KR102476163B1 - 사다리차의 붐대 유격 방지장치 - Google Patents

사다리차의 붐대 유격 방지장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 사다리차의 붐대 유격 방지장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 대략 동일 단면 형상으로 다단으로 중첩된 상태로 길이 연장을 위해 신축되는 과정에서 특히 운반카가 승강 동작을 안내하는 가이드트랙의 끝단부 위치에서 그 상부에 위치된 다른 날개부분과 심한 마찰에 의한 깍임현상과 변형을 방지하고 정숙성과 내구성을 대폭 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.
본 발명의 구성은 차량(1)에 탑재된 상태로 각도조절 실린더(4)로 각도 조절할 수 있게 결합되며, 양쪽으로 세워지는 수직판(12)의 상단에는 운반카(2)의 안내로울러(5)들이 접촉된 상태로 이동되는 것을 안내하기 위해 가이드트랙(11)들이 일체로 절곡 성형되어 다단으로 신축 가능하게 중첩되는 붐대(10)에 있어서,
상기 붐대(10)의 후방 코너부에는 수용공간(21)이 마련된 하우징(20)을 고정 설치하고, 이 수용공간(21)으로는 그 상부로 인접되는 다른 붐대(10)의 가이드트랙(11) 저면부 사이로 간극을 유지하여 마찰을 방지하도록 간격유지블록(30)이 설치되고, 상기 하우징(20)의 저면으로 고정된 너트체(22)에 조절볼트(40)를 나사 체결함과 아울러, 상기 하우징(20)의 정면으로 고정된 너트체(22)에 조절볼트(41)를 나사 체결하여 간격유지블록(30)의 설치 위치를 상하와 전후 방향으로 각각 조절되도록 하며, 상기 조절볼트(40)(41)와 간격유지블록(30) 사이에는 스프링와셔(42) 또는 코일스프링이 탄력 설치되는 것을 특징으로 한다.

Description

사다리차의 붐대 유격 방지장치{Gap prevention device of the boom of ladder car}
본 발명은 사다리차의 붐대 유격 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 대략 동일 단면 형상으로 다단으로 중첩된 상태로 길이 연장을 위해 신축되는 과정에서 특히 운반카가 승강 동작을 안내하는 가이드트랙의 끝단부 위치에서 그 상부에 위치된 다른 날개부분과 심한 마찰에 의한 깍임현상과 변형을 방지하고 정숙성과 내구성을 대폭 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.
일반적으로 사다리차는 다단으로 된 붐대를 길이방향으로 단계적으로 인출하여 소정 길이로 신장한 후 건물의 고소에 안착시키고, 다단의 붐대를 따라 운반카를 승강시킬 수 있도록 이루어져, 이삿짐이나 화물 등의 중량물을 편리하게 상하차할 수 있도록 되어 있다.
도 1은 통상의 사다리차를 도시한 것으로, 사다리차(1)는 차량 위에서 다단으로 인출 가능하게 설치되는 다단의 붐대(10)들과, 다단의 붐을 타고 승강하는 운반카(2)가 도시하지 않은 윈치수단의 작동으로 드럼에 권취되어 있는 와이어의 일단을 연결하여 화물을 적재시키는 적재대(3)와 함께 운반카(2)를 승강시키게 된다.
그리고, 붐대(10)의 각도를 조절하는 붐대 각도조절 실린더(4)가 구비되어 원하는 각도와 높이에서 건축물을 대상으로 운반카(2)를 승강시켜 적재물을 운반하는 용도로 사용하고 있다.
운반카(2)에는 붐대(10)들에 접촉된 상태에서 승강을 원활하게 작동하기 위해 다수개의 안내로울러(5)들이 장착된다.
붐대(10)는 좌우 대칭형으로 상부에는 안내로울러(5)들이 접촉된 상태로 경사상태에서도 이탈되지 않고 이동될 수 있도록 가이드트랙(11)들이 일체로 길이방향을 따라 주로 압출 방법으로 성형된다.
또, 붐대(10)의 하부는 다수개의 크로스바(17)들이 고정 부착되어 좌우 붐대(10)들을 서로 견고히 연결시킨 상태로 크기별로 다수개가 중첩되어 작업을 위해서는 윈치수단을 통해 신축이 이루어지게 된다.
이때 각 붐대(10)들은 신축 동작을 위해 적절한 틈새를 유지하고 있다.
한편, 운반카(2)의 양측 후레임 양 단부에는 사이드롤러들이 각각 설치되어 붐대(10)를 이루는 가이드트랙(11)의 양쪽 내측면에 접촉되어 함으로써, 운반카(2)의 이동과정에서 발생할 수 있는 좌우방향의 흔들림을 잡아줄 수 있도록 되어 있다.
종래, 붐대(10)는 운반카(2)에 형성된 안내로울러(5)가 가이드트랙(11)을 따라 이동될 때 다음 단으로 넘어가는 과정에서 단차로 의해 충격소음과 진동이 발생될 뿐만 아니라, 심하게는 안내로울러(5)의 파손 원인이 되기도 한다.
고소에 위치된 장소로 화물을 탑재한 상태로 작업이 이루어지도록 하기 위해 중첩상태에서 붐대(10)들을 인출하는 과정에서 붐대(10)의 전방은 중력에 의해 쳐짐이 발생되려고 하는 반면, 붐대(10)의 후방은 들어 올려지는 힘이 작용된다.
이와 같이 붐대(10)가 반복되는 신축 과정에서 특히 알루미늄재로 성형되어 강도가 약한 가이드트랙(11)의 후방부와 그 상부에 위치된 가이드트랙(11)의 저면부 사이에서 심한 마찰이 발생된다.
또, 가이드트랙(11)이 서로 심한 마찰에 의한 깍임 현상이 발생되어 붐대(10)의 자체 강도가 저하되는 원인이 되어 무거운 중량의 운반카(2)를 승강 이동시키는 과정에서 특히, 작업중 강풍이 부는 경우 붐대(10)가 휘어져 안전사고가 발생되는 등의 문제점이 있었다.
그리고, 붐대(10) 신축 과정에서 마찰에 의한 소음도 발생되어 정숙한 운전이 이루어지지 못할 뿐만 아니라, 소음 민원 발생의 원인이 되었다.
국내공개특허공보 10-2011-0112950 (2011년10월14일 공개)
대한민국 등록 특허 제10-1251991호 (2013년 4월 2일 등록)
대한민국 등록 특허 제10-1848687호 (2018년 4월 9일 등록)
이러한 종래 단점을 해소하기 위한 본 발명의 다른 목적은, 붐대가 신축될 때 특히 가이드트랙의 후방부에서 심한 마찰에 의해 깍임으로 손상이 되는 경우를 방지하여 강도 저하를 방지할 수 있도록 한 사다리차의 붐대를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 붐대가 신축 작동될 때 작동이 원활하고 정숙하게 슬라이드될 수 있도록 하여 운반카의 주행 안정성이 향상되고 내구성과 상품성이 우수한 사다리차의 붐대를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량(1)에 탑재된 상태로 각도조절 실린더(4)로 각도 조절할 수 있게 결합되며, 양쪽으로 세워지는 수직판(12)의 상단에는 운반카(2)의 안내로울러(5)들이 접촉된 상태로 이동되는 것을 안내하기 위해 가이드트랙(11)들이 일체로 절곡 성형되어 다단으로 신축 가능하게 중첩되는 붐대(10)에 있어서,
상기 붐대(10)의 후방 코너부에는 수용공간(21)이 마련된 하우징(20)을 고정 설치하고, 이 수용공간(21)으로는 그 상부로 인접되는 다른 붐대(10)의 가이드트랙(11) 저면부 사이로 간극을 유지하여 마찰을 방지하도록 간격유지블록(30)이 설치되고,
상기 하우징(20)의 저면으로 고정된 너트체(22)에 조절볼트(40)를 나사 체결함과 아울러,
상기 하우징(20)의 정면으로 고정된 너트체(22)에 조절볼트(41)를 나사 체결하여 간격유지블록(30)의 설치 위치를 상하와 전후 방향으로 각각 조절되도록 하며,
상기 조절볼트(40)(41)와 간격유지블록(30) 사이에는 스프링와셔(42) 또는 코일스프링이 탄력 설치되는 것을 특징으로 한다.
삭제
삭제
상기 간격유지블록(30)은 윤활성 플라스틱재로 상부면과 측면 사이의 모서리는 모떼기(31)가 형성된다.
여기서, 상기 스프링와셔(42) 및 스프링 접촉 위치로 간격유지블록(30)에는 오목하게 설치홈(32)이 파여진다.
삭제
삭제
상기와 같은 본 발명은 특히 붐대가 신축되는 과정에서 특히 운반카가 승강 동작을 안내하는 가이드트랙의 끝단부 위치에서 간격유지블록에 의해 그 상부에 위치된 다른 날개부분과 서로 접촉되지 못하도록 항상 적절한 간극을 유지함과 아울러 윤활 역할을 수행하게 된다.
따라서, 가이드트랙이 슬라이딩될 때 중력에 의해 인출된 전방 부분은 쳐지고, 후방 부분은 들어 올려지면서 심한 마찰로 인한 깍임 현상이 발생되는 경우를 방지할 수 있다.
그러므로, 가이드 트랙이 반복되는 깍임에 의한 강도 저하 염려가 전혀 없어 제품의 내구성과 안전성을 대폭 향상시킬 수 있는 것이다.
또, 붐대가 신축 작동될 때 작동이 원활하고 정숙하게 슬라이드될 수 있도록 하여 운반카의 주행 안정성이 향상될 뿐만 아니라, 마찰 소음으로 인한 민원 발생도 예방하는 효과가 있다.
도 1은 사다리차에 운반카가 탑재된 상태의 정면도.
도 2는 종래 운반카에 붐대들이 중첩되어 있는 상태를 도시한 단면도.
도 3은 도 2의 A부분 확대도.
도 4는 본 발명의 간격유지블록이 설치되어 있는 붐대의 측면도.
도 5는 도 4의 B선 확대도.
도 6은 본 발명의 간격유지블록이 설치된 상태의 붐대를 일부 절결하여 보인 정면도.
도 7은 붐대의 후방부에 간격유지블록이 하우징에 의해 설치된 상태를 보인 요부 사시도.
도 8은 도 7의 저면 사시도.
도 9는 도 6의 C-C선 확대 단면도.
도 10은 하우징에 간격유지블록이 분해된 상태를 도시한 사시도.
도 11은 하우징과 간격유지블록이 설치된 상태를 보인 요부 사시도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 이외의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.
이하, 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기 위하여 본 발명에 따른 실시예들을 첨부 도면을 참조하면서 보다 상세하게 설명하고자 한다.
도 4 내지 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 사다리차의 붐대 유격 방지장치 구성을 도시하고 있다.
통상의 사다리차(1)에는 붐대(10)가 다단으로 도시하지 않은 윈치 수단에 의해 안테나식으로 신축 가능하게 탑재되어 있으며, 붐대(10)가 신장된 상태에서는 짐을 탑재하는 운반카(2)가 붐대(10)의 가이드트랙(11) 안내로 승강 이동된다.(도 1)
그리고, 붐대(10)는 붐대 각도조절 실린더(4)에 의해 원하는 각도로 조절가능하게 된다.
붐대(10)는 양쪽으로 세워지는 수직판(12)의 상부에 좌우 양측이 대칭되게 내부를 향해 가이드트랙(11)이 일체로 성형되고, 하부에는 다수개의 크로스바(17)들이 고정 부착되어 있다.
따라서, 운반카(2)에 구비되는 수개의 안내로울러(5)들이 가이드트랙(11)의 상부면과 하부면에 각각 접촉된 상태로 이동되는 것을 안내하게 된다.
그리고, 가이드트랙(11)의 양쪽 측면에는 운반카(2)의 상부와 하부 양쪽 끝단에 위치된 사이드롤러(도시없음)들이 접촉되어 주행과정에서 좌우로 유동되는 것을 억제하게 된다.
운반카(2)의 상부로는 적재대(3)가 탑재되어 윈치수단에 의해 와이어가 상부로 당길 때는 붐대(10)를 따라 안내로울러(5)들과 사이드롤러들이 가이드트랙(11)의 상하 좌우 양쪽에서 각각 접촉된 상태로 승강 작동이 이루어지게 된다.
한편, 운반카(20가 붐대(10)의 최선단에 윈치수단의 와이어 구동으로 도달하게 되고, 하강할 때는 화물과 운반카(2)의 자중에 의해 최하단 위치까지 하강시킨 후 적재대(3)에 화물을 싣거나, 내리는 작업이 이루어지게 되는 것이다.
본 발명에서는 상기 붐대(10)의 후방부에 하우징(20)을 고정하고, 이 하우징(20)의 수용공간(21)으로 간격유지블록(30)을 설치하여 붐대(10)가 인출될 때 중력에 의해 전방부분은 지면을 향해 쳐짐이 발생되는 반면, 후방부에서는 역으로 상부를 향해 들어 올려지면서 인접되는 상부측 가이드트랙(11)의 저면부와의 마찰에 의한 마모와 깍임 및 소음 발생이 방지되도록 하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 간격유지블록(30)들은 붐대(10)들이 안테나식으로 인출된 상태에서 가장 후방 끝단 수직판(12)과 가이드트랙(11)이 연결되는 코너부 위치로 하우징(20)의 수용공간(21)에 수용된 상태로 설치된다.
이 간격유지블록(30)은 내마모성과 윤활성을 갖춘 플라스틱재로 성형된다.
상기 하우징(20)은 상부와 측면부가 트여진 상태로 수용공간(21)이 마련된 철금속재로 붐대(10)의 가장 후방 코너부에 주로 용접에 의해 견고히 고정 부착된다.
도 5는 하우징(20)에 간격유지블록(30)이 설치된 상태를 확대하여 도시한 것으로, 간격유지블록(30)의 상부면은 가이드트랙(11)의 상부면 보다 더 돌출된다.
그리고, 간격유지블록(30)의 측면부 또한 하우징(20)으로부터 더 돌출되게 설치된다.
따라서, 간격유지블록(30)에 의해 하우징(20)이 고정 설치된 가이드트랙(11)과 그 상부에 인접되는 다른 가이드트랙(11) 사이에는 항상 적절한 간극을 유지할 수 있으며, 또한 수직판(12)과 인접되는 다른 수직판(12) 사이에도 적절한 간극을 유지할 수가 있는 것이다.
이와 같이 특히 붐대(10)의 후방에서 간격유지블록(30)에 의해 인접하는 사이드트랙(11)들 및 수직판(12)들 사이에 항상 간극을 유지하게 되므로, 붐대(10)가 인출될 때 중력에 의해 전방부분은 중력으로 쳐지고 후방부에서는 역으로 상부를 향해 들어 올려지려는 외력이 작용될 때 간격유지블록(30)에 의해 인접되는 상부측 가이드트랙(11)의 저면부와의 접촉을 방지하게 된다.
또한, 붐대(10) 후방부의 인접된 양쪽 수직판(12)들도 어느 한 방향으로 기울어지면서 서로 접촉되는 경우를 간격유지블록(30)에 의하여 차단할 수가 있으므로, 가이드트랙(11)들 및 수직판(12)들이 서로 마찰에 의한 마모와 깍임 및 소음 발생을 방지하게 되는 것이다.
그리고, 상기 하우징(20)의 저면으로 고정된 너트체(22)에 조절볼트(40)를 나사 체결하여 간격유지블록(30)이 가이드트랙(11)을 향한 상하 돌출 높이를 조절하는 것이 바람직하다.
또, 상기 하우징(20)의 정면으로 고정된 너트체(22)에 조절볼트(41)를 나사 체결하여 간격유지블록(30)이 전방부, 즉 수직판(12)을 향해 돌출 길이를 조절하는 것도 좋다.
상기 간격유지블록(30)은 윤활성 플라스틱재로 상부면과 측면 사이의 모서리는 모떼기(31)가 형성되어 가이드트랙(11)과 수직판(12)이 라운드로 연결된 부분과 간섭이 이루어지지 않도록 한다.
따라서, 간격유지블록(30)들을 최초 설치상태에서도 적절한 돌출 높이를 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 장시간 반복 사용으로 간격유지블록(30)에 마모가 발생된 경우에도 상기 조절볼트(40)(41)들을 통해 적절한 돌출 높이를 수시로 조절할 수가 있는 것이다.
한편, 상기 조절볼트(40)(41)와 간격유지블록(30) 사이에는 스프링와셔(42)가 더 설치될 수 있다.
또, 상기 조절볼트(40)(41)와 간격유지블록(30) 사이에는 스프링와셔(42)를 대신하여 코일스프링(도시없음)이 더 설치될 수 있음을 밝혀둔다.
여기서, 상기 스프링와셔(42) 및 코일스프링 접촉 위치로 간격유지블록(30)에는 오목하게 설치홈(32)이 파여져 스프링와셔(42) 및 코일스프링이 이탈되는 경우를 방지하게 된다.
상기 스프링와셔(42) 또는 코일스프링은 하우징(20)과 간격유지블록(30) 사이에 항상 탄력을 유지하고 있게 되므로, 붐대(10)가 슬라이드 동작될 때 유격이 발생되거나 소음 발생을 방지하게 된다.
이와 같이 붐대(10)가 반복하여 신축 작동이 이루어질 때 특히 후방부에서 가이드트랙(11)들과 수직판(12)들 사이에 간격유지블록(30)를 설치하는 것에 의해 이 서로 마찰에 의해 심하게 마모되거나, 깍임에 의해 훼손되는 경우를 방지할 수가 있는 것이다.
따라서, 특히 가이드트랙(11)의 강도 저하를 방지하여 제품의 내구성과 안전성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 붐대(10)가 슬라이드 되는 동작이 원활하고 정숙하게 이루어지므로 운반카의 주행 안정성도 향상되는 것이다.
여기서, 가장 외측에 위치되는 붐대(10)에는 본 발명의 하우징(20) 및 간격유지블록(30)이 불필요하므로 설치하지 않는다.
이상과 같이 본 발명을 도면에 도시한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.
1 - 사다리차
2 - 운반카
10 - 붐대
11 - 가이드트랙
12 - 수직판
17 - 크로스바
20 - 하우징
21 - 수용공간
22 - 너트체
30 - 간격유지블록
31 - 모떼기
32 - 설치홈
40,41 - 조절볼트
42 - 스프링와셔

Claims (7)

  1. 차량(1)에 탑재된 상태로 각도조절 실린더(4)로 각도 조절할 수 있게 결합되며, 양쪽으로 세워지는 수직판(12)의 상단에는 운반카(2)의 안내로울러(5)들이 접촉된 상태로 이동되는 것을 안내하기 위해 가이드트랙(11)들이 일체로 절곡 성형되어 다단으로 신축 가능하게 중첩되는 붐대(10)에 있어서,
    상기 붐대(10)의 후방 코너부에는 수용공간(21)이 마련된 하우징(20)을 고정 설치하여 이 수용공간(21)으로는 그 상부로 인접되는 다른 붐대(10)의 가이드트랙(11) 저면부 사이로 간극을 유지하여 마찰을 방지하도록 간격유지블록(30)이 설치되고,
    상기 하우징(20)의 저면으로 고정된 너트체(22)에 조절볼트(40)를 나사 체결함과 아울러,
    상기 하우징(20)의 정면으로 고정된 너트체(22)에 조절볼트(41)를 나사 체결하여 간격유지블록(30)의 설치 위치를 상하와 전후 방향으로 각각 조절되도록 하며,
    상기 조절볼트(40)(41)와 간격유지블록(30) 사이에는 스프링와셔(42) 또는 코일스프링이 탄력 설치되는 것을 특징으로 하는 사다리차의 붐대 유격 방지장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 간격유지블록(30)은 윤활성 플라스틱재로 상부면과 측면 사이의 모서리는 모떼기(31)가 형성되는 것을 특징으로 하는 사다리차의 붐대 유격 방지장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 간격유지블록(30)에는 오목하게 설치홈(32)이 파여지는 것을 특징으로 하는 사다리차의 붐대 유격 방지장치.




KR1020210049591A 2021-04-16 2021-04-16 사다리차의 붐대 유격 방지장치 KR102476163B1 (ko)

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