KR102653408B1

KR102653408B1 - 스피닝 릴

Info

Publication number: KR102653408B1
Application number: KR1020170020327A
Authority: KR
Inventors: 사토시 이케부쿠로; 케이 사이토
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2016-03-10
Filing date: 2017-02-15
Publication date: 2024-04-02
Also published as: TW201733437A; KR20170106194A; MY192570A; US20170258063A1; JP2017158508A; EP3216344B1; EP3216344A1; CN107173347A; CN107173347B; US10334833B2; JP6684115B2; TWI710315B

Abstract

[과제] 핸들에 하중이 작용하여도, 구동 기어와 피니언 기어 중 어느 하나 또는 양방(兩方)의 변형을 억제한다.
[해결 수단] 스피닝 릴(10)은, 릴 본체(14)와, 핸들(12)과, 구동축(16)과, 연결 구조(18)를 구비한다. 핸들(12)은, 핸들축(26) 및 핸들 암(28)을 가진다. 핸들축(26)은, 릴 본체(14)에 회전 가능하게 지지된다. 핸들 암(28)은, 핸들축(26)과 일체 회전 가능하게 설치되고, 핸들축(26)의 경(徑)방향으로 연장된다. 구동축(16)은, 제1 단부(16a) 및 제1 단부(16a)와 반대 측의 제2 단부(16b)를 가지고, 핸들축(26)과 다른 위치에서 릴 본체(14)에 회전 가능하게 지지된다. 연결 구조(18)는, 핸들축(26)과 구동축(16)을 일체 회전 가능하게 연결한다.

Description

스피닝 릴{SPINNING REEL}

본 발명은, 낚시용 릴, 특히, 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출하는 스피닝 릴에 관한 것이다.

스피닝 릴은, 핸들의 회전에 의하여, 줄 감기용의 스풀을 전후 방향으로 이동시키고, 또한 로터를 회전시켜 낚싯줄을 스풀에 감는다. 핸들의 회전은 구동 기어를 통하여 로터에 전달된다. 구동 기어는, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 구동축에 일체 회전 가능하게 일체 또는 별체로 설치된다. 구동 기어는, 로터를 회전시키는 피니언 기어에 맞물린다. 구동축은, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된다. 핸들은, 핸들축과, 핸들축의 경(徑)방향으로 연장되는 핸들 암을 가진다. 핸들축은, 구동축에 비원형 계합(係合)과 나사 부재에 의한 고정(예를 들어, 특허 문헌 1 참조), 또는 구동축과의 나사 결합(예를 들어, 특허 문헌 2 참조)에 의하여, 구동축에 직결된다.

일본국 공개특허공보 특개2010-273629호 일본국 공개특허공보 특개2014-023432호

특허 문헌 1 및 특허 문헌 2의 스피닝 릴에서는, 구동축과 핸들이 직결된다. 이 때문에, 핸들 하중이 작용하면, 구동축과 구동 기어가 기울어 피니언 기어와 맞물리고, 구동 기어와 피니언 기어 중 어느 하나 또는 양방(兩方)이 변형할 우려가 있다.

본 발명의 과제는, 핸들에 하중이 작용하여도, 구동 기어와 피니언 기어 중 어느 하나 또는 양방의 변형을 억제하는 것에 있다.

본 발명에 관련되는 스피닝 릴은, 낚싯줄을 전방으로 방출하는 릴이다. 스피닝 릴은, 릴 본체와, 핸들과, 구동축과, 연결 구조와, 회전 전달 기구와, 줄 감기용의 스풀과, 로터를 구비한다. 핸들은, 핸들축 및 핸들 암을 가진다. 핸들축은, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된다. 핸들 암은, 핸들축과 일체 회전 가능하게 설치되고, 핸들축의 경방향으로 연장된다. 구동축은, 제1 단부 및 제1 단부와 반대 측의 제2 단부를 가지고, 핸들축과 다른 위치에서 릴 본체에 회전 가능하게 지지된다. 연결 구조는, 핸들축과 구동축을 일체 회전 가능하게 또한 축 방향으로 착탈(着脫) 가능하게 연결한다. 회전 전달 기구는, 구동축에 일체 회전 가능하게 설치된 구동 기어, 및 구동축과 어긋나도록 전후 방향으로 배치되고, 구동 기어에 맞물리는 피니언 기어,를 가진다. 줄 감기용의 스풀은, 릴 본체에 전후 이동 가능하게 지지된다. 로터는, 피니언 기어에 적어도 줄 감기 방향으로 일체 회전 가능하게 연결되고, 스풀에 낚싯줄을 감기 가능하다. 연결 구조는, 구동축에 축 방향을 따라 오목하게 설치되는 오목부와, 핸들축에 축 방향을 따라 돌출하여 설치되고, 오목부와 일체 회전 가능하게 계합하는 볼록부를 포함한다. 구동축은, 오목부에 개구(開口)하는 원형의 지지공을 가진다. 핸들축은, 볼록부로부터 더 축 방향으로 돌출하고, 지지공에 감합하는 원형의 피지지부를 가진다. 피지지부는, 볼록부로부터 축 방향으로 연장되고 지지공과 간극을 두고 배치되는 도피부와, 도피부보다도 대경(大徑)이고, 지지공에 접촉하는 감합부를 가진다.

이 스피닝 릴에서는, 핸들축과 구동축이 다른 위치에서 릴 본체에 회전 가능하게 지지된다. 이 따로 따로 지지된 핸들축과 구동축이 연결 구조에 의하여 일체 회전 가능하게 연결된다. 여기에서는, 다른 위치에서 지지된 핸들축과 구동축이, 연결 구조를 통하여 연결된다. 따라서, 핸들에 하중이 작용하여도 구동축이 기울기 어렵다. 이 때문에, 핸들에 하중이 작용하여도, 구동 기어와 피니언 기어 중 어느 하나 또는 양방의 변형을 억제할 수 있다. 또한, 핸들축과 구동축과의 사이에 약간의 간극(間隙)이 발생하기 때문에, 핸들축에 하중이 작용하여도, 구동축이 한층 더 기울기 어렵다. 또한, 핸들축을 구동축의 제1 단부와 제2 단부 중 어느 쪽에도 장착할 수 있다. 또한, 요철 감합(嵌合)에 의하여 핸들축과 구동축이 연결되기 때문에, 연결 구조를 간소하게 구성할 수 있다. 또한, 구동축과 핸들축을 일체 회전 가능, 축 방향 이동 가능, 또한 착탈 가능한 간소한 연결 구조를, 구동축의 축 방향 길이를 길게 하는 일 없이 실현할 수 있다. 또한, 핸들축이 일체 회전하는 구동축에 의하여도 지지되기 때문에, 핸들축 자체가 기울기 어려워진다. 또한, 감합부에 의하여 핸들축의 기욺을 방지할 수 있고, 또한 도피부에 의하여, 피지지부를 지지공에 취부(取付)하기 쉬워진다.
오목부와 볼록부와는 비원형 계합하여도 무방하다. 이 구성에 의하면, 다각형, 타원형 등의 비원형 계합에 의하여, 구동축과 핸들축을 간소한 구성으로 일체 회전 가능하게 연결할 수 있다.
감합부는, 지지공에 탄성적으로 감합하여도 무방하다. 이 구성에 의하면, 감합부가 지지공에 탄성적으로 감합하기 때문에, 구동축의 덜걱거림을 억제할 수 있다.
본 발명에 관련되는 스피닝 릴은, 낚싯줄을 전방으로 방출하는 릴이다. 스피닝 릴은, 릴 본체와, 핸들과, 구동축과, 연결 구조와, 회전 전달 기구와, 줄 감기용의 스풀과, 로터를 구비한다. 핸들은, 핸들축 및 핸들 암을 가진다. 핸들축은, 릴 본체에 회전 가능하게 지지된다. 핸들 암은, 핸들축과 일체 회전 가능하게 설치되고, 핸들축의 경방향으로 연장된다. 구동축은, 제1 단부 및 제1 단부와 반대 측의 제2 단부를 가지고, 핸들축과 다른 위치에서 릴 본체에 회전 가능하게 지지된다. 연결 구조는, 핸들축과 구동축을 일체 회전 가능하게 또한 축 방향으로 착탈 가능하게 연결한다. 회전 전달 기구는, 구동축에 일체 회전 가능하게 설치된 구동 기어, 및 구동축과 어긋나도록 전후 방향으로 배치되고, 구동 기어에 맞물리는 피니언 기어,를 가진다. 줄 감기용의 스풀은, 릴 본체에 전후 이동 가능하게 지지된다. 로터는, 피니언 기어에 적어도 줄 감기 방향으로 일체 회전 가능하게 연결되고, 스풀에 낚싯줄을 감기 가능하다. 연결 구조는, 구동축에 설치되는 지지공과, 핸들축에 설치되고, 지지공과 핸들축의 기욺을 허용하는 간극을 두고 지지공 내에 배치되는 피지지부를 가진다. 스피닝 릴은, 지지공의 내주면과 피지지부의 외주면의 사이에 배치되는 탄성 부재를 더 구비한다. 피지지부는, 탄성 부재를 통하여 지지공에 지지된다.
이 스피닝 릴에서는, 핸들축과 구동축이 다른 위치에서 릴 본체에 회전 가능하게 지지된다. 이 따로 따로 지지된 핸들축과 구동축이 연결 구조에 의하여 일체 회전 가능하게 연결된다. 여기에서는, 다른 위치에서 지지된 핸들축과 구동축이, 연결 구조를 통하여 연결된다. 따라서, 핸들에 하중이 작용하여도 구동축이 기울기 어렵다. 이 때문에, 핸들에 하중이 작용하여도, 구동 기어와 피니언 기어 중 어느 하나 또는 양방의 변형을 억제할 수 있다. 또한, 핸들축과 구동축과의 사이에 약간의 간극이 발생하기 때문에, 핸들축에 하중이 작용하여도, 구동축이 한층 더 기울기 어렵다. 또한, 핸들축을 구동축의 제1 단부와 제2 단부 중 어느 쪽에도 장착할 수 있다. 또한, 구동축의 덜걱거림을 억제할 수 있다.
연결 구조는, 구동축에 있어서 지지공보다도 핸들 측에 설치되고 단면이 비원형인 오목부와, 핸들축에 설치되고 오목부에 계합하는 볼록부를 더 가져도 무방하다. 이 구성에 의하면 요철 감합(嵌合)에 의하여 핸들축과 구동축이 연결되기 때문에, 연결 구조를 간소하게 구성할 수 있다.

삭제

릴 본체는, 제1 본체부와, 제2 본체부를 가져도 무방하다. 제1 본체부는, 구동축의 제1 단부를 회전 가능하게 지지하고 또한 피니언 기어를 회전 가능하게 지지하여도 무방하다. 제2 본체부는, 제1 본체부와의 사이에 회전 전달 기구를 수용 가능한 기구 장착 공간이 형성되고, 구동축의 제2 단부를 회전 가능하게 지지하여도 무방하다. 이 구성에 의하면, 구동축을 제1 본체부와 제2 본체부에 의하여 지지할 수 있기 때문에, 구동축을 릴 본체에 짜 넣기 쉽다.

제1 본체부는, 구동축의 제1 단부를 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링이 장착되는 제1 구동축 지지부를 가져도 무방하다. 제2 본체부는, 구동축의 제2 단부를 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링이 장착되는 제2 구동축 지지부를 가져도 무방하다. 릴 본체는, 제1 구동축 지지부 및 제2 구동축 지지부 중 어느 하나와 축 방향으로 이반(離反)하여 배치되고, 핸들축을 회전 가능하게 지지하는 제3 베어링을 장착 가능한 핸들축 지지부를 더 가져도 무방하다. 이 구성에 의하면, 구동축과 핸들축이 따로 따로 지지되기 때문에, 구동축 및 핸들축을 릴 본체에 짜 넣기 쉽다.

릴 본체는, 제3 베어링이 장착되어 있지 않는 측의, 제1 본체부 및 제2 본체부 중 어느 하나의 외측면을 덮는 커버 부재를 더 가져도 무방하다. 이 구성에 의하면, 제3 베어링이 장착되지 않는 측의 제1 본체부 및 제2 본체부 중 어느 하나의 외측면을 커버 부재에 의하여 덮기 때문에, 액체, 낚시 먹이 등의 이물이 릴 본체의 내부로 침입하기 어려워진다.

핸들축 지지부는, 제1 본체부 및 제2 본체부 중 적어도 어느 하나에 착탈 불가능하게 설치되어도 무방하다. 이 구성에 의하면, 핸들축 지지부가, 제1 본체부 및 제2 본체부 중 적어도 어느 하나에 착탈 불가능하게 설치되기 때문에, 제1 구동축 지지부 및 제2 구동축 지지부 중 적어도 어느 하나와 핸들축 지지부와의 회전축심을 정도(精度) 좋게 배치할 수 있다.

릴 본체는, 제1 본체부 및 제2 본체부의 일방(一方)에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성되고, 제3 베어링을 빠짐 방지하는 빠짐 방지 부재를 더 가져도 무방하다. 커버 부재는, 빠짐 방지 부재와 같은 장착 구조에 의하여, 제1 본체부 또는 제2 본체부의 타방(他方)에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성하여도 무방하다. 이 구성에 의하면, 빠짐 방지 부재와 커버 부재와의 장착 구조가 같기 때문에, 핸들축 지지부를 착탈 불가능하게 구성하여도, 사용자의 기호(嗜好) 등에 따라 핸들의 위치(오른쪽 핸들 또는 왼쪽 핸들)를 변경하는 작업이 용이하다.

핸들축 지지부는, 제1 본체부 및 제2 본체부의 일방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성되어도 무방하다. 이 구성에 의하면, 핸들축을 지지하는 핸들축 지지부를 제1 본체부 및 제2 본체부 중 어느 쪽에도 장착할 수 있기 때문에, 사용자의 기호 등에 따라 핸들의 위치(오른쪽 핸들 또는 왼쪽 핸들)를 변경할 수 있다.

커버 부재는, 핸들축 지지부와 같은 장착 구조에 의하여 제1 본체부 및 제2 본체부의 타방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성되어도 무방하다. 이 구성에 의하면, 핸들축 지지부와 커버 부재가 같은 장착 구조를 가지고 있기 때문에, 사용자의 기호 등에 따라 핸들의 위치(오른쪽 핸들 또는 왼쪽 핸들)를 변경하는 작업이 용이하다.

삭제

본 발명에 의하면, 핸들에 하중이 작용하여도, 구동 기어와 피니언 기어 중 어느 하나 또는 양방의 변형을 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 왼쪽 핸들의 스피닝 릴의 측면도.
도 2는 스피닝 릴의 도 1의 절단선 II-II에 의하여 절단한 단면도.
도 3은 도 2의 요부(要部)의 단면 확대도.
도 4는 도 3의 절단선 IV-IV에 의하여 절단한 단면도.
도 5는 오른쪽 핸들로 하였을 때의 도 2에 상당하는 단면도.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 스피닝 릴의 도 3에 상당하는 도면.
도 7은 제2 실시예의 도 4의 요부에 상당하는 도면.
도 8은 본 발명의 제3 실시예에 의한 스피닝 릴의 도 3에 상당하는 도면.
도 9는 제3 실시예의 도 4의 요부에 상당하는 도면.
도 10은 본 발명의 제4 실시예에 의한 스피닝 릴의 도 3에 상당하는 도면.
도 11은 제4 실시예의 도 4의 요부에 상당하는 도면.
도 12는 본 발명의 제5 실시예에 의한 스피닝 릴의 도 3에 상당하는 도면.
도 13은 제5 실시예의 도 4의 요부에 상당하는 도면.
도 14는 본 발명의 다른 실시예 (a)에 의한 스피닝 릴의 도 3에 상당하는 도면.

＜제1 실시예＞

도 1 및 도 2에 있어서, 본 발명의 제1 실시예에 관련되는 스피닝 릴(10)은, 낚싯줄을 전방으로 방출하는 릴이다. 스피닝 릴(10)은, 핸들(12)과, 릴 본체(14)와, 제1 단부(16a)와, 제2 단부(16b)를 가지는 구동축(16)(도 2 참조)과, 연결 구조(18)(도 2 참조)와, 회전 전달 기구(20)(도 2 참조)과, 스풀(22)과, 로터(24)를 구비한다. 도 1 및 도 2에서는, 스피닝 릴(10)은, 후방으로부터 보아 좌측에 핸들(12)이 장착되는 왼쪽 핸들이지만, 도 5에 도시하는 바와 같이, 핸들(12)을 후방으로부터 보아 우측에 배치하는 오른쪽 핸들로 할 수도 있다.

＜핸들＞

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 핸들(12)은, 릴 본체(14)에 좌우 방향의 제1축(X1) 둘레에 회전 가능하게 지지된 핸들축(26)과, 핸들축(26)과 일체 회전 가능하게 설치되고, 핸들축(26)의 경방향으로 연장되는 핸들 암(28)을 가진다. 핸들 암(28)의 선단(先端)에는, 핸들 손잡이(30)가 핸들축(26)과 평행한 축 둘레에 회전 가능하게 장착된다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들축(26)은, 고정 볼트(27)에 의하여, 핸들 암(28)에 착탈 가능하게 장착된다. 고정 볼트(27)는, 핸들 암(28)을 관통하여 핸들축(26)에 비틀어 박힌다. 핸들축(26)은, 구동축(16)의 제1 단부(16a)와 제2 단부(16b) 중 어느 쪽에도, 연결 구조(18)를 통하여 연결 가능하다. 핸들축(26)은, 연결부(26a)와, 축부(26b)와, 빠짐 방지용의 환상(環狀) 돌기(26c)와, 피지지부(26d)를 가진다. 연결부(26a)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 핸들 암(28)이 일체 회전 가능하게 연결되는 비원형(예를 들어, 구형(矩形), 타원형 또는 육각형)의 단면을 가진다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들 암(28)은, 연결부(26a)에 계합하는 비원형공(28a)을 가진다. 축부(26b)는, 릴 본체(14)에 회전 가능하게 지지된다. 환상 돌기(26c)는, 후술하는 제1 베어링(42)과 제3 베어링(46)의 사이 또는 제2 베어링(44)과 제3 베어링(46)의 사이에 배치된다. 제1 베어링(42), 제2 베어링(44), 및 제3 베어링(46) 중 적어도 어느 하나는, 예를 들어, 볼 베어링, 원통 롤러 베어링, 침상(針狀) 롤러 베어링 등의 구름 베어링이다. 환상 돌기(26c)는, 제3 베어링의 내주부(內周部)(내륜(內輪))에 접촉하고, 제2 베어링(44) 및 제1 베어링(42)의 내주부와 간극을 두고 배치된다. 환상 돌기(26c)는, 제3 베어링(46)을 통하여 후술하는 빠짐 방지 부재(40)에 의하여 빠짐 방지된다. 이것에 의하여, 핸들축(26)이 빠짐 방지된다.

피지지부(26d)는, 제3 베어링(46)만으로 지지되는 핸들축(26)을 넘어지기 어렵게 하기 위하여 설치된다. 피지지부(26d)는, 연결 구조(18)의 후술하는 볼록부(18b)로부터 한층 더 돌출하고, 구동축(16)의 후술하는 지지공(16c)에 감합하여 지지된다. 제1 실시예에서는, 도 3에 확대하여 도시하는 바와 같이, 피지지부(26d)는, 지지공(16c)에 간극을 두고 배치되는 도피부(26e)와, 지지공(16c)에 감합하는 감합부(26f)를 가진다. 도피부(26e)는, 선단 측에 배치된, 예를 들어 O링의 형태의 감합부(26f)를 통하여 지지공(16c)에 탄성적으로 감합한다. 도피부(26e)의 선단 측에는, 감합부(26f)를 장착하기 위한 환상 홈(26g)이 형성된다.

＜릴 본체＞

도 1, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(14)는, 제1 본체부(32)와, 제2 본체부(34)와, 핸들축 지지부(36)와, 커버 부재(38)와 빠짐 방지 부재(40)를 가진다. 제1 본체부(32)는, 구동축(16)의 제1 단부(16a)를 회전 가능하게 지지하고, 또한 후술하는 피니언 기어(50)를 회전 가능하게 지지한다. 제1 본체부(32)는, 스피닝 릴(10)을 낚싯대에 장착하기 위한, 대체로 T자 형상의 장대 취부부(32a)를 가진다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 제1 본체부(32)는, 축 방향 외측으로 돌출하는 통상(筒狀)의 제1 지지부(32b)를 포함한다. 제1 지지부(32b)는, 구동축(16)의 제1 단부(16a)를 회전 가능하게 지지하는 제1 구동축 지지부(32c)를 가진다. 제1 구동축 지지부(32c)에는, 구동축(16)의 제1 단부(16a)(도 3 우단부)를 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링(42)이 장착된다.

제2 본체부(34)는, 제1 본체부(32)와의 사이에 회전 전달 기구(20)를 수용 가능한 기구 장착 공간(35)을 형성한다. 또한, 제2 본체부(34)는, 축 방향 외측으로 돌출하는 통상의 제2 지지부(34b)를 포함한다. 제2 지지부(34b)는, 구동축(16)의 제2 단부(16b)를 회전 가능하게 지지하는 제2 구동축 지지부(34c)를 가진다. 제2 구동축 지지부(34c)에는, 구동축(16)의 제2 단부(16b)(도 3 좌단부)를 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링(44)이 장착된다.

핸들축 지지부(36)는, 제1 구동축 지지부(32c) 및 제2 구동축 지지부(34c) 중 어느 하나와 축 방향으로 이반하여 배치된다. 핸들축 지지부(36)는, 핸들축(26)을 회전 가능하게 지지하는 적어도 하나의 제3 베어링(46)을 장착 가능하다. 핸들축 지지부(36)는, 제1 본체부(32) 및 제2 본체부(34) 중 적어도 어느 하나에 착탈 불가능하게 설치된다. 핸들축 지지부(36)는, 제1 실시예에서는, 핸들축 지지부(36)는, 오른쪽 핸들과 왼쪽 핸들을 실현하기 위하여, 제1 핸들축 지지부(36a) 및 제2 핸들축 지지부(36b)를 가진다. 제1 핸들축 지지부(36a)는, 제1 본체부(32)에, 제2 핸들축 지지부(36b)는, 제2 본체부(34)에, 각각 착탈 불가능하게 설치된다. 제1 핸들축 지지부(36a) 및 제2 핸들축 지지부(36b)의 일방에는, 핸들축(26)을 회전 가능하게 지지하는 제3 베어링(46)이 장착되고, 타방에는 제3 베어링(46)이 장착되지 않는다.

제1 핸들축 지지부(36a)는, 제1 구동축 지지부(32c)의 축 방향 외측으로 간격을 두고 제1 지지부(32b)에 배치된다. 제1 구동축 지지부(32c)와 제1 핸들축 지지부(36a)의 사이에는, 제1 베어링(42)과 제3 베어링(46)을 축 방향으로 위치 결정하기 위한 환상으로 돌출하는 제1 위치 결정 돌기(32d)가 배치된다.

제2 핸들축 지지부(36b)는, 제2 구동축 지지부(34c)의 축 방향 외측으로 간격을 두고 제2 지지부(34b)에 배치된다. 제2 구동축 지지부(34c)와 제2 핸들축 지지부(36b)의 사이에는, 제2 베어링(44)와 제3 베어링(46)을 축 방향으로 위치 결정하기 위한 환상으로 돌출하는 제2 위치 결정 돌기(34d)가 배치된다.

도 2에 도시하는 왼쪽 핸들의 경우는, 제3 베어링(46)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 제2 구동축 지지부(34c)와 일체 형성된 제2 핸들축 지지부(36b)에 장착된다. 덧붙여, 도 5에 도시하는 오른쪽 핸들의 경우는, 제3 베어링(46)은, 제1 구동축 지지부(32c)와 일체 형성된 제1 핸들축 지지부(36a)에 장착된다.

커버 부재(38)는, 제3 베어링(46)이 장착되어 있지 않는 측의, 제1 본체부(32) 및 제2 본체부(34) 중 어느 하나의 외측면을 덮는다. 구체적으로는, 제1 지지부(32b) 및 제2 지지부(34b) 중 어느 하나의 축 방향 외측을 덮는다. 커버 부재(38)는, 빠짐 방지 부재(40)와 같은 장착 구조에 의하여, 제1 본체부(32) 및 제2 본체부(34)에 착탈 가능하게 장착 가능하다. 커버 부재(38)는, 접시 형상의 커버부(38a)와, 커버부(38a)의 외주부(外周部)에 경방향으로 돌출하는 복수(바람직하게는, 2개 내지 6개, 제1 실시예에서는 3개)의 취부부(38b)를 가진다. 복수의 취부부(38b)는, 제1 본체부(32) 또는 제2 본체부(34)의 어느 하나에 나사 부재(60)에 의하여 고정된다. 복수의 취부부(38b)는, 왼쪽 핸들의 경우, 제1 본체부(32)에 고정되고, 오른쪽 핸들의 경우, 제2 본체부(34)에 고정된다.

빠짐 방지 부재(40)는, 제3 베어링(46)이 장착되는 측의, 제1 본체부(32) 및 제2 본체부(34)에 선택적으로 착탈 가능하게 장착되고, 제3 베어링(46)을 빠짐 방지한다. 빠짐 방지 부재(40)는, 접시 형상의 빠짐 방지부(40a)와, 빠짐 방지부(40a)의 외주부에 경방향으로 돌출하는 복수(바람직하게는, 2개 내지 6개, 제1 실시예에서는 3개)의 취부부(40b)와, 빠짐 방지부(40a)의 중심을 관통하는 관통공(40c)을 가진다. 관통공(40c)의 내경은, 제3 베어링(46)의 외경보다도 작다. 이것에 의하여, 제3 베어링(46)이 빠짐 방지되고, 나아가, 제3 베어링(46)의 내주 측에 핸들축(26)의 환상 돌기(26c)가 접촉하는 것에 의하여, 핸들축(26)이 빠짐 방지된다. 복수의 취부부(40b)는, 경방향 및 둘레 방향에 있어서, 복수의 취부부(38b)와 같은 위치에 형성된다. 복수의 취부부(40b)는, 제1 본체부(32) 또는 제2 본체부(34) 중 어느 하나에 나사 부재(60)에 의하여 고정된다. 복수의 취부부(40b)는, 왼쪽 핸들의 경우, 제2 본체부(34)에 고정되고, 오른쪽 핸들의 경우, 제1 본체부(32)에 고정된다.

＜구동축＞

구동축(16)은, 핸들축(26)과 다른 위치에서 릴 본체(14)에 회전 가능하게 지지된다. 전술한 바와 같이, 구동축(16)은, 제1 본체부(32)의 제1 구동축 지지부(32c)와 제2 본체부(34)의 제2 구동축 지지부(34c)에, 제1 베어링(42) 및 제2 베어링(44)에 의하여 회전 가능하게 지지된다. 구동축(16)에는, 회전 전달 기구(20)를 구성하는 구동 기어(48)가 일체 회전 가능하게 설치된다. 본 실시예에서는, 구동 기어(48)는 구동축(16)과 일체적으로 형성되지만, 구동 기어를 구동축과 별체로 일체 회전 가능하게 구성하여도 무방하다. 구동축(16)은, 핸들축(26)을 지지하는 원형의 지지공(16c)을 중심에 가진다.

＜연결 구조＞

도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 연결 구조(18)는, 핸들축(26) 및 구동축(16)의 일방에 설치된 오목부(18a)와, 핸들축(26) 및 구동축(16)의 타방에 설치되고, 오목부(18a)와 일체 회전 가능하게 비원형 계합하는 볼록부(18b)를 포함한다. 본 실시예에서는, 오목부(18a)는, 구동축(16)의 제1 단부(16a) 측의 제1 단면(16d) 및 제2 단부(16b) 측의 제2 단면(16e)에 축 방향을 따라 한 쌍 설치된다. 볼록부(18b)는, 환상 돌기(26c)로부터 축 방향을 따라 돌출하여 설치된다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 한 쌍의 오목부(18a)에는, 지지공(16c)이 개구한다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 한 쌍의 오목부(18a) 및 1개의 볼록부(18b)는, 단면이 비원형으로 형성된다. 제1 실시예에서는, 단면이 육각형상으로 형성된다. 한 쌍의 오목부(18a) 및 1개의 볼록부(18b)의 단면 형상은 육각형으로 한정되지 않고, 다각형 등의 일체 회전 가능한 비원형이면 어떠한 형상이어도 무방하다.

＜회전 전달 기구＞

회전 전달 기구(20)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 구동 기어(48)와, 구동 기어(48)에 맞물리는 피니언 기어(50)를 가진다. 피니언 기어(50)는, 제1축(X1)과 어긋나는 전후 방향으로 배치된 제2축(X2) 둘레에 회전한다. 피니언 기어(50)의 선단에 로터(24)가 일체 회전 가능하게 연결된다. 피니언 기어(50)는 줄 방출 방향의 회전이 금지된다.

＜스풀＞

도 1에 도시하는 바와 같이, 스풀(22)은, 피니언 기어(50)에 연동하는 오실레이팅 기구(52)(도 2 참조)에 의하여, 전후 방향을 따른 제2축(X2) 방향으로 왕복 이동한다. 도 1에 도시하는 바와 같이, 스풀(22)은, 로터(24)에 의하여 외주에 낚싯줄이 감겨지는 줄 감기 몸통부(22a)를 가진다.

＜로터＞

로터(24)는, 핸들(12)의 회전에 의하여 줄 감기 방향으로 회전한다. 로터(24)는, 스풀(22)의 외주 측을 회전하는 낚싯줄 안내부(54)를 가진다. 낚싯줄 안내부(54)는, 로터(24)의 줄 감기 방향의 회전에 의하여 전후 이동하는 스풀(22)의 줄 감기 몸통부(22a)에 낚싯줄을 감는다.

＜스피닝 릴의 감기 동작＞

이와 같은 구성의 스피닝 릴(10)에서는, 핸들 손잡이(30)를 잡고 핸들 암(28)을 줄 감기 방향으로 돌리면, 핸들축(26)이 줄 감기 방향으로 회전한다. 채비에 어획물이 걸려 핸들(12)을 돌릴 때, 제1축(X1)에 대하여 기울이는 것과 같은 하중이 핸들축(26)에 작용한다. 구체적으로는, 낚싯줄을 감아올릴 때, 하중이 큰 경우에는, 핸들 손잡이(30)를 전방으로 누르는, 혹은 후방으로 당기도록 핸들(12)을 조작한다. 이 경우, 핸들축(26)에는, 제1축(X1)에 대하여 기울이려고 하는 힘이 작용한다. 이와 같은 힘을 사용자가 핸들축(26)에 부여하여도, 다른 위치에서 지지된 핸들축(26)과 구동축(16)이 연결 구조(18)를 통하여 연결된다. 따라서, 핸들(12)에 하중이 작용하여도, 구동축(16)이 기울기 어렵다. 이 때문에, 핸들(12)에 하중이 작용하여도, 구동 기어(48)와 피니언 기어(50) 중 어느 하나 또는 양방의 변형을 억제할 수 있다.

또한, 핸들축(26)과 구동축(16)이 비원형 계합에 의하여 착탈 가능하게 연결되기 위하여, 핸들축(26)과 구동축(16)과의 사이에 간극이 형성된다. 그러나, 핸들축(26)의 감합부(26f)가, 구동축(16)의 지지공(16c)에 탄성적으로 감합하기 때문에, 구동축(16)의 덜걱거림을 억제할 수 있다.

＜핸들 위치의 변경 작업＞

이 스피닝 릴(10)에서는, 왼쪽 핸들 및 오른쪽 핸들 중 어느 쪽에도 핸들(12)을 배치할 수 있다. 핸들(12)의 위치를, 도 2에 도시하는 왼쪽 핸들로부터, 도 5에 도시하는 오른쪽 핸들로 변경하는 경우, 커버 부재(38)와 빠짐 방지 부재(40)를 떼어낸다. 구체적으로는, 3개의 나사 부재(60)를 각각 떼어낸다.

나사 부재(60)를 떼어내면, 핸들 암(28)을 쥐고 핸들축(26)을 구동축(16)으로부터 떼어낸다. 이 때, 제3 베어링(46)은, 핸들축(26)에 취부된 상태에서 핸들축(26)의 환상 돌기(26c)에 의하여 압압(押壓)되고, 제2 핸들축 지지부(36b)로부터 빠진다. 따라서, 빠짐 방지 부재(40), 제3 베어링(46), 핸들축(26), 및 핸들 암(28)은, 뿔뿔이 흩어지는 일 없이 연결된 상태에서 제2 본체부(34)로부터 꺼내진다.

그리고, 제1 본체부(32)로부터 떼어낸 커버 부재(38)를, 제2 본체부(34)에 나사 부재(60)에 의하여 고정한다. 다음으로, 핸들축(26)의 피지지부(26d)를 지지공(16c)에 감합시키고, 제3 베어링(46)을 제1 핸들축 지지부(36a)에 장착한다. 제3 베어링(46)을 제1 핸들축 지지부(36a)에 장착하기 어려운 경우는, 핸들 암(28)을 핸들축(26)으로부터 떼어내어도 무방하다. 그리고, 핸들 암(28)을 줄 감기 방향으로 돌려, 연결 구조(18)의 오목부(18a)에 볼록부(18b)를 계합시킨다. 이 때 로터(24)를 잡으면 구동축(16)을 회전 멈춤할 수 있다. 마지막으로, 빠짐 방지 부재(40)를 제1 본체부(32)에 나사 부재(60)에 의하여 고정하면, 제3 베어링(46)이 빠짐 방지된다. 이것에 의하여, 도 5에 도시하는 바와 같이, 오른쪽 핸들의 스피닝 릴(10)을 얻을 수 있다.

＜제2 실시예＞

제2 실시예 이후의 설명에서는, 제1 실시예와 구성이 같은 부재에는, 같은 부호를 붙이고, 구성은 다르지만, 제1 실시예의 부재에 대응하는 부재에는, 마지막 두 자릿수가 제1 실시예와 같은 세 자릿수의 부호를 붙인다.

＜핸들＞

도 6에 도시하는 제2 실시예의 스피닝 릴(110)에서는, 제3 베어링(46)이 핸들축 지지부(136)와, 제1 지지부(132b) 및 제2 지지부(134b)의 일방에 의하여 축 방향으로 위치 결정된다. 또한, 핸들축 지지부(136) 및 커버 부재(138)는, 제1 본체부(132) 및 제2 본체부(134)에 비틀어 박혀 착탈 가능하게 고정된다.

스피닝 릴(110)에서는, 핸들(112)은, 핸들축(126)과, 핸들 암(128)과, 핸들 손잡이(30)를 가진다. 핸들축(126)은, 구동축(116)의 제1 단부(116a)와 제2 단부(116b) 중 어느 쪽에도, 연결 구조(118)를 통하여 연결 가능하다. 핸들축(126)은, 연결부(126a)와, 축부(126b)와, 빠짐 방지용의 환상 돌기(126c)와, 피지지부(126d)를 가진다. 핸들축(126)은, 고정 너트(127)에 의하여, 핸들 암(128)을 착탈 가능하게 고정한다. 고정 너트(127)는, 연결부(126a)에 형성된 수나사부(126h)에 비틀어 박힌다. 연결부(126a)는, 단면이, 예를 들어, 대향하여 배치된 한 쌍의 원호부(圓弧部)와, 1개의 원호부의 양단을 각각 잇는 평행으로 배치된 한 쌍의 직선부를 가지는 비원형 형상이다. 연결부(126a)는, 핸들 암(128)을 일체 회전 가능하게 연결한다. 핸들 암(128)은, 연결부(126a)에 계합하는 비원형공(128a)을 가진다. 축부(126b)는, 릴 본체(114)에 회전 가능하게 지지된다. 환상 돌기(126c)는, 후술하는 제1 베어링(42)과 제3 베어링(46)의 사이 또는 제2 베어링(44)과 제3 베어링(46)의 사이에 배치된다. 핸들축(126)은, 제3 베어링(46)을 통하여, 후술하는 핸들축 지지부(136)에 의하여 빠짐 방지된다.

피지지부(126d)는, 제3 베어링(46)만으로 지지되는 핸들축(126)을 넘어지기 어렵게 하기 위하여 설치된다. 피지지부(126d)는, 연결 구조(118)의 후술하는 볼록부(118b)로부터 한층 더 돌출하고, 구동축(116)의 후술하는 지지공(116c)에 감합한다. 제2 실시예에서는, 피지지부(126d)는, 볼록부(118b)에 가까운 기단 측에 도피부(126e)가, 지지공(116c)과 간극을 두고 배치되고, 볼록부(118b)로부터 먼 선단부에 지지공(116c)에 감합하는 감합부(126f)가 배치된다.

＜릴 본체＞

릴 본체(114)는, 제1 본체부(132)와, 제2 본체부(134)와, 핸들축 지지부(136)와, 커버 부재(138)를 가진다. 따라서 빠짐 방지 부재는 설치되지 않는다. 제1 본체부(132)는, 제1축(X1) 방향 외측으로 돌출하는 통상의 제1 지지부(132b)를 가진다. 제1 지지부(132b)에 핸들축 지지부(136)가 장착되면, 제1 지지부(132b)의 선단면은 제3 베어링(46)의 외주부(외륜(外輪))의 단면에 접촉하도록 구성된다. 제1 지지부(132b)는, 내주면에 구동축(116)의 제1 단부(116a)를 회전 가능하게 지지하는 제1 구동축 지지부(132c)를 가진다. 제1 구동축 지지부(132c)에는, 구동축(116)의 제1 단부(116a)(도 6 우단부)를 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링(42)이 장착된다. 제1 지지부(132b)는, 외주면에 제1 수나사부(132e)와, 제1 수나사부(132e)의 축 방향 외측에 설치된 제1 중심 맞춤면(132f)을 가진다. 제1 수나사부(132e)는, 핸들축 지지부(136)와 커버 부재(138)의 일방을 장착하기 위하여 설치된다. 제1 중심 맞춤면(132f)은, 핸들축 지지부(136)를 제1 본체부(132)와 동심에 배치하기 위하여 설치된다.

제2 본체부(134)는, 제1 본체부(132)와의 사이에 회전 전달 기구(20)를 수용 가능한 기구 장착 공간(35)을 형성한다. 또한, 제2 본체부(134)는, 축 방향 외측으로 돌출하는 통상의 제2 지지부(134b)를 포함한다. 제2 지지부(134b)에 핸들축 지지부(136)가 장착되면, 제2 지지부(134b)의 선단면은, 제3 베어링(46)의 외주부(외륜)의 단면에 접촉하도록 구성된다. 제2 지지부(134b)는, 내주면에 구동축(116)의 제2 단부(116b)를 회전 가능하게 지지하는 제2 구동축 지지부(134c)를 가진다. 제2 구동축 지지부(134c)에는, 구동축(116)의 제2 단부(116b)(도 6 좌단부)를 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링(44)이 장착된다. 제2 지지부(134b)는, 외주면에 제2 수나사부(134e)와, 제2 수나사부(134e)의 축 방향 외측에 설치된 제2 중심 맞춤면(134f)을 가진다. 제2 수나사부(134e)는, 핸들축 지지부(136)와 커버 부재(138)의 타방을 장착하기 위하여 설치된다. 제2 중심 맞춤면(134f)은, 핸들축 지지부(136)를 제2 본체부(134)와 동심에 배치하기 위하여 설치된다.

핸들축 지지부(136)는, 구동축(116)과 다른 위치에서, 핸들축(126)을 회전 가능하게 지지한다. 핸들축 지지부(136)는, 제1 본체부(132) 및 제2 본체부(134)의 일방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성된다. 핸들축 지지부(136)는, 단붙이 통상의 지지부 본체(136a)와, 핸들축 장착부(136b)와, 제1 암나사부(136c)와, 중심 맞춤부(136d)를 가진다. 지지부 본체(136a)는, 제1 지지부(132b) 및 제2 지지부(134b) 중 어느 하나의 단면과의 사이에서, 제3 베어링(46)을 축 방향으로 위치 결정하고, 또한 빠짐 방지한다. 지지부 본체(136a)는, 외주면에 착탈용의 공구를 계지(係止) 가능한 제1 공구 계지부(136g)를 가진다. 핸들축 장착부(136b)는, 지지부 본체(136a)의 소경(小徑) 측의 내주면에 약간 오목하게 형성되고, 제3 베어링(46)을 장착하도록 구성된다. 제1 암나사부(136c)는, 지지부 본체(136a)의 대경 측의 내주면에 형성되고, 제1 수나사부(132e) 및 제2 수나사부(134e)의 일방에 나합(螺合)한다. 중심 맞춤부(136d)는, 제1 중심 맞춤면(132f) 및 제2 중심 맞춤면(134f) 중 어느 하나에 감합하고, 제3 베어링(46)을, 제1 베어링(42) 및 제2 베어링(44) 중 어느 하나와 동심에 배치하기 위하여 설치된다. 전술한 바와 같이, 제2 실시예에서는, 제3 베어링(46)은, 핸들축 지지부(136)와, 제1 지지부(132b) 또는 제2 지지부(134b)에 의하여, 축 방향으로 위치 결정된다.

커버 부재(138)는, 제1 본체부(132) 및 제2 본체부(134)의 타방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성된다. 왼쪽 핸들의 경우는, 제1 본체부(132)에 커버 부재(138)가 장착되고, 제2 본체부(134)에 핸들축 지지부(136)가 장착된다. 오른쪽 핸들의 경우는, 제1 본체부(132)에 핸들축 지지부(136)가 장착되고, 제2 본체부(134)에 커버 부재(138)가 장착된다. 커버 부재(138)는, 접시 형상의 커버부(138a)와, 커버부(138a)의 내주면에 형성된 제2 암나사부(138b)를 가진다. 커버부(138a)는, 외주면에 착탈용의 공구를 계지 가능한 공구 계지부(138g)를 가진다. 커버 부재(138)와 핸들축 지지부(136)는, 예를 들어 같은 공구로 착탈할 수 있다. 제2 암나사부(138b)는, 제1 수나사부(132e) 및 제2 수나사부(134e)의 타방에 나합한다.

＜구동축＞

구동축(116)은, 핸들축(126)과 다른 위치에서 릴 본체(114)에 회전 가능하게 지지된다. 전술한 바와 같이, 구동축(116)은, 제1 본체부(132)의 제1 구동축 지지부(132c)와 제2 본체부(134)의 제2 구동축 지지부(134c)에, 제1 베어링(42) 및 제2 베어링(44)에 의하여 회전 가능하게 지지된다. 구동축(116)에는, 회전 전달 기구(20)를 구성하는 구동 기어(48)가 일체 회전 가능하게 설치된다. 구동축(116)은, 핸들축(126)을 지지하는 원형의 지지공(116c)을 중심에 가진다.

＜연결 구조＞

도 6 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 연결 구조(118)는, 핸들축(126) 및 구동축(116)의 일방에 설치된 오목부(118a)와, 핸들축(126) 및 구동축(116)의 타방에 설치되고, 오목부(118a)와 일체 회전 가능하게 비원형 계합하는 볼록부(118b)를 포함한다. 제2 실시예에서는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 오목부(118a)에는, 방사상으로 경방향 내측으로 돌출하는 내(內) 스플라인(118c)이 형성된다. 또한, 볼록부(118b)에는, 방사상으로 경방향 외측으로 돌출하고, 내 스플라인(118c)에 계합하는 외(外) 스플라인(118d)이 형성된다. 내 스플라인(118c) 및 외 스플라인(118d)은 비원형의 일례이다.

회전 전달 기구(20), 스풀(22), 로터(24)는, 제1 실시예와 마찬가지의 구성이기 때문에, 제2 실시예 이후에 있어서, 이러한 설명을 생략한다. 또한, 스피닝 릴(110)의 감기 동작에 관하여, 제2 실시예 이후의 실시예에 있어서도, 제1 실시예와 마찬가지의 작용 효과를 가져오기 때문에 설명을 생략한다.

＜핸들 위치의 변경 작업＞

이 스피닝 릴(110)에서는, 왼쪽 핸들 및 오른쪽 핸들 중 어느 쪽에도 핸들(112)을 배치할 수 있다. 핸들(112)의 위치를, 도 6에 도시하는 왼쪽 핸들로부터, 오른쪽 핸들로 변경하는 경우, 핸들축 지지부(136)와 커버 부재(138)를 떼어낸다. 구체적으로는, 사용자는, 공구를 사용하여 핸들축 지지부(136) 및 커버 부재(138)를 나사가 느슨해지는 방향으로 회전시키고, 핸들축 지지부(136)를 제2 본체부(134)로부터 떼어낸다. 다음으로, 핸들 암(128)을 쥐고 핸들축(126)을 구동축(116)으로부터 떼어낸다. 이 때, 제3 베어링(46)은, 핸들축(126)에 취부된 상태에서 핸들축(126)의 환상 돌기(126c)에 의하여 압압되고, 핸들축 지지부(136) 및 핸들축(126)에 짜 넣어진 상태에서 빠진다. 따라서, 핸들축 지지부(136), 제3 베어링(46), 핸들축(126), 및 핸들 암(128)은, 뿔뿔이 흩어지는 일 없이 연결된 상태에서 제2 본체부(134)로부터 꺼내진다.

그리고, 제1 본체부(132)로부터 떼어낸 커버 부재(138)를, 제2 본체부(134)에 비틀어 박아 고정한다. 다음으로, 핸들축(126)의 피지지부(126d)를, 제1 본체부(132) 측으로부터 지지공(116c)에 감합시키고, 핸들 암(128)을 줄 감기 방향으로 돌려, 연결 구조(118)의 오목부(118a)에 볼록부(118b)를 계합시킨다. 이 때 로터(24)를 잡으면 구동축(116)을 회전 멈춤할 수 있다. 마지막으로, 핸들축 지지부(136)를 제1 본체부(132)에 비틀어 박아 고정하면, 제3 베어링(46)이 빠짐 방지된다. 이것에 의하여, 도 5와 마찬가지의 오른쪽 핸들의 스피닝 릴(110)을 얻을 수 있다.

＜제3 실시예＞

도 8에 도시하는 제3 실시예의 스피닝 릴(210)에서는, 제3 베어링(46)은 핸들축 지지부(236)에 의하여 축 방향으로 위치 결정된다. 또한, 핸들축 지지부(236) 및 커버 부재(238)는, 제1 실시예와 같게, 복수의 나사 부재(60)에 의하여 제1 본체부(232) 및 제2 본체부(234)에 착탈 가능하게 고정된다.

스피닝 릴(210)에 있어서, 핸들(12) 및 구동축(16)은, 제1 실시예와 대체로 같은 구성이며, 도 8에 도 3과 같은 부호를 붙이고 설명을 생략한다.

＜릴 본체＞

릴 본체(214)는, 제1 본체부(232)와, 제2 본체부(234)와, 핸들축 지지부(236)와, 커버 부재(238)를 가진다.

제1 본체부(232)는, 제1축(X1) 방향 외측으로 돌출하는 통상의 제1 지지부(232b)를 가진다. 제1 지지부(232b)는, 내주면에 구동축(16)의 제1 단부(16a)를 회전 가능하게 지지하는 제1 구동축 지지부(232c)를 가진다. 제1 구동축 지지부(232c)에는, 구동축(16)의 제1 단부(16a)(도 8 우단부)를 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링(42)이 장착된다. 제1 지지부(232b)는, 외주면에 제1 중심 맞춤면(232f)을 가진다. 제1 중심 맞춤면(232f)은, 핸들축 지지부(236)를 제1 본체부(232)와 동심에 배치하기 위하여 설치된다.

제2 본체부(234)는, 제1 본체부(232)와의 사이에 회전 전달 기구(20)를 수용 가능한 기구 장착 공간(35)을 형성한다. 또한, 제2 본체부(234)는, 축 방향 외측으로 돌출하는 통상의 제2 지지부(234b)를 포함한다. 제2 지지부(234b)는, 내주면에 구동축(16)의 제2 단부(16b)를 회전 가능하게 지지하는 제2 구동축 지지부(234c)를 가진다. 제2 구동축 지지부(234c)에는, 구동축(16)의 제2 단부(16b)(도 8 좌단부)를 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링(44)이 장착된다. 제2 지지부(234b)는, 제2 중심 맞춤면(234f)을 가진다. 제2 중심 맞춤면(234f)은, 핸들축 지지부(236)를 제2 본체부(234)와 동심에 배치하기 위하여 설치된다.

핸들축 지지부(236)는, 구동축(16)과 다른 위치에서, 핸들축(26)을 회전 가능하게 지지한다. 핸들축 지지부(236)는, 제1 본체부(232) 및 제2 본체부(234)의 일방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성된다. 핸들축 지지부(236)는, 바닥부가 개구하는 테이퍼상의 지지부 본체(236a)와, 지지부 본체(236a)의 외주부에 경방향으로 돌출하는 복수(바람직하게는, 둘레 방향으로 간격을 두고 2개 내지 6개, 제3 실시예에서는 3개)의 취부부(236b)와, 핸들축 장착부(236c)와, 중심 맞춤부(236d)를 가진다.

복수의 취부부(236b)는, 제1 본체부(232) 또는 제2 본체부(234) 중 어느 하나에 나사 부재(60)에 의하여 고정된다. 복수의 취부부(236b)는, 왼쪽 핸들의 경우, 제2 본체부(234)에 고정되고, 오른쪽 핸들의 경우, 제1 본체부(232)에 고정된다.

핸들축 장착부(236c)는, 지지부 본체(236a)의 소경 측의 내주면에 약간 오목하게 형성된다. 핸들축 장착부(236c)는, 제3 베어링(46)을 장착하도록 구성된다. 핸들축 장착부(236c)는, 제3 베어링(46)을 축 방향의 양방향으로 위치 결정하고, 또한 빠짐 방지한다. 핸들축 장착부(236c)에는, 탄성선재제(彈性線材製)의 빠짐 방지 용수철(237)이 장착된다.

중심 맞춤부(236d)는, 제1 중심 맞춤면(232f) 및 제2 중심 맞춤면(234f) 중 어느 하나에 감합하고, 제3 베어링(46)을, 제1 베어링(42) 및 제2 베어링(44) 중 어느 하나와 동심에 배치하기 위하여 설치된다. 중심 맞춤부(236d)는, 지지부 본체(236a)의 대경 측의 내주면에 설치된다. 중심 맞춤부(236d)는, 제1 중심 맞춤면(232f) 및 제2 중심 맞춤면(234f)의 일방에 감합한다.

커버 부재(238)는, 제3 베어링(46)이 장착되어 있지 않는 측의, 제1 본체부(232) 및 제2 본체부(234) 중 어느 하나의 외측면을 덮는다. 커버 부재(238)는, 제1 본체부(232) 및 제2 본체부(234)의 타방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성된다. 왼쪽 핸들의 경우는, 제1 본체부(232)에 커버 부재(238)가 장착되고, 제2 본체부(234)에 핸들축 지지부(236)가 장착된다. 오른쪽 핸들의 경우는, 제1 본체부(232)에 핸들축 지지부(236)가 장착되고, 제2 본체부(234)에 커버 부재(238)가 장착된다. 커버 부재(238)는, 접시 형상의 커버부(238a)와, 커버부(238a)의 외주부에 경방향으로 돌출하는 복수(바람직하게는, 둘레 방향으로 간격을 두고 2개 내지 6개, 제3 실시예에서는 3개)의 취부부(238b)를 가진다. 커버 부재(238)는, 핸들축 지지부(236)와 같은 장착 구조에 의하여, 제1 본체부(232) 및 제2 본체부(234)에 착탈 가능하게 장착 가능하다.

＜연결 구조＞

연결 구조(218)는, 핸들축(26) 및 구동축(16)의 일방에 설치된 오목부(218a)와, 핸들축(26) 및 구동축(16)의 타방에 설치되고, 오목부(218a)와 일체 회전 가능하게 비원형 계합하는 볼록부(218b)를 포함한다. 제3 실시예에서는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 오목부(218a) 및 볼록부(218b)는, 단면이 사각형(예를 들어 정방형)으로 형성된다.

＜핸들 위치의 변경 작업＞

이 스피닝 릴(210)에서는, 왼쪽 핸들 및 오른쪽 핸들 중 어느 쪽에도 핸들(12)을 배치할 수 있다. 핸들(12)의 위치를, 도 8에 도시하는 왼쪽 핸들로부터, 오른쪽 핸들로 변경하는 경우, 핸들축 지지부(236)와 커버 부재(238)를 떼어낸다. 구체적으로는, 사용자는, 공구를 사용하여 6개의 나사 부재(60)를 떼어낸다. 다음으로, 핸들 암(28)을 쥐고 핸들축(26)을 구동축(16)으로부터 떼어낸다. 이 때, 제3 베어링(46)은, 핸들축(26)에 취부된 상태에서 핸들축(26)의 환상 돌기(26c)에 의하여 압압되고, 핸들축 지지부(236) 및 핸들축(26)에 짜 넣어진 상태에서 빠진다. 따라서, 핸들축 지지부(236), 제3 베어링(46), 핸들축(26), 및 핸들 암(28)은, 뿔뿔이 흩어지는 일 없이 연결된 상태에서 제2 본체부(234)로부터 꺼내진다.

그리고, 제1 본체부(232)로부터 떼어낸 커버 부재(238)를, 제2 본체부(234)에, 복수의 나사 부재(60)에 의하여 고정한다. 다음으로, 핸들축(26)의 피지지부(26d)를, 제1 본체부(232) 측으로부터 지지공(16c)에 감합시키고, 핸들 암(28)을 줄 감기 방향으로 돌려, 연결 구조(218)의 오목부(218a)에 볼록부(218b)를 계합시킨다. 이 때 로터(24)를 잡으면 구동축(16)을 회전 멈춤할 수 있다. 마지막으로, 핸들축 지지부(236)를 제1 본체부(232)에 나사 부재(60)에 의하여 고정하면, 제3 베어링(46)이 빠짐 방지된다. 이것에 의하여, 도 5와 마찬가지의 오른쪽 핸들의 스피닝 릴(210)을 얻을 수 있다.

＜제4 실시예＞

도 10에 도시하는 제4 실시예의 스피닝 릴(310)에서는, 제3 베어링(46)이 핸들축 지지부(336)와, 제1 지지부(332b) 및 제2 지지부(334b)의 일방에 의하여 축 방향으로 위치 결정된다. 또한, 핸들축 지지부(336) 및 커버 부재(338)는, 제2 실시예와 마찬가지로, 제1 본체부(332) 및 제2 본체부(334)에 비틀어 박혀 착탈 가능하게 고정된다.

스피닝 릴(310)에 있어서, 핸들(12) 및 구동축(16)은, 제1 실시예와 대체로 같은 구성이며, 도 10에 도 3과 같은 부호를 붙이고 설명을 생략한다.

＜릴 본체＞

릴 본체(314)는, 제1 본체부(332)와, 제2 본체부(334)와, 핸들축 지지부(336)와, 커버 부재(338)를 가진다. 제1 본체부(332)는, 제1축(X1) 방향 외측으로 돌출하는 통상의 제1 지지부(332b)를 가진다. 제1 지지부(332b)의 선단부의 내주 측에는, 제3 베어링(46)의 외주 측 단부에 계합하는 제1 위치 결정 오목부(332g)가 환상으로 오목하게 형성된다. 제1 지지부(332b)는, 내주면에 구동축(16)의 제1 단부(16a)를 회전 가능하게 지지하는 제1 구동축 지지부(332c)를 가진다. 제1 구동축 지지부(332c)에는, 구동축(16)의 제1 단부(16a)(도 10 우단부)를 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링(42)이 장착된다. 제1 지지부(332b)는, 외주면에 제1 수나사부(332e)를 가진다. 제1 수나사부(332e)는, 핸들축 지지부(336)와 커버 부재(338)의 일방을 장착하기 위하여 설치된다.

제2 본체부(334)는, 제1 본체부(332)와의 사이에 회전 전달 기구(20)를 수용 가능한 기구 장착 공간(35)을 형성한다. 또한, 제2 본체부(334)는, 축 방향 외측으로 돌출하는 통상의 제2 지지부(334b)를 포함한다. 제2 지지부(334b)의 선단부의 내주 측에는, 제3 베어링(46)의 외주 측 단부에 계합하는 제2 위치 결정 오목부(334g)가 환상으로 오목하게 형성된다. 제2 지지부(334b)는, 내주면에 구동축(16)의 제2 단부(16b)를 회전 가능하게 지지하는 제2 구동축 지지부(334c)를 가진다. 제2 구동축 지지부(334c)에는, 구동축(16)의 제2 단부(16b)(도 10 좌단부)를 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링(44)이 장착된다. 제2 지지부(334b)는, 외주면에 제2 수나사부(334e)를 가진다. 제2 수나사부(334e)는, 핸들축 지지부(336)와 커버 부재(338)의 타방을 장착하기 위하여 설치된다.

핸들축 지지부(336)는, 구동축(16)과 다른 위치에서, 핸들축(26)을 회전 가능하게 지지한다. 핸들축 지지부(336)는, 제1 본체부(332) 및 제2 본체부(334)의 일방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성된다. 핸들축 지지부(336)는, 단붙이 통상의 지지부 본체(336a)와, 핸들축 장착부(336b)와, 제1 암나사부(336c)를 가진다. 지지부 본체(336a)는, 제1 위치 결정 오목부(332g) 및 제2 위치 결정 오목부(334g)의 일방과의 사이에서, 제3 베어링(46)을 축 방향으로 위치 결정하고, 또한 빠짐 방지한다. 지지부 본체(336a)는, 외주면에 착탈용의 공구를 계지 가능한 제1 공구 계지부(336g)를 가진다. 핸들축 장착부(336b)는, 지지부 본체(336a)의 소경 측의 내주면에 약간 오목하게 형성되고, 제3 베어링(46)을 장착하도록 구성된다. 제1 암나사부(336c)는, 지지부 본체(336a)의 대경 측의 내주면에 형성되고, 제1 수나사부(332e) 및 제2 수나사부(334e)의 일방에 나합한다. 제4 실시예에서는, 제3 베어링(46)은, 핸들축 지지부(336)와, 제1 지지부(332b) 또는 제2 지지부(334b)에 의하여, 축 방향 및 경방향으로 위치 결정된다.

커버 부재(338)는, 제1 본체부(332) 및 제2 본체부(334)의 타방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성된다. 왼쪽 핸들의 경우는, 제1 본체부(332)에 커버 부재(338)가 장착되고, 제2 본체부(334)에 핸들축 지지부(336)가 장착된다. 오른쪽 핸들의 경우는, 제1 본체부(332)에 핸들축 지지부(336)가 장착되고, 제2 본체부(334)에 커버 부재(338)가 장착된다. 커버 부재(338)는, 접시 형상의 커버부(338a)와, 커버부(338a)의 내주면에 형성된 제2 암나사부(338b)를 가진다. 커버부(338a)는, 외주면에 착탈용의 공구를 계지 가능한 공구 계지부(338g)를 가진다. 커버 부재(338)와 핸들축 지지부(336)는, 예를 들어 같은 공구로 착탈할 수 있다. 제2 암나사부(338b)는, 제1 수나사부(332e) 및 제2 수나사부(334e)의 타방에 나합한다.

＜연결 구조＞

도 10 및 도 11에 도시하는 바와 같이, 연결 구조(318)는, 핸들축(26) 및 구동축(16)의 일방에 설치된 오목부(318a)와, 핸들축(26) 및 구동축(16)의 타방에 설치되고, 오목부(318a)와 일체 회전 가능하게 비원형 계합하는 볼록부(318b)를 포함한다.

제4 실시예에서는, 도 11에 도시하는 바와 같이, 오목부(318a)의 단면은, 대향하여 배치된 한 쌍의 원호부(318e)와, 원호부(318e)의 양단을 연결하고, 또한 평행으로 배치된 직선부(318f)를 가지는 타원형으로 형성된다. 볼록부(318b)의 단면은, 오목부(318a)에 일체 회전 가능한 형상에 형성된다. 예를 들어, 볼록부(318b)의 단면은, 오목부(318a)와 마찬가지의 타원형 또는 구형으로 형성된다.

＜핸들 위치의 변경 작업＞

제4 실시예의 스피닝 릴(310)에서는, 제2 실시예의 스피닝 릴(110)과 마찬가지의 작업 수순(手順)으로, 왼쪽 핸들 및 오른쪽 핸들 중 어느 쪽에도 핸들(12)을 배치할 수 있기 때문에 상세한 설명은 생략한다. 덧붙여, 제4 실시예의 스피닝 릴(310)에서는, 제1 위치 결정 오목부(332g) 및 제2 위치 결정 오목부(334g)를 설치하고 있다. 이 때문에, 핸들축 지지부(336)와 제1 지지부(332b) 또는 제2 지지부(334b)에 의하여, 제3 베어링(46)이 축 방향 및 경방향으로 위치 결정된다.

덧붙여, 제4 실시예에는, 제2 및 제3 실시예에 개시한 중심 맞춤부를 핸들축 지지부(336)에 설치하고 있지 않지만, 핸들축 지지부(336)와 제1 본체부(332) 및 제2 본체부(334)로 중심 맞춤하는 중심 맞춤부를, 핸들축 지지부(336)에 설치하여도 무방하다.

＜제5 실시예＞

도 12에 도시하는, 제5 실시예의 스피닝 릴(410)에서는, 핸들축(26)을 지지하는 2개의 제3 베어링(46)이 축 방향으로 나란히 놓아져 배치된다.

스피닝 릴(410)에 있어서, 핸들(12) 및 구동축(16)은, 제1 실시예와 대체로 같은 구성이며, 도 12에 도 3과 같은 부호를 붙이고 설명을 생략한다. 덧붙여, 제5 실시예에서는, 핸들축(26)이 2개의 제3 베어링(46)에 의하여 지지되기 때문에, 핸들축(26)은 피지지부(26d)를 가지지 않는다. 따라서, 구동축(16)에 지지공(16c)을 설치하지 않아도 무방하다.

＜릴 본체＞

릴 본체(414)는, 제1 본체부(432)와, 제2 본체부(434)와, 핸들축 지지부(436)와, 커버 부재(438)를 가진다. 제1 본체부(432)는, 제1축(X1) 방향 외측으로 돌출하는 통상의 제1 지지부(432b)를 가진다. 제1 지지부(432b)는, 축 방향 내측의 내주면에 구동축(16)의 제1 단부(16a)를 회전 가능하게 지지하는 제1 구동축 지지부(432c)를 가진다. 제1 지지부(432b)는, 축 방향 외측의 내주면에 제3 베어링(46)을 경방향 및 축 방향으로 위치 결정하는 제1 위치 결정 오목부(432g)를 가진다. 제1 구동축 지지부(432c)에는, 구동축(16)의 제1 단부(16a)(도 12 우단부)를 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링(42)이 장착된다. 제1 지지부(432b)는, 외주면에 제1 중심 맞춤면(432f)을 가진다. 제1 중심 맞춤면(432f)은, 핸들축 지지부(436)를 제1 본체부(432)와 동심에 배치하기 위하여 설치된다. 제1 중심 맞춤면(432f)은, 핸들축 지지부(436)를 축 방향 및 경방향으로 위치 결정할 수 있다.

제2 본체부(434)는, 제1 본체부(432)와의 사이에 회전 전달 기구(20)를 수용 가능한 기구 장착 공간(35)을 형성한다. 또한, 제2 본체부(434)는, 축 방향 외측으로 돌출하는 통상의 제2 지지부(434b)를 포함한다. 제2 지지부(434b)는, 내주면에 구동축(16)의 제2 단부(16b)를 회전 가능하게 지지하는 제2 구동축 지지부(434c)를 가진다. 제2 구동축 지지부(434c)에는, 구동축(16)의 제2 단부(16b)(도 8 좌단부)를 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링(44)이 장착된다. 제2 지지부(434b)는, 외주면에 제2 중심 맞춤면(434f)을 가진다. 제2 중심 맞춤면(434f)은, 핸들축 지지부(436)를 제2 본체부(434)와 동심에 배치하기 위하여 설치된다. 제2 지지부(434b)의 선단부의 내주 측에는, 제3 베어링(46)의 외주 측 단부에 계합하는 제2 위치 결정 오목부(434g)가 환상으로 오목하게 형성된다.

핸들축 지지부(436)는, 구동축(16)과 다른 위치에서, 핸들축(26)을 회전 가능하게 지지한다. 핸들축 지지부(436)는, 제1 본체부(432) 및 제2 본체부(434)의 일방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성된다. 핸들축 지지부(436)는, 바닥부가 개구하는 테이퍼상의 지지부 본체(436a)와, 지지부 본체(436a)의 외주부에 경방향으로 돌출하는 복수(바람직하게는, 둘레 방향으로 간격을 두고 2개 내지 6개, 제5 실시예에서는 3개)의 취부부(436b)와, 핸들축 장착부(436c)와, 중심 맞춤부(436d)를 가진다.

복수의 취부부(436b)는, 제1 본체부(432) 또는 제2 본체부(434) 중 어느 하나에 나사 부재(60)에 의하여 고정된다. 복수의 취부부(436b)는, 왼쪽 핸들의 경우, 제2 본체부(434)에 고정되고, 오른쪽 핸들의 경우, 제1 본체부(432)에 고정된다.

핸들축 장착부(436c)는, 지지부 본체(436a)의 소경 측의 내주면에 약간 오목하게 형성된다. 핸들축 장착부(436c)는, 2개의 제3 베어링(46)을 장착하도록 구성된다. 2개의 제3 베어링(46)의 사이의 내주 측에는, 스페이서(439)가 배치된다. 핸들축 장착부(436c)는, 제3 베어링(46)을 축 방향의 핸들(12) 측에 위치 결정하고, 또한 빠짐 방지한다.

중심 맞춤부(436d)는, 제1 중심 맞춤면(432f) 및 제2 중심 맞춤면(434f) 중 어느 하나에 감합하고, 제3 베어링(46)을, 제1 베어링(42) 및 제2 베어링(44) 중 어느 하나와 동심에 배치하기 위하여 설치된다. 중심 맞춤부(436d)는, 지지부 본체(436a)의 대경 측의 내주면에 설치된다. 중심 맞춤부(436d)는, 제1 중심 맞춤면(432f) 및 제2 중심 맞춤면(434f)의 일방에 감합한다.

커버 부재(438)는, 제3 베어링(46)이 장착되어 있지 않는 측의, 제1 본체부(432) 및 제2 본체부(434) 중 어느 하나의 외측면을 덮는다. 커버 부재(438)는, 제1 본체부(432) 및 제2 본체부(434)의 타방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성된다. 왼쪽 핸들의 경우는, 제1 본체부(432)에 커버 부재(438)가 장착되고, 제2 본체부(434)에 핸들축 지지부(436)가 장착된다. 오른쪽 핸들의 경우는, 제1 본체부(432)에 핸들축 지지부(436)가 장착되고, 제2 본체부(434)에 커버 부재(438)가 장착된다. 커버 부재(438)는, 접시 형상의 커버부(438a)와, 커버부(438a)의 외주부에 경방향으로 돌출하는 복수(바람직하게는, 둘레 방향으로 간격을 두고 2개 내지 6개, 제5 실시예에서는 3개)의 취부부(438b)를 가진다. 커버 부재(438)는, 핸들축 지지부(436)와 같은 장착 구조에 의하여, 제1 본체부(432) 및 제2 본체부(434)에 착탈 가능하게 장착 가능하다.

＜연결 구조＞

연결 구조(418)는, 핸들축(26) 및 구동축(16)의 일방에 설치된 오목부(418a)와, 핸들축(26) 및 구동축(16)의 타방에 설치되고, 오목부(418a)와 일체 회전 가능하게 비원형 계합하는 볼록부(418b)를 포함한다. 제5 실시예에서는, 오목부(418a)는, 구동축(16)의 제1 단부(16a) 측의 제1 단면(16d) 및 제2 단부(16b) 측의 제2 단면(16e)에 축 방향을 따라 한 쌍 설치된다. 볼록부(418b)는, 핸들축(26)의 환상 돌기(26c)로부터 축 방향을 따라 돌출하여 설치된다.

한 쌍의 오목부(418a)에는, 지지공(16c)이 개구한다. 한 쌍의 오목부(418a) 및 1개의 볼록부(418b)는, 단면이 비원형으로 형성된다. 제5 실시예에서는, 도 13에 도시하는 바와 같이, 오목부(418a) 및 볼록부(418b)는, 단면이 타원형으로 형성된다.

＜핸들 위치의 변경 작업＞

이 스피닝 릴(410)에서는, 왼쪽 핸들 및 오른쪽 핸들 중 어느 쪽에도 핸들(12)을 배치할 수 있다. 핸들(12)의 위치를, 도 12에 도시하는 왼쪽 핸들로부터, 오른쪽 핸들로 변경하는 경우, 도 8에 도시하는 제3 실시예의 스피닝 릴(210)과 마찬가지의 작업 수순으로, 왼쪽 핸들 및 오른쪽 핸들 중 어느 쪽에도 핸들(12)을 배치할 수 있기 때문에 상세한 설명은 생략한다.

덧붙여, 제5 실시예의 스피닝 릴(410)에서는, 제1 위치 결정 오목부(432g) 및 제2 위치 결정 오목부(434g)를 설치하고 있다. 이 때문에, 핸들축 지지부(436)와 제1 지지부(432b) 또는 제2 지지부(434b)에 의하여, 제3 베어링(46)이 축 방향 및 경방향으로 위치 결정된다.

＜특징＞

상기 실시예는, 하기와 같이 표현 가능하다.

(A) 스피닝 릴(10)은, 낚싯줄을 전방으로 방출하는 릴이다. 스피닝 릴(10)은, 릴 본체(14)와, 핸들(12)과, 구동축(16)과, 연결 구조(18)와, 회전 전달 기구(20)와, 줄 감기용의 스풀(22)과, 로터(24)를 구비한다. 핸들(12)은, 핸들축(26) 및 핸들 암(28)을 가진다. 핸들축(26)은, 릴 본체(14)에 회전 가능하게 지지된다. 핸들 암(28)은, 핸들축(26)과 일체 회전 가능하게 설치되고, 핸들축(26)의 경방향으로 연장된다. 구동축(16)은, 제1 단부(16a) 및 제1 단부(16a)와 반대 측의 제2 단부(16b)를 가지고, 핸들축(26)과 다른 위치에서 릴 본체(14)에 회전 가능하게 지지된다. 연결 구조(18)는, 핸들축(26)과 구동축(16)을 일체 회전 가능하게 연결한다. 회전 전달 기구(20)는, 구동축(16)에 일체 회전 가능하게 설치된 구동 기어(48), 및 구동축(16)과 어긋나도록 전후 방향으로 배치되고, 구동 기어(48)에 맞물리는 피니언 기어(50),를 가진다. 줄 감기용의 스풀(22)은, 릴 본체(14)에 전후 이동 가능하게 지지된다. 로터(24)는, 피니언 기어(50)에 적어도 줄 감기 방향으로 일체 회전 가능하게 연결되고, 스풀(22)에 낚싯줄을 감기 가능하다.

이 스피닝 릴(10)에서는, 핸들축(26)과 구동축(16)이 다른 위치에서 릴 본체(14)에 회전 가능하게 지지된다. 이 따로 따로 지지된 핸들축(26)과 구동축(16)이 연결 구조(18)에 의하여 일체 회전 가능하게 연결된다. 여기에서는, 다른 위치에서 지지된 핸들축(26)과 구동축(16)이, 연결 구조(18)를 통하여 연결된다. 따라서, 핸들(12)에 하중이 작용하여도, 구동축(16)이 기울기 어렵다. 이 때문에, 핸들(12)에 하중이 작용하여도, 구동 기어(48)와 피니언 기어(50) 중 어느 하나 또는 양방의 변형을 억제할 수 있다.

(B) 연결 구조(18)는, 핸들축(26)과 구동축(16)을 축 방향으로 착탈 가능하게 연결하여도 무방하다. 이 구성에 의하면, 핸들축(26)과 구동축(16)과의 사이에 약간의 간극이 발생하기 때문에, 핸들축(26)에 하중이 작용하여도, 구동축(16)이 한층 더 기울기 어렵다. 또한, 핸들축(26)을 구동축(16)의 제1 단부(16a)와 제2 단부(16b) 중 어느 쪽에도 장착할 수 있다.

(C) 릴 본체(14)는, 제1 본체부(32)와, 제2 본체부(34)를 가져도 무방하다. 제1 본체부(32)는, 구동축(16)의 제1 단부(16a)를 회전 가능하게 지지하고 또한 피니언 기어(50)를 회전 가능하게 지지하여도 무방하다. 제2 본체부(34)는, 제1 본체부(32)와의 사이에 회전 전달 기구(20)를 수용 가능한 기구 장착 공간(35)이 형성되고, 구동축(16)의 제2 단부(16b)를 회전 가능하게 지지하여도 무방하다. 이 구성에 의하면, 구동축(16)을 제1 본체부(32)와 제2 본체부(34)에 의하여 지지할 수 있기 때문에, 구동축(16)을 릴 본체(14)에 짜 넣기 쉽다.

(D) 제1 본체부(32)는, 구동축(16)의 제1 단부(16a)를 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링(42)이 장착되는 제1 구동축 지지부(32c)를 가져도 무방하다. 제2 본체부(34)는, 구동축(16)의 제2 단부(16b)를 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링(44)이 장착되는 제2 구동축 지지부(34c)를 가져도 무방하다. 릴 본체(14)는, 제1 구동축 지지부(32c) 및 제2 구동축 지지부(34c) 중 어느 하나와 축 방향으로 이반하여 배치되고, 핸들축(26)을 회전 가능하게 지지하는 적어도 하나의 제3 베어링(46)을 장착 가능한 핸들축 지지부(36)를 더 가져도 무방하다. 이 구성에 의하면, 구동축(16)과 핸들축(26)이 따로 따로 지지되기 때문에, 구동축(16) 및 핸들축(26)을 릴 본체(14)에 짜 넣기 쉽다.

(E) 릴 본체(14)는, 제3 베어링(46)이 장착되어 있지 않는 측의, 제1 본체부(32) 및 제2 본체부(34) 중 어느 하나의 외측면을 덮는 커버 부재(38)를 더 가져도 무방하다. 이 구성에 의하면, 제3 베어링(46)이 장착되지 않는 측의 제1 본체부(32) 및 제2 본체부(34) 중 어느 하나의 외측면을 커버 부재(38)에 의하여 덮기 때문에, 액체, 낚시 먹이 등의 이물이 릴 본체(14)의 내부로 침입하기 어려워진다.

(F) 핸들축 지지부(36)는, 제1 본체부(32) 및 제2 본체부(34) 중 적어도 어느 하나에 착탈 불가능하게 설치되어도 무방하다. 이 구성에 의하면, 핸들축 지지부(36)가, 제1 본체부(32) 및 제2 본체부(34) 중 적어도 어느 하나에 착탈 불가능하게 설치되기 때문에, 제1 구동축 지지부(32c) 및 제2 구동축 지지부(34c) 중 적어도 어느 하나와 핸들축 지지부(36)와의 회전축심을 정도 좋게 배치할 수 있다.

(G) 릴 본체(14)는, 제1 본체부(32) 및 제2 본체부(34)의 일방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성되고, 제3 베어링(46)을 빠짐 방지하는 빠짐 방지 부재(40)를 더 가져도 무방하다. 커버 부재(38)는, 빠짐 방지 부재(40)와 같은 장착 구조에 의하여, 제1 본체부(32) 또는 제2 본체부(34)의 타방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성하여도 무방하다. 이 구성에 의하면, 빠짐 방지 부재(40)와 커버 부재(38)와의 장착 구조가 같기 때문에, 핸들축 지지부(36)를 착탈 불가능하게 구성하여도, 사용자의 기호 등에 따라 핸들(12)의 위치(오른쪽 핸들 또는 왼쪽 핸들)를 변경하는 작업이 용이하다.

(H) 핸들축 지지부(136)는, 제1 본체부(132) 및 제2 본체부(134)의 일방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성되어도 무방하다. 이 구성에 의하면, 핸들축(126)을 지지하는 핸들축 지지부(136)를 제1 본체부(132) 및 제2 본체부(134) 중 어느 쪽에도 장착할 수 있기 때문에, 사용자의 기호 등에 따라 핸들(112)의 위치(오른쪽 핸들 또는 왼쪽 핸들)를 변경할 수 있다.

(I) 커버 부재(138)는, 핸들축 지지부(136)와 같은 장착 구조에 의하여 제1 본체부(132) 및 제2 본체부(134)의 타방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성되어도 무방하다. 이 구성에 의하면, 핸들축 지지부(136)와 커버 부재(138)가 같은 장착 구조를 가지고 있기 때문에, 사용자의 기호 등에 따라 핸들(112)의 위치(오른쪽 핸들 또는 왼쪽 핸들)를 변경하는 작업이 용이하다.

(J) 연결 구조(18)는, 핸들축(26) 및 구동축(16)의 일방에 설치된 오목부(18a)와, 핸들축(26) 및 구동축(16)의 타방에 설치되고, 오목부(18a)와 일체 회전 가능하게 계합하는 볼록부(18b)를 포함하여도 무방하다. 이 구성에 의하면 요철 감합에 의하여 핸들축(26)과 구동축(16)이 연결되기 때문에, 연결 구조(18)를 간소하게 구성할 수 있다.

(K) 오목부(18a)와 볼록부(18b)와는 비원형 계합하여도 무방하다. 이 구성에 의하면, 다각형, 타원형 등의 비원형 계합에 의하여, 구동축(16)과 핸들축(26)을 간소한 구성으로 일체 회전 가능하게 연결할 수 있다.

(L) 오목부(18a)는 구동축(16)에 축 방향을 따라 오목하게 설치되고, 볼록부(18b)는 핸들축(26)에 축 방향을 따라 돌출하여 설치되어도 무방하다. 이 구성에 의하면, 구동축(16)과 핸들축(26)을 일체 회전 가능, 축 방향 이동 가능, 또한 착탈 가능한 간소한 연결 구조(18)를, 구동축(16)의 축 방향 길이를 길게 하는 일 없이 실현할 수 있다.

(M) 구동축(16)은, 오목부(18a)에 개구하는 원형의 지지공(16c)을 가져도 무방하다. 핸들축(26)은, 볼록부(18b)로부터 한층 더 축 방향으로 돌출하고, 지지공(16c)에 감합하는 원형의 피지지부(26d)를 가져도 무방하다. 이 구성에 의하면, 핸들축(26)이 일체 회전하는 구동축(16)에 의하여도 지지되기 때문에, 핸들축(26)이 한층 더 기울기 어려워진다.

(N) 피지지부(26d)는, 볼록부(18b)로부터 축 방향으로 연장되고 지지공(16c)과 간극을 두고 배치되는 도피부(26e)와, 도피부(26e)보다도 대경이며, 지지공(16c)에 접촉하는 감합부(26f)를 가져도 무방하다. 이 구성에 의하면, 감합부(26f)에 의하여 핸들축(26)의 축 방향의 넘어짐을 방지할 수 있고, 또한 도피부(26e)에 의하여, 피지지부(26d)를 지지공(16c)에 취부하기 쉬워진다.

(O) 감합부(26f)는, 지지공(16c)에 탄성적으로 감합하여도 무방하다. 이 구성에 의하면, 감합부(26f)가 지지공(16c)에 탄성적으로 감합하기 때문에 구동축(16)의 덜걱거림을 억제할 수 있다.

＜다른 실시예＞

이상, 본 발명의 일 실시예에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예로 한정되는 것이 아니라, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경이 가능하다. 특히, 본 명세서에 쓰여진 복수의 실시예 및 변형예는 필요에 따라 임의로 조합 가능하다.

(a) 상기 실시예에서는, 왼쪽 핸들 및 오른쪽 핸들의 어느 쪽에도 사용할 수 있는 스피닝 릴을 개시하였지만, 본 발명은 이것으로 한정되지 않는다. 도 14에 도시하는 바와 같이, 왼쪽 핸들(또는 오른쪽 핸들) 전용의 스피닝 릴(510)에도 본 발명을 적용할 수 있다.

도 14에 도시하는 스피닝 릴(510)은, 예를 들어 왼쪽 핸들 전용이며, 제3 베어링(46)이, 제2 실시예와 마찬가지의 구성의 핸들축 지지부(136)에 의하여 지지된다. 또한, 핸들축 지지부(136)는, 릴 본체(514)의 제2 실시예와 마찬가지의 구성의 제2 본체부(134)에 비틀어 박히고, 제2 본체부(134)에 대하여 착탈 가능하다.

구동축(516)은 제1 단부(516a)와 제2 단부(516b)와, 지지공(516c)을 가진다. 스피닝 릴(510)에는, 커버 부재는 설치되지 않고, 제1 구동축 지지부(532c)를 가지는 제1 본체부(532)의 제1 지지부(532b)가, 구동축(516)의 제1 단부(516a)를 덮는다.

핸들(512)의 핸들축(526)은, 연결부(526a)와, 축부(526b)와, 빠짐 방지용의 환상 돌기(526c)와, 피지지부(126d)를 가진다. 연결부(526a)는, 핸들 암(528)을 일체 회전 가능하게 연결한다. 연결부(526a)는, 수나사부(526h)를 가진다. 수나사부(526h)는, 왼쪽 핸들의 경우는, 왼쪽 나사이며, 오른쪽 핸들의 경우는 오른쪽 나사이다. 축부(526b)는, 릴 본체(514)에 회전 가능하게 지지된다. 환상 돌기(526c)는, 제2 베어링(44)과 제3 베어링(46)의 사이에 배치되고, 제3 베어링(46)을 통하여, 핸들축 지지부(136)에 의하여 빠짐 방지된다. 이것에 의하여, 핸들축(526)이 빠짐 방지된다. 피지지부(126d)는, 제2 실시예와 피지지부(126d)와 같은 구조이기 때문에 설명을 생략한다.

핸들 암(528)은, 수나사부(526h)에 나합하는 암나사 구멍(528a)을 가진다. 핸들 암(528)은, 로터(24)를 잡고 구동축(516)의 회전을 멈춰 줄 감기 방향으로 회전시키는 것에 의하여, 핸들축(526)에 고정된다.

연결 구조(18)는 제1 실시예와 마찬가지의 구성이다. 그러나, 왼쪽 핸들 전용이기 때문에, 구동축(516)의 제1 단부(516a) 측에는, 오목부(18a)는 설치되지 않는다. 그 외의 구성은 제2 실시예와 마찬가지의 구성이기 때문에, 제2 실시예와 같은 부호를 붙이고, 그 설명을 생략한다.

덧붙여, 상기의 구성의 스피닝 릴(510)에 있어서, 왼쪽 핸들과 오른쪽 핸들을 변경 가능한 구성으로 하는 경우, 제2 실시예의 릴 본체(114)를 사용하여도 무방하다. 이 경우, 핸들 암 및 핸들축을, 오른쪽 핸들(오른쪽 나사)과 왼쪽 핸들(왼쪽 나사)로 나사 방향이 다른 것을 준비하면 무방하다.

(b) 상기 실시예에서는, 프론트 드래그형의 스피닝 릴을 예로 본 발명을 설명하였지만, 본 발명은 이것으로 한정되지 않는다. 리어 드래그형, 로터 제동형, 클로즈드 페이스형, 및 인 스풀형의 스피닝 릴에도 본 발명을 적용할 수 있다.

(c) 상기 실시예에서는, 연결 구조(18)에 있어서, 오목부(18a)를 구동축(16)에, 볼록부(18b)를 핸들축(26)에 설치하였지만 반대여도 무방하다.

(d) 상기 실시예에서는, 릴 본체가 좌우 방향에 있어서 2분할되어 있지만, 릴 본체가 좌우 방향으로 3분할되는 스피닝 릴에도 본 발명을 적용할 수 있다.

(e) 상기 실시예에서는, 제1 베어링(42), 제2 베어링(44), 및 제3 베어링(46)으로서 구름 베어링을 개시하였지만, 이들의 베어링은 구름 베어링으로 한정되지 않는다. 예를 들어, 통상의 부시(bush) 등의 미끄럼 베어링이어도 무방하다.

(f) 제1 실시예 내지 제5 실시예 및 다른 실시예 (a)에 있어서, 핸들축과 핸들 암의 취부 구조, 및 핸들축과 구동축의 연결 구조는, 특히 이것들로 한정되지 않는다. 각 실시예의 구조는 서로 조합 가능하고, 또한 주지의 구조에 옮겨 놓는 것도 가능하다.

10, 110, 210, 310, 410, 510: 스피닝 릴
12, 112: 핸들
14, 114, 214, 312, 414, 514: 릴 본체
16, 116, 526: 구동축
16a, 116a: 제1 단부
16b, 116b: 제2 단부
16c, 116c, 516c: 지지공
18, 118, 218, 318, 418: 연결 구조
18a, 118a, 218a, 318a, 418a: 오목부
18b, 118b, 218b, 318b, 418b: 볼록부
20: 회전 전달 기구
22: 스풀
24: 로터
26, 126, 526: 핸들축
26d, 126d: 피지지부
26e, 126e: 도피부
26f, 126f: 감합부
28, 128, 528: 핸들 암
32, 132, 232, 332, 432, 532: 제1 본체부
32c, 132c, 232c, 332c, 432c, 532c: 제1 구동축 지지부
34, 134, 234, 334, 434, 534: 제2 본체부
34c, 134c, 234c, 334c, 434c: 제2 구동축 지지부
35: 기구 장착 공간
36, 136, 236, 336, 436: 핸들축 지지부
38, 138, 238, 338, 438: 커버 부재
40: 빠짐 방지 부재
42: 제1 베어링
44: 제2 베어링
46: 제3 베어링
48: 구동 기어
50: 피니언 기어

Claims

낚싯줄을 전방(前方)으로 방출하는 스피닝 릴에 있어서,
릴 본체와,
상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 핸들축, 및 상기 핸들축과 일체 회전 가능하게 설치되고, 상기 핸들축의 경(徑)방향으로 연장되는 핸들 암을 가지는 핸들과,
제1 단부 및 상기 제1 단부와 반대 측의 제2 단부를 가지고, 상기 핸들축과 다른 위치에서 상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지되는 구동축과,
상기 핸들축과 상기 구동축을 일체 회전 가능하게 또한 축 방향으로 착탈(着脫) 가능하게 연결하는 연결 구조와,
상기 구동축에 일체 회전 가능하게 설치된 구동 기어, 및 상기 구동축과 어긋나도록 전후 방향으로 배치되고, 상기 구동 기어에 맞물리는 피니언 기어,를 가지는 회전 전달 기구와,
상기 릴 본체에 전후 이동 가능하게 지지되는 줄 감기용의 스풀과,
상기 피니언 기어에 적어도 줄 감기 방향으로 일체 회전 가능하게 연결되고, 상기 스풀에 낚싯줄을 감기 가능한 로터
를 구비하고,
상기 연결 구조는, 상기 구동축에 축 방향을 따라 오목하게 설치되는 오목부와, 상기 핸들축에 축 방향을 따라 돌출하여 설치되고, 상기 오목부와 일체 회전 가능하게 계합(係合)하는 볼록부를 포함하고,
상기 구동축은, 상기 오목부에 개구(開口)하는 원형의 지지공을 가지고,
상기 핸들축은, 상기 볼록부로부터 더 축 방향으로 돌출하고, 상기 지지공에 감합(嵌合)하는 원형의 피지지부를 가지고,
상기 피지지부는, 상기 볼록부로부터 축 방향으로 연장되고 상기 지지공과 간극(間隙)을 두고 배치되는 도피부와, 상기 도피부보다도 대경(大徑)이며, 상기 지지공에 접촉하는 감합부를 가지는,
스피닝 릴.
제1항에 있어서,
상기 오목부와 상기 볼록부와는 비원형 계합하는, 스피닝 릴.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 감합부는, 상기 지지공에 탄성적으로 감합하는, 스피닝 릴.
낚싯줄을 전방(前方)으로 방출하는 스피닝 릴에 있어서,
릴 본체와,
상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지된 핸들축, 및 상기 핸들축과 일체 회전 가능하게 설치되고, 상기 핸들축의 경방향으로 연장되는 핸들 암을 가지는 핸들과,
제1 단부 및 상기 제1 단부와 반대 측의 제2 단부를 가지고, 상기 핸들축과 다른 위치에서 상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지되는 구동축과,
상기 핸들축과 상기 구동축을 일체 회전 가능하게 또한 축 방향으로 착탈 가능하게 연결하는 연결 구조와,
상기 구동축에 일체 회전 가능하게 설치된 구동 기어, 및 상기 구동축과 어긋나도록 전후 방향으로 배치되고, 상기 구동 기어에 맞물리는 피니언 기어,를 가지는 회전 전달 기구와,
상기 릴 본체에 전후 이동 가능하게 지지되는 줄 감기용의 스풀과,
상기 피니언 기어에 적어도 줄 감기 방향으로 일체 회전 가능하게 연결되고, 상기 스풀에 낚싯줄을 감기 가능한 로터
를 구비하고,
상기 연결 구조는,
상기 구동축에 설치되는 지지공과,
상기 핸들축에 설치되고, 상기 지지공과 상기 핸들축의 기욺을 허용하는 간극을 두고 상기 지지공 내에 배치되는 피지지부
를 가지고,
상기 지지공의 내주면과 상기 피지지부의 외주면의 사이에 배치되는 탄성 부재를 더 구비하고,
상기 피지지부는, 상기 탄성 부재를 통하여 상기 지지공에 지지되어 있는,
스피닝 릴.
제4항에 있어서,
상기 연결 구조는,
상기 구동축에 있어서 상기 지지공보다도 상기 핸들 측에 설치되고 단면이 비원형인 오목부와,
상기 핸들축에 설치되고 상기 오목부에 계합하는 볼록부
를 더 가지는, 스피닝 릴.
제1항, 제2항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 릴 본체는,
상기 구동축의 상기 제1 단부를 회전 가능하게 지지하고, 또한 상기 피니언 기어를 회전 가능하게 지지하는 제1 본체부와,
상기 제1 본체부와의 사이에 상기 회전 전달 기구를 수용 가능한 기구 장착 공간을 형성하고, 또한 상기 구동축의 상기 제2 단부를 회전 가능하게 지지하는 제2 본체부
를 가지는, 스피닝 릴.
제6항에 있어서,
상기 제1 본체부는, 상기 구동축의 상기 제1 단부를 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링이 장착되는 제1 구동축 지지부를 가지고,
상기 제2 본체부는, 상기 구동축의 상기 제2 단부를 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링이 장착되는 제2 구동축 지지부를 가지고,
상기 릴 본체는,
상기 제1 구동축 지지부 및 상기 제2 구동축 지지부 중 어느 하나와 축 방향으로 이반(離反)하여 배치되고, 상기 핸들축을 회전 가능하게 지지하는 적어도 하나의 제3 베어링을 장착 가능한 핸들축 지지부를 더 가지는, 스피닝 릴.
제7항에 있어서,
상기 릴 본체는, 상기 제3 베어링이 장착되어 있지 않는 측의, 상기 제1 본체부 및 상기 제2 본체부 중 어느 하나의 외측면을 덮는 커버 부재를 더 가지는, 스피닝 릴.
제8항에 있어서,
상기 핸들축 지지부는, 상기 제1 본체부 및 상기 제2 본체부 중 적어도 어느 하나에 착탈 불가능하게 설치되는, 스피닝 릴.
제9항에 있어서,
상기 릴 본체는, 상기 제1 본체부 및 상기 제2 본체부의 일방(一方)에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성되고, 상기 제3 베어링을 빠짐 방지하는 빠짐 방지 부재를 더 가지고,
상기 커버 부재는, 상기 빠짐 방지 부재와 같은 장착 구조에 의하여 상기 제1 본체부 및 상기 제2 본체부의 타방(他方)에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성되는, 스피닝 릴.
제8항에 있어서,
상기 핸들축 지지부는, 상기 제1 본체부 및 상기 제2 본체부의 일방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성되는, 스피닝 릴.
제11항에 있어서,
상기 커버 부재는, 상기 핸들축 지지부와 같은 장착 구조에 의하여, 상기 제1 본체부 및 상기 제2 본체부의 타방에 착탈 가능하게 장착할 수 있도록 구성되는, 스피닝 릴.
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