KR19980035894U - 클러치의 릴리스 포크 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 동력전달장치인 클러치의 조작기구를 구성하는 릴리스 포크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 릴리스 포크의 작동부 마모를 방지하고, 릴리스 실린더와의 안정적인 연결상태를 이루게 하여 원활한 작동이 보장되도록 한 클러치의 릴리스 포크 설치구조에 관한 것이다.

본 고안에 따른 클러치의 릴리스 포크 설치구조는, 힌지(7)와 접촉하는 릴리스포크(10)의 지지요홈(12)에 오일씰(20)을 적용하고, 릴리스실린더(4)의 푸시로드(6)와 접촉하는 릴리스포크(10)의 하단부에 체결공(10a)을 형성하며, 상기 체결공(10a)을 통하여 체결되도록 푸시로드(6)의 끝단에 소정간격으로 스냅링 설치홈(6a)(6b)를 형성하며, 상기 설치홈(6a)(6b)으로 끼워지는 스냅링(21)을 구비한 것을 특징으로 하며, 상기 스냅링 설치홈(6a)(6b)의 간격은 그 사이에 설치되는 릴리스포크(10)의 두께보다 약간 크게 하여 푸시로드(6)의 축방향에 대하여 릴리스포크의 거동거리를 확보하는 것을 특징으로 한다.

Description

클러치의 릴리스 포크 설치구조

본 고안은 동력전달장치인 클러치의 조작기구를 구성하는 릴리스 포크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 릴리스 포크의 작동부 마모를 방지하고, 릴리스 실린더와의 안정적인 연결상태를 이루게 하여 원활한 작동이 보장되도록 한 클러치의 릴리스 포크 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 사용되고 있는 내연기관은 부하를 건 상태에서는 시동할 수가 없다. 또 변속기의 기어변환도 무부하로 할 필요가 있으며 또 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 이유 때문에 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있는 장치인 클러치가 필요하다.

클러치는 엔진과 변속기 사이에 부착되어 있으며 동력전달장치로 전달되는 엔진의 동력을 단속하는 장치이다.

자동차에 사용되고 있는 클러치에는 마찰클러치, 유체클러치, 전기클러치 등이 있으며, 이 중에서 구조가 간단하고 점검,보수가 용이한 건식단판의 마찰클러치가 가장 많이 사용된다.

클러치는 동력의 단속작용을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 이루어져 있다.

엔진의 동력을 동력전달장치로 전달할 때에는, 클러치의 압력판스프링의 장력에 의하여 클러치판이 엔진플라이휠과 클러치압력판 사이에 압착되어 플라이휠과 함께 회전한다. 따라서 클러치판이 회전하면 이것과 스플라인을 통하여 연결된 변속기 입력축(또는 클러치)이 회전하여 변속기로 엔진의 동력이 들어간다.

한편 엔진의 동력을 차단할 때에는, 클러치 페달을 밟으면 릴리스베어링이 릴리스레버를 밀게 되므로 이에 따라 압력판이 뒤로 움직이게 된다. 따라서 클러치판이 플라이휠에서 접촉하지 못하게 되어 엔진의 동력이 변속기로 들어가지 않게 된다.

클러치의 조작기구에는 릴리스베어링, 릴리스포크, 클러치페달 및 페달의 조작력을 릴리스포크에 전달하는 부분으로 구성되어 있으며, 조작력을 전달하는 방법에는 기계식과 유압식이 있다.

기계식 조작기구는 클러치페달을 밟는 힘을 로드나 케이블을 거쳐 릴리스포크에 전달하여 릴리스베어링을 움직이는 방식으로 구조가 간단하고 작동이 확실한 장점을 가지고 있다.

유압식 조작기구는 클러치페달을 밟는 것에 의하여 유압이 발생되는 매스터실린더와 유압을 받아서 릴리스포크를 움직이는 릴리스실린더로 되어 있으며, 그 사이를 오일파이프로 연결하고 있다.

이러한 클러치의 구비조건은 회전관성이 작아야 하고, 동력을 전달할 때에는 미끄럼을 일으키면서 서서히 전달되고, 전달된 후에는 미끄러지지 말아야 한다. 또한 회전부분의 평형이 좋아야 하고, 방열이 잘되어 과열하지 않아야 하며, 구조가 간단하고 다루기 쉬우며 고장이 작아야 하며, 또한 클러치 작용이 원활하고, 단속이 확실하며 조작이 쉬워야 한다.

도 1에 유압식 클러치 조작기구의 구성이 예시된다.

도시된 바와 같이 유압식 클러치 조작기구는, 클러치페달(1), 매스터실린더(2), 오일파이프(3), 릴리스실린더(4), 릴리스포크(10), 릴리스베어링(5) 및 상기 릴리스실린더(4)에 구비된 푸시로드(6)을 포함한다.

매스터실린더(2)는 클러치페달(1)을 밟음으로써 저장된 오일을 오일파이프(3)를 통해 하방의 릴리스실린더(4)로 내보내게 된다.

릴리스실린더(4)는 매스터실린더(2)에서 압송된 액에 의해 피스톤은 푸시로드(6)를 거쳐서 릴리스포크(10)를 미는 작용을 한다.

릴리스베어링(5)은 릴리스포크(10)에 의해 변속기의 프런트커버를 가이드로 하여 전후로 움직이게 되며, 회전중의 릴리스레버를 밀어 클러치를 끊는 작용을 한다.

본 고안이 다루고자 하는 상기 릴리스포크(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 베어링칼라가 들어가는 포크(11) 또는 요크부와, 클러치하우징의 힌지(7)에 접촉시키기 위한 지지요홈(12)과, 릴리스실린더의 푸시로드(6)와 접촉하는 접촉요홈(13)으로 구성되고, 클러치페달(1)의 답력은 상기 포크(11)의 선단에 가해지며, 그것을 레버비에 의해 증대시켜 릴리스베어링(5)을 거쳐서 릴리스 레버를 미는 작용을 하는데, 이때에 레버는 지지부를 중심으로 원호운동을 하므로 베어링칼라에 접촉하는 부분은 원호에 가까운 특수곡선으로 가공되어 있다.

그런데 이러한 릴리스포크(10)는 그 접촉요홈(13)이 릴리스실린더의 푸시로드(6)와의 잦은 마찰을 빚게 되어 마모현상을 일으키게 되고, 또한 지지요홈(12) 역시 힌지(7)와의 잦은 마찰을 빚게 되어 마모현상을 일으키게 되는 등으로 클러치시스템의 원활하고 정밀한 작동 및 기능을 저해하게 되는 문제점을 안게 된다.

즉 클러치페이스는 사용하는 동안에 마모하게 되는데, 이 결과로 압력판이 플라이휠쪽으로 가까워지므로 릴리스레버 또는 다이어프렘 스프링의 선단과 릴리스베어링과의 사이에 영유가 점차 없어져서 클러치페달의 유격은 감소하게 된다.

이 결과 페이싱의 마모에 의해 생기는 포크의 이동은 상기 접촉요홈(13)과 푸시로드(6)와의 마모 및 지지요홈(12)과 힌지(7)와의 마모현상으로 더욱 커지게 되어 클러치의 유격조정을 까다롭게 만드는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 릴리스 포크의 작동부 마모를 방지하고, 릴리스 실린더와의 안정적인 연결상태를 이루게 하여 정밀하고 원활한 작동이 보장되도록 하며, 이에 따라 클러치의 유격조정이 용이하게 되어지도록 한 클러치의 릴리스 포크 설치구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 클러치의 릴리스 포크 설치구조는, 힌지와 접촉하는 릴리스포크의 지지요홈에 오일씰을 적용하고, 릴리스실린더의 푸시로드와 접촉하는 릴리스포크의 하단부에 체결공을 형성하며, 상기 체결공을 통하여 체결되도록 푸시로드의 끝단에 소정간격으로 스냅링 설치홈을 형성하여 설치시 스냅링을 사용되게 한 것을 특징으로 한다.

상기 특징에 의해 릴리스 포크의 설치 작동부의 마모현상이 방지되고, 릴리스 실린더와의 안정적인 연결상태를 이루게 되여 정밀하고 원활한 작동이 보장된다.

도 1은 클러치 조작기구의 구성도,

도 2는 종래의 릴리스 포크 설치구조를 나타낸 요부의 구성도,

도 3은 본 고안의 릴리스 포크 설치구조를 나타낸 요부의 구성도,

도 4는 본 고안의 릴리스 포크 설치구조를 적용한 상태의 작동도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 클러치페달2: 매스터실린더

3: 오일파이프4: 릴리스실린더

5: 릴리스베어링6: 푸시로드

6a: 설치홈6b: 설치홈

7: 힌지10: 릴리스포크

11 포크12: 지지요홈

13: 접촉요홈20: 오일씰

21: 스냅링

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안의 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 릴리스 포크 설치구조를 나타낸 요부의 구성도이고, 도 4는 본 고안의 릴리스 포크 설치구조를 적용한 상태의 작동도이다.

도시된 바와 같이 본 고안에 따른 클러치의 릴리스 포크 설치구조는, 힌지(7)와 접촉하는 릴리스포크(10)의 지지요홈(12)에 오일씰(20)을 적용하고, 릴리스실린더(4)의 푸시로드(6)와 접촉하는 릴리스포크(10)의 하단부에 체결공(10a)을 형성하며, 상기 체결공(10a)을 통하여 체결되도록 푸시로드(6)의 끝단에 소정간격으로 스냅링 설치홈(6a)(6b)를 형성하며, 상기 설치홈(6a)(6b)으로 끼워지는 스냅링(21)을 구비한다.

상기 스냅링 설치홈(6a)(6b)의 간격은 그 사이에 설치되는 릴리스포크(10)의 두께보다 약간 크게 하여 푸시로드(6)의 축방향에 대하여 릴리스포크의 거동거리를 확보하는 것이 바람직하다.

이러한 릴리스포크의 설치구조에 의해, 클러치페달(1)을 밟음으로써 매스터실린더(2)에 저장된 오일은 오일파이프(3)를 통해 하방의 릴리스실린더(4)로 내보내지게 되고, 릴리스실린더(4)는 매스터실린더(2)에서 압송된 액에 의해 작동되어 그 피스톤은 푸시로드(6)를 거쳐서 이에 연결된 릴리스포크(10)를 밀게 된다.

릴리스포크(10)는 그 지지요홈(12)이 힌지(7)를 중심으로 회동하게 되고, 에에 따라 릴리스포크(10)의 포크(11)에 연결된 릴리스베어링(5)을 작동시키게 된다.

릴리스베어링(5)은 릴리스포크(10)에 의해 변속기의 프런트커버를 가이드로 하여 전후로 움직이게 되며, 회전중의 릴리스레버를 밀어 클러치를 끊는 작용을 한다.

이때 상기 양 스냅링(21)은 릴리스포크(10)의 스톱퍼 역할을 하게 되며, 아울러 푸시로드(6)의 축방향에 대하여 릴리스포크(10)의 거동거리를 확보하게 된다.또한 오일씽(20)에 의해 지지요홈(12)의 마모현상이 방지되어 진다.

즉 릴리스포크의 설치 작동부의 마모현상이 방지되고, 릴리스실린더와의 안정적인 연결상태를 이루게 되여 정밀하고 원활한 작동이 이루어 지며, 이에 따라 클러치의 유격조정이 번거럽거나 까다롭지 않게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 클러치의 릴리스 포크 설치구조는, 힌지와 접촉하는 릴리스포크의 지지요홈에 오일씰을 적용하고, 릴리스실린더의 푸시로드와 접촉하는 릴리스포크의 하단부에 체결공을 형성하며, 상기 체결공을 통하여 체결되도록 푸시로드의 끝단에 스냅링을 구비한 스냅링설치홈을 형성한 구성에 의해, 릴리스 포크의 설치 작동부의 마모현상이 방지되고, 릴리스 실린더와의 안정적인 연결상태를 이루게 되여 정밀하고 원활한 작동이 보장되는 등의 효과를 발휘한다.

본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 고안이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 실용신안등록 청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims (2)

1. 힌지(7)와 접촉하는 릴리스포크(10)의 지지요홈(12)에 오일씰(20)을 적용하고, 릴리스실린더(4)의 푸시로드(6)와 접촉하는 릴리스포크(10)의 하단부에 체결공(10a)을 형성하며, 상기 체결공(10a)을 통하여 체결되도록 푸시로드(6)의 끝단에 소정간격으로 스냅링 설치홈(6a)(6b)를 형성하며, 상기 설치홈(6a)(6b)으로 끼워지는 스냅링(21)을 구비한 것을 특징으로 하는 클러치의 릴리스 포크 설치구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 스냅링 설치홈(6a)(6b)의 간격은 그 사이에 설치되는 릴리스포크(10)의 두께보다 약간 크게 하여 푸시로드(6)의 축방향에 대하여 릴리스포크의 거동거리를 확보하는 것을 특징으로 하는 클러치의 릴리스 포크 설치구조.