KR102601059B1 - 구조체, 차량용 구조체 및 차량용 공조 덕트 - Google Patents

구조체, 차량용 구조체 및 차량용 공조 덕트 Download PDF

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Abstract

흡음률을 향상시킬 수 있는 구조체를 제공한다. 본 발명에 의하면, 발포 수지층과, 흡음재층을 구비하고, 상기 발포 수지층은 발포 배율이 1.1 ~ 8배의 발포 재료이며, 상기 흡음재층은 발포 배율이 10 ~ 30배의 발포 재료이며, 또한 상기 발포 수지층에 적층되어 있는, 구조체가 제공된다.

Description

구조체, 차량용 구조체 및 차량용 공조 덕트
본 발명은 구조체, 차량용 구조체 및 차량용 공조 덕트에 관한 것이다.
예를 들면 자동차 차량 등의 구조물 내에, 수지제의 차량용 구조체를 설치하는 것은 알려져 있다. 예를 들면 특허문헌 1에는, 차량용 구조체의 일례인 배풍용 덕트와, 덕트를 인서트 품(品)으로 하여 발포 성형되어 있는 패드 본체를 구비하는 차량용 시트 패드가 개시되어 있다.
일본공개특허 2017-132287호 공보
그런데, 이러한 구조체는 주위의 소리를 흡음하는 기능을 구비하는 것이 바람직할 경우가 있다.
본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것이며, 흡음률을 향상시킬 수 있는 구조체를 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면, 발포 수지층과, 흡음재층을 구비하고, 상기 발포 수지층은 발포 배율이 1.1 ~ 8배의 발포 재료이며, 상기 흡음재층은 발포 배율이 10 ~ 30배의 발포 재료이며, 또한 상기 발포 수지층에 적층되어 있는, 구조체가 제공된다.
본 발명자는 발포 수지층에 흡음재층을 적층시키고, 특정한 발포 배율의 발포 수지층과, 특정된 발포 배율의 흡음재층을 조합시킴으로써, 구조체의 흡음률을 종래와 비교하여 대폭으로 향상시키는 것에 성공하여 본 발명의 완성에 이르렀다.
이하, 본 발명의 여러가지 실시 형태를 예시한다. 이하에 나타내는 실시 형태는 서로 조합 가능하다.
바람직하게는, 상기 구조체는 상기 발포 수지층으로 구성되는 통부를 구비한다.
바람직하게는, 상기 흡음재층은 상기 통부의 외측의 적어도 일부에 적층되어 있다.
바람직하게는, "상기 흡음재층의 두께/상기 발포 수지층의 두께"의 값은 1 ~ 10이다.
바람직하게는, 상기 흡음재층은 양면 테이프 또는 접착제에 의해 상기 발포 수지층에 접착된다.
바람직하게는, 상기 발포 수지층은 독립 기포 구조이며, 상기 흡음재층은 연속 기포 구조이다.
바람직하게는, 상기 발포 수지층은 발포 폴리올레핀에 의해 구성되고, 상기 흡음재층은 발포 폴리우레탄에 의해 구성된다.
바람직하게는, 상기 임의의 한 항에 기재된 상기 구조체로 이루어지는 차량용 구조체가 제공된다.
바람직하게는, 상기 흡음재층은 상기 차량용 구조체가 차량에 조립된 상태에서, 상기 차량 외부를 향하도록 적층된다.
바람직하게는, 상기 발포 수지층으로 구성되는 통부를 갖고, 상기 흡음재층은 상기 통부의 외측의 적어도 일부에 적층되는, 차량용 구조체로 이루어지는 차량용 공조 덕트가 제공된다.
바람직하게는, 상기 흡음재층은 상기 차량용 공조 덕트가 차량에 조립된 상태에서, 하측을 향하도록 적층된다.
도 1은 본 발명의 일 실시 형태의 구조체(1)의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 형태의 구조체(1)의 제조 방법에서 이용 가능한 성형기(6)의 일례를 나타낸다. 한편, 도 2에서는, 분할 금형(19, 20)의 형상은 간략화되어 있다.
도 3은 구조체(1)의 흡음률의 측정 장치를 설명하기 위한 개념도이다.
도 4는 통부(2C)의 내벽측으로부터의 입력음에 대한 흡음률의 측정 결과를 나타내는 그래프이다.
도 5는 통부(2C)의 외벽측으로부터의 입력음에 대한 흡음률의 측정 결과를 나타내는 그래프이다.
이하, 본 발명의 실시 형태에 대해 설명한다. 이하에 나타내는 실시 형태 중에서 나타내는 각종 특징사항은 서로 조합 가능하다. 또한, 각 특징사항에 대해 독립적으로 발명이 성립한다.
1. 구조체(1)
도 1을 이용하여 본 발명의 일 실시 형태의 구조체(1)에 대해 설명한다. 본 실시 형태의 구조체(1)는 자동차의 차 내에 설치되는 차량용 구조체의 일례인 덕트나 도어 트림으로서 이용할 수 있다. 이하, 본 실시 형태에서는, 구조체(1)를 덕트(차량용 구조체)에 적용한 예에 대해 설명한다. 한편, 도 1에서는, 구조체(1)의 일부만을 도시하고 있다.
구조체(1)는 발포 수지층(2)과, 흡음재층(3)을 구비한다. 본 실시 형태에서는, 발포 수지층(2)은 발포 재료이다. 구체적으로는, 발포 수지층(2)은 기포가 각각 독립한 구조인 독립 기포 구조의 발포 재료이다. 또한, 발포 수지층(2)의 발포 배율은 예를 들면 1.1 ~ 8배이며, 바람직하게는 1.2 ~ 4배이다. 발포 수지층(2)의 발포 배율은 구체적으로는 예를 들면 1.1, 1.2, 1.5, 2, 2.5, 3, 3.5, 4, 4.5, 5, 5.5, 6, 6.5, 7, 7.5, 8배이며, 여기에서 예시한 임의의 2개 수치의 사이의 범위 내이어도 된다. 본 실시 형태에서는, 구조체(1)는 발포 수지층(2)으로 구성되는 통부(2C)를 갖는다. 또한, 발포 수지층(2)의 두께는 예를 들면 1 ~ 5mm이다. 여기에서, 발포 수지층(2)의 재료는 특별히 한정되지 않지만, 예를 들면 폴리프로필렌이나 폴리에틸렌 등의 폴리올레핀이 바람직하다.
본 실시 형태에서는, 흡음재층(3)은 발포 재료이다. 구체적으로는, 흡음재층(3)은 기포끼리 연속되어 있는 구조인 연속 기포 구조의 발포 재료이다. 흡음재층(3)의 발포 배율은 예를 들면 10 ~ 30배이며, 바람직하게는 15 ~ 25배이다. 흡음재층(3)의 발포 배율은 구체적으로는 예를 들면 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30배이며, 여기에서 예시한 임의의 2개 수치의 사이의 범위 내이어도 된다. 또한, 흡음재층(3)은 통부(2C)의 외측의 적어도 일부에 적층되어 있다.
본 실시 형태에서는, 흡음재층(3)의 두께는 1 ~ 20mm이다. 또한, "흡음재층(3)의 두께/발포 수지층(2)의 두께"의 값은 예를 들면 1 ~ 10이 되도록 설계된다. "흡음재층(3)의 두께/발포 수지층(2)의 두께"의 값은 바람직하게는 1.5 ~ 5이며, 더 바람직하게는, 2 ~ 2.5이다. "흡음재층(3)의 두께/발포 수지층(2)의 두께"의 값은 구체적으로는 예를 들면 1, 1.5, 2, 2.5, 3, 3.5, 4, 4.5, 5, 5.5, 6, 6.5, 7, 7.5, 8, 8.5, 9, 9.5, 10이며, 여기에서 예시한 임의의 2개 수치의 사이의 범위 내이어도 된다. 또한, 흡음재층(3)의 적층 방법은 특별히 한정되지 않지만, 예를 들면 양면 테이프 또는 접착제에 의해, 흡음재층(3)을 발포 수지층(2)에 접착할 수 있다. 또한, 흡음재층(3)의 재료는 특별히 한정되지 않지만, 예를 들면 발포 폴리우레탄에 의해 구성할 수 있다.
여기에서, 구조체(1)로 이루어지는 차량용 구조체로서 적용했을 경우, 차량에 기인하는 주행음이나, 주행 시에 있어서의 노면음에 대한 구조체(1)의 흡음률을 향상시키기 위해, 흡음재층(3)은 차량용 구조체가 차량에 조립된 상태에서, 차량 외부를 향하도록 적층되는 것이 바람직하다. 구체적으로는, 구조체(1)를 차량용 구조체로 이루어지는 차량용 공조 덕트로서 적용했을 경우, 발포 수지층(2)으로 구성되는 통부(2C)를 구비하고, 흡음재층(3)은 통부(2C)의 외측의 적어도 일부에 적층되는 방식으로 이용되는 것이 바람직하다. 그리고, 흡음재층(3)은 차량용 공조 덕트(구조체)가 차량에 조립된 상태에서, 하측(노면을 향하는 측)을 향하도록 적층되는 것이 바람직하다.
또한, 차량용 구조체 중, 특히 인스트루먼트 패널 덕트(instrument panel duct)에 적용하는 것이 바람직하다.
이것은, 인스트루먼트 패널 덕트의 에어 분출구는 운전석 및 조수석에 앉아 있는 사람 쪽으로 향하고 있기 때문에 사람과의 거리가 가깝고, 또한 에어컨으로부터의 분출구가 짧기 때문에, 특히 높은 흡음성이 요구되기 때문이다.
2. 성형기(6)의 구성
도 2를 이용하여 본 발명의 일 실시 형태의 구조체(1)의 제조 방법의 실시에 이용 가능한 성형기(6)에 대해 설명한다. 성형기(6)는 수지 공급 장치(7)와, 헤드(18)와, 분할 금형(19, 20)을 구비한다. 수지 공급 장치(7)는 호퍼(12)와, 압출기(13)와, 인젝터(16)와, 어큐뮬레이터(17)를 구비한다. 압출기(13)와 어큐뮬레이터(17)는 연결관(25)을 통해 연결된다. 어큐뮬레이터(17)와 헤드(18)는 연결관(27)을 통해 연결된다. 이하, 각 구성에 대해 상세하게 설명한다.
<호퍼(12), 압출기(13)>
호퍼(12)는 원료수지(11)를 압출기(13)의 실린더(13a) 내에 투입하기 위해 사용된다. 원료수지(11)의 형태는 특별히 한정되지 않지만, 일반적으로 펠렛(pellet) 형상이다. 원료수지(11)는 예를 들면 폴리올레핀 등의 열가소성수지이며, 폴리올레핀으로서는, 저밀도 폴리에틸렌, 직쇄상 저밀도 폴리에틸렌, 고밀도 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 에틸렌-프로필렌 공중합체 및 그 혼합물 등을 들 수 있다. 원료수지(11)는 호퍼(12)로부터 실린더(13a) 내에 투입된 후, 실린더(13a) 내에서 가열됨으로써 용융되어 용융 수지(11a)로 된다. 또한, 실린더(13a) 내에 배치된 스크루(screw)의 회전에 의해 실린더(13a)의 선단을 향해 반송된다. 스크루는, 실린더(13a) 내에 배치되고, 그 회전에 의해 용융 수지(11a)를 혼련(混鍊)하면서 반송한다. 스크루의 기단에는 기어 장치가 설치되어 있고, 기어 장치에 의해 스크루가 회전 구동된다. 실린더(13a) 내에 배치되는 스크루의 개수는, 1개이어도 되고, 2개 이상이어도 된다.
<인젝터(16)>
실린더(13a)에는, 실린더(13a) 내에 발포 재료를 주입하기 위한 인젝터(16)가 설치된다. 인젝터(16)로부터 주입되는 발포 재료는 물리 발포 재료, 화학 발포 재료 및 그 혼합물을 들 수 있지만, 물리 발포 재료가 바람직하다. 물리 발포 재료로서는 공기, 탄산 가스, 질소 가스, 물 등의 무기계 물리 발포 재료 및 부탄, 펜탄, 헥산, 디클로로메탄, 디클로로에탄 등의 유기계 물리 발포 재료, 또한 그들의 초임계 유체를 이용할 수 있다. 초임계유체로서는, 이산화탄소, 질소 등을 이용하여 만드는 것이 바람직하고, 질소일 경우 임계 온도 -149.1℃, 임계 압력 3.4MPa 이상, 이산화탄소일 경우 임계 온도 31℃, 임계압력 7.4MPa 이상으로 함으로써 얻을 수 있다. 화학 발포 재료로서는, 산(예: 구연산 또는 그 염)과 염기(예: 중조)의 화학반응에 의해 탄산 가스를 발생시키는 것을 들 수 있다. 화학 발포 재료는 인젝터(16)로부터 주입하는 대신에, 호퍼(12)로부터 투입해도 된다.
<어큐뮬레이터(17), 헤드(18)>
발포 재료가 첨가되어 있는 용융 수지(11a)는 실린더(13a)의 수지 압출구로부터 압출되고, 연결관(25)을 통해 어큐뮬레이터(17) 내에 주입된다. 어큐뮬레이터(17)는 실린더(17a)와 그 내부에서 접동 가능한 피스톤(17b)을 구비하고 있고, 실린더(17a) 내에 용융 수지(11a)가 저류 가능하도록 되어 있다. 그리고, 실린더(17a) 내에 용융 수지(11a)가 소정량 저류된 후에 피스톤(17b)을 이동시킴으로써, 연결관(27)을 통해 용융 수지(11a)를 헤드(18) 내에 설치된 다이 슬릿으로부터 압출하고 수하시켜 파리손(23)을 형성한다. 파리손(23)의 형상은 특별히 한정되지 않고, 원통 형상이어도 되고, 시트 형상이어도 된다.
<분할 금형(19, 20)>
파리손(23)은 한 쌍의 분할 금형(19, 20) 사이로 인도된다. 분할 금형(19, 20)을 이용하여 파리손(23)의 성형을 실시함으로써, 성형체가 얻어진다. 분할 금형(19, 20)을 사용한 성형의 방법은 특별히 한정되지 않고, 분할 금형(19, 20)의 캐비티 내에 에어를 불어넣어 성형을 실시하는 블로우 성형이어도 되고, 분할 금형(19, 20)의 캐비티의 내면으로부터 캐비티 내를 감압하여 파리손(23)의 성형을 실시하는 진공 성형이어도 되며, 그 조합이어도 된다. 용융 수지(11a)가 발포 재료를 함유하기 때문에, 파리손(23)은 발포 파리손으로 되고, 성형체는 발포 성형체로 된다.
상기의 성형기(6)를 이용하여 파리손 형성 공정, 성형 공정 및 후처리 공정을 실시하여 구조체(1)를 제조할 수 있다.
<파리손 형성 공정>
파리손 형성 공정에서는, 용융 수지(11a)를 헤드(18)로부터 압출하고 수하시켜 파리손(23)을 형성하고, 파리손(23)을 분할 금형(19, 20)의 사이에 배치한다. 분할 금형 (19)은 핀치 오프부에 둘러싸여진 캐비티를 구비한다. 또한, 분할 금형(20)은 핀치 오프부에 둘러싸여진 캐비티를 구비한다.
<성형공정>
성형공정에서는, 분할 금형(19, 20)의 몰드 클램핑(mold clamping)을 실시하여 파리손(23)의 성형을 실시하여 성형체를 형성한다.
<후처리 공정>
후처리 공정에서는, 버(burr)가 붙어있는 성형체를 분할 금형(19, 20)으로부터 취출(取出)하여 버를 제거한다. 그리고, 발포 수지층(2)의 외벽의 적어도 일부에 흡음재층(3)을 적층시킴으로써, 도1에 나타내는 구성의 구조체(1)를 얻을 수 있다.
3. 구조체(1)의 흡음률의 측정 장치
이어서, 도 3을 이용하여 구조체(1)의 흡음률의 측정 장치에 대해 설명한다. 본 실시 형태에서는, 세관(細管, 30)에 샘플(발포 수지층(2)과 흡음재층(3)을 절취(切取)한 것)을 설치하고, 스피커(4)로부터 소리를 출력한다. 그리고, 출력음과 반사음의 음압을 마이크(5)로 측정하고, 출력음과 반사음의 음압의 감쇠로부터 흡음률을 계측한다. 여기에서, 도 3의 예에서는, 통부(2C)의 내벽(발포 수지층(2)) 측으로부터 소리가 입력된 예를 나타낸다.
4. 구조체(1)의 흡음률의 측정 결과
이어서, 도 4 및 도 5를 이용하여 구조체(1)의 흡음률의 측정 결과에 대해 설명한다. 본 실시 형태에서는, ISO10534-2에 준거하여 세관(30)은 φ29mm이다. 또한, 발포 수지층(2)은 폴리프로필렌제, 흡음재층(3)은 발포 폴리우레탄제를 이용했다. 그리고, 스피커(4)의 출력음을 100~6000Hz까지 변화시키고, 각 소리에 대해 흡음률을 측정했다. 이하, 4개의 샘플에 대해, 통부(2C)의 내벽(발포 수지층(2)) 측 및 외벽(흡음재층(3)) 측으로부터 소리를 입력했을 경우의 측정 결과를 나타낸다. 여기에서, 덕트D가 구조체(1)에 상당한다.
덕트A: 발포 수지층(2): 발포 배율 0, 두께 1.3mm
흡음재층(3): 없음
덕트B: 발포 수지층(2): 발포 배율 0, 두께 1.3mm
흡음재층(3): 발포 배율 20배, 두께 3mm
덕트C: 발포 수지층(2): 발포 배율 2.5배, 두께 1.5mm
흡음재층(3): 없음
덕트D: 발포 수지층(2): 발포 배율 2.5배, 두께 1.5mm
흡음재층(3): 발포 배율 20배, 두께 3mm
4-1. 통부(2C)의 내벽(발포 수지층(2)) 측으로부터의 입력음에 대한 흡음률
도 4는 통부(2C)의 내벽(발포 수지층(2)) 측으로부터의 입력음에 대한 흡음률의 측정 결과이다. 덕트A, C(흡음재층(3)을 설치하지 않을 경우)에서는, 흡음률은 거의 동등했다. 한편, 덕트B, D(흡음재층(3)을 설치했을 경우)에서는, 흡음재층(3)을 설치하지 않을 경우와 비교하여, 각각 흡음률의 피크(peak)가 26%, 37%까지 향상됐다. 또한, 덕트B, D에서는, 흡음률의 피크는 입력음이 3,300 ~ 3,600Hz일 때었다. 여기에서, 덕트B, D의 결과로부터, 흡음재층(3)을 설치했을 경우에는, 발포 수지층(2)의 발포 배율이 0인 경우(덕트B)와 비교하여 발포 수지층(2)의 발포 배율이 2.5배(덕트D)인 경우가, 흡음률의 피크치가 약 1.4배 높고, 넓은 음역에 대해 높은 흡음률을 발휘하는 것을 알 수 있다.
이 결과로부터, 본 발명의 일 실시 형태에 따른 구조체(1)를 차량용 구조체의 일례인 덕트로서 적용했을 경우, 통부(2C)의 내벽측으로부터 입력되는 소리(예: 에어컨 소리)에 대해, 높은 흡음률을 발휘하는 것이 밝혀졌다. 또한, 구조체(1)를 차량용 구조체의 일례인 도어 트림으로서 적용했을 경우, 통부(2C)의 내벽측으로부터 입력되는 소리(예: 차 내의 음악)에 대해 높은 흡음률을 발휘하는 것이 밝혀졌다.
4-2. 통부(2C)의 외벽(흡음재층(3))측으로부터의 입력음에 대한 흡음률
도 5는 통부(2C)의 외벽(흡음재층(3)) 측으로부터의 입력음에 대한 흡음률의 측정 결과이다. 덕트A, C(흡음재층(3)을 설치하지 않을 경우)에서는, 흡음률은 거의 동등했다. 한편, 덕트B, D(흡음재층(3)을 설치했을 경우)에서는, 흡음재층(3)을 설치하지 않을 경우와 비교하여 각각 흡음률의 피크가 13%, 36%까지 향상됐다. 또한, 덕트D에서는, 흡음률의 피크는 입력음이 3,700 ~ 4,200Hz일 때었다. 한편, 덕트B에서는, 입력음의 주파수와 거의 비례 관계이고, 특정 피크는 관찰되지 않았다. 여기에서, 덕트B, D의 결과로부터, 흡음재층(3)을 설치한 경우에는, 발포 수지층(2)의 발포 배율이 0인 경우(덕트B)와 비교하여, 발포 수지층(2)의 발포 배율이 2.5배(덕트D)인 경우가, 흡음률의 피크치가 약 2.8배 높아졌다. 또한, 덕트D에 대해 흡음률의 피크치는 도 4와 도 5에서 거의 같게 되지만, 도 4보다 도 5에서, 넓은 주파수 범위에 대해 높은 흡음률을 발휘하는 것을 알았다. 또한, 덕트B에 대해, 흡음률의 피크치는 도 4 쪽이 도 5보다 높지만, 도 5의 예에서는, 넓은 주파수 범위에 걸쳐 일정 이상의 흡음률을 발휘하는 것을 알았다.
이 결과로부터, 본 발명의 일 실시 형태에 따른 구조체(1)를 차량용 구조체의 일례인 덕트로서 적용했을 경우, 구조체(1)의 외벽측으로부터 입력되는 소리(예: 차량에 기인하는 주행음이나, 주행 시에 있어서의 노면음)에 대해, 높은 흡음률을 발휘하는 것이 밝혀졌다. 특히, 도 4 및 도 5의 결과로부터, 구조체(1)(덕트D)는 구조체(1)의 외벽측으로부터 입력되는 소리에 대한 흡음재로서의 성능이 극히 높은 것이 밝혀졌다. 또한, 구조체(1)를 차량용 구조체의 일례인 도어 트림으로서 적용했을 경우, 통부(2C)의 외벽측으로부터 입력되는 소리(예: 차량에 기인하는 주행음이나, 주행 시에 있어서의 노면음)에 대해, 높은 흡음률을 발휘하는 것이 밝혀졌다.
<기타>
본 발명은 이하의 방식으로도 실시 가능하다.
- 흡음재층(3)으로서, 부직포를 이용한다.
- 흡음재층(3)을 발포 수지층(2)의 출구 근방에 적층시킨다.
1: 구조체, 2: 발포 수지층, 2C: 통부, 3: 흡음재층, 4: 스피커, 5: 마이크, 6: 성형기, 7: 수지공급 장치, 11: 원료수지, 11a: 용융 수지, 12: 호퍼, 13: 압출기, 13a: 실린더, 16: 인젝터, 17: 어큐뮬레이터, 17a: 실린더, 17b: 피스톤, 18: 헤드, 19: 분할 금형, 20: 분할 금형, 23: 파리손, 23b: 버, 25: 연결관, 27: 연결관, 30: 세관

Claims (11)

  1. 발포 수지층과, 흡음재층을 구비하고,
    상기 발포 수지층은 발포 배율이 1.1 ~ 8배의 발포 재료이며,
    상기 발포 수지층은 발포 폴리올레핀에 의해 구성되고,
    상기 발포 수지층은 독립 기포 구조이며,
    상기 흡음재층은 발포 배율이 10 ~ 30배의 발포 재료이며, 또한 상기 발포 수지층에 적층되어 있고,
    상기 흡음재층은 발포 폴리우레탄에 의해 구성되고,
    상기 흡음재층은 연속 기포 구조이며,
    상기 흡음재층은 차량용 구조체가 차량에 조립된 상태에서, 차량 외부를 향하도록 적층되는, 차량용 구조체.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 구조체는 상기 발포 수지층으로 구성되는 통부를 구비하는, 차량용 구조체.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 흡음재층은 상기 통부의 외측의 적어도 일부에 적층되어 있는, 차량용 구조체.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    "상기 흡음재층의 두께/상기 발포 수지층의 두께"의 값은 1 ~ 10인, 차량용 구조체.
  5. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 흡음재층은 양면 테이프 또는 접착제에 의해 상기 발포 수지층에 접착되는, 차량용 구조체.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 상기 발포 수지층으로 구성되는 통부를 구비하고,
    상기 흡음재층은 상기 통부의 외측의 적어도 일부에 적층되는,
    제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 기재된 차량용 구조체로 이루어지는 차량용 공조 덕트.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 흡음재층은 상기 차량용 공조 덕트가 차량에 조립된 상태에서, 하측을 향하도록 적층되는, 차량용 공조 덕트.


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