KR19980033202U - 자동차의 범퍼 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 범퍼 설치구조에 관한 것으로서, 범퍼의 안쪽 지지부에 충격을 단계적으로 흡수할 수 있도록 된 완충부재를 삽입하여 차량 충돌시 범퍼에 가해지는 충격을 효과적으로 저감시킬 수 있게 함으로써, 차량 충돌시 차체에 전해지는 충격으로부터 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 자동차의 범퍼 설치구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 범퍼 설치구조

본 고안은 자동차의 범퍼 설치구조에 관한 것으로서, 특히 범퍼의 안쪽 지지부에 완충부재를 삽입하여 차량 충돌시 뛰어난 완충기능을 발휘할 수 있게 한 자동차의 범퍼 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 범퍼는 차량 충돌시 충격을 1 차 흡수하여 차체에 가해지는 충격을 최대한 저감시켜 주는 역할을 하며, 후면에서 일체 연장되는 스테이를 이용하여 차체의 크로스 멤버 상에 고정되는 구조로 설치된다.

그러나, 대부분의 범퍼는 차량 접촉 등과 같이 가벼운 충격이 가해졌을 경우에만 제 기능을 충분히 발휘할 수 있도록 되어 있으며, 차량 충돌시와 같이 상당한 충격이 가해졌을 때에는 전혀 완충효과를 기대할 수 없는 취약점을 갖고 있었다,

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 범퍼의 안쪽 지지부에 충격을 단계적으로 흡수할 수 있도록 된 완충부재를 삽입하여 차량 충돌시 범퍼에 가해지는 충격을 효과적으로 저감시킬 수 있게 함으로써, 차량 충돌시 차체에 전해지는 충격으로부터 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 자동차의 범퍼 설치구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 고안의 범퍼 설치구조를 나타내는 단면사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10: 범퍼11: 스테이

12: 크로스 멤버13: 피스톤

14: 완충부재 15: 구멍

16: 하우징17: 원판

18: 핀

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 범퍼(10)의 스테이(11)를 크로스 멤버(12)에 체결하는 구조에서, 상기 스테이(11)의 후단에는 피스톤(13)을 일체 형성하는 동시에 상기 크로스 멤버(12)의 선단에는 전면이 개방된 원통형의 완충부재(14)를 장착하고, 상기 피스톤(13)을 상기 완충부재(14) 내에 수납시켜 범퍼(10)를 포함하는 스테이(11)가 고정될 수 있게 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 완충부재(14)는 바닥판에 다수의 구멍(15)이 형성되어 있으며 전면이 개방된 원통형의 하우징(16)과, 다수의 구멍(15)을 가지면서 상기 하우징(16)의 내부에 일정간격을 두고 동심원상으로 배치되는 적어도 2 개이상의 원판(17)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 원판(17)은 뒷쪽으로 배치되는 것 일수록 직경이 큰 구멍(15)을 갖는 것을 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 고안에 따른 범퍼 설치구조를 나타내는 단면사시도이다.

여기서, 도면부호 11 은 범퍼 스테이를 나타낸다.

상기 스테이(11)는 범퍼(10)의 후면에서 일체 연장되는 지지부재로서, 이것을 이용하여 범퍼(10)가 고정될 수 있게 된다.

이를 위하여, 스테이(11)의 후단에는 피스톤(13)이 일체 형성되어 있으며, 이것이 후술하는 완충부재(14)의 하우징(16) 내에 수납되면서 결속되므로서, 스테이(11)를 포함하는 범퍼(10) 전체가 지지될 수 있게 된다.

또한, 도면부호 14 는 완충부재를 나타낸다.

상기 완충부재(14)는 전면이 개방된 원통형 하우징(16)과, 이 하우징(16) 내에 설치되는 다수의 원판(17)으로 구성되어 있다.

즉, 상기 원통형 하우징(16)은 전면이 개방된 원통형 용기로 이루어져 있으며, 용기의 바닥면에는 다수의 구멍(15)이 일정한 배치구조를 가지면서 형성되어 있다.

상기 원판(17)은 하우징(16)의 내경과 동일한 직경을 갖는 원형의 판체로서, 판체에는 상기 하우징(16)의 바닥면에 형성되어 있는 구멍과 동일한 배치구조를 갖는 다수의 구멍(15)이 형성되어 있다.

이러한 원판(17)은 하우징(16)의 내부에 동심원상으로 다수개가 설치되며, 각각의 원판(17)은 일정간격을 두고 순차 배치되어 있다.

특히, 각각의 원판(17)에 형성되어 있는 구멍(15)은 뒷쪽에 배치되는 것 일수록 큰 직경을 갖고 있어서, 각 원판(17)이 갖는 자체 완충역할의 비중이 뒷쪽으로 갈수록 점차 줄어들 수 있게 되며, 이에 따라 완충부재(14)에 가해지는 충격이 단계적으로 완화될 수 있게 된다.

이와 같이 다수의 원판(17)과 이것들을 포함하는 하우징(16)으로 구성된 완충부재(14)는 범퍼(10)의 스테이(11)와 크로스 멤버(12)를 상호 연결시켜 주는 역할을 한다.

즉, 완충부재(14)의 하우징(16)은 바닥면을 이용하여 크로스 멤버(12)의 선단에 고정되고, 하우징(16)의 개방부에 스테이(11)의 피스톤(13)이 수납되면서 핀(18)으로 고정되므로서, 크로스 멤버(12) 상에 완충부재(14)를 매개로 하여 범퍼 스테이(11)를 포함하는 범퍼(10) 전체가 고정될 수 있게 된다.

따라서, 이와 같이 구성된 범퍼 설치구조의 완충작용을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 차량 접촉 등과 같이 아주 경미한 사고인 경우, 이때에는 범퍼의 자체탄성변형을 통해 범퍼의 전면에 가해진 충격을 전량 흡수하여 차체로 전해지는 충격을 완전히 소멸시킬 수 있게 된다.

다음, 범퍼가 갖는 완충한계치에 도달하는 사고인 경우, 이때에는 범퍼 전체가 안쪽으로 밀리게 되는데, 범퍼가 밀림에 따라 피스톤이 핀을 끊고 하우징의 안쪽으로 수납되면서 하우징 내의 공기를 압축하게 되고, 이렇게 압축된 공기가 여러장의 원판을 차레로 거쳐 하우징을 빠져나면서 충격을 흡수할 수 있게 된다.

즉, 하우징 내의 각 원판 사이에 있는 공기가 차례로 압축되면서 범퍼로부터 전해지는 충격을 단계적으로 저감시킬 수 있게 된다.

한편, 차량 정면충돌과 같은 대형사고인 경우, 이때에는 충격이 가해짐과 동시에 범퍼가 변형되면서 충격을 1 차 저감시키게 되고, 계속해서 범퍼가 안쪽으로 밀리면 피스톤에 의해 급격히 압축되어 원판의 구멍을 미처 빠져나가지 못한 압축공기가 원판에 작용하게 됨과 동시에 원판이 순차적으로 파손되면서 범퍼에 의해 1 차저감된 충격의 대부분을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 범퍼의 스테이 체결부위에 충격을 단계적으로 흡수할 수 있는 완충수단을 삽입하여 차량 정면충돌과 같은 대형사고시 충격을 효과적으로 저감시킬 수 있게 함으로써, 차량 충돌시 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 범퍼(10)의 스테이(11)를 크로스 멤버(12)에 체결하는 구조에서, 상기 스테이(11)의 후단에는 피스톤(13)을 일체 형성하는 동시에 상기 크로스 멤버(12)의 선단에는 전면이 개방된 원통형의 완충부재(14)를 장착하고, 상기 피스톤(13)을 상기 완충부재(14) 내에 수납시켜 범퍼(10)를 포함하는 스테이(11)가 고정될 수 있게 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 설치구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 완충부재(14)는 바닥판에 다수의 구멍(15)이 형성되어 있으며 전면이 개방된 원통형의 하우징(16)과, 다수의 구멍(15)을 가지면서 상기 하우징(16)의 내부에 일정간격을 두고 동심원상으로 배치되는 적어도 2 개이상의 원판(17)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 설치구조.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 원판(17)은 뒷쪽으로 배치되는 것 일수록 직경이 큰 구멍(15)을 갖는 것을 것을 특징으로 하는 자동차의 범퍼 설치구조.