installed in the oil pipe to receive an electrical signal output from the vehicle speed sensing unit. The hydraulic control solenoid valve is used to control the hydraulic pressure, thereby improving trunk resonance due to the installation of the over slam bumper and at the same time reducing the trunk lid closing performance due to the over slam bumper. have.

Claims (3)

탄성재료로 이루어지고 내부에 오일부(4)가 포함되며 차량 트렁크 리드에 장착되는 오버 슬램 범퍼 몸체부(10)와,An overslam bumper body portion 10 made of an elastic material and including an oil portion 4 and mounted to a vehicle trunk lid, 오일펌프가 내장된 별도의 오일저장수단 및 상기 오일부(4)를 연결하는 오일관과,An oil pipe connecting the oil storage unit and an oil storage unit in which an oil pump is built, and the oil unit 4; 차량의 주행속도를 감지한 후 이에 따라 전기적 신호를 출력하는 차량속도감지부와,A vehicle speed detecting unit for detecting an operating speed of the vehicle and outputting an electric signal accordingly; 상기 오일관(1,2)에 설치되어 상기 차량속도감지부로부터 출력된 전기적 신호를 받아 상기 오일부 내의 유압을 제어하는 유압제어용 솔레노이드 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 유압 제어식 오버 슬램 범퍼.And an oil pressure control solenoid valve installed in the oil pipes (1, 2) to control the oil pressure in the oil part by receiving an electrical signal output from the vehicle speed detecting unit. 제 1항에 있어서, 상기 오버 슬램 몸체부(10)는 고무로 이루어진 것을 특징으로 하는 유압 제어식 오버 슬램 범퍼.2. The hydraulically controlled over slam bumper according to claim 1, wherein the over slam body portion (10) is made of rubber. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 주행속도가 10kph 미만인 경우에는 유압을 0으로 하고 주행속도가 10kph 이상인 경우는 유압을 가압하여 유격을 (-)화 하도록 조절되는 것을 특징으로 하는 유압 제어식 오버 슬램 범퍼.3. The hydraulically controlled over slam according to claim 1 or 2, wherein the hydraulic pressure is set to 0 when the traveling speed is less than 10 kph, and the hydraulic pressure is adjusted to negatively play by pressing the hydraulic pressure when the traveling speed is 10 kph or more. bumper.
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