KR19980035894A - 자동차 루프 헤더 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보강판의 구조를 변형하여 폐단면의 개소를 증대시킴으로써 내구강성 높여 비틀림을 방지함과 동시에 충격시 차체 변형량을 줄여 승객을 보호할 수 있도록 하는 자동차 루프 헤더보강구조에 관한 것으로서, 루프패널(30), 아웃사이드패널(40), 인너루프레일(60) 및 루프보강판(70)의 4개소에 보강판(100)을 접면되게 하되 보강판(100)의 중앙부분이 루프패널(30)과 아웃사이드패널(40)과 1개소 접합되고, 일측이 상기 아웃사이드패널(40)과 1:1 접면됨과 동시에 타측이 루프보강판(70)과 인너루프레일(60)과 1개소 접합되게 구성하여 3개소에 폐단면이 형성되게 함으로써 내구강성을 높임과 동시에 차체진동 흡수 및 소음을 차단할 수 있다.

Description

자동차 루프 헤더 보강구조

본 발명은 자동차 보디에 관한 것으로, 특히 루프(Roof) 헤드부의 보강 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 새시와 보디(Body)로 구분되며, 보디는 객실과 적재함 등으로 이루어지고, 사람이나 하물을 싣는 부분이며, 자동차의 외장에 상당하는 것으로 크게 외부구성부분, 내부구성부분 및 내장부분으로 이루어져 있다.

통상 중소형의 승용자동차에서는 섀시 프레임을 사용하지 않는데 보디에 필요한 강도와 강성을 부여할 수 있도록 제작하여 보디에 직접 엔진과 동력 전달장치 등을 장치하는 형식이 사용되고 있으나, 이와 같은 구조의 보디를 단체구조형이라고 한다.

제1도는 일반적인 단체구조형 보디로써 이 방식에서는 섀시 플레임을 사용하는 형식에 비하여 차량중량을 경감할 수 있으며 실내의 유효 스페이스를 넓게 할 수 있는 등의 이점이 있다.

그러나 상기한 보디는 프론트필라(10)와, 센터필라(20)를 연결하는 부분이 취약하여 내구 강성이 떨어지는 경향이 있다.

다시말해, 제2도와 같이 프론트필라(10)와 센터필라(20) 사이에 루프패널(30)하면에 아웃사이드패널(40) 및 센터필라(20)로부터 연장된 보강판(50:Reinforcement) 일측면이 겹층 접합되어 있고, 상기 아웃사이드패널(40)과 센터필라(20)의 보강판(50) 타측면 및 인너루프레일(60)의 일측면이 접합되며, 상기 인너루프레일(60)의 타측면은 루프보강판(70)과 접합되어 골격을 이루고 있다.

그러나 상기한 구조는 폐단면이 2개소에 형성됨으로 인해 비틀림이 작용치 않아 내구 강성이 취약하기 때문에 소음, 진동, 거칠음(Noise, Vibration, Harshness) 등의 성능이 저하된다.

또한 측면, 정면, 후면 충돌시 차체 변형량이 크고 충격량을 흡수하는데 미약하여 승객의 안전성에 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 특히 보강판의 구조를 변형하여 폐단면의 개소를 증대시킴으로써 내구강성 높여 비틀림을 방지함과 동시에 충격시 차체 변형량을 줄여 승객을 보호할 수 있도록 하는 자동차 루프 헤더보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 루프패널, 아웃사이드패널, 인너루프레일 및 루프보강판이 상호 접합되게 이루어진 루프보강구조에 있어서, 상기 루프패널, 아웃사이드패널, 인너루프레일 및 루프보강판에 적어도 3개소 이상의 폐단면이 형성되게 보강판이 설치됨을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의하면, 루프패널, 아웃사이드패널, 인너루프레일에 보강판이 저 접면되기 때문에 내구강성이 향상되어 충격량을 감소할 수 있을 뿐만 아니라 차체 진동소음 및 외부소음 차단성이 향상된다.

도 1은 일반적인 자동차 보디를 보인 평면도,

도 2는 종래의 루프헤더 구조를 보인 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 본 발명의 루프헤더 구조를 보인 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 프론트필라20 : 센터필라

30 : 루프패널40 : 아웃사이드패널

60 : 인너루프레일70 : 루프보강판

100 : 보강판

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 발명의 루프보강구조를 보인 단면도이다. 본 발명은 루프패널과 필라 연결부분의 내구강성을 높이기 위한 것으로, 이의 연결부분은 통상 루프패널(30)과 아웃사이트패널(40), 인너루프레일(60)을 상호 접면시켜 골격을 형성하며, 상기한 구조에 본 발명에서 제시된 보강판(100)이 각각의 개소에 접면되게 설치하되, 상기 보강판(100)을 연장하여 루프보강판(70)과도 접면되게 함으로써 내구강성을 높이고자 하는 것이다.

종래에는 보강판이 루프패널(30)과 아웃사이드패널(40) 및 인너루프레일(60)의 3개소에 접면되기 때문에 내구강성이 약한 결점이 있었지만 본 발명은 상기 루프패널(30), 아웃사이드패널(40), 인너루프레일(60) 및 루프보강판(70)의 4개소에 보강판(100)을 접면되게 한다.

즉, 상기 보강판(100)의 중앙부분이 루프패널(30)과 아웃사이드패널(40)과 1개소 접합되고, 상기 아웃사이드패널(40)과 1:1 접면됨과 동시에 루프보강판(70)과 인너루프레일(60)과 1개소 접합된다.

따라서 상기와 같이 보강판(100)을 접면할 경우 루프패널(30)-보강판(100)-루프보강판(70), 아웃사이드패널(40)-보강판(100)-아웃사이드패널(40), 보강판(100)-아웃사이드패널(40)-인너루프레일(60)로 이루어지는 3개소에 걸쳐 폐단면이 형성되기 때문에 내구강성이 향상되고, 아울러 충격 및 진동흡수력이 향상될 뿐만 아니라 방음효과도 우수하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 루프패널, 아웃사이드패널, 인너루프레일 및 루프보강판과 폐단면이 3개소 형성되게 보강판을 접면되게 설치하기 때문에 내구강성이 향상되어 외부충격량을 감소할 수 있을 뿐만 아니라 차체 진동소음 및 외부소음을 차단하는데 효과가 있다.

Claims (1)

1. 루프패널, 아웃사이드패널, 인너루프레일 및 루프보강판이 상호 접합되게 이루어진 루프구조에 있어서, 상기 루프패널, 아웃사이드패널, 인너루프레일 및 루프보강판에 적어도 3개소 이상의 폐단면이 형성되게 접합되도록 보강판이 설치됨을 특징으로 하는 자동차 루프 헤더 보강구조.