KR19980021595U - 자동차용 스티어링 샤프트의 충격흡수구조 - Google Patents
자동차용 스티어링 샤프트의 충격흡수구조 Download PDFInfo
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Abstract
자동차의 충돌시 발생되는 스티어링 샤프트에 충격이 가해지더라도 흡수하도록 샤프트 내부를 구성하여 상품성을 향상시키는 자동차용 스티어링 샤프트 충격흡수구조에 관한 것이다.
스티어링 샤프트(10)를 구성하는 스티어링 로어 브라켓트(20)의 내면에 스티어링 컬럼(30)이 구성되며 스티어링 컬럼(30)의 내측에는 외부에 요철부(41)를 형성한 컬럼 로어(40)와 볼(50)이 구성되며 컬럼 로어(40)의 내부에는 전면에 로어 샤프트(60)와 중간에는 로어 파이프(70)와 후면에는 업 샤프트(80)로 구성되며 상기 로어 샤프트(60)의 전면에는 폴리아세탈수지(61)가 구성됨을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
Description
본 고안은 자동차용 스티어링 샤프트 충격흡수구조에 관한 것으로서 특히, 자동차의 충돌시 발생되는 스티어링 샤프트에 충격이 가해지더라도 흡수하도록 샤프트 내부를 구성하여 상품성을 향상시키는 자동차용 스티어링 샤프트 충격흡수구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 장치를 조향장치(steering system)라 하며 상기 조향장치는 다음의 3가지로 나누어 구성되고 있다.
첫째, 운전자가 직접 조향조작을 하여 그 조작력을 기어기구와 링크기구로 전달하는 부분이며 조향 휠, 조향 축 및 컬럼 등으로 이루어져 있는 조작기구가 있다.
둘째, 조향축의 회전을 감속함으로써 조작력을 증대시킴과 동시에 조작기구의 운동방향을 바꾸어 링크 기구에 전달하는 부분이며, 프레임에 고정된 기어기구가 있다.
셋째, 기어기구의 움직임을 앞바퀴에 전달함과 동시에 좌우 바퀴의 관계위치를 올바르게 유지하는 부분이며 피트먼 암, 드래그 링크, 너클 암 및 타이 으로드 등으로 구성되어 있는 링크기구가 있다.
상기와 같이 구성되는 조향장치중 종래의 스티어링 샤프트구조는 도 1 에서 도시되는 바와 같이 메인 파이프(1)의 일측에 컬럼 로어(2)가 취부되고 내부에 로어 파이프(3)의 내측에는 로어 샤프트(4)가 취부되며 외측에는 업 샤프트(5)가 취부된 것이며 로어 샤프트(4) 일측에는 폴리아세탈수지(6)가 취부되어 있다.
상기와 같이 구성되는 종래의 자동차용 스티어링 샤프트구조는 로어 파이프(3)에 업 샤프트(5)가 용접되어 있어서, 자동차의 충돌시 충격에너지에 의해서 발생되는 충격하중이 로어 샤프트(4)에 걸리게 되면은 상기 로어 샤프트(4)이 일측에 구성되는 폴리아세탈수지(6)를 파괴하여 로어 샤프트(4)을 슬라이드 시킴과 동시에 메인 파이프(1)와 컬럼 로어(2)간의 마찰에 의한 충격하중을 흡수하도록 구성된다.
이때, 컬럼 로어(2)와 메인 파이프(1)는 압입상태가 됨으로서 상기 메인 파이프(1)에 컬럼 로어(2)를 압입하는 공정등 공수가 많이 들어가는 문제점이 있다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출한 것으로서 스티어링 샤프트를 구성하는 컬럼 로어의 외측에 요절부를 구성하고 상기 요절부에 볼을 구성하여 스티어링 샤프트에 충격하중이 전달되면 볼이 컬럼 로어의 요절부를 변형시켜 충격을 흡수하도록 구성함으로서 상품성을 향상시키는 자동차용 스티어링 샤프트 충격흡수구조를 제공하는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 스티어링 샤프트의 구조를 개략적으로 나타낸 단면도
도 2는 본 고안의 자동차용 스티어링 샤프트 충격흡수구조를 나타낸 단면도
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 : 스티어링 샤프트30 : 스티어링 컬럼
40 : 컬럼 로어41 : 요철부
50 : 볼60 : 로어 샤프트
70 : 로어 파이프
이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 고안은 도 2 에서 도시되는 바와 같이 스티어링 샤프트(10)를 구성하는 스티어링 로어 브라켓트(20)의 내면에 스티어링 컬럼(30)이 구성되며 스티어링 컬럼(30)의 내측에는 외부에 요철부(41)를 형성한 컬럼 로어(40)와 볼(50)이 구성되며 컬럼 로어(40)의 내부에는 전면에 로어 샤프트(60)와 중간에는 로어 파이프(70)와 후면에는 업 샤프트(80)로 구성되며 상기 로어 샤프트(60)의 전면에는 폴리아세탈수지(61)가 구성됨을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
상기와 같이 구성되는 본 고안은 자동차의 충돌사고가 발생했을 때의 운전자의 부상을 가볍게 하기 위한 기구이며 충돌에 의해서 차체가 파손(1차충돌)되었을때, 조향장치가 운전자쪽으로 튀어나와서 운전자가 부상을 당하는 것과 동시에 운전자가 관성에 의해 조향장치에 부딧칠 때(2차충돌)의 충격을 적게하는 구조로 구성되어 있는 바, 스티어링 기어 박스내에서 로어 샤프트(60)에 하중이 가해지면 로어 샤프트(60)가 폴리아세탈수지(61)를 파괴하여 로어 파이프(70)로 내부로 슬라이드됨과 동시에 로어 브라켓트(20)의 내면에 용접되어 구성되는 스티어링 컬럼(30)내에 있는 볼(50)이 컬럼 로어(40)의 요철부(41)를 변형시키게 되는 것이다.
그러므로 자동차의 충돌시 발생되는 충격하중을 흡수함으로서 운전자가 상해를 입는 범위를 줄일 수 있는 효과가 있다.
이상과 같이 본 고안은 자동차의 충돌시 효과적으로 충격에너지를 스티어링 샤프트에서 흡수하도록 구성함으로서 상품성을 향상시켜 소비자들에게 신뢰감을 줄 수 있는 유용한 고안이다.
Claims (1)
- 스티어링 샤프트(10)를 구성하는 스티어링 로어 브라켓트(20)의 내면에 스티어링 컬럼(30)이 구성되며 스티어링 컬럼(30)의 내측에는 외부에 요철부(41)를 형성한 컬럼 로어(40)와 볼(50)이 구성되며 컬럼 로어(40)의 내부에는 전면에 로어 샤프트(60)와 중간에는 로어 파이프(70)와 후면에는 업 샤프트(80)로 구성되며 상기 로어 샤프트(60)의 전면에는 폴리아세탈수지(61)가 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 샤프트 충격흡수구조.
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| KR2019960034890U KR19980021595U (ko) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | 자동차용 스티어링 샤프트의 충격흡수구조 |
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1996
- 1996-10-22 KR KR2019960034890U patent/KR19980021595U/ko not_active Application Discontinuation
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