KR102476161B1 - 사다리차의 붐대 - Google Patents

Abstract

본 발명은 사다리차의 붐대에 관한 것으로, 더 상세하게는 대략 동일 단면 형상으로 다단으로 중첩된 상태로 길이 연장을 위해 신축되는 과정에서 특히 운반카가 승강 동작을 안내하는 날개부분에서 마찰에 의한 깍임 현상을 방지하고 정숙성과 내구성을 대폭 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.
본 발명의 구성은 차량(1)에 탑재된 상태로 각도조절 실린더(4)로 각도 조절할 수 있게 결합되며, 양쪽으로 세워지는 수직판(12)의 상단에는 운반카(2)의 안내로울러(5)들이 접촉된 상태로 이동되는 것을 안내하기 위해 가이드트랙(11)들이 일체로 절곡 성형되어 다단으로 신축 가능하게 중첩되는 붐대(10)가 포함되고, 상기 가이드트랙(11)에는 그 상부로 인접되는 다른 가이드트랙(11)의 저면부에 접촉되어 마찰을 방지하기 위한 윤활패드(30)들이 붐대(10)들이 인출된 상태에서 중첩되는 위치로 고정 설치되는 것에 있어서,
상기 윤활패드(30)는 윤활성 플라스틱재로 가이드트랙(11)에 마련되는 끼움홈(21)과 고정홈(22)에 대응되는 형상으로 모떼기(33)가 상부 둘레를 따라 성형되는 베이스부(31)와, 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

사다리차의 붐대{Boom of the ladder unit}

본 발명은 사다리차의 붐대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 대략 동일 단면 형상으로 다단으로 중첩된 상태로 길이 연장을 위해 신축되는 과정에서 특히 운반카가 승강 동작을 안내하는 날개부분에서 마찰에 의한 깍임 현상을 방지하고 정숙성과 내구성을 대폭 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로 사다리차는 다단으로 된 붐대를 길이방향으로 단계적으로 인출하여 소정 길이로 신장한 후 건물의 고소에 안착시키고, 다단의 붐대를 따라 운반카를 승강시킬 수 있도록 이루어져, 이삿짐이나 화물 등의 중량물을 편리하게 상하차할 수 있도록 되어 있다.

도 1은 통상의 사다리차를 도시한 것으로, 사다리차(1)는 차량 위에서 다단으로 인출 가능하게 설치되는 다단의 붐대(10)들과, 다단의 붐을 타고 승강하는 운반카(2)가 도시하지 않은 윈치수단의 작동으로 드럼에 권취되어 있는 와이어의 일단을 연결하여 화물을 적재시키는 적재대(3)와 함께 운반카(2)를 승강시키게 된다.

그리고, 붐대(10)의 각도를 조절하는 붐대 각도조절 실린더(4)가 구비되어 원하는 각도와 높이에서 건축물을 대상으로 운반카(2)를 승강시켜 적재물을 운반하는 용도로 사용하고 있다.

운반카(2)에는 붐대(10)들에 접촉된 상태에서 승강을 원활하게 작동하기 위해 다수개의 안내로울러(5)들이 장착된다.

붐대(10)는 좌우 대칭형으로 상부에는 안내로울러(5)들이 접촉된 상태로 경사상태에서도 이탈되지 않고 이동될 수 있도록 가이드트랙(11)들이 일체로 길이방향을 따라 주로 압출 방법으로 성형된다.

또, 붐대(10)의 하부는 다수개의 크로스바(17)들이 고정 부착되어 좌우 붐대(10)들을 서로 견고히 연결시키게 된다.

한편, 운반카(2)의 양측 후레임 양 단부에는 사이드롤러들이 각각 설치되어 붐대(10)를 이루는 가이드트랙(11)의 양쪽 내측면에 접촉되어 함으로써, 운반카(2)의 이동과정에서 발생할 수 있는 좌우방향의 흔들림을 잡아줄 수 있도록 되어 있다.

종래, 붐대(10)는 운반카(2)에 형성된 안내로울러(5)가 가이드트랙(11)을 따라 이동될 때 다음 단으로 넘어가는 과정에서 단차로 의해 충격소음과 진동이 발생될 뿐만 아니라, 심하게는 안내로울러(5)의 파손 원인이 되기도 한다.

이때 중첩되어지는 가이드트랙(11)들과의 사이에 틈새가 클 경우 단차가 증대되는 결과로 더욱 큰 소음과 진동이 발생될 수 있으므로 최대한 그 틈새를 최소화하도록 설계, 제작하고 있다.

그러나, 가이드트랙(11)들 사이로 형성되는 틈새가 적게 되면 붐대(10)가 반복되는 신축 과정에서 특히 알루미늄재로 성형되어 강도가 약한 가이드트랙(11)들 사이에서 마찰이 발생된다.

또, 가이드트랙(11)이 심한 마찰에 의한 깍임 현상이 발생되어 붐대(10)의 강도가 저하되는 원인이 되어 무거운 중량의 운반카(2)를 승강 이동시키는 과정에서 특히, 작업중 강풍이 부는 경우 붐대(10)가 휘어져 안전사고가 발생되는 등의 문제점이 있었다.

국내공개특허공보 10-2011-0112950 (2011년10월14일 공개)

대한민국 등록 특허 제10-1251991호 (2013년 4월 2일 등록)

대한민국 등록 특허 제10-1848687호 (2018년 4월 9일 등록)

이러한 종래 단점을 해소하기 위한 본 발명의 다른 목적은, 붐대가 신축될 때 특히 가이드트랙이 마찰에 의해 깍임과 같은 파손이 되는 경우를 방지하여 강도 저하를 방지할 수 있도록 한 사다리차의 붐대를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 붐대가 신축 작동될 때 작동이 원활하고 정숙하게 슬라이드될 수 있도록 하여 운반카의 주행 안정성이 향상되고 내구성과 상품성이 우수한 사다리차의 붐대를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량(1)에 탑재된 상태로 각도조절 실린더(4)로 각도 조절할 수 있게 결합되며, 양쪽으로 세워지는 수직판(12)의 상단에는 운반카(2)의 안내로울러(5)들이 접촉된 상태로 이동되는 것을 안내하기 위해 가이드트랙(11)들이 일체로 절곡 성형되어 다단으로 신축 가능하게 중첩되는 붐대(10)가 포함되고,
상기 가이드트랙(11)에는 그 상부로 인접되는 다른 가이드트랙(11)의 저면부에 접촉되어 마찰을 방지하기 위한 윤활패드(30)들이 붐대(10)들이 인출된 상태에서 중첩되는 위치로 고정 설치되는 것에 있어서,

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상기 윤활패드(30)는 윤활성 플라스틱재로 가이드트랙(11)에 마련되는 끼움홈(21)과 고정홈(22)에 대응되는 형상으로 모떼기(33)가 상부 둘레를 따라 성형되는 베이스부(31)와, 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)로 구성된다.

상기 고정홈(22)과, 이 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)는 회전 방지를 위해 사각형상으로 각각 성형될 수 있다.

또, 상기 고정홈(22)과, 이 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)는 회전 방지를 위해 세레이션(serration) 형상으로 성형될 수도 있다.

상기와 같은 본 발명은 특히 붐대의 가이드트랙 부분이 신축되는 과정에서 윤활패드에 의해 서로 접촉되지 못하도록 함과 아울러 윤활 역할을 수행하게 된다.

따라서, 가이드트랙이 슬라이딩될 때 마찰로 인한 깍임 현상이 발생될 염려가 없어 강도 저하를 방지하여 제품의 내구성과 안전성을 대폭 향상시킬 수 있는 것이다.

또, 붐대가 신축 작동될 때 작동이 원활하고 정숙하게 슬라이드될 수 있도록 하여 운반카의 주행 안정성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 사다리차의 붐대에 운반카가 탑재된 상태의 정면도.
도 2는 종래 운반카에 붐대들이 중첩되어 있는 상태를 도시한 단면도.
도 3은 도 2의 A부분 확대도.
도 4는 본 발명의 윤활부재가 설치되어 있는 붐대들의 중첩 상태를 도시한 단면도.
도 5는 도 4의 B선 확대 단면도.
도 6은 본 발명의 윤활부재가 설치된 상태의 붐대를 보인 사시도.
도 7은 윤활부재가 가이드트랙에 마련되는 끼움홈과 고정홈으로부터 분리된 상태를 보인 사시도.
도 8은 윤활부재가 가이드트랙에 마련되는 끼움홈과 고정홈으로에 설치된 상태의 확대 단면도.
도 9는 윤활부재의 실시예에 따른 구성을 보인 저면 사시도.
도 10은 사각구조로 된 돌기부가 고정홈에 조립되는 상태를 보인 분해 사시도.
도 11과 도 12는 윤활부재의 돌출부 형상에 따른 실시예를 보인 저면도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.

이하, 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기 위하여 본 발명에 따른 실시예들을 첨부 도면을 참조하면서 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도 4 내지 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 사다리차의 붐대 구성을 도시하고 있다.

통상의 사다리차(1)에는 붐대(10)가 다단으로 도시하지 않은 윈치 수단에 의해 안테나식으로 신축 가능하게 탑재되어 있으며, 붐대(10)가 신장된 상태에서는 짐을 탑재하는 운반카(2)가 붐대(10)의 가이드트랙(11) 안내로 승강 이동된다.(도 1)

그리고, 붐대(10)는 붐대 각도조절 실린더(4)에 의해 원하는 각도로 조절가능하게 된다.

붐대(10)는 양쪽으로 세워지는 수직판(12)의 상부에 좌우 양측이 대칭되게 내부를 향해 가이드트랙(11)이 일체로 성형되고, 하부에는 다수개의 크로스바(17)들이 고정 부착되어 있다.

따라서, 운반카(2)에 구비되는 수개의 안내로울러(5)들이 가이드트랙(11)의 상부면과 하부면에 각각 접촉된 상태로 이동되는 것을 안내하게 된다.

그리고, 가이드트랙(11)의 양쪽 측면에는 운반카(2)의 상부와 하부 양쪽 끝단에 위치된 사이드롤러(도시없음)들이 접촉되어 주행과정에서 좌우로 유동되는 것을 억제하게 된다.

운반카(2)의 상부로는 적재대(3)가 탑재되어 윈치수단에 의해 와이어가 상부로 당길 때는 붐대(10)를 따라 안내로울러(5)들과 사이드롤러들이 가이드트랙(11)의 상하 좌우 양쪽에서 각각 접촉된 상태로 승강 작동이 이루어지게 된다.

한편, 운반카(20가 붐대(10)의 최선단에 윈치수단의 와이어 구동으로 도달하게 되고, 하강할 때는 화물과 운반카(2)의 자중에 의해 최하단 위치까지 하강시킨 후 적재대(3)에 화물을 싣거나, 내리는 작업이 이루어지게 되는 것이다.

수직판(12)의 하부에는 강도 보강을 위해 중공부(18)가 형성되는데, 이 중공부(18)의 크기와 형상은 중첩된 상태에서 서로 간섭되지 않는 위치와 크기로 각각 성형된다.

본 발명에서는 상기 가이드트랙(11)에 윤활패드(30)들을 설치하여 그 상부로 인접되는 다른 가이드트랙(11)의 저면부와 윤활패드(30)가 접촉되도록 마찰에 의한 마모와 깍임이 방지되도록 하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 윤활패드(30)들이 붐대(10)들이 안테나식으로 인출된 상태에서 서로 중첩되는 위치로 배치된다.

이 윤활패드(30)는 내마모성과 윤활성을 갖춘 플라스틱재로 성형되는데, 설치 위치로 가이드트랙(11)에는 끼움홈(21)과 고정홈(22)이 단층지게 가공하게 된다.

그리고, 윤활패드(30)는 모떼기(33)가 상부 둘레를 따라 성형되어 끼움홈(21) 위치로 조립되는 베이스부(31)와, 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)로 구성된다.

윤활패드(30)의 베이스부(31)가 수용되는 끼움홈(21) 및 돌출부(32)를 수용하는 고정홈(22)의 크기와 형상을 억지끼워맞춤 공차로 각각 가공한 후 강제로 끼워 고정 설치하게 된다.

한편, 상기 고정홈(22)과, 이 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)는 회전 방지를 위해 사각형상으로 각각 성형되는 것이 바람직하다.(도 9 및 도 10)

또, 상기 고정홈(22)과, 이 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)는 6각형 또는 8각형과 같이 다각형으로 성형될 수도 있다.

그리고, 상기 고정홈(22)과, 이 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)는 회전 방지를 위해 삼각돌기가 원주를 따라 반복되는 세레이션(serration) 형상으로 성형될 수도 있다.(도 11)

이와 같이 붐대(10)가 반복하여 신축 작동이 이루어지면서 실질적으로 운반카(2)의 무거운 하중을 지지하게 되는 가이드트랙(11)에 윤활패드(30)를 설치하는 것에 의해 이 서로 마찰에 의해 심하게 마모되거나, 깍임에 의해 훼손되는 경우를 방지할 수가 있는 것이다.

따라서, 가이드트랙(11)의 강도 저하를 방지하여 제품의 내구성과 안전성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 붐대(10)가 슬라이드 되는 동작이 원활하고 정숙하게 이루어지므로 운반카의 주행 안정성도 향상되는 것이다.

이상과 같이 본 발명을 도면에 도시한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.

1 - 사다리차
2 - 운반카
10 - 붐대
11 - 가이드트랙
12 - 수직판
17 - 크로스바
21 - 끼움홈
22 - 고정홈
30 - 윤활패드
31 - 베이스부
32 - 돌출부
33 - 모떼기

Claims (4)

1. 차량(1)에 탑재된 상태로 각도조절 실린더(4)로 각도 조절할 수 있게 결합되며, 양쪽으로 세워지는 수직판(12)의 상단에는 운반카(2)의 안내로울러(5)들이 접촉된 상태로 이동되는 것을 안내하기 위해 가이드트랙(11)들이 일체로 절곡 성형되어 다단으로 신축 가능하게 중첩되는 붐대(10)가 포함되고,
   상기 가이드트랙(11)에는 그 상부로 인접되는 다른 가이드트랙(11)의 저면부에 접촉되어 마찰을 방지하기 위한 윤활패드(30)들이 붐대(10)들이 인출된 상태에서 중첩되는 위치로 고정 설치되는 것에 있어서,
   상기 윤활패드(30)는 윤활성 플라스틱재로 가이드트랙(11)에 마련되는 끼움홈(21)과 고정홈(22)에 대응되는 형상으로 모떼기(33)가 상부 둘레를 따라 성형되는 베이스부(31)와, 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)로 구성되는 것을 특징으로 하는 사다리차의 붐대.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 고정홈(22)과, 이 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)는 회전 방지를 위해 사각형상으로 각각 성형되는 것을 특징으로 하는 사다리차의 붐대.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 고정홈(22)과, 이 고정홈(22)에 끼워지는 돌출부(32)는 회전 방지를 위해 세레이션(serration) 형상으로 성형되는 것을 특징으로 하는 사다리차의 붐대.
   
   
   
   

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