KR19980010479U - 자동차 밧데리 취부구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 밧데리 취부구조에 관한 것으로, 후레임(20)의 상부에 길이 방향으로 밧데리(10)를 위치시켜 그 사이로 패드(50)를 설치하고, 후레임(20)의 외측에는 볼트(31)로 고정된 탄성크램프(30)로 밧데리(10)의 측면을 탄력 지지시키고, 그 타측면에는 에이플론휠(21)에 용접 고정된 판크램프(40)로 밀착 고정시키는 것에 의해, 밧데리(10)를 받쳐지게 하는 트레이(1)가 불필요하여 부품수가 저감된다.

그리고, 후레임(20)과 나란하게 설치되므로, 안정적이고 충돌에 의한 파손염려가 적다.

또, 타 부품과의 배치설계가 용이하고, 밧데리(10)의 진동이나 유동을 탄력적으로 지지하여 방지하는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.

Description

자동차 밧데리 취부구조

본 고안은 자동차 밧데리 취부구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 트레이의 설치없이 보다 간편하고, 견고하게 밧데리를 취부할 수 있도록 고안된 것이다.

일반적으로 자동차에는 각종 전원을 공급하기 위한 밧데리(10)가 구비된다.

종래, 이 밧데리(10)의 취부구조로 제 1도에서 도시한 바와 같이 후레임(20)에 직각되게 고정된 트레이(1)에 밧데리(10)를 얹혀놓고, 그 양측에서 장볼트(2)를 세워 상부를 지지하는 크램프(3)로 이탈을 방지토록 구성되었다.

이와 같은 구성을 갖는 종래 밧데리(10)의 취부구조에 의하면, 후레임(20)과 직각되게 트레이(1) 및 밧데리(10)가 설치되므로, 많은 돌출공간을 차지하므로 타부품의 배치 설계가 어렵다.

그리고, 반드시 트레이(1)가 필요로 하므로, 부품수의 증가로 생산 코스트가 상승된다.

또, 차량의 정면 충돌방향을 향해 후레임(20)으로 부터 돌출되므로, 트레이(1) 및 밧데리(10)가 쉽게 파손되었을 뿐만 아니라, 그 취부조립이 불편하여 작업성이 저하되는 등의 폐단이 있었던 것이다.

제 1 도는 종래 밧데리의 취부구조를 보인 사시도

제 2 도는 본 고안의 밧데리 취부구조를 보인 사시도

제 3 도는 본 고안에 의한 밧데리 취부구조를 보인 종단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 - 트레이2 - 장볼트

10 - 밧데리20 - 후레이

21 - 에이프런휠30 - 탄성크램프

31 - 볼트40 - 판크램프

본 고안의 목적은 트레이의 설치 없이도 보다 견고하고 안정적으로 설치될 수 있도록 한 자동차 밧데리 취부구조를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 밧데리 및 트레이의 파손을 방지할 수 있도록 한 자동차 밧데리 취부구조를 제공하는 데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 취부작업이 간편하고 신속하게 이루어질 수 있도록 한 자동차 밧데리 취부구조를 제공하는 데 있다.

이러한 본 고안의 목적은, 후레임(20)의 상부에 길이방향으로 밧데리(10)를 위치시켜 그 사이로 패드(50)를 설치하고, 후레임(20)의 외측에는 볼트(31)로 고정된 탄성크램프(30)로 밧데리(10)의 측면을 탄력 지지시키고, 그 타측면에는 에이프론휠(21)에 용접 고정된 판크램프(40)로 밀착 고정시키는 것에 의해 달성된다.

상기한 본 고안의 구성에 의하면, 트레이(1)가 필요없고, 후레임(20)에 직각되게 밧데리(10)가 돌출되지 않아 파손되는 것을 방지할 수 있다.

그리고, 타부품의 설계 배치가 용이하고, 그 취부작업이 간편해 지는 것이다.

실시예

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 3 도는 본 고안에 의한 밧데리(10)의 취부구조를 사시도로 도시하고 있다.

즉, 후레임(20)의 상부에 길이방향으로 밧데리(10)를 위치시켜 후레임(20)의 외측으로 밧데리(10)가 돌출되지 않도록 하고, 제 3도에서와 같이 밧데리(10)와 후레임(20)의 사이로는 패드(50)를 설치하게 된다.

이 패드(50)는 완충과 진동방지효과를 위해 설치된다.

그리고, 후레임(20)의 외측에는 볼트(31)로 하측이 고정되는 탄성크램프(30)의 상단이 밧데리(10)의 측면을 탄력 지지시키고, 그 타측면에는 에이프론휠(21)에 하단이 용접 고정된 판크램프(40)가 각각 양측에서 밀착 고정시키는 것에 의해 취부가 이루어지는 것이다.

이때, 밧데리(10)의 양측에서 탄성크램프(30)와 판크램프(400가 각각 탄력 지지한 상태로, 밧데리(10)의 턱부(11)를 걸려지게 하므로, 상부로 밧데리(10)다 이탈될 염려는 없게 된다.

상기 탄성크램프(30)와 판크램프(40)는 탄성을 갖는 판재로 제 3 도에서 도시한 바와 같이 그 단부가 탄성적으로 밧데리(10)의 양측면을 탄력 지지하여 진동이나 충격등에도 유동되지 않도록 지지하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 밧데리(10)를 받쳐지게 하는 트레이(1)가 불필요하여 부품수가 저감된다.

그리고, 후레임(20)과 나란하게 설치되므로, 안정적이고 충돌에 의한 파손염려가 적다.

또, 타 부품과의 배치설계가 용이하고, 밧데리(10)의 진동이나 유동을 탄력적으로 지지하여 방지하는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 후레임(20)의 상부에 길이방향으로 밧데리(10)를 위치시켜 그 사이로 패드(50)를 설치하고, 후레임(20)의 외측에는 볼트(31)로 고정된 탄성크램프(30)로 밧데리(10)의 측면을 탄력지지시키고, 그 타측면에는 에이프론휠(21)에 용접고정된 판크램프(40)로 밀착 고정시키는 것을 특징으로 하는 자동차 밧데리 취부구조.