KR19980032166A - 엔진에 있어서 윤활용 오일미스트(액체미립자) 생성장치 - Google Patents

엔진에 있어서 윤활용 오일미스트(액체미립자) 생성장치 Download PDF

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KR19980032166A
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가와모도 노부히코
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Abstract

엔진 E의 유류실(22)를 양단에 원형의 모퉁이 각부(22a, 22b)를 가지는 원통 형상으로 형성하는 한편, 이 모퉁이 각부(22a, 22b)에 선단을 각각 근접시키는 2장의 비산반(25a, 22b)를 가지는 오일슬링거(25)를 크랭크축(13)에 고착하고 엔진 E의 여하한 운전자세에서도 오일슬링거(25)의 회전시, 2장의 비산반(25a, 25b)의 적어도 한편에 의하여 유류실(22)의 윤활유를 비산시킨다. 그리하여 2장 비산반이라고 하는 구조가 간단한 오일슬링거에 의하여 엔진 E의 여하한 운전자세에서도 윤활용의 오일스미스를 생성할 수 있다.

Description

엔진에 있어서 윤활용 오일미스트(액체미립자) 생성장치
본 발명은 엔진내부의 윤활을 위한 오일미스트를 엔진본체에 설치된 유류실의 윤활유를 비산시켜 생성하는 엔진에 있어서의 윤활용 오일미스트를 생성장치에 관한 것이다.
본 출원인은 엔진에 있어서, 윤활용 오일미스트 생성장치로서, 엔진본체내에 유류실을 설치하고, 이 이류실에 저류하는 윤활유를 비산시켜서 오일미스트를 생성하는 슬링거를 크랭크축 또는 이에 연동하는 회전축에 고착하고, 엔진의 어떤 운전 자세라도 유류실의 윤활유를 비산시킬 수 있도록 한 것을 이미 제안되어 왔다(특원 평7-727665호 참조).
그러나, 상기 제안의 것은 엔진의 여하한 운전자세라도 유류실의 윤활유를 비산시킬 수 있도록 하기 위하여, 오일슬링거를 대소 2짝의 비산 임펠러 반으로서 구성하고 있으므로 구조가 복잡하며 하이코스트라는 단점이 있다.
본 발명은 이러한 점에 비추어서 행해졌으므로 구조간단한 오일슬링거에 의하여, 엔진의 여하한 운전자세라도 유류실의 윤활유를 비산시킬 수 있는 유효한 엔진에 있어서, 윤활용 오일미스트 생성장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진본체내에 유류실을 설치하고 이 유류실을 저류하는 윤활유를 비산시켜 오일미스트를 생성하는 오일슬링거를 크랭크축 또는 그것에 연동하는 회전축에 고착시켜 된다. 에진에 있어서, 윤활용 오일미스트 생성장치에 있어서, 유류실을 오일슬링거의 엔진축선을 중심으로 하는 원형모퉁이 각부를 양단에 있는 통형상으로 형성하고, 오일슬링거를 크랭크축 또는 그것에 연동하는 회전축에 끼워지는 보스와, 그 보스로부터 연출하여 선단을 유류실의 일방의 모퉁이 각부와 다른 각부에 근접시키는 2장의 비산반으로서 구성하여 엔진의 여하한 운전자세라도 이것들의 임펠러반의 적어도 한편에 의하여 유류실의 윤활유를 비산시키도록 한 것을 특징으로 한다.
이 특징에 의하면, 근소한 2장의 바산반에 의하여 유류실의 윤활유를 항상 확실하게 비산시켜서, 양호한 오일미스트를 생성할 수가 있으며, 따라서 간단한 구조를 가지고 항상 엔진의 양호한 윤활에 기여할 수 있다.
또, 본 발명은 상기 특징에 더하여, 유류실을 단이 없는 원통형상으로 형성하는 한편, 오일슬링거의 2장의 비산반을 점대칭형으로 형성한 것을 제2의 특징으로 한다.
그 특징에 의하면, 유류실 및 오일슬링거의 형상의 단순화에 의하여 제작하기가 용이하여 코스트의 저감을 도모할 수가 있다.
또한, 본 발명은 제1 또는 제2의 특징에 더하여 유류실을 이 유류실에서 생성된 오일미스트를 필요로 하는 다른 방에 왕로수단을 통하여 연통하고, 이 왕로수단의 입구를 유류실의 거의 중앙부에 배치하여, 엔진의 여하한 운전자세라도 유류실의 윤활유중의 침지되지 않도록 한 것을 제3의 특징으로 한다.
이 특징에 의하면, 엔진의 여하한 운전자세에 있어서도 유류실내의 미스트화 되어 있지 않은 윤활유가, 상기 다른 방에 유입하는 것을 간단히 막을 수가 있다.
더욱이, 본 발명은 제3의 특징에 더하여, 왕로수단을 오일슬링거를 지지하는 보스를 지지하는 축에 천설되는 통공에 구성한 것을 제4의 특징으로 한다.
이 특징에 의하며, 전용의 연통관을 사용하지 않고, 간단한 구조에 의하여, 유류실에서 다른 방으로 오일미스트를 공급할 수가 있다.
또한, 본 발명은 제1, 제2, 제3 또는 제4의 특징에 더하여, 오일미스트가 윤활을 마치고 액화하여 되돌아오는 유류반려실을 유류실에 복로수단을 통하여 연통하며, 그 복로수단의 출구를 유류실의 거의 중앙부에 배치하여 엔진의 여하한 운전자세라도 유류실의 윤활유중에 침지되지 않도록 한 것을 제5의 특징으로 한다.
이 특징에 의하여, 엔진의 여하한 운전자세에 있어서도, 유류실내의 미스트화 되지 않는 윤활유가 기름반려실에 역류하는 것을 간단히 막을 수가 있다.
본 발명에 있어서, 상기 그 다른 목적, 특징 및 이점을 첨부의 도면을 따라서 이하의 상술하는 호적한 실시예의 설명에서 명백하게 될 것이다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 관한 엔진을 갖춘 동력 카트리머의 사용상태 설명도.
도 2는 상기 엔진의 종단 정면도.
도 3은 도 2의 3-3선 단면도.
도 4은 도 2의 4-4선 단면도.
도 5은 도 2의 5-5선 단면도.
도 6은 도 2의 6-6선 단면도.
도 7은 도 2의 7-7선 단면도.
도 8은 도 2의 8-8선 단면도.
도 9은 도 2의 9-9선 단면도.
도 10A는 엔진의 가로누운 상태.
도 10B는 도립상태(倒立) 유류실내의 저유류면과 환유로와의 위치관계를 나타내는 단면도.
도 11은 본 발명의 제2실시예를 나나낸다.도 2와 동일한 단면도.
도 12는 도 11의 12-12선 단면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 엔진본체2 : 기화기
3 : 소음기4 : 에어크리너
5 : 연료탱크6 : 실린더블록
7 : 크랭크 케이스8 : 피스톤
9 : 실린더10 : 냉각핀
11 : 보울트12 : 콘로드
13 : 크랭크축14 : 상부 저어널벽
15 : 하부 저어널벽16 : 평베어링
17 : 보울베어링19 : 스터드 보울트
20 : 너트22 : 좌측 유류실
23 : 중앙 크랭크실24 : 동변실
25 : 오일슬링거26 : 커버
27, 28 : 배기구29, 30 : 배기변
31 : 동변장치32 : 구동 타이밍기어
33 : 피동 타이밍기어34 : 지축
35 : 캠36, 37, 38 : 캠공이
39 : 록커축40, 41 : 록커아암
42, 43 : 푸시로드44, 45 : 변스프링
46, 52 : 통공47 : 변실
48 : 변공49 : 일방향변
50 : 기름반려실51, 57 : 오리피스
53 : 저(밑)판54 : 숨구멍판
55 : 천정벽56 : 최상급실
58 : 유로59 : 마그네트
60 : 냉각반(vane)61 : 로우터
70 : 스타터
이하, 첨부도면을 따라서 본 발명의 실시예를 설명한다.
우선 도 1 내지 도 10에서 나타내는 본 발명의 제1실시예에 대하여 설명한다.
도 1에 나타낸 것 같이, 핸들헬드형의 4사이클 엔진 E는 예컨대 동력트리마 T의 동력원으로 하여, 그 구동부에 부착된다. 동력트라마 T는 그 작업상태에 의하여 커트를 여러 가지 방향으로 향하게 하여 사용됨으로써 그때마다 엔진 E도 크게 기울어지며 혹은 역으로 하여 그 운전자세는 일정하지 않다.
도 2 및 도 3에 있어서, 상기 엔진 E의 엔진본체(1)에는 그 전후에 기화기(2) 및 소음기(3)가 각각 부착되어 지며, 기화기(2)의 흡기도입구에는 에어크리너(4)가 장착된다. 또, 엔진본체(1)의 하면에는 엔진탱크(5)가 부착된다. 기화기(2)는 엔진 E의 후술하는 크랭크실의 압력맥동을 이용하여 연료탱크(5)에서 연료가 흡상시키고 잉여 연료를 당해 탱크(5)에 환류시키는 다이아프램 펌프를 갖추고 있으며, 어떠한 자세로서도 엔진 E의 흡기구에 연료를 공급할 수가 있다.
도 2 및 도 3에 있어서, 엔진본체(1)은 헤드 일체형 실린더블록(6)과 이 실린더블록(6)의 하단면에 접합시키는 크랭크 케이스로서 형성된다. 실린더블록(6)은 피스톤(8)을 수용하는 단일의 실린더(9)를 중심부에 갖추고, 그 외주에는 다수의 냉각핀(10)을 갖춘다.
크랭크 케이스(7)는 상하 1짝의 케이스반체(7a, 7b)를 그것 등의 가장자리에 나란히 복수의 보올트(11)에 의하여 상호 접합하여 되는 것으로서, 피스톤(8)에는 콘로드(12)를 통하여 연접하는 크랭크축(13)이 양케이스반체(7a, 7b)간에 다음과 같이 지지된다.
즉, 상부 케이스반체(7a)는 그 청전벽에서 늘어뜨린 좌·우한짝의 상부 저어널벽(14, 14')을 일체로 가지며, 또 하부 케이스반체(7b)는 그 저벽에서 일어서서 상부 저어널벽(14, 14')과 대향하는 좌·우한짝의 하부 저어널 지지벽(15, 15')을 일체로 가지며, 좌측의 상·하부 저어널 지지벽(14, 15)에 의하여 크랭크축(13)의 좌측의 저어널부가 평베어링(16)을 통하여 끼워져 있고, 우측의 상·하부 저어널 지지벽(14', 15')에 의하여 크랭크축(13)의 우측의 저어널부가 보울베어링(17)을 통하여 끼워져 있다. 상·하부 저어널 지지벽(14, 14' ; 15, 15')에는 평베어링(16) 또는 보울베어링(17)을 사이에 두고 나란히 크랭크 케이스(7)를 상·하로 관통하는 합계 4개의 보울트공(18)이 천설되어 있으며, 이 보울트공(18)을 관통하는 4개의 스터트 보울트(19)가 실린더블록(6)의 하단면에 심기어져 있다. 이스터드 보울트(19)의 크랭크 케이스(7)하면에서 돌출한 각 하단에 너트(20)가 죄여지고, 이로서 상·하부 저어널 지지벽(14, 14' ; 15, 15')이 서로 결합됨과 동시에 실린더블록(6) 및 크랭크 케이스(7)도 상호결합된다.
이와 같은 결합구조는, 실린더블록(6) 외주의 냉각핀(10)과 하등 간섭하지 않으므로, 냉각핀(10)의 장수, 넓기 등을 자유로 선택할 수가 있어서, 엔진 E의 공냉효과를 충분히 높일 수가 있다. 또, 크랭크 케이스(7)의 크랭크축(13)에 대한 지지강성도 높일 수가 있다.
크랭크 케이스(7)의 양단벽에는 크랭크축(13)의 관통부분에 오일시일(21, 21')이 장착된다.
크랭크 케이스(7)의 내부에는 상기 상·하부 저어널 지지벽(14, 14' ; 15, 15')에 의하여 도 2에서 좌측의 유류실(22)과 중앙의 크랭크실(23)과 우측의 동변실(24)로 구획되고, 크랭크실(23)에는 크랭크축(13)의 크랭크부(13a)가 배치된다. 유류실(22)은 크랭크실(23)측 단부에는 작은 지름의 원통모퉁이 각부(22a), 그 반대측 단부에 큰지름의 원형모퉁이 각부(22b)를 가지는 단붙임의 원통형상 또는 다각통형상의 형성되어 있어서, 규정량의 윤활유 ○를 저류하고 있으며, 이 윤활유를 비산시키는 오일슬링거(25)가 크랭크축(13)에 고착된다.
도 2 및 도 4에 나타낸 것 같이, 오일슬링거(25)는 크랭크축(13)에는 끼워지는 보스(25c)와 그 외주에서 서로 반경방향 반대측에 연출하는 2장의 비산반(25a, 25b)으로서, 되어 있으며, 한쪽의 비산반(25a)의 선단은 상기 작은 지름의 모퉁이 각부(22a)에 근접하도록 굴곡하며, 다른 쪽의 비산반(25b)의 선단은 상기 작은지름의 모퉁이 각부(22b)에 접근하도록 굴곡하고 있다. 그리고, 크랭크축(13)에 의하여 오일슬링거(25)가 회전되면 엔진 E이 여하한 운전자세라도 오일슬링거(25)의 비산반(25a, 25b)의 적어도 어느 한쪽은 유류실(22)의 윤활유 ○를 비산시켜서 항상, 오일미스트를 생성할 수가 있다.
동변실(24)은 실린더블록(6)의 한쪽부를 통하여 그 머리부까지 뻗어 있으며, 이동변질(24)의 상부는 실린더블록(6)의 두부에 접합시키는 헤드커버(26)에 의하여 개폐가능하게 된다.
도 2 및 도 5에 나타낸 것 같이, 실린더블록(6)의 머리부에는 상기 기화기(2) 및 배기소음기(3)에 연하는 흡배기구(27, 28)가 형성됨과 동시에, 이것 등 흡배기구(27, 28)를 개폐하는 흡배기변(29, 30)이 설치되어서, 이 흡배기변(29, 30)을 개폐구동하는 동변장치(31)가 동변실(24)에 배치된다. 이 동변장치(31)는 크랭크축(13)에 고착되는 구동다이밍 기어(32)와 실린더블록(6) 및 크랭크 케이스(7)의 접합면간에 지지된 지축(34)에 회전자재하도록 구동 타이밍기어(32)에서 2분의 1의 감속비로서 구동되는 피동 타이밍기어(33)와, 이 피동 타이밍기어(33)의 일단에 일체로 연설된 캠(35)과, 이 캠(35)에 의하여 요동되도록 장치한 실린더블록(6)에 설치된 캠공이 축(36)에 지지되는 한짝의 캠공이(37, 38)과, 실린더블록(6)의 두부에 설치된 록커축(39)에 의하여 지지되어서, 각각 일단을 상기 흡배기변(29, 30)의 변두에 맞닿는 한짝의 록커아암(40, 41)과 이것 등 록커아암(40, 41)의 타단에 상기 캠공이(37, 38)를 각각 연접시키는 한짝의 압봉(42, 43)과 흡배기변(29, 30)을 각각 폐변방향을 가압하는 변스프링(44, 45)으로서 되어 있으며, 피스톤(8)의 흡기행정시에 흡기변(29)을 열며, 배기행정시 배기변(30)을 열수가 있다.
유류실(22) 및 크랭크실(23)간은 크랭크축(13)에 천설한 통공(46)을 통하여 연통된다. 이 때에, 통공(46)의 유류실(22)의 개구부는 당해실(22)의 중심부에 배치되고, 당해실(22)의 윤활유 ○의 저류량은 엔진 E의 어떠한 경사, 도립상태라도 상기 개구부가 유중에 가라앉지 못하도록 설정되어 있다.
도 2 및 도 7에 나타낸 것 같이, 크랭크 케이스(7)의 한면에는 상기 동변실(24)에 연하는 변실(47)이 형성되고, 이 변실(47)은 변공(48)을 통하여 크랭크실(23)의 저부와 연통된다. 이 변실(47)에는 변공(48)을 개폐하는 제어변으로서 일방향변(49)가 설치되어 있고, 이 일방향변(49)는 크랭크실(23)의 압력맥동에 응동하는 것이며, 그압감시에 변공(48)을 폐하며 승압시에 그것을 열도록 되어 있다.
또, 크랭크 케이스(7)의 하면에는 도 7의 나타내는 것 같이 변실(47)을 둘러싸는 U자형상의 기름반려실(50)이 형성된다. 이 기름반려실(50)은 서로가극력 떨어져서 배치되는 한짝의 오리피스(51)을 통하여 동변실(24)의 저부와 연통하는 한편, 한짝의 통공(52)을 통하여 유류실(22)과도 연통한다. 한짝의 통공(52)의 종합단면적은, 오리피스(51)의 총합단면도보다 충분히 크게 설정된다.
상기 변실(47) 및 기름반려실(50)은 크랭크 케이스(7)의 하면에 형성된 오목부를 밑판(53)에 의하여 폐쇄하므로서 형성되는 것이며, 그 밑판(53)은 상기 스터드 보울트(17) 및 너트(20)에 의하여 크랭크 케이스(7)에 같이 죄어진다.
동변실(24)의 상부는 헤드커버(26)의 한쪽벽에 그것을 관통하도록 부착한 고무제의 숨구멍관(54)를 통하여 에어크리너(4)내부와 연통한다. 그때에 숨구멍관(54)의 동변실(24)이 개구단은, 동변실(24)에 소정길이가 돌입하도록 배치되었다. 따라서 엔진 E의 여하한 운전자세에 있어서도 동변실(24)에 다소라도 저류유의 숨구멍관(54)의 유출을 막을 수가 있다.
도2, 도 8 및 도 9에 나타낸 것 같이, 헤드커버(26)에는 그 외주에 끼어마추는 아우터커버(55)가 결합된다. 이것들 커버(26, 55)의 천정벽간에는 편평한 최상부실(56)의 칸막이되고, 헤드커버(26)의 천정벽의 대각위치에 천설된 한짝의 오리피스(57)(바람직하기는(4)모퉁이에 천설된다)을 통하여 동변실(24)와 연통한다. 또 최상부실(56)은 실린더블록 및 크랭크 케이스(7)에 천설된 1개의 유로(58)을 통하여 상기 기름 반류실(50)을 연통한다. 유류(58)은 상기 한짝의 오리피스(57)의 총합 단면적 보다 큰 단면적을 가진다.
이상에 있어서, 오리피스(51, 77), 최상부실(56), 유로(58) 기름반류실(50) 및 통공(52)는 동변실(24)에서 유류실(22)에 유활유를 되돌리기 위한 환유로 L를 구성하는 것인데, 이 환류의 L의 유류실(22)의 개구부 즉 통공(52)의 출구단부는 유류실(22)의 전후 및 좌우방향 중앙부에 또한 상하방향 중앙부에서 하방으로 배치된다. 이로인하여 도 10A 및 도 10B에 나타내는 것 같이 동변실(24)가 유류실(22)의 하방에 오도록한 엔진 E의 가로누임 혹은 도립(倒立)상태에서는 당해 개구부가 유류실(22)의 저류유면의 상방에 노출하도록 되어 있다.
그리고, 엔진 E의 운전중, 크랭크축(13)의 회전에 의하여 유류실(22)에 있어서 오일 슬링거(25)가 윤활유 ○를 비산시켜서 오일미스트를 생성하면 피스톤(8)의 상승운동에 의하여 크랭크실(23)이 감압했을때, 그 오일미스트는 통공(46)을 통하여 크랭크실(23)에 흡입되고 크랭크부(13a) 및 피스톤(8)둘례를 윤활한다. 이어서 피스톤(8)의 하강운동에 의하여 크랭크실(23)이 승압하면, 일방향면(49)의 개변에 의하여 상기 오일미스트는 크랭크실(23)에서 발생한 블로우바이개스와 같이 변공(48)에서 변실(47) 따라서 동변실(24)에 공급되며, 당해실(24)에서 오일미스트와 블로우바이개스의 분리가 행해진다. 그리고 오일미스트는 동변장치(31)의 각부를 윤활하고 블로우바이개스는 숨구멍관(54)를 통하여 에어크리너(4)에 배출된다.
그러나, 크랭크실(23)의 압력은 피스톤(5)의 승강운동에 의하여, 정압, 부압을 교호히 반복하도록 맥동하고, 그 정압시에는 일방향면(49)가 열려서 그 정압을 변실(47)쪽에 방출하고, 부압시에는 일방향면(49)가 폐하여 변실(47)에서의 정압의 역류를 조지하기 때문에 크랭크실(23)의 압력은 평균적으로 부압상태로 유지된다.
한편, 상호로 연하는 동변실(24) 및 변실(47)은 숨구멍관(54)를 통하여 대기압 상태의 에어크리너(4)내부에 연통하고 있으므로, 양실(24, 47)의 압력은 거의 대기압으로 되어 있다.
또, 유류실(22)는 통공(46)을 통하여 크랭크실(23)에 연통하고 있으므로, 유류실(22)의 압력은 크랭실(23)과 동압 또는 그것보다 약간 높은 압력으로 된다.
기름반려실(50)은 통공(52)를 통하여 유류실(22)와 연통하는 일편 오리피스(51)을 통하여 동변실(24)과도 연통되어 있으므로, 기름반려실(50)의 압력은 유류실(22)과 동압 또는 그것보다 약간 높은 압력으로된다.
최상부실(56)은 유로(58)을 통하여 기름반려실(50)과 연통하는 한편, 오리피스(57)를 통하여 동변실(24)과도 연통하므로 최상부실(50)의 압력은 기릅반려실(50)과 동압 또는 그것보다 약간 높은 압력으로 된다.
상기 각실의 압력의 고저 관계는 다음식에 의하여 나타낼 수 있다.
Pc≤Po≤Pr≤Pt≤Pv
단,
Pc : 크랭크실(23)의 압력
Po :유류실(22)의 압력
Pr : 기름반려실(50)의 압력
Pt : 최상부실(56) 압력
Pv : 동변실(24)의 압력
그결과 엔진의 운전중은 다음과 같은 경로로서 압력의 흐름을 발생한다.
따라서, 동변실(24)에 보내진 오일미스트는 상기 압력경로를 결쳐서 유류실(22)에 환류하고, 또 동변실(24)에서 액화한 기름은 오리피스(51)을 걷쳐서 기름반류실(50), 유류실(22)로 환류한다. 그리고, 이와같은 오일미스트 및 액화한 기름의 환류는 엔진 E를 어떠한 경사진 경우라도 지장없이 행해진다.
또, 엔진 E의 도립운전상태에서 최상부실(56)이 동변실(24)의 하방에 오기 때문에, 동변실(24)에서 액화한 기름은 오리피스(57)을 통하여 최상부실(24)에 유입하고, 유로(58)을 통하여 기름반려실(50)에 흡상되어서 유류실(22)에 환류한다.
이와 같이 엔진 E의 경사 도립(倒立)등, 어떠한 운전자세에 있어서도, 엔진 E내부에서 윤활유의 순환이 끊어질사이 없이 행해지고, 양호한 윤활상태를 하상 확보가 수가 있다. 따라서 동력 트리머 T의 여러방향에서의 작업을 감단할 수가 있다. 더욱이 윤활유의 순환유의 순환에는 크랭크실(23)의 압력 맥동을 이용하고 있으므로, 고가의 오일펌프의 불요하다.
작업후, 엔진 E의 운전을 정지하여 동력 트리머 T를 방치할 경우 도 10A 및 도 10B에 나타낸 것 같이, 엔진 E가 가로눕거나, 혹은 도립상태로 놓일때가 있으나, 이와 같은 상태에서는 동변실(24)에 연하는 환류유로 L의 유류실(22)의 개구부, 즉 통공(52)의 출구단이 유류실(22)내의 저류윤활유 ○의 유면상방에 노출하게 되므로, 유류실(22)내의 윤활유 ○가 상기 환류유로 L를 역류하여 동변실(24)에 침입하는 것을 막을수가 있다. 따라서 동변실(24)에서 숨구멍관(54)에의 윤활유의 누출을 미연에 회피할 수가 있다.
또한 도 2에 있어서, 상기 크랭크축(13)의 동변실(24)쪽의 외단부에는 프라이휠 마그네트(59)의 냉각반(60) 붙임로우터(61)이 고착되어서, 이로우터(61)과 협동하는 점화코일(62)는 실린더블록(6)에 고착된다. 또한 상기 로우터(61)과 작업기용 구동축(63)과의 사이에 원심클러치(64)가 개장된다. 이원심클러치(64)는 로우터(61)에 확경(擴經)가능하도록 축지된 복수의 클러치슈(65)와 이것을 축경(縮經)방향으로 가압하는 클러치 스프링(66)과 크럴치슈(65)를 둘러싸여 구동축(63)에 고착되는 클러치 드람(67)로서 되어 있으며, 로우터(61)이 소정 회전수 이상으로 회전하며, 클러치슈(65)가 지름이 확대되어서 클러치 드람(67)의 내주면에 압접하는 크랭크축(13)의 출력토오크를 구동축(63)에 전달하도록 된다.
엔진본체(1)에는 그 헤드부 및 프라이휠 마그네트(59)를 피복함과 동시에 그 것과의 사이에 냉각풍통로(68)을 칸막이 형성하는 슈라우드(69)가 부착되고, 원심 클러치(64)와 슈라우드(67)와의 사이에 상기 통로(68)의 입구(68i)가 원형으로 설치되어, 이것과 반대측의 슈라우드(69)에 출구(68o)가 설치된다.
그리고, 로우터(61)의 회전시에는 냉각반(60)에 의하여 생성된 바람이 냉각풍통로(68)를 흘러서 엔진 E의 각부를 냉각한다.
상기 유류실(22)측의 크랭크 케이스(7) 외측면에는 크랭크축(13)을 크랭킹할수 있는 공지의 리코일식 스타더(70)가 부착된다. 이 스타터(70)은 그 조작성의 관점에서 상기 슈라우드(67)의 외면에서 돌출하도록 배설되므로서, 이것이 상기 유류실(22)의 외측에 인접배치되므로사 스타터(70)의 내측에 데드 스페이스가 생기지 않고, 엔진 E의 콤팩트화에 기여할 수 있다.
또 11 및 도 12는 본 발명의 제2실시예를 나타내는 것으로, 상기 실시예와 상위점은 크랭크축(13)의 좌측의 저어널부를 우측과 같은 보울베어링(17)으로서 지하도록 한점과, 유류실(22)를 단없이 원통형상으로 형성함과 동시에, 오일슬링거(25)의 2장의 비산반(25a, 25b)를 그들의 선단의 유류실(22)의 양단의 모퉁이 각부에 접근하도록 점대칭형으로 형성한점과, 기름반려실(50) 및 유류실(22)간을 그들의 격벽에 끼어진 되돌림 파이프(52)로서 연통한점이며, 이 되돌림 파이프(52)의 유류실(22)쪽의 개구단은 유류실(22)의 중심부에 극력 접근시키고 있다.
그외의 구성은 이전 실시예와 거의 동일하며, 도중 이전실시예의 대응부분에는 동일한 부호를 부여하여 그 설명을 생략했다.
이 실시예에 의하면, 그랭크축(13)의 지지부의 내구성을 높일수가 가능하며, 또 오일 슬링거(25)의 형상의 단순화에 의하여 그 제작을 용이하게 할 수가 있으며, 더욱이 되돌림 파이프(52)을 통하여서의 유류실(22)로부터 기름반려실(50)에의 기름의 역류를 확실히 방지할 수가 있다.
본 발명은 상기 실시예의 한전되는 것은 아니며, 그 요지의 범위를 이탈함이 없이 각종의 설계변경이 가능하다. 예컨대 오일 슬링거(25)를 크랭크축(13)에 연동하는 다른 회전축에 의하여 회전시킬 수도 있다.
내용없슴.

Claims (5)

  1. 엔진본체(1)내에 유로실(22)를 설치하고, 이 유류실(22)에 저류하는 윤활유 ○를 비산시켜서 오일미스트를 생성하는 오일슬링거(25)를 크랭크축(13) 또는 그것에 연동하는 회전축에 고착하여 되는 엔진에 있어서의 윤활용 오일미스트 생성장치에 있어서,
    유류실(22)를 오일슬링거(250의 회전축선을 중심으로 하는 모퉁이 각부(22a, 22b)를 양단에 갖이는 통형상으로 형성하고, 오일슬링거(22)를 크랭크축(13) 또는 그것에 연동하는 회전축에 끼워진 보스(25c)와 이 보스(22c)에서 연출하여 선단을 유류실(22)의 한쪽의 모퉁이 각부(22a)와 다른 모퉁이 각부(22b)에 근접시키는 2장의 비상반(25a, 25b)로서 구성되며, 엔진 E의 여하한 운전자세에서도 이 비산반(25a, 25b)의 적어도 한쪽에 의하여 유류실(22)의 윤활유 ○를 비산할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 엔진에 있어서 윤활용 오일미스트 생성장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 유류실(22)를 단이 없는 원통형상으로 형성하는 한편, 오일슬링거(25)의 2장의 비산반(25a, 25b)를 점대칭형에 형성한 것을 특징으로 하는 엔진에 있어서의 윤활용 오일미스트 생성장치.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 유류실(22)를 이유류실(22)에 생성된 오일미스트를 필요로하는 다른방(23)에 왕로수단(46)을 통하여 연통하고 이 왕로수단(46)이 입구를 유류실(22)의 거의 중앙부에 배치하여, 엔진 E의 여하한 운전자세에서도 유류실(22)의 윤활유 ○중에 가라안지 못하도록 한 것을 특징으로 하는 엔진에 있어서의 윤활용 오일미스트 생성장치.
  4. 청구항 3에 있어서, 왕로수단 오일슬링거(25)의 보스를 지지하는 크랭크축(13)에 천설되는 통공(46)으로서 구성한 것을 특징으로 하는 엔진에 있어서의 윤활용 오일미스트 생성장치.
  5. 청구항 1 내지 청구항 5에 있어서, 오일미스트가 윤활을 마치고 액화하여 되돌리는 기름반류실(50)을 유류실(22)에 복로수단(52)를 통하여 연통하고, 이복로수단(52)의 출구를 유류실(22)의 윤활유 ○중에 가라안지 못하도록 한 것을 특징으로 하는 엔진에 있어서의 윤활유 오일미스트 생성장치.
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