KR102480461B1 - 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치 및 방법 - Google Patents

차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 땜납 합금이 부착된 터미널; 유도 가열 에너지를 생성하는 코일을 포함하는 코일부; 상기 터미널을 파지 및 파지 해제 가능하고, 상기 터미널을 파지한 상태에서 상기 코일부에 대해 승강 가능하게 구성되는 그립부; 및 상기 코일부로부터 유도 가열 에너지를 전달받도록 상기 코일부에 의해 둘러싸여지도록 구성되고, 상기 코일부에 대해 승강 가능하게 구성된 페라이트 코어를 포함하는 페라이트 코어부;를 포함하며, 상기 터미널에 부착된 땜납 합금은 창유리에 접촉된 상태에서 상기 코일부와 상기 페라이트 코어부의 유도 가열에 의해 용융되어 상기 터미널이 창유리에 안착되도록 하는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치를 제공한다.

Description

차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치 및 방법{An apparatus for soldering a terminal of window glass for a vehicle and method thereof}
본 발명은 차량용 창유리에 터미널을 솔더링하는 장치 및 방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로는, 유도 코일과 페라이트 코어를 이용하여 차량용 창유리에 터미널을 솔더링하는 장치 및 방법에 관한 것이다.
차량에 장착되는 창유리, 특히 차량의 후방에 장착되는 창유리의 표면에는 김서림 제거를 위한 디포거(defogger)나 빙설 제거를 위한 디아이서(deicer), 전파 수신을 위한 안테나 등의 패턴을 갖는 도전체층이 형성되는 경우가 있다. 이 경우 도전체층의 터미널 접속부에는 외부의 전원 또는 안테나 회로와의 접속을 위한 금속제의 터미널이 솔더링(soldering)된다.
그런데, 종래의 솔더링 공정은 터미널과 땜납 합금을 창유리 상에 올려놓은 상태에서 가열된 인두를 이용하여 땜납 합금을 녹이는 방식으로 이루어졌다. 이와 같이, 인두를 이용하여 창유리 상에서 솔더링할 경우, 인두에서 발생되는 열이 창유리의 특정 부위에 그대로 전달됨으로써 창유리에 열응력이 발생하고, 땜납 합금이 냉각된 뒤에도 잔류응력이 존재하여 창유리가 파열되기 쉽다는 문제가 있었다.
이러한 문제를 해결하기 위하여, 본 출원인은 터미널의 솔더링 시 인두를 사용하지 않고 유도 코일을 사용하여 터미널에 부착된 땜납 합금을 유도 가열하는 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치를 개발하여 공개실용신안공보 제20-2017-0002656호로 출원한 바 있다.
그러나, 위와 같이 유도 코일을 이용한 솔더링 장치로 솔더링을 하면 터미널에 미리 부착된 땜납 합금이 유도 코일 내에서 용융되는 동안 플럭스가 모두 타버리거나, 용융된 땜납이 타겟 영역(버스바(busbar))으로 내려가기 전에 응고한다거나, 용융된 땜납이 공기 중에 노출되어 있어서 솔더링의 품질이 외부 환경에 영향을 받는 문제점이 있다.
공개실용신안공보 제20-2017-0002656호 (2017.07.25.공개)
본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여, 유도 코일과 페라이트 코어를 같이 사용하여 땜납이 타겟 영역에서 직접 용융되게 하는 터미널 솔더링 장치 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 땜납 합금이 부착된 터미널; 유도 가열 에너지를 생성하는 코일을 포함하는 코일부; 상기 터미널을 파지 및 파지 해제 가능하고, 상기 터미널을 파지한 상태에서 상기 코일부에 대해 승강 가능하게 구성되는 그립부; 및 상기 코일부로부터 유도 가열 에너지를 전달받도록 상기 코일부에 의해 둘러싸여지도록 구성되고, 상기 코일부에 대해 승강 가능하게 구성된 페라이트 코어를 포함하는 페라이트 코어부;를 포함하며, 상기 터미널에 부착된 땜납 합금은 창유리에 접촉된 상태에서 상기 코일부와 상기 페라이트 코어부의 유도 가열에 의해 용융되어 상기 터미널이 창유리에 안착되도록 하는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치를 제공할 수 있다.
여기서, 상기 페라이트 코어부가 상기 터미널을 누르고 있는 동안 상기 터미널에 부착된 땜납 합금이 유도 가열에 의해 용융될 수 있다.
또한, 상기 코일부는 1개의 코일을 포함하고, 상기 페라이트 코어부는 1개의 페라이트 코어를 포함할 수 있다.
또한, 상기 페라이트 코어부가 2개 이상의 페라이트 코어를 포함하는 경우, 상기 2개 이상의 페라이트 코어는 각 페라이트 코어와 코일 사이의 최소 간격이 서로 동일하도록 배치될 수 있다.
또한, 상기 페라이트 코어부가 1개의 페라이트 코어를 포함하는 경우, 상기 페라이트 코어는 가장 가까이 마주하는 코일 부분과의 간격과 그 반대편에서 마주하는 코일 부분과의 간격이 서로 동일하도록 배치될 수 있다.
또한, 상기 코일은 측면에서 볼 때 아래로 볼록한 형상을 가질 수 있다.
또한, 유도 가열시 상기 코일의 아래로 볼록한 최하지점과 상기 땜납 합금이 부착된 터미널과의 거리를 기준으로 하여, 상기 코일은 상기 최하지점을 제외한 나머지 부분이 상기 터미널로부터 상기 거리보다 30% 이상 더 떨어지도록 위로 만곡되게 형성될 수 있다.
또한, 상기 페라이트 코어부가 상기 터미널을 누르면서 접촉하는 면적은 터미널의 수직 투영 면적의 75~80% 일 수 있다.
또한, 상기 그립부는 유도가열에 영향을 받지 않는 플라스틱 소재로 이루어질 수 있다.
본 발명은 또한, 땜납 합금이 부착된 터미널을 터미널 공급부로부터 창유리의 타겟부로 이송시키는 단계; 유도 가열 에너지를 생성하는 코일을 포함하는 코일부에 둘러싸여지도록 구성된 페라이트 코어를 포함하는 페라이트 코어부가 상기 터미널을 위로부터 접촉하여 고정시키는 단계; 상기 터미널에 부착된 땜납 합금이 창유리에 접촉된 상태에서 상기 코일부와 상기 페라이트 코어부의 유도 가열에 의해 상기 땜납 합금을 용융시켜 상기 터미널을 창유리에 안착시키는 단계; 상기 땜납 합금이 응고된 후 상기 코일부와 상기 페라이트 코어부를 상기 터미널로부터 제거하는 단계를 포함하는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 방법을 제공할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치 및 방법은 유도 코일과 페라이트 코어를 같이 사용하여 땜납이 타겟 영역에서 직접 용융되게 하기 때문에, 터미널에 미리 부착된 땜납 합금이 유도 코일 내에서 용융되는 동안 플럭스가 모두 타버리는 문제를 해결할 수 있고, 용융된 땜납이 타겟 영역(버스바(busbar))으로 내려가기 전에 응고한 문제를 해결할 수 있으며, 용융된 땜납이 공기 중에 노출되지 않기 때문에 솔더링의 품질이 외부 환경에 크게 영향을 받지 않아 좋은 품질을 유지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치 및 방법은 불필요한 유도 가열 에너지 낭비를 방지함으로써 유도 가열에 필요한 전력량을 30~35%를 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치의 전체적인 구성을 도시하는 도면이다.
도 2 내지 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치에 의해 터미널이 창유리에 솔더링되는 과정을 순차적으로 도시하는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치의 유도 코일 내부에 위치한 페라이트 코어가 터미널과 접촉하고 있는 상태를 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치의 유도 코일의 형상을 나타내는 사시 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치의 유도 코일의 측면 형상을 나타내는 개략도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 자세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 실시예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명에서는 유도 코일과 페라이트 코어를 같이 사용하여 땜납이 타겟 영역에서 직접 용융되게 하는 터미널 솔더링 장치 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.페라이트 코어를
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치는 땜납 합금(11)이 부착된 터미널(10)과, 유도 가열 에너지를 생성하는 코일을 포함하는 코일부(20)와, 상기 터미널을 파지 및 파지 해제 가능하고, 상기 터미널을 파지한 상태에서 상기 코일부에 대해 승강 가능하게 구성되는 그립부(30)와, 상기 코일부로부터 유도 가열 에너지를 전달받도록 상기 코일부에 의해 둘러싸여지도록 구성되고, 상기 코일부에 대해 승강 가능하게 구성된 페라이트 코어(41)를 포함하는 페라이트 코어부(40)를 포함한다. 상기 터미널에 부착된 땜납 합금(11)은 창유리에 접촉된 상태에서 상기 코일부(20)와 상기 페라이트 코어부(40)의 유도 가열에 의해 용융되어 상기 터미널이 창유리에 안착된다. 여기서, 페라이트 코어(40)는 1개로 구성될 수 있고, 또는 2개 이상의 세트로 구성될 수도 있다. 이하, 보다 구체적으로 설명한다.
상기 터미널(10)의 하부에는 땜납 합금(11)이 미리 부착되어 있고, 터미널(10)이 창유리의 타겟부로 이송되어 땜납 합금(11)이 용융되어 터미널(10)이 창유리의 타겟부에 안착된다.
상기 코일부(20)는 전력을 공급받아 유도 가열 에너지를 생성하는 코일(21)을 포함한다. 페라이트 코어(41)가 승강 가능하게 상기 코일(21) 내부에 위치되어 유도 가열 에너지를 전달받을 수 있다.
터미널(10)을 창유리의 타겟부에 안착시키기 위하여 터미널(10)의 땜납(11)을 용융시키기 과정에서, 상기 코일(21) 내부에 위치된 페라이트 코어(41)가 터미널(10)을 누른 상태에서 유도 코일(21)에 전력을 공급하면 유도 가열 에너지가 유도 코일(21)로부터 페라이트 코어(41)로 전달되고 다시 상기 터미널(10) 하부의 땜납 합금(11)에 집중적으로 전달된다.
종래와 같이 땜납 합금(11)을 용융시키기 위해 유도 코일(21)을 땜납 합금(11)을 터미널 근처로 가져가게 되면 땜납 합금(11) 주위의 창유리 표면상에 형성된 도전층, 즉 버스바(busbar)의 은막(silver layer)이 불필요하게 가열되어 파손되거나 유리창의 유리에 크랙이 형성될 염려가 있다. 그러나, 본 발명에 따르면, 유리창 표면상의 도전층을 불필요하게 가열하지 않을 정도로 유도 코일(21)을 유리창으로부터 적당한 거리만큼 떨어지게 유지하면서 막대 형상의 페라이트 코어(41)로 하여금 유리창 위에 위치한 터미널(10)에 접촉시킴으로써 유리창 표면상의 도전층으로의 불필요한 유도 가열 에너지 전달을 줄이면서 땜납 합금(11)에 집중적으로 유도 가열 에너지를 전달할 수 있게 된다.
도 1의 실시예에서는, 유도 코일(21)이 원형이고, 페라이트 코어(41)는 막대 형상으로 2개 구비되어 있다. 도 7을 참조하면, 2개의 페라이트 코어(41)는 원형의 유도 코일(21) 내부에 위치하되, 각 페라이트 코어(41)와 유도 코일(21)과의 간격이 가능하면 서로 동일하게 배치하여 유도 코일(21)로부터 각 페라이트 코어(41)로 전달되는 유도 가열 에너지가 동일하게 하는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써, 각 페라이트 코어(41)로부터 터미널의 각 납땜 합금(11)에 전달되는 유도 가열 에너지를 균일하게 하여 납땜 합금(11)이 불균일하게 용융되는 것을 방지할 수 있다.
페라이트 코어가 3개 이상인 경우에도, 각 페라이트 코어와 코일 사이의 최소 간격이 서로 동일하도록 페라이트 코어를 배치하여 각 페라이트 코어로 전달되는 유도 가열 에너지의 양을 균일하게 할 필요가 있다.
위 실시예에서는 유도 코일(21)이 원형인 경우를 설명하였지만, 도 8과 같이 유도 코일(21)이 원형이 아닌 경우에도 2개 이상의 페라이트 코어 각각과 코일 사이의 최소 간격이 서로 동일하도록 페라이트 코어들을 배치함으로써 각 페라이트 코어로 전달되는 유도 가열 에너지의 양을 균일하게 할 수 있다.
터미널 하부에 부착되는 납땜 합금이 1개만 있는 경우에는 상기 페라이트 코어가 1개만 구비될 수 있고, 이 경우 상기 페라이트 코어는 원형 유도 코일의 중심에 배치시켜 유도 코일로부터의 유도 가열 에너지가 균일하게 효율적으로 페라이트 코어로 전달될 수 있게 한다. 유도 코일의 형상이 원형이 아닌 경우(도 8 참조)에도, 페라이트 코어는 가장 가까이 마주하는 코일 부분과의 거리와 그 반대편에서 마주하는 코일 부분과의 거리가 서로 동일하도록 배치시켜 유도 가열 에너지의 균일하면서도 효율적인 전달을 가능하게 한다.
유도 가열 에너지를 생성하는 유도 코일(21)은 가능하면 유리창으로부터 멀리 떨어지게 위치시켜 유리창에 또는 유리창 표면상에 형성된 도전층(예: 버스바의 은막)에 불필요한 유도 가열 에너지가 전달되는 것을 방지할 필요가 있다. 이를 위해, 도 8의 실시예와 같이 유도 코일(21)이 측면에서 볼 때 아래로 볼록한 형상을 가지는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써, 과도한 유도 가열에 의한 유리창의 크랙을 방지할 수 있고 유리창 표면상의 도전층(예: 버스바의 은막)이 타는 것을 방지할 수 있고, 유도 가열의 효율성을 증대시킬 수 있다.
도 8의 실시예에 따른 유도 코일의 형상을 도 9를 참조하여 보다 자세하게 설명하면 다음과 같다. 즉, 유도 가열시 유도 코일(21)의 아래로 볼록한 최하지점과 상기 땜납 합금이 부착된 터미널(10)과의 거리를 기준으로 하여, 상기 유도 코일(21)은 상기 최하지점을 제외한 나머지 부분이 상기 터미널로부터 상기 거리보다 30% 이상 더 떨어지도록 위로 만곡되게 형성시키는 것이 바람직하다. 예를 들어, 유도 코일이 U자형이나 V자형으로 위로 만곡되게 형성될 수 있다.
한편, 유도 가열시 상기 페라이트 코어(21)는 터미널(10)을 누르는 접촉 면적이 너무 작으면 유도 가열 에너지 전달량이 적어져 땜납 합금의 용융이 제대로 이루어지지 않게 되고, 접촉 면적이 너무 크면 창유리 표면상에 형성된 도전층, 즉 버스바(busbar)의 은막(silver layer)에 불필요하게 유도 가열 에너지가 전달되어 은막이 파괴될 수 있거나 유리창에 크랙이 생길 수 있다. 따라서, 상기 페라이트 코어가 상기 터미널을 누르면서 접촉하는 면적은 터미널의 수직 투영 면적의 75~80% 도포된 터미널의 수직 투영 면적의 75~80% 인 것이 바람직하다.
다른 한편, 상기 그립부(30)에는 가능하면 유도 가열 에너지가 전달되지 않게 하여 유도 가열이 터미널의 땜납 합금(11)에 집중될 수 있게 할 필요가 있으므로, 상기 그립부(30)는 유도가열에 영향을 받지 않는 소재로 이루어지는게 바람직하다. 한 예로 PEEK와 같은 엔지니어링 플라스틱 소재로 이루어질 수 있으며, 유도가열에 영향을 받지 않거나 유도 효율을 향상시키는 소재라면 그 이외의 다른 소재일 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 창유리의 터미널 솔더링 방법은, 땜납 합금(11)이 부착된 터미널(10)을 터미널 공급부로부터 창유리의 타겟부(50)로 이송시키는 단계; 유도 가열 에너지를 생성하는 코일(21)을 포함하는 코일부(20)에 둘러싸여지도록 구성된 페라이트 코어(41)를 포함하는 페라이트 코어부(40)가 상기 터미널(10)을 위로부터 접촉하여 고정시키는 단계; 상기 터미널(10)에 부착된 땜납 합금(11)이 창유리에 접촉된 상태에서 상기 코일부(20)와 상기 페라이트 코어부(40)의 유도 가열에 의해 상기 땜납 합금(11)을 용융시켜 상기 터미널(10)을 창유리에 안착시키는 단계; 상기 땜납 합금(11)이 응고된 후 상기 코일부(20)와 상기 페라이트 코어부(40)를 상기 터미널(10)로부터 제거하는 단계를 포함한다.
이하, 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 창유리의 터미널 솔더링 방법을 자세히 설명한다.
땜납 합금(11)이 미리 부착된 터미널(10)이 터미널 공급부로부터 공급되며(도 1 참조), 공급된 터미널을 향하여 터미널 솔더링 장치의 유도 코일부(20)와 그립부(30)를 같이 하강시켜 그립부(30)가 터미널(10)을 파지한 후 터미널(10)은 유도 코일(20)과 그립부(30)와 함께 창유리의 타겟부(50)(예: 버스바)로 이송된다(도 2, 도 3 참조).
상기 터미널(10)이 창유리의 타겟부(50) 위에 위치되면, 페라이트 코어(41)가 하강하여 상기 터미널(10)에 접촉된다(도 4 참조).
상기 터미널(10)에 접촉된 페라이트 코어(41)는 터미널(10)을 아래로 눌러 제 위치에 고정시킨 상태에서, 전원을 공급하여 유도 코일(21)에 생성된 유도 가열 에너지가 페라이트 코어(41)로 전달되고, 이어서 터미널 하부의 땜납 합금(11)에 전달되어 땜납 합금(11)이 용융된다(도 5 참조). 유도 가열 에너지는 유도 코일(21)과 페라이트 코어(41)로부터 땜납 합금(11)에 전달된다. 여기서, 그립부(30)가 유도 가열에 영향을 받지 않는 소재(예: 엔지니어링 플라스틱)로 이루어진 경우에는 그립부(30)가 터미널(10)을 파지한 상태에서 유도 가열이 진행되며, 만약 그립부(30)가 유도 가열에 영향을 받는 소재(예: 금속)로 이루어진 경우에는 먼저 그립부(30)를 상승시킨 후 유도 가열이 진행된다.
유도 가열이 끝난 후 페라이트 코어(41)는 땜납 합금(11)이 응고될 때까지 터미널(10)과 접촉 상태를 유지하며, 땜납 합금(11)이 완전히 응고되면 페라이트 코어(41)는 상승되어 터미널로부터 떨어지게 되며, 그 후 페라이트 코어(41)는 외부 냉각 시스템에 의해 냉각된다(도 6 참조).
위 과정이 모두 끝나면, 유도 코일(21)과 페라이트 코어(41)는 다음 차례를 위해 초기 위치로 되돌아 간다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 터미널 11: 땜납 합금
20: 코일부 21: 유도 코일
30: 그립부
40: 페라이트 코어부 41: 페라이트 코어
50: 타켓부
60: 창유리

Claims (17)

  1. 땜납 합금이 부착된 터미널;
    유도 가열 에너지를 생성하는 코일을 포함하는 코일부, 여기서 상기 코일부는 창유리 표면 상의 도전층이 불필요하게 가열되지 않도록 창유리에서 일정 거리 떨어져 위치하고;
    상기 터미널을 파지 및 파지 해제 가능하고, 상기 터미널을 파지한 상태에서 상기 코일부에 대해 승강 가능하게 구성되는 그립부; 및
    상기 코일부로부터 유도 가열 에너지를 전달받도록 상기 코일부에 의해 둘러싸여지도록 구성되고, 상기 코일부에 대해 승강 가능하게 구성된 페라이트 코어를 포함하는 페라이트 코어부;
    를 포함하며,
    상기 터미널에 부착된 땜납 합금은 창유리에 접촉된 상태에서 상기 코일부와 상기 페라이트 코어부의 유도 가열에 의해 용융되어 상기 터미널이 창유리에 안착되도록 하는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 페라이트 코어부가 상기 터미널을 누르고 있는 동안 상기 터미널에 부착된 땜납 합금이 유도 가열에 의해 용융되는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 코일부는 1개의 코일을 포함하고, 상기 페라이트 코어부는 1개의 페라이트 코어를 포함하는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 페라이트 코어부가 2개 이상의 페라이트 코어를 포함하는 경우, 상기 2개 이상의 페라이트 코어는 각 페라이트 코어와 코일 사이의 최소 간격이 서로 동일하도록 배치되는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 페라이트 코어부가 1개의 페라이트 코어를 포함하는 경우, 상기 페라이트 코어는 가장 가까이 마주하는 코일 부분과의 간격과 그 반대편에서 마주하는 코일 부분과의 간격이 서로 동일하도록 배치되는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 코일은 측면에서 볼 때 아래로 볼록한 형상을 갖는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    유도 가열시 상기 코일의 아래로 볼록한 최하지점과 상기 땜납 합금이 부착된 터미널과의 거리를 기준으로 하여, 상기 코일은 상기 최하지점을 제외한 나머지 부분이 상기 터미널로부터 상기 거리보다 30% 이상 더 떨어지도록 위로 만곡되게 형성된, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 페라이트 코어부가 상기 터미널을 누르면서 접촉하는 면적은 터미널의 수직 투영 면적의 75~80% 인, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 그립부는 유도가열에 영향을 받지 않는 플라스틱 소재로 이루어진, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 장치.
  10. 땜납 합금이 부착된 터미널을 터미널 공급부로부터 창유리의 타겟부로 이송시키는 단계;
    유도 가열 에너지를 생성하는 코일을 포함하는 코일부에 둘러싸여지도록 구성된 페라이트 코어를 포함하는 페라이트 코어부가 상기 터미널을 위로부터 접촉하여 고정시키는 단계;
    상기 터미널에 부착된 땜납 합금이 창유리에 접촉된 상태에서 상기 코일부와 상기 페라이트 코어부의 유도 가열에 의해 상기 땜납 합금을 용융시켜 상기 터미널을 창유리에 안착시키고, 여기서 상기 코일부는 창유리 표면 상의 도전층이 불필요하게 가열되지 않도록 창유리에서 일정 거리 떨어져 위치하는 단계;
    상기 땜납 합금이 응고된 후 상기 코일부와 상기 페라이트 코어부를 상기 터미널로부터 제거하는 단계를 포함하는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 코일부는 1개의 코일을 포함하고, 상기 페라이트 코어부는 1개의 페라이트 코어를 포함하는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 방법.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 페라이트 코어부가 2개 이상의 페라이트 코어를 포함하는 경우, 상기 2개 이상의 페라이트 코어는 각 페라이트 코어와 코일 사이의 최소 간격이 서로 동일하도록 배치되는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 방법.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 페라이트 코어부가 1개의 페라이트 코어를 포함하는 경우, 상기 페라이트 코어는 가장 가까이 마주하는 코일 부분과의 간격과 그 반대편에서 마주하는 코일 부분과의 간격이 서로 동일하도록 배치되는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 방법.
  14. 제10항에 있어서,
    상기 코일은 측면에서 볼 때 아래로 볼록한 형상을 갖는, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    유도 가열시 상기 코일의 아래로 볼록한 최하지점과 상기 땜납 합금이 부착된 터미널과의 거리를 기준으로 하여, 상기 코일은 상기 최하지점을 제외한 나머지 부분이 상기 터미널로부터 상기 거리보다 30% 이상 더 떨어지도록 위로 만곡되게 형성된, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 방법.
  16. 제10항에 있어서,
    상기 페라이트 코어부가 상기 터미널을 누르면서 접촉하는 면적은 터미널의 수직 투영 면적의 75~80% 인, 차량용 창유리의 터미널 솔더링 방법.
  17. 삭제
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