KR102485025B1 - 일체형 케이블 및 이를 포함하는 모터 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 도전 코어, 전자파 차폐층, 및 상기 전자파 차폐층을 커버하는 케이블; 상기 케이블의 일단에 연결되는 커넥터; 상기 커넥터에 배치되며, 상기 전자파 차폐층과 전기적으로 연결되는 제1 단자와 상기 커넥터에서 노출되도록 배치되는 제2 단자를 포함하고, 상기 제1 단자와 상기 제2 단자는 꺽여 연결되는 접지단자부를 포함하는 일체형 케이블를 제공하여, 접지단자부의 제1 단자와 제2 단자를 꺽어 형성하여 모터의 축방향과 평행한 방향인 수직 방향으로 결합되는 일체형 케이블에 접지 구성을 구현하는 유리한 효과를 제공한다.

Description

일체형 케이블 및 이를 포함하는 모터 어셈블리{INTEGRATED CABLE AND MOTOR ASSEMBLY INCLUDING THE SAME}
본 발명은 모터에 전원을 인가하는 일체형 케이블에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 모터의 축방향과 평행한 방향인 수직 방향으로 결합되는 일체형 케이블 및 이를 포함하는 모터 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 모터는 하우징의 내주면에 스테이터가 배치되고 스테이터 중앙에는 로터가 배치된다. 로터는 스테이터와의 전자기적 상호작용에 따라 회전하여 외부에 동력을 전달한다. 그러나, 모터는 고속 회전하는 과정에서 전자파 노이즈를 발생시킨다.
또한, 일반적으로 모터를 구동하는 인버터는 전력 스위칭 반도체 소자의 특성상 고속 스위칭 동작에 따라 수 kHz 주파수 대역부터 수십 MHz 주파수 대역을 갖는 전자파 노이즈를 유발한다.
이러한 전자파 노이즈는 전자파가 발생된 기기 자체 또는 타 기기의 동작에 영향을 미치게 되어 기기의 기능장애나 오작동을 일으키는 원인이 된다.
이러한 이유로, 자동차 업계에서는 자동차에 전자파 노이즈 규제 기준을 엄격히 적용하고 있는 실정이다.
대한민국 공개특허공보 제10-2015-0090782호(2015.08.06.)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 외부 전원과 모터에서 발생하는 전자파 노이즈를 신속히 제거할 수 있는 일체형 케이블 및 이를 포함하는 모터 어셈블리를 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 삼는다.
또한, 모터의 축방향과 평행한 방향인 수직 방향으로 결합되는 일체형 케이블에서 접지 구성을 구현할 수 있는 일체형 케이블 및 이를 포함하는 모터 어셈블리 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 삼는다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 도전 코어, 전자파 차폐층, 및 상기 전자파 차폐층을 커버하는 케이블과, 상기 케이블에 연결되는 커넥터와, 상기 커넥터에 배치되며, 상기 전자파 차폐층과 전기적으로 연결되는 제1 단자와 상기 커넥터에서 노출되도록 배치되는 제2 단자를 포함하고, 상기 제1 단자와 상기 제2 단자는 꺽여 연결되는 접지단자부를 포함하는 일체형 케이블을 제공할 수 있다.
바람지하게는, 상기 접지단자부는 상기 전자파 차폐층과 상기 제1 단자를 전기적으로 연결하는 제3 단자를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제2 단자는 상기 케이블의 길이 방향과 수직한 방향으로 접지면을 형성할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 단자는 상기 제2 단자에서 상기 케이블의 길이 방향으로 꺽여 형성되는 단자몸체를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 단자는 상기 단자몸체에서 꺽여 형성되어 상기 제3 단자와 접촉하는 접촉절편을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제3 단자는 상기 케이블의 상기 전자파 차폐층의 둘레를 따라 삽입될 수 있다.
바람직하게는, 복수 개의 상기 케이블에 삽입된 복 수개의 상기 제3 단자가 마련되고, 상기 제1 단자는, 각각의 상기 제3 단자와 접촉하는 복수 개의 상기 접촉절편을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 커넥터는, 상기 케이블과 결합하고, 상기 접지단자부를 포함하는 몸체부 및 상기 몸체부에 포함되어 상기 케이블의 길이 방향에서 꺽인 방향으로 돌출되어 상기 케이블과 전기적으로 연결되는 전원단자를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 몸체부는, 상기 케이블의 길이 방향에 수직하게 형성되고 상기 제2 단자가 노출되도록 개방영역을 형성할 수 있다.
바람직하게는, 상기 몸체부는 상기 전원단자를 포함하는 제2 몸체와, 상기 제2 몸체와 상기 접지단자부를 포함하는 제1 몸체를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제2 단자는 제1 체결부를 포함하고, 상기 제2 몸체는 상기 제1 체결부와 체결되는 제2 체결부를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제2 단자는 상기 접지면에서 돌출 형성되는 탄성 가압부를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 탄성가압부는 상기 접지면이 절개되어 돌출된 절개편으로 이루어질 수 있다.
바람직하게는, 상기 제1 단자와, 상기 제2 단자 및 상기 제3 단자는 일체형으로 형성될 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 다른 발명은, 하우징과, 상기 하우징에 배치되는 스테이터, 상기 스테이터에 권선된 코일과 연결된 버스바, 상기 스테이터와 회전 가능하게 결합되는 로터, 및 상기 하우징에 결합되는 커버를 포함하는 모터; 및
상기 모터와 외부 전원을 연결하는 일체형 케이블을 포함하고, 상기 일체형 케이블은, 도전 코어, 전자파 차폐층, 및 상기 전자파 차폐층을 커버하는 케이블과, 상기 케이블에 연결되는 커넥터와, 상기 커넥터에 배치되며, 상기 전자파 차폐층과 전기적으로 연결되는 제1 단자와 상기 커넥터에서 노출되도록 배치되어 상기 커버와 접촉하는 제2 단자를 포함하고, 상기 제1 단자와 상기 제2 단자는 꺽여 연결되는 접지단자부를 포함하는 모터 어셈블리를 제공할 수 있다.
바람직하게는, 상기 커넥터는, 상기 케이블과 결합하고, 상기 접지단자부를 포함하는 몸체부 및 상기 몸체부에 포함되어 상기 케이블의 길이 방향에 꺽인 방향으로 상기 케이블의 상기 도전코어와 상기 버스바를 전기적으로 연결되는 전원단자를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 몸체부는 상기 전원단자를 포함하는 제1 몸체와, 상기 제1 몸체와 상기 접지단자부를 포함하여 상기 하우징에 결합하는 제2 몸체를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 몸체부는, 상기 케이블의 길이 방향에 수직하게 형성되고, 상기 제2 단자가 노출되도록 개방영역을 형성하여 상기 커버와 맞닿는 단차면을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 외부 전원과 모터에서 발생하는 전자파 노이즈를 효과적으로 제거할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 접지단자부의 제1 단자와 제2 단자를 꺽어 형성하여 모터의 축방향과 평행한 방향인 수직 방향으로 결합되는 일체형 케이블에 접지 구성을 구현하는 유리한 효과를 제공한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 모터 어셈블리를 도시한 도면,
도 2는 도 1에서 도시한 모터를 도시한 도면,
도 3은 커넥터와 버스바의 연결을 도시한 도면,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 케이블의 사시도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 케이블의 분해 사시도,
도 6은 접지단자부를 도시한 도면,
도 7은 도 6에서 도시한 접지단자부의 측면을 도시한 도면이다.
도 8은 접지단자부의 다른 실시예를 도시한 도면,
도 9는 커넥터를 도시한 도면,
도 10은 도 9에서 도시한 커넥터의 제2 몸체와 전원단자를 도시한 도면,
도 11은 도 4의 A-A를 기준으로, 일체형 케이블과 모터 사이의 전자파 패스 라인이 형성되는 상태를 설명하기 위한 개념도,
도 12는 접지단자부와 케이블의 전자파 차폐층과의 접촉을 도시한 도면이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 그리고 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해서 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 관련된 공지기술에 대한 상세한 설명은 생략한다.
제2, 제1 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 모터 어셈블리를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에서 도시한 모터를 도시한 도면이다.
도 1을 참고하면, 본 발명에 따른 모터 어셈블리는 일체형 케이블(integrated cable, 100)을 모터(200)와 포함할 수 있다. 일체형 케이블(100)은 전원부(1)와 모터(200)를 전기적으로 연결할 수 있다. 전원부(1)는 일체형 케이블(100)을 통해 3상 전원을 모터(200)에 인가할 수 있다. 전원부(1)는 차량의 배터리에 연결된 인버터를 포함할 수 있다.
도 2와 도 3을 참고하면, 모터(200)는 하우징(210)과, 하우징(210)에 배치되는 스테이터(220)와, 코일(221)에 연결된 버스바(230)와, 스테이터(220)와 회전 가능하게 결합되는 로터(240), 및 하우징(210)에 결합되는 커버(250)를 포함할 수 있다.
하우징(210)은 원통형상으로 형성되어 내부에 스테이터(220)와 로터(240)가 장착될 수 있는 공간이 마련된다. 하우징(210)의 형상이나 재질은 다양하게 변형될 수 있으나 통전 가능한 금속재질이 선택될 수 있다.
하우징(210)은 스테이터(220)와 로터(240)를 외부와 차폐한다. 또한, 내부 열을 용이하게 배출할 수 있도록 냉각 구조(도시되지 않음)를 더 포함할 수 있다. 냉각 구조는 공냉 또는 수냉 구조가 선택될 수 있으며, 냉각 구조에 따라 하우징(210)의 형상은 적절히 변형될 수 있다.
스테이터(220)는 하우징(210)의 내부 공간에 삽입된다. 스테이터(220)는 권선된 코일(221)을 포함할 수 있다. 스테이터(220)는 링 형상으로 일체로 제작되거나, 또는 복수 개의 분할 코어가 결합되어 제작될 수 있다.
로터(240)는 스테이터(220)와 회전 가능하게 배치된다. 로터(240)는 로터코어(241)의 외주면에 마그넷(242)이 장착되어 이루어질 있다. 로터(240)는 스테이터(220)와 전자기적 상호작용에 의해 회전할 수 있다.
로터(240)의 중앙부에는 회전축(260)이 결합된다. 따라서, 로터(240)가 회전하는 경우 회전축(260)도 연동 회전한다. 회전축(260)은 양 단에 배치된 베어링(270)에 의해 회전 가능하게 지지될 수 있다.
버스바(230)는 스테이터(220)에 권선된 코일(221)들을 전기적으로 연결하며, U상 V상 W상을 연결하는 단자들을 포함할 수 있다.
커버(250)는 하우징(210)의 개방면에 결합되어 스테이터(220)와 로터(240)를 밀폐할 수 있다. 커버(250)는 통전 가능한 금속 재질로 이루어 질 수 있고, 나사 결합 등에 의해 하우징(210)에 결합된다.
도 3은 커넥터와 버스바의 연결을 도시한 도면이다.
도 3을 참조하면, 일체형 케이블(100)은 모터(200)에 연결되는 커넥터(120)와, 전원부(도 1의 1)에 연결되는 전원커넥터(130), 및 커넥터(120)와 전원커넥터(130)를 연결하는 케이블(110)을 포함할 수 있다.
커넥터(120)는 버스바(230)와 연결되는 복수 개의 전원단자(122)를 포함할 수 있다. 복수 개의 전원단자(122)는 버스바(230)의 U상, V상, W상의 코일(221)과 연결될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 케이블의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 케이블의 분해 사시도이다.
도 4와 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 일체형 케이블(100)은, 케이블(110)과, 케이블(110)의 어느 한 측에 연결되는 커넥터(120)와, 케이블(110)의 다른 한 측에 연결되는 전원커넥터(130), 및 접지단자부(140)를 포함할 수 있다.
케이블(110)은 복수 개의 서브 케이블(111)들이 조합되어 이루어질 수 있다.
각각의 서브 케이블(111)들은, 도전 코어(101), 도전 코어(101)를 커버하는 내부 절연층(102), 내부 절연층(102)을 커버하는 전자파 차폐층(103), 및 전자파 차폐층(103)을 포함하는 외부 절연층(104)을 포함할 수 있다.
도전 코어(101)는 구리, 및 철과 같은 도전성 물질로 구성되며 소정의 길이를 갖는다. 내부 절연층(102)은 도전 코어(101)를 전체적으로 감싸며 절연 재질이 선택될 수 있다. 전자파 차폐층(103)은 내부 절연층(102)을 감싸며 전자파를 차폐하는 편조체(Shield)일 수 있다. 외부 절연층(104)은 전자파 차폐층(103)을 감싸며 절연 재질이 선택된다. 내부 절연층(102)과 외부 절연층(104)은 동일한 절연 재질일 수 있다.
커넥터(120)는 복수 개의 서브 케이블(111)의 도전 코어(101)와 각각 전기적으로 연결되는 복수 개의 전원단자(122), 및 복수 개의 전원단자(122)와 복수 개의 서브 케이블(111)의 단부를 고정하는 몸체부(121)을 포함할 수 있다. 전원단자(122)는 전술한 바와 같이 모터(200)의 버스바(230)와 전기적으로 연결될 수 있다.
전원커넥터(130)은 외부 전원부와 연결될 수 있다.
도 6은 접지단자부를 도시한 도면이고, 도 7은 도 6에서 도시한 접지단자부의 측면을 도시한 도면이다. 이러한, 도 6 및 도 7은 본 발명을 개념적으로 명확히 이해하기 위하여, 주요 특징 부분만을 명확히 도시한 것이며, 그 결과 도해의 다양한 변형이 예상되며, 도면에 도시된 특정 형상에 의해 본 발명의 범위가 제한될 필요는 없다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 접지단자부(140)는 제1 단자(141)와, 제2 단자(142)와, 제3 단자(143)를 포함할 수 있다. 여기서, 제1 단자(141)와, 제2 단자(142) 는 그 형상 및 기능적 특성에 따라 구분되어 설명될 수 있을 뿐, 서로 연결된 하나의 수단이다. 그리고 제3 단자(143)는 외부 절연층(104)이 벗겨진 케이블(110)의 전자파 차폐층(103)의 둘레에 끼워지는 것으로서, 제2 단자(142)와 전자파 차폐층(103)을 연결시키는 역할을 한다.
이러한, 제3 단자(143)는 도 5에서 도시한 바와 같이, 링형상의 도전성 부재로 실시될 수 있다.
한편, 접지단자부(140)를 설명함에 있어서, 도면에서 제1 단자(141) 및 제2 단자(142)와, 제3 단자(143)는 별품으로 도시하였으나. 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 제1 단자(141)와 제3 단자(143)가 일체로 형성될 수 있다. 즉, 제1 단자(141)와, 제2 단자(142)와, 제3 단자(143)가 연결된 하나의 일체형 단자로 실시되는 것도 가능하다.
제1 단자(141)는 제3 단자(143)를 통해 케이블(110)의 전자파 차폐층(103)과 전기적으로 연결될 수 있다.
이러한 제1 단자(141)는 단자몸체(141b)와 접촉절편(141a)을 포함할 수 있다. 단자몸체(141b)는 평평한 플레이트 형상으로 실시될 수 있으며, 케이블(110)의 길이 방향을 따라 배치될 수 있다. 접촉절편(141a)은 단자몸체(141b)의 상단에서 하향하여 꺽여 형성될 수 있다. 접촉절편(141a)은 제3 단자(143)와 접촉하는 곳으로, 케이블(110)의 길이 방향을 따라 배치될 수 있다.
이러한 접촉절편(141a)은 서브 케이블(110)의 개수에 대응되는 개수로 마련될 수 있다.
제2 단자(142)는 커넥터(120)에서 노출되도록 배치되어, 모터(200)의 하우징(210)에 커버(250)가 결합할 때, 커버(250)와 접촉하도록 구성될 수 있다.
이러한 제2 단자(142)는 제1 단자(141)의 하단에서 수직하게 꺽여 형성될 수 있다. 즉, 제2 단자(142)는 평평한 플레이트 형태로 실시되어 접지면(142b)을 형성할 수 있는데, 케이블(110)의 길이 방향으로 배치된 제1 단자(141)와 수직하게 형성된다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 모터의 일체형 케이블(100)은 모터(200)의 축방향과 평행한 수직 방향으로 모터(200)와 연결되기 때문에, 케이블(110)에 연결된 제3 단자(143)와 접촉하는 제1 단자(141)는 수직 방향으로 배치되고, 커버(250)와 접촉하는 제2 단자(142)는 수평 방향으로 배치되어, 도 7에서 도시한 바와 같이, 제1 단자(141)와 제2 단자(142)는 꺽여 형성될 수 있다.
한편, 제2 단자(142)에는 커넥터(120)의 몸체부(121)와 체결을 위한 체결부(142a)가 형성될 수 있다.
도 8은 접지단자부의 다른 실시예를 도시한 도면이다.
도 8을 참조하면, 접지단자부(140)의 제2 단자(142)의 접지면(142b)에는 탄성가압부(142c)가 형성될 수 있다. 탄성가압부(142c)는 모터(200)의 축방향을 기준으로 탄성을 부여하여 커버(250)와 접촉성을 높이는 역할을 한다.
이러한 탄성가압부(142c)는 접지면(142b)의 일부가 절개되어 절개된 절개편으로 이루어질 수 있다.
도 9는 커넥터를 도시한 도면이고, 도 10은 도 9에서 도시한 커넥터의 제2 몸체와 전원단자를 도시한 도면이다.
도 9를 참조하면, 커넥터(120)는 몸체부(121)와 전원단자(122)를 포함할 수 있다. 몸체부(121)은 전원단자(122)와 서브 케이블(111)들이 전기적으로 연결되는 부위를 커버한다. 몸체부(121)은 절연 재질의 물질을 사출 성형하여 제작할 수 있다. 일 예로 몸체부(121)은 플라스틱 재질일 수 있다.
구체적으로, 몸체부(121)는 제1 몸체(121a)와 제2 몸체(121b)를 포함할 수 있다. 제2 몸체(121b)는 전원단자(122)를 고정한 상태에서 접지단자부(140)와 함께 사출 성형되어 제1 몸체(121a)의 내부에 위치하게 된다. 이때, 접지단자부(140)의 제1 체결부(142a)가 제2 몸체(121b)의 제2 체결부(121c)에 체결된 상태로 접지단자부(140)의 위치를 고정한 이후, 사출 성형하여 제1 몸체(121a)를 형성시킬 수 있다.
그리고 전원단자(122)의 방향이 몸체부(121)로 유입되는 케이블(110)의 길이 방향과 수직한 방향이 되도록 실시될 수 있다.
한편, 전원단자(122)는 연결부재(도 5의 150)에 의해 서브 케이블(111)과 각각 전기적으로 연결될 수 있다.
몸체부(121)는 접지단자부(140)의 제2 단자(142)가 노출되도록 개방영역(121aa)을 형성할 수 있다. 이러한 개방영역(121aa)은 커버(250)와 접촉하도록 형성된 단차면(121ab) 상에 형성될 수 있다.
도 11은 도 4의 A-A를 기준으로, 일체형 케이블과 모터 사이의 전자파 패스 라인이 형성되는 상태를 설명하기 위한 개념도이고, 도 12는 접지단자부와 케이블의 전자파 차폐층과의 접촉을 도시한 도면이다.
도 11 및 도 12를 참조하면, 본 발명에 따른 일체형 케이블(100)의 전자파 차폐층(103)은 접지단자부(140)를 통하여 모터(200)의 커버(250)와 접촉된다. 따라서, 일체형 케이블(100)과 모터(200) 사이에는 전자파 패스 라인(PL)이 형성된다.
접지단자부(140)의 제1 단자(141)는 케이블(110)의 길이 방향으로 배치되어, 전자파 차폐층(103)과 접촉하고, 접지단자부(140)의 제2 단자(141)는 케이블(110)의 길이 방향과 수직한 방향으로 배치되어 커버(250)와 접촉하게 된다.
모터(200)가 차량에 장착되는 경우 전자파는 차량이 접촉하는 지면으로 흐르게 된다. 즉, 모터(200)의 커버(250) 및/또는 하우징(210)을 그라운드로 사용하므로 그라운드 면적이 넓어져 전자파를 효과적으로 제거할 수 있는 장점이 있다. 전자파 차폐층(103)에 수집되는 전자파는 모터의 고속 회전시 또는 인버터 구동시 발생한 전자파 노이즈일 수 있다.
이상으로 본 발명의 바람직한 하나의 실시예에 따른 일체형 케이블 및 이를 포함하는 모터 어셈블리에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 살펴보았다.
전술된 본 발명의 일 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 전술된 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의해 나타내어질 것이다. 그리고 이 특허청구범위의 의미 및 범위는 물론 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형 가능한 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 일체형 케이블
110: 케이블
120: 커넥터
121: 몸체부
121a: 제1 몸체
121b: 제2 몸체
121c: 제2 체결부
122: 전원단자
130: 전원커넥터
140: 접지단자부
141: 제1 단자
141a: 접촉절편
141b: 단자몸체
142: 제2 단자
142a: 제1 체결부
142b: 접지면
142c: 탄성가압부
150: 연결부재
200: 모터
210: 하우징
220: 스테이터
221: 코일
230: 버스바
240: 로터
250: 커버
260: 회전축
270: 베어링

Claims (18)

  1. 회전축;
    상기 회전축에 결합된 로터;
    상기 로터와 대응되게 배치되며 코일을 포함하는 스테이터;
    상기 스테이터를 수용하는 하우징;
    상기 하우징을 덮는 커버;
    상기 코일과 전기적으로 연결되는 케이블;
    상기 케이블은, 도전 코어, 전자파 차폐층, 및 상기 전자파 차폐층을 커버하는 케이블;
    상기 케이블에 연결되는 커넥터;및
    상기 커넥터에 배치되며, 상기 전자파 차폐층과 전기적으로 연결되는 제1 단자와 상기 커넥터에서 노출되도록 배치되어 상기 커버와 접촉하는 제2 단자를 포함하고, 상기 제1 단자와 상기 제2 단자는 꺽여 연결되는 접지단자부를 포함하고,
    상기 접지단자부는 상기 전자파 차폐층과 상기 제1 단자를 전기적으로 연결하는 제3 단자를 포함하는 모터.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 단자는 상기 제2 단자에서 상기 케이블의 길이 방향으로 꺽여 형성되는 단자몸체를 포함하는 모터.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 제2 단자는 상기 케이블의 길이 방향과 수직한 방향으로 접지면을 형성하는 모터.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 제1 단자는 상기 단자몸체에서 꺽여 형성되어 상기 제3 단자와 접촉하는 접촉절편을 포함하는 모터.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 제3 단자는 상기 케이블의 상기 전자파 차폐층의 둘레를 따라 삽입되는 모터.
  7. 제6 항에 있어서,
    복수 개의 상기 케이블에 삽입된 복 수개의 상기 제3 단자가 마련되고, 상기 제1 단자는, 각각의 상기 제3 단자와 접촉하는 복수 개의 상기 접촉절편을 포함하는 모터.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 커넥터는,
    상기 케이블과 결합하고, 상기 접지단자부를 포함하는 몸체부;및
    상기 몸체부에 포함되어 상기 케이블의 길이 방향에서 꺽인 방향으로 돌출되어 상기 케이블의 도전코어와 버스바를 전기적으로 연결되는 전원단자를 포함하는 모터.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 몸체부는, 상기 케이블의 길이 방향에 수직하게 형성되고 상기 제2 단자가 노출되도록 개방영역을 형성하는 모터.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 몸체부는 상기 전원단자를 포함하는 제2 몸체와, 상기 제2 몸체와 상기 접지단자부를 포함하는 제1 몸체를 포함하는 모터.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 제2 단자는 제1 체결부를 포함하고, 상기 제2 몸체는 상기 제1 체결부와 체결되는 제2 체결부를 포함하는 모터.
  12. 제4 항에 있어서,
    상기 제2 단자는 상기 접지면에서 돌출 형성되는 탄성 가압부를 포함하는 모터.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 탄성가압부는 상기 접지면이 절개되어 돌출된 절개편으로 이루어지는 모터.
  14. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 단자와, 상기 제2 단자 및 상기 제3 단자는 일체형으로 형성되는 모터.
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 삭제
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