KR102470095B1 - 유체-트랙을 갖는 유압 마운트 - Google Patents

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스캇 더블유. 롤링스
도널드 이. 샹크
조런 이. 개스퍼
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더풀맨캄파니
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Abstract

유압 마운트가 내부 튜브형 조립체, 제1 및 제2 탄성중합체 본체 및 유체-트랙을 포함한다. 제1 및 제2 탄성중합체 본체는 내부 튜브형 조립체에 부착되고 제1 유체 챔버를 한정하도록 협력한다. 제2 탄성중합체 본체는 또한 유체-트랙을 통해 제1 유체 챔버와 유체 연통되는 제2 유체 챔버를 한정한다. 유체-트랙은 내부 튜브형 조립체에 부착되어 제1 유체 챔버 내에 부분적으로 배치된다. 유체-트랙은 중심 부분, 주연 부분 및 통로를 포함한다. 주연 부분은 중심 부분의 주연부로부터 반경방향 외향으로 연장된다. 통로는 제1 유체 챔버와 제2 유체 챔버 사이의 유체 연통을 제공한다. 간극이 주연 부분과 제1 및 제2 탄성중합체 본체들 중 하나의 벽 사이에 위치된다. 주연 부분은 내부 튜브형 조립체 및 유체-트랙의 이동을 제한하기 위해 내부 튜브형 조립체가 하중을 받는 동안 벽과 접촉하도록 구성된다.

Description

유체-트랙을 갖는 유압 마운트
본 개시는 유체-트랙(fluid-track)을 갖는 유압 마운트(hydraulic mount)에 관한 것이다.
이 섹션은 본 개시와 관련된 배경 정보를 제공하며, 반드시 종래 기술인 것은 아니다.
댐핑 마운트(damping mount)는 구성요소들 사이의 진동을 감쇠시키면서 차량의 2개의 구성요소를 결합시키는 데 통상 사용된다. 댐핑 마운트는 예를 들어 자동차 엔진 마운트(automotive engine mount), 서브-프레임 마운트(sub-frame mount), 및 보디 마운트(body mount)에 이용될 수 있다.
2개의 구성요소들 사이의 진동 이동을 제한하기 위해, 댐핑 마운트는 2개의 별개의 마운트 조립체를 포함할 수 있다. 댐핑 마운트가 예를 들어 탄성중합체 마운트 부재(elastomeric mount member) 및 유압 마운트 부재를 포함할 수 있다. 탄성중합체 마운트 부재는 차량의 2개의 구성요소들 사이에 배치될 수 있다. 유압 마운트 부재는 탄성중합체 마운트 부재와 결합될 수 있어서, 구성요소들 중 하나가 그들 사이에 배치되게 한다. 탄성중합체 마운트 부재는 제1 구성요소와 제2 구성요소 사이의 진동을 흡수한다. 또한, 탄성중합체 마운트 부재는 구성요소들의 진동을 감쇠시키기 위해 2개의 챔버들(chambers) 사이에서 유체를 전달하는 유압 마운트 부재 상으로 하중을 가할 수 있다.
이 섹션은 본 개시의 전반적인 요약을 제공하며, 그의 전체 범주 또는 그의 특징들 모두의 포괄적인 개시는 아니다.
하나의 형태에서, 본 개시는 제1 차량 구성요소와 제2 차량 구성요소를 결합시키기 위한 유압 마운트를 제공할 수 있다. 마운트는 내부 튜브형 조립체(inner tubular assembly), 제1 탄성중합체 본체(elastomeric body), 제2 탄성중합체 본체 및 유체-트랙을 포함한다. 제1 및 제2 탄성중합체 본체들은 내부 튜브형 조립체에 부착되고 제1 유체 챔버를 한정하도록 서로 협력한다. 제2 탄성중합체 본체는 또한 제1 유체 챔버와 유체 연통되는 제2 유체 챔버를 한정한다. 유체-트랙은 내부 튜브형 조립체에 부착되고 제1 유체 챔버 내에 적어도 부분적으로 배치된다. 유체-트랙은 중심 부분, 주연 부분 및 통로를 포함한다. 주연 부분은 중심 부분의 주연부 둘레로 그리고 주연부로부터 반경방향 외향으로 연장된다. 통로는 제1 유체 챔버와 제2 유체 챔버 사이의 유체 연통을 제공한다. 간극들(gaps)이 주연 부분과 제1 및 제2 탄성중합체 본체들 중 하나의 벽 사이에 위치된다. 주연 부분은 내부 튜브형 조립체 및 유체-트랙의 이동을 제한하기 위해 내부 튜브형 조립체가 하중을 받는 동안 벽과 접촉하도록 구성된다.
위의 단락의 마운트의 일부 구성들에서, 주연 부분은 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(opposing side walls) 및 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들을 포함한다. 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들은 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들보다 멀리 반경방향 외향으로 연장된다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 내부 튜브형 조립체가 받는 하중은 반경방향 하중이다. 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들의 측벽들 중 하나는 반경 방향으로의 내부 튜브형 조립체 및 유체-트랙의 이동을 제한하기 위해 반경방향 하중을 받는 동안 제2 탄성중합체 본체의 벽과 접촉하도록 구성된다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들은 곡선형이고, 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들은 직선형이다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 벽은 제2 탄성중합체 본체의 내부 벽이다. 간극들은 제1 세트의 서로 반대편에 있는 벽들과 제2 탄성중합체 본체의 내부 벽 사이에 위치된다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 주연 부분은 주연 부분의 서로 반대편에 있는 측부들에서 주연 부분의 표면으로부터 상향으로 연장되는 한 쌍의 세장형 돌출부들(elongated protrusions)을 포함한다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 한 쌍의 세장형 돌출부들은 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들의 각각의 측벽들에 인접하게 그리고 주연 부분의 서로 반대편에 있는 측부들을 따라 연장된다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 벽은 제1 탄성중합체 본체의 상부 벽이다. 간극들은 한 쌍의 세장형 돌출부들과 제1 탄성중합체 본체의 상부 벽 사이에 위치된다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 내부 튜브형 조립체가 받는 하중은 축방향 하중이다. 한 쌍의 세장형 돌출부들은 축 방향으로의 내부 튜브형 조립체 및 유체-트랙의 이동을 제한하기 위해 축방향 하중을 받는 동안 제1 탄성중합체 본체의 상부 벽과 접촉하도록 구성된다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 중심 부분은 내부 표면을 갖는 개구를 포함한다. 통로는 내부 표면에 인접하게 형성된다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 유체-트랙은 중합체 재료로 제조된다.
다른 형태에서, 본 개시는 제1 차량 구성요소와 제2 차량 구성요소를 결합시키기 위한 유압 마운트를 제공할 수 있다. 마운트는 내부 튜브형 조립체, 제1 탄성중합체 본체, 제2 탄성중합체 본체 및 유체-트랙을 포함할 수 있다. 제1 및 제2 탄성중합체 본체들은 내부 튜브형 조립체에 부착되고 제1 유체 챔버를 한정하도록 서로 협력한다. 제2 탄성중합체 본체는 또한 제1 유체 챔버와 유체 연통되는 제2 유체 챔버를 한정한다. 유체-트랙은 제1 유체 챔버 내에 적어도 부분적으로 배치되고 중심 부분 및 주연 부분을 포함한다. 중심 부분은 내부 튜브형 조립체를 수용하는 개구를 포함한다. 주연 부분은 중심 부분의 주연부로부터 반경방향 외향으로 연장된다. 중심 부분은 제1 유체 챔버와 제2 유체 챔버 사이의 유체 연통을 제공하는 통로를 포함한다.
위의 단락의 마운트의 일부 구성들에서, 내부 튜브형 조립체는 포스트(post) 및 내부 링(inner ring)을 포함한다. 내부 링은 포스트의 단부에 부착되고, 유체-트랙은 내부 링의 단부에 부착된다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 각각 포스트 및 내부 링의 단부들은 포스트와 내부 링 사이의 부착을 강화하기 위해 벌어진다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 개구는 제1 내부 표면 및 제2 내부 표면을 포함한다. 제1 내부 표면은 내부 링의 단부와 접촉하고, 제2 내부 표면은 그것과 내부 링의 단부 사이에 위치된 제2 탄성중합체 본체의 일부분과 맞물린다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 유체-트랙은 중심 부분으로부터 하향으로 그리고 각각 내부 링 및 제2 탄성중합체 본체 내에 형성된 제1 및 제2 개구들을 통해 연장되는 가요성 캐치(flexible catch)를 포함한다. 가요성 캐치는 제2 탄성중합체 본체와의 맞물림 상태로 스냅체결된다(snap).
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 간극들이 주연 부분과 제1 및 제2 탄성중합체 본체들 중 하나의 벽 사이에 위치된다. 주연 부분은 내부 튜브형 조립체 및 유체-트랙의 이동을 제한하기 위해 내부 튜브형 조립체가 하중을 받는 동안 벽과 접촉하도록 구성된다.
위의 단락들 중 임의의 하나 이상에서의 마운트의 일부 구성들에서, 유체-트랙은 중합체 재료로 제조된다.
또 다른 형태에서, 본 개시는, 제1 탄성중합체 본체를 내부 튜브형 부재 둘레에 성형하는 단계; 제2 탄성중합체 본체를 내부 링 및 포스트 둘레에 성형하는 단계; 비대칭 유체-트랙을 내부 링에 부착하는 단계; 제1 및 제2 탄성중합체 본체들을 결합시키기 위해 내부 튜브형 부재를 포스트에 부착하는 단계; 외부 하우징을 제1 및 제2 탄성중합체 본체들 상으로 가압-끼워맞춤하는(press-fitting) 단계; 및 외부 하우징을 차량 구성요소 내로 가압-끼워맞춤하는 단계를 포함하는, 방법을 제공한다. 제1 및 제2 탄성중합체 본체들은 제1 유체 챔버를 한정하도록 협력한다. 제2 탄성중합체 본체는 또한 비대칭 유체-트랙을 통해 제1 유체 챔버와 유체 연통되는 제2 유체 챔버를 한정한다. 제1 및 제2 탄성중합체 본체들 중 적어도 하나는 외부 하우징을 차량 구성요소 내로 가압-끼워맞춤하기 전에 차량 구성요소에 대한 비대칭 유체-트랙의 배향을 용이하게 하기 위한 러그(lug)를 포함한다.
위의 단락의 방법의 일부 구성들에서, 유체-트랙을 내부 링에 부착하는 단계는 유체-트랙을 내부 링 상으로 가압-끼워맞춤하는 단계를 포함한다.
추가의 적용가능한 분야가 본 명세서에 제공된 설명으로부터 명백해질 것이다. 이러한 요약의 설명 및 특정 예는 단지 예시를 위한 것으로 의도되며, 본 개시의 범주를 제한하도록 의도되지 않는다.
본 명세서에 기술된 도면은 모든 가능한 구현예가 아니라 단지 선택된 실시예를 예시하기 위한 것이고, 본 개시의 범주를 제한하도록 의도되지 않는다.
도 1은 본 개시의 원리에 따라 차량 구성요소들 사이에 배치된 유압 마운트의 사시도.
도 2는 도 1의 유압 마운트의 사시도.
도 3은 도 2의 유압 마운트의 단면도.
도 4는 도 2의 유압 마운트의 다른 단면도.
도 5는 도 2의 유압 마운트의 또 다른 단면도.
도 6은 차량 구성요소들 중 하나에 부착된 유압 마운트들 중 하나의 상부 사시도.
도 7은 유압 마운트의 유체-트랙의 사시도.
도 8은 유압 마운트의 유체-트랙의 다른 사시도.
도 9는 유압 마운트의 유체-트랙의 또 다른 사시도.
대응하는 도면 부호는 도면들 중 여러 도면 전체에 걸쳐 대응하는 부분을 나타낸다.
예시적인 실시예가 이제 첨부 도면을 참조하여 더욱 완전히 기술될 것이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 복수의 유압 마운트(10)가 제공된다. 유압 마운트(10)는 제1 차량 구성요소의 서로 반대편에 있는 단부들에서 제1 차량 구성요소(12)(예컨대, 서브-조립체, 아암 등)의 각각의 개구(11) 내로 가압-끼워맞춤될 수 있다. 제1 차량 구성요소(12)는 유압 마운트들(10) 중 적어도 하나를 통해 제2 차량 구성요소(14)에 결합될 수 있다. 즉, 체결구(15)가 각각의 유압 마운트(10)의 개구(16) 및 제2 차량 구성요소(14)의 개구(17)를 통해 연장될 수 있다. 너트(도시되지 않음)와 같은 다른 체결구가 유압 마운트(10)의 반대측 상에 위치되어, 제1 차량 구성요소(12)를 제2 차량 구성요소(14)에 결합시키기 위해 체결구(15)와 맞물릴 수 있다. 유압 마운트(10)는 제1 및 제2 차량 구성요소(12, 14)의 진동을 감쇠시킬 수 있다.
간단함 및 명료함을 위해, 단지 하나의 유압 마운트(10)가 상세히 기술될 것이다. 유압 마운트(10)는 내부 튜브형 조립체(18), 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22), 원통형-형상의 외부 하우징(24) 및 유체-트랙(26)을 포함할 수 있다. 내부 튜브형 조립체(18)는 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)을 포함할 수 있다. 내부 튜브형 부재(28)는 금속 재료(예컨대, 강철)로 제조될 수 있고, 체결구(15)를 수용하도록 구성되는, 관통하여 연장되는 개구(16)를 한정할 수 있다. 내부 튜브형 부재(28)는 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22)를 서로 결합시키기 위해 제1 탄성중합체 본체(20) 및 포스트(30)에 부착(예컨대, 가압-끼워맞춤)될 수 있다. 내부 튜브형 부재(28)는 상부 부분(32) 및 하부 부분(34)을 포함할 수 있다. 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 탄성중합체 본체(20)는 상부 부분(32) 둘레에 배치될 수 있고, 제2 탄성중합체 본체(22)는 하부 부분(34) 둘레에 배치될 수 있다. 상부 부분(32)은 하부 부분(34)의 외경(d)보다 큰 외경(D)을 가질 수 있다.
원통형-형상의 포스트(30)는 금속 재료(예컨대, 강철)로 제조될 수 있고, 내부 튜브형 부재(28)의 하부 부분(34)에 고정식으로 결합될 수 있다. 예를 들어, 내부 튜브형 부재(28)의 하부 부분(34)은 구역(35)을 따라 포스트(30) 내로 가압-끼워맞춤될 수 있다. 이러한 방식으로, 내부 튜브형 부재(28) 및 포스트(30)는 하나의 피스(piece)로서 함께 이동한다. 포스트(30)의 상부 단부(36)가 내부 튜브형 부재(28)의 환형 표면(37)과의 맞물림 상태로 위치된다.
내부 링(31)은 금속 재료(예컨대, 강철)로 제조될 수 있고, 대체로 J-형상의 단면을 가질 수 있다. 내부 링(31)은 포스트(30)의 상부 단부(36)에 부착될 수 있다. 예를 들어, 내부 링(31)은 포스트(30)의 상부 단부(36) 상으로 가압-끼워맞춤될 수 있다. 이러한 방식으로, 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)은 하나의 피스로서 함께 이동한다. 예를 들어, 내부 튜브형 부재(28)가 축 방향으로 이동하면, 포스트(30) 및 내부 링(31)은 내부 튜브형 부재(28)와 함께 축 방향으로 이동할 것이다. 유사하게, 내부 튜브형 부재(28)가 반경 방향으로 이동하면, 포스트(30) 및 내부 링(31)은 내부 튜브형 부재(28)와 함께 반경 방향으로 이동할 것이다. 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 각각 포스트(30) 및 내부 링(31)의 단부(36, 38)가 벌어져, 포스트(30)와 내부 링(31)의 서로에 대한 부착을 강화시킨다.
제1 탄성중합체 본체(20)는 상부 링(40)에 접합되고 그 둘레에 성형될 수 있다. 상부 링(40)은 대체로 U-형상의 또는 가능하게는 J-형상의 단면을 가질 수 있고, 금속 재료(예컨대, 강철)로 제조될 수 있다. 상부 링(40)은 전단력 및/또는 압축력이 차량 구성요소에 의해 가해질 때 제1 탄성중합체 본체(20)를 지지한다.
제1 탄성중합체 본체(20)는 또한 내부 튜브형 부재(28)의 상부 부분(32)에 접합되고 그 둘레에 성형될 수 있다. 제1 탄성중합체 본체(20)는 또한 외부 하우징(24)과 내부 튜브형 부재(28) 사이에 배치될 수 있다. 제1 탄성중합체 본체(20)는 상부 유체 챔버(42)를 한정하도록 제2 탄성중합체 본체(22)와 협력할 수 있다.
도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 환형-형상의 돌기(projection)(43)가 제1 탄성중합체 본체(20)의 상부 단부로부터 상향으로 외부 하우징(24)을 지나 연장될 수 있다. 돌기(43)는 제2 차량 구성요소(14)와 접촉하도록 구성되어, 제1 축 방향(Y1)으로의 마운트(10)(예컨대, 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22) 및/또는 외부 하우징(24))의 임의의 이동을 제한하거나 구속할 수 있다. 예를 들어, 마운트(10) 및/또는 차량 구성요소(예컨대, 제1 및 제2 차량 구성요소(12, 14))가 받는 축방향 하중은 마운트(10)가 제1 축 방향(Y1)으로 이동하게 할 수 있다. 제1 축 방향(Y1)으로의 마운트(10)의 이동을 제한하거나 구속함으로써, 마운트(10) 및/또는 차량 구성요소에 대한 손상이 방지된다.
제2 탄성중합체 본체(22)는 제1 외부 링(44) 및 제2 외부 링(46)에 접합되고 그 둘레에 성형될 수 있다. 제1 및 제2 외부 링(44, 46)은 제2 탄성중합체 본체(22)에 구조적 지지를 제공할 수 있다. 제1 외부 링(44)은 금속 재료(예컨대, 알루미늄)로 제조될 수 있고, 제2 외부 링(46)은 또한 금속 재료(예컨대, 강철)로 제조될 수 있다. 제2 외부 링(46)은 J-형상의 단면을 가질 수 있다. 일부 구성에서, 제1 및 제2 외부 링(44, 46)은 2개의 별개의 피스와는 대조적으로 단일 피스일 수 있다.
제2 탄성중합체 본체(22)는 또한 내부 링(31) 및 포스트(30)에 접합되고 그 둘레에 성형될 수 있다. 제2 탄성중합체 본체(22)는 제1 탄성중합체 본체(20) 아래에 위치될 수 있다. 제2 탄성중합체 본체(22)는 외부 하우징(24)과 포스트(30) 사이에 배치될 수 있다. 제2 탄성중합체 본체(22)는 하부 유체 챔버(48)를 한정할 수 있고, 상부 유체 챔버(42)를 한정하도록 제1 탄성중합체 본체(20)와 협력할 수 있다. 하부 유체 챔버(48)와 상부 유체 챔버(42)는 유체-트랙(26)에 의해 연통될 수 있다.
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 환형-형상의 돌기(49)가 제1 탄성중합체 본체(20)의 하부 단부로부터 하향으로 외부 하우징(24)을 지나 연장될 수 있다. 돌기(49)는 제3 차량 구성요소(도시되지 않음)와 접촉하도록 구성되어, 제2 축 방향(Y2)으로의 마운트(10)(예컨대, 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22) 및/또는 외부 하우징(24))의 임의의 이동을 제한하거나 구속할 수 있다. 예를 들어, 마운트(10) 및/또는 차량 구성요소(예컨대, 제1 차량 구성요소(12), 제2 차량 구성요소(14) 및/또는 제3 차량 구성요소(도시되지 않음))가 받는 축방향 하중은 마운트(10)가 제2 축 방향(Y2)으로 이동하게 할 수 있다. 제2 축 방향(Y2)으로의 마운트(10)의 이동을 제한하거나 구속함으로써, 마운트(10) 및/또는 차량 구성요소에 대한 손상이 방지된다.
원통형-형상의 외부 하우징(24)은 금속 재료(예컨대, 알루미늄)로 제조될 수 있고, 외부 하우징(24)이 내부 튜브형 부재(28), 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22) 및 유체-트랙(26)을 수용하도록 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22) 상으로 가압-끼워맞춤될 수 있다. 외부 하우징(24)은 또한 상부 링(40)이 제1 탄성중합체 본체(20)를 지지하고 제1 및 제2 외부 링(44, 46)이 제2 탄성중합체 본체(22)를 지지하도록 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22) 상으로 가압-끼워맞춤될 수 있다. 이러한 방식으로, 외부 하우징(24), 제1 및 제2 외부 링(44, 46) 및 상부 링(40)은 하나의 피스로서 함께 이동한다. 외부 하우징(24)이 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22) 상으로 가압-끼워맞춤될 때, 제1 탄성중합체 본체(20)의 외부 부분(50)이 상부 링(40)과 외부 하우징(24) 사이의 버퍼(buffer)로서 작용하고, 제2 탄성중합체 본체(22)의 외부 부분(52)이 제1 및 제2 외부 링(44, 46)과 외부 하우징(24) 사이의 버퍼로서 작용한다. 외부 하우징(24)은 또한 제1 차량 구성요소(12)에 부착될 수 있다. 예를 들어, 외부 하우징(24)은 제1 차량 구성요소(12)의 개구(11) 내로 가압-끼워맞춤될 수 있다.
외부 하우징(24)은 본체(54), 및 제1 및 제2 플랜지(flange)(56, 58)를 포함할 수 있다. 제1 플랜지(56)는 제1 플랜지(56)가 제1 탄성중합체 본체(20)의 주연부 위로 연장되도록 본체(54)의 상부 단부로부터 반경방향 내향으로(즉, 내부 튜브형 부재(28)의 중심 축(55)에 수직으로) 연장될 수 있다. 제2 플랜지(58)는 제2 플랜지(58)가 제2 탄성중합체 본체(22)의 주연부 위로 연장되도록 본체(54)의 하부 단부로부터 반경방향 내향으로(즉, 내부 튜브형 부재(28)의 중심 축(55)에 수직으로) 연장될 수 있다. 이러한 방식으로, 제1 및 제2 플랜지(56, 58)는 축 방향으로의 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22)의 이동을 제한하도록 협력한다.
유체-트랙(26)은 예를 들어 중합체 재료로 제조될 수 있고, 내부 링(31)에 부착될 수 있다. 예를 들어, 유체-트랙(26)은 내부 링(31)의 단부(38) 상으로 가압-끼워맞춤될 수 있다. 이러한 방식으로, 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30), 내부 링(31) 및 유체-트랙(26)은 하나의 피스로서 함께 이동한다. 예를 들어, 내부 튜브형 부재(28)가 축 방향으로 이동하면, 포스트(30), 내부 링(31) 및 유체-트랙(26)은 내부 튜브형 부재(28)와 함께 축 방향으로 이동할 것이다. 유사하게, 내부 튜브형 부재(28)가 반경 방향으로 이동하면, 포스트(30), 내부 링(31) 및 유체-트랙(26)은 내부 튜브형 부재(28)와 함께 반경 방향으로 이동할 것이다. 유체-트랙(26)은 또한 유체-트랙(26)이 내부 링(31) 내에 적어도 부분적으로 배치되고 상부 유체 챔버(42) 내에 적어도 부분적으로 배치되도록 내부 링(31)에 부착된다. 유체-트랙(26)은 하부 유체 챔버(48)와 상부 유체 챔버(42) 사이의 유체 연통을 제공할 수 있다.
유체-트랙(26)은 비대칭일 수 있고, 중심 부분(60), 주연 부분(62) 및 가요성 캐치(64)를 포함할 수 있다. 중심 부분(60)은 단차형 개구(65)뿐만 아니라 상부 단부(66) 및 하부 단부(68)를 포함한다. 단차형 개구(65)는 각각 포스트(30) 및 내부 링(31)의 단부(36, 38)를 수용한다. 단차형 개구(65)는 내부 원통형 표면(70) 및 더 큰 직경의 원통형 표면(71)을 포함한다. 내부 표면(70)은 내부 링(31)의 단부(38)와 접촉할 수 있다. 표면(71)은 그것과 내부 링(31)의 단부(38) 사이에 위치된 제2 탄성중합체 본체(22)의 일부분과 맞물린다. 상부 단부(66)는 상부 유체 챔버(42) 내에 배치될 수 있고, 하부 단부(68)는 내부 링(31) 내에 배치될 수 있다.
도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 원주방향으로 연장되는 통로(72)가 내부 표면(70)에 인접하게 형성될 수 있다. 통로(72)는 상부 단부(66)에 형성된 개구(74)를 통해 상부 유체 챔버(42)와 유체 연통될 수 있다. 통로(72)는 또한 하부 단부(68)에 형성된 개구(76)를 통해 하부 유체 챔버(48)와 유체 연통될 수 있다. 이러한 방식으로, 마운트(10) 내에 밀봉된 유체는 통로(72)를 통해 상부 유체 챔버(42)와 하부 유체 챔버(48) 사이에서 유동할 수 있다.
마운트(10)는 유체-트랙(26)에 의해 진동을 감쇠시킬 수 있다. 즉, 차량 구성요소가 이동함에 따라(예컨대, 제1 및 제2 차량 구성요소(12, 14)), 마운트(10)는 편향되어, 제1 탄성중합체 본체(20)를 압축 및/또는 연장시킨다. 제1 탄성중합체 본체(20)는 차량 구성요소에 의해 전달되는 하중 중 일부를 흡수할 수 있다. 마운트(10)는 다양한 진폭에 대해 사전결정된 주파수에서의 진동을 감쇠시키도록 구성될 수 있다. 특히, 마운트(10)가 압축 및/또는 연장됨에 따라, 상부 유체 챔버(42) 또는 하부 유체 챔버(48) 중 하나는 상부 유체 챔버(42) 또는 하부 유체 챔버(48) 중 다른 하나보다 높은 압력으로 상승된다. 그 결과, 유체는 고압 유체 챔버로부터 통로(72)를 통해 저압 유체 챔버로 밀린다. 개구(76)는 하부 유체 챔버(48)로의 접근을 제공하기 위해, 각각 내부 링(31) 및 제2 탄성중합체 본체(22) 내에 한정된 개구(79, 81)(도 4)와 유체 연통될 수 있다는 것이 이해되어야 한다.
주연 부분(62)은 중심 부분(60)의 상부 단부(66)의 주연부 둘레로 그리고 그로부터 반경방향 외향으로 연장될 수 있고, 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(78) 및 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(80)을 포함할 수 있다. 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(78)은 곡선형일 수 있고, 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(80)은 직선형일 수 있다. 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(78)은 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(80)에 대해 90도일 수 있다. 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(78)은 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(80)보다 큰 반경방향 크기로 연장될 수 있다. 간극(82)이 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(80)과 제2 탄성중합체 본체(22)의 내부 벽(84) 사이에 위치될 수 있다(도 4). 간극(82)은 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(78)과 제2 탄성중합체 본체(22)의 내부 벽(84) 사이에 위치되는 간극(86)보다 넓을 수 있다(도 3 및 도 5).
제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(78)은 간극(86)의 폭에 의해 제1 반경 방향(X1)으로의 유체-트랙(26), 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)의 임의의 이동을 제한하거나 구속할 수 있다. 예를 들어, 유체-트랙(26)은 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(78)이 제1 반경 방향(X1)으로 연장되도록 내부 링(31)에 부착될 수 있다. 마운트(10)는, 예를 들어 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(80)이 연장되는 제2 반경 방향(X2)으로보다 제1 반경 방향(X1)으로 더 높은 반경방향 하중을 받을 수 있다. 제2 반경 방향(X2)은 제1 반경 방향(X1)에 대해 수직 또는 90도일 수 있다. 마운트(10)가 반경방향 하중을 받을 때, 반경방향 하중은 유체-트랙(26), 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)이 제1 반경 방향(X1)으로 이동하게 할 수 있다. 유체-트랙(26), 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)이 제1 반경 방향(X1)으로 이동할 때, 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(78)의 측벽들(78) 중 하나는 제2 탄성중합체 본체(22)의 내부 벽(84)과 접촉하도록 구성되어, 간극(86)의 거리에 의해 제1 반경 방향(X1)으로의 유체-트랙(26), 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)의 이동을 제한하거나 구속한다. 간극(86)의 거리에 의해 제1 반경 방향(X1)으로의 유체-트랙(26), 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)의 이동을 제한하거나 구속함으로써, 마운트(10) 및/또는 제1 및 제2 차량 구성요소(12, 14)에 대한 손상이 방지된다.
한 쌍의 세장형 돌출부(88)가 주연 부분의 서로 반대편에 있는 측부들에서 주연 부분(62)의 표면(89)으로부터 상향으로 연장될 수 있다. 한 쌍의 세장형 돌출부(88)는 또한 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(78)의 각각의 측벽(78)에 인접하게 주연 부분(62)의 서로 반대편에 있는 측부들을 따라 연장될 수 있다. 간극(90)이 돌출부(88)와 제1 탄성중합체 본체(20)의 상부 벽(92) 사이에 위치될 수 있다(도 3 및 도 5). 한 쌍의 돌출부(88)는 간극(90)의 거리에 의해 제1 축 방향(Y1)으로의 유체-트랙(26), 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)의 이동을 제한하거나 구속할 수 있다. 예를 들어, 유체-트랙(26)은 한 쌍의 돌출부(88)가 제1 축 방향(Y1)으로 연장되도록 내부 링(31)에 부착될 수 있다. 마운트(10)는 제1 축 방향(Y1)으로 축방향 하중을 받을 수 있다. 마운트(10)가 제1 축 방향(Y1)으로 축방향 하중을 받을 때, 축방향 하중은 유체-트랙(26), 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)이 제1 축 방향(Y1)으로 이동하게 할 수 있다. 유체-트랙(26), 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)이 제1 축 방향(Y1)으로 이동할 때, 한 쌍의 돌출부(88)는 제1 탄성중합체 본체(20)의 상부 벽(92)과 접촉하도록 구성되어, 간극(90)의 거리에 의해 제1 축 방향(Y1)으로의 유체-트랙(26), 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)의 이동을 제한하거나 구속한다. 간극(90)의 거리에 의해 제1 축 방향(Y1)으로의 유체-트랙(26), 내부 튜브형 부재(28), 포스트(30) 및 내부 링(31)의 이동을 제한하거나 구속함으로써, 마운트(10) 및/또는 차량 구성요소에 대한 손상이 방지된다.
가요성 캐치(64)는 중심 부분(60)의 하부 단부(68)로부터 하향으로 그리고 각각 내부 링(31) 및 제2 탄성중합체 본체(22) 내에 형성된 개구(79, 81)를 통해 연장될 수 있다. 가요성 캐치(64)는 제2 탄성중합체 본체(22)와의 맞물림 상태로 스냅체결될 수 있다. 즉, 유체-트랙(26)이 내부 링(31)에 가압-끼워맞춤될 때, 가요성 캐치(64)는 제2 탄성중합체 본체(22)로부터의 유체-트랙(26)의 분리를 방지하기 위해 제2 탄성중합체 본체(22)의 중간 부분(100)의 저부 표면(98)과 접촉한다. 이러한 방식으로, 유체-트랙(26)은 또한 제2 탄성중합체 본체(22)에 부착된다.
도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 리브(rib)(101)가 가요성 캐치(64)에 인접하게 중심 부분(60)의 하부 단부(68)로부터 하향으로 연장될 수 있고, 유체-트랙(26)을 위한 시일(seal)을 생성할 수 있다. 즉, 리브(101)는 유체 챔버(42, 48) 내의 유체가 개구들(74, 76) 중 하나로부터 개구들(74, 76) 중 다른 하나로 직접 유동(즉, 통로(72)를 우회)하는 것을 방지하는 시일을 생성하도록 내부 링(31)과 협력한다. 대신에, 유체 챔버(42, 48) 내의 유체는 개구들(74, 76) 중 하나로부터 통로(72)를 통해 개구들(74, 76) 중 다른 하나로 유동하여야 한다.
도 1 내지 도 9를 계속 참조하여, 마운트(10)의 조립이 상세히 기술될 것이다. 먼저, 내부 링(31)은 포스트(30)의 단부(36) 상으로 가압-끼워맞춤된다. 다음으로, 제1 탄성중합체 본체(20)는 상부 링(40) 및 내부 튜브형 부재(28)의 상부 부분(32)에 접합되고 그 둘레에 성형되고, 제2 탄성중합체 본체(22)는 제1 및 제2 외부 링(44, 46), 내부 링(31) 및 포스트(30)에 접합되고 그 둘레에 성형된다.
다음으로, 유체-트랙(26)은 내부 표면(70)이 내부 링(31)의 단부(38)와 접촉하고 표면(71)이 그것과 내부 링(31)의 단부(38) 사이에 위치된 제2 탄성중합체 본체(22)의 일부분과 맞물리도록 내부 링(31)의 단부(38) 상으로 가압-끼워맞춤된다. 유체-트랙(26)이 내부 링(31)의 단부(38) 상으로 가압-끼워맞춤될 때, 주연 부분(62)의 저부 표면(104)이 중간 부분(100)의 상부 환형 벽(106)과 밀봉식으로 맞물리고, 중심 부분(60)의 외부 원통형 표면(108)이 중간 부분(100)의 원통형 벽(110)과 밀봉식으로 맞물리고, 중심 부분(60)의 단부 표면(112)이 중간 부분(100)의 하부 환형 벽(114)과 밀봉식으로 맞물린다.
다음으로, 내부 튜브형 부재(28)는 포스트(30) 내로 가압-끼워맞춤되어, 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22)를 서로 결합시킨다. 제2 탄성중합체 본체(22)는 하부 유체 챔버(48)를 한정하고, 상부 유체 챔버(42)를 한정하도록 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22)가 서로 결합될 때 제1 탄성중합체 본체(20)와 협력한다. 하부 유체 챔버(48)와 상부 유체 챔버(42)는 유체-트랙(26)의 통로(72) 및 개구(74, 76)를 통해 서로 유체 연통된다. 즉, 리브(101)는 유체-트랙(26)의 개구들(74, 76) 사이의 시일을 생성하여, 유체 챔버(42, 48) 내의 유체는 개구들(74, 76) 중 하나로부터 개구들(74, 76) 중 다른 하나로 직접 유동(즉, 통로(72)를 우회)하는 것이 방지된다. 또한, 주연 부분(62)의 저부 표면(104)이 중간 부분(100)의 상부 환형 벽(106)과 밀봉식으로 맞물리고, 중심 부분(60)의 외부 원통형 표면(108)이 중간 부분(100)의 원통형 벽(110)과 밀봉식으로 맞물리고, 중심 부분(60)의 단부 표면(112)이 중간 부분(100)의 하부 환형 벽(114)과 밀봉식으로 맞물리는 것은 유체 챔버들(42, 48) 중 하나 내의 유체가 유체 챔버들(42, 48) 중 다른 하나로 유동하여 개구(74, 76) 및 통로(72)를 우회하는 것을 방지한다.
마지막으로, 외부 하우징(24)은 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22) 상으로 가압-끼워맞춤된다. 일단 마운트(10)의 조립이 완료되면, 마운트(10)는 제1 차량 구성요소(12)의 개구(11) 내로 가압-끼워맞춤된다. 도 4 및 도 6을 참조하면, 러그(102)는 제1 차량 구성요소(12)의 개구(11) 내에서의 마운트(10)의 위치설정을 용이하게 하도록 제1 및 제2 탄성중합체 본체(20, 22)로부터 연장될 수 있다. 이는 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(78)이 높은 반경방향 하중의 방향으로 연장되는 것을 보장한다. 예를 들어, 러그(102)는 높은 반경방향 하중의 방향으로부터 90도에 위치될 수 있다. 이러한 방식으로, 마운트(10)를 제1 차량 구성요소(12)의 개구(11) 내에 가압-끼워맞춤할 때, 설치자는 러그(102)가 높은 반경방향 하중의 방향에 대해 90도에 있도록 마운트(10)를 위치시키는 것을 알고 있고, 이는 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측부들(78)이 높은 반경방향 하중의 방향으로 연장되는 것을 보장한다. 러그(102)가 높은 반경방향 하중의 방향에 대해 위치될 수 있는 각도는 달라질 수 있다는 것이 이해되어야 한다.
예시적인 실시예는 본 개시가 철저하고 당업자에게 범주를 완전히 전달하도록 제공된다. 본 개시의 실시예의 철저한 이해를 제공하기 위해, 특정 구성요소, 장치, 및 방법의 예와 같은 다수의 특정 상세 사항이 기재된다. 특정 상세 사항이 채용될 필요가 없다는 것, 예시적인 실시예가 많은 상이한 형태로 구현될 수 있다는 것 및 어느 것도 본 개시의 범주를 제한하는 것으로 해석되어서는 안 된다는 것이 당업자에게 명백할 것이다. 일부 예시적인 실시예에서, 잘 알려진 공정, 잘 알려진 장치 구조, 및 잘 알려진 기술은 상세히 기술되지 않는다.
본 명세서에 사용되는 용어는 단지 특정한 예시적인 실시예를 기술하기 위한 것이고, 제한하는 것으로 의도되지 않는다. 본 명세서에 사용되는 바와 같이, 단수 형태("a", "an" 및 "the")는, 문맥이 명백하게 달리 지시하지 않는 한, 복수 형태를 또한 포함하도록 의도될 수 있다. 용어 "포함하다", "포함하는", "구비하는", 및 "갖는"은 포괄적이며, 따라서 언급된 특징, 정수, 단계, 작동, 요소, 및/또는 구성요소의 존재를 명시하지만, 하나 이상의 다른 특징, 정수, 단계, 작동, 요소, 구성요소, 및/또는 이들의 그룹의 존재 또는 부가를 배제하지는 않는다. 본 명세서에 기술된 방법 단계, 공정, 및 작동은, 수행의 순서로서 구체적으로 식별되지 않는 한, 논의되거나 예시된 특정 순서로의 그들의 수행을 반드시 필요로 하는 것으로 해석되지 않아야 한다. 추가적인 또는 대안적인 단계가 채용될 수 있다는 것이 또한 이해되어야 한다.
요소 또는 층이 다른 요소 또는 층 "상에 있는", "그에 맞물린", "그에 연결된", 또는 "그에 결합된" 것으로 지칭될 때, 그것은 직접 다른 요소 또는 층 상에 있을, 맞물릴, 연결될 또는 결합될 수 있거나, 개재하는 요소 또는 층이 존재할 수 있다. 대조적으로, 요소가 다른 요소 또는 층 "상에 직접 있는", "그에 직접 맞물린", "그에 직접 연결된", 또는 "그에 직접 결합된" 것으로 지칭될 때, 개재하는 요소 또는 층이 존재하지 않을 수 있다. 요소들 사이의 관계를 기술하는 데 사용되는 다른 단어는 유사한 방식으로 해석되어야 한다(예컨대, "사이에" 대 "바로 사이에", "인접하게" 대 "바로 인접하게" 등). 본 명세서에 사용되는 바와 같이, 용어 "및/또는"은 연관되는 열거된 항목들 중 하나 이상의 임의의 그리고 모든 조합을 포함한다.
용어 제1, 제2, 제3 등이 다양한 요소, 구성요소, 영역, 층 및/또는 섹션을 기술하기 위해 본 명세서에 사용될 수 있지만, 이들 요소, 구성요소, 영역, 층 및/또는 섹션은 이들 용어에 의해 제한되지 않아야 한다. 이들 용어는 단지 하나의 요소, 구성요소, 영역, 층 또는 섹션을 다른 영역, 층 또는 섹션과 구별하기 위해 사용될 수 있다. 본 명세서에 사용될 때 "제1", "제2", 및 다른 숫자로 나타낸 용어와 같은 용어는, 문맥에 의해 명백하게 지시되지 않는 한, 서열 또는 순서를 암시하지 않는다. 따라서, 아래에서 논의되는 제1 요소, 구성요소, 영역, 층 또는 섹션이 예시적인 실시예의 교시로부터 벗어남이 없이 제2 요소, 구성요소, 영역, 층 또는 섹션으로 지칭될 수 있다.
공간적으로 상대적인 용어, 예컨대 "내부", "외부", "밑", "아래", "하부", "위", "상부" 등은 도면에 예시된 바와 같이 다른 요소(들) 또는 특징부(들)에 대한 하나의 요소 또는 특징부의 관계를 기술하도록 설명의 용이함을 위해 본 명세서에 사용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어는 도면에 도시된 배향에 더하여 사용 또는 작동 시의 장치의 상이한 배향을 포함하도록 의도될 수 있다. 예를 들어, 도면의 장치가 뒤집힌다면, 다른 요소 또는 특징부 "아래에" 또는 "밑에" 있는 것으로 기술된 요소는 다른 요소 또는 특징부 "위로" 배향될 것이다. 따라서, 예시적인 용어 "아래"는 위 및 아래의 배향 둘 모두를 포함할 수 있다. 장치는 달리 배향될 수 있고(90도 회전되거나 다른 배향으로 있음), 본 명세서에 사용된 공간적으로 상대적인 기술어(descriptor)는 그에 따라 해석될 수 있다.
실시예의 전술한 설명은 예시 및 설명을 위해 제공되었다. 이는 완전한 것으로 또는 본 개시를 제한하는 것으로 의도되지 않는다. 특정 실시예의 개별 요소 또는 특징부는 일반적으로 그 특정 실시예로 제한되지 않고, 적용가능할 경우, 상호교환가능하고, 구체적으로 도시되거나 기술되지 않더라도 선택된 실시예에 사용될 수 있다. 이는 또한 많은 방식으로 변경될 수 있다. 그러한 변경은 본 개시로부터 벗어나는 것으로 간주되지 않아야 하고, 모든 그러한 수정은 본 개시의 범주 내에 포함되는 것으로 의도된다.

Claims (10)

  1. 제1 차량 구성요소와 제2 차량 구성요소를 결합시키기 위한 유압 마운트(hydraulic mount)로서,
    내부 튜브형 조립체(inner tubular assembly);
    상기 내부 튜브형 조립체에 부착되고 제1 유체 챔버(fluid chamber)를 한정하도록 서로 협력하는 제1 및 제2 탄성중합체 본체들(elastomeric bodies) - 상기 제2 탄성중합체 본체는 또한 상기 제1 유체 챔버와 유체 연통되는 제2 유체 챔버를 한정함 -; 및
    상기 내부 튜브형 조립체에 부착되고 상기 제1 유체 챔버 내에 적어도 부분적으로 배치되는 유체-트랙(fluid-track) - 상기 유체-트랙은 중심 부분, 주연 부분 및 통로를 포함하고, 상기 주연 부분은 상기 중심 부분의 주연부 둘레로 그리고 상기 주연부로부터 반경방향 외향으로 연장되고, 상기 통로는 상기 제1 유체 챔버와 상기 제2 유체 챔버 사이의 유체 연통을 제공함 - 을 포함하고,
    간극들(gaps)이 상기 주연 부분과 상기 제1 및 제2 탄성중합체 본체들 중 하나의 벽 사이에 위치되고, 상기 주연 부분은 상기 내부 튜브형 조립체 및 상기 유체-트랙의 이동을 제한하기 위해 상기 내부 튜브형 조립체가 하중을 받는 동안 상기 벽과 접촉하도록 구성되는, 유압 마운트.
  2. 제1항에 있어서, 상기 주연 부분은 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들(opposing side walls) 및 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들을 포함하고, 상기 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들은 상기 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들보다 멀리 반경방향 외향으로 연장되는, 유압 마운트.
  3. 제2항에 있어서, 상기 내부 튜브형 조립체가 받는 상기 하중은 반경방향 하중이고, 상기 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들의 상기 측벽들 중 하나는 반경 방향으로의 상기 내부 튜브형 조립체 및 상기 유체-트랙의 이동을 제한하기 위해 상기 반경방향 하중을 받는 동안 상기 제2 탄성중합체 본체의 상기 벽과 접촉하도록 구성되는, 유압 마운트.
  4. 제2항에 있어서, 상기 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들은 곡선형이고, 상기 제2 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들은 직선형인, 유압 마운트.
  5. 제4항에 있어서, 상기 벽은 상기 제2 탄성중합체 본체의 내부 벽이고, 상기 간극들은 상기 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들과 상기 제2 탄성중합체 본체의 상기 내부 벽 사이에 위치되는, 유압 마운트.
  6. 제2항에 있어서, 상기 주연 부분은 상기 주연 부분의 서로 반대편에 있는 측부들에서 상기 주연 부분의 표면으로부터 상향으로 연장되는 한 쌍의 세장형 돌출부들(elongated protrusions)을 포함하는, 유압 마운트.
  7. 제6항에 있어서, 상기 한 쌍의 세장형 돌출부들은 상기 제1 세트의 서로 반대편에 있는 측벽들의 각각의 측벽들에 인접하게 상기 주연 부분의 상기 서로 반대편에 있는 측부들을 따라 연장되는, 유압 마운트.
  8. 제6항에 있어서, 상기 벽은 상기 제1 탄성중합체 본체의 상부 벽이고, 상기 간극들은 상기 한 쌍의 세장형 돌출부들과 상기 제1 탄성중합체 본체의 상기 상부 벽 사이에 위치되는, 유압 마운트.
  9. 제8항에 있어서, 상기 내부 튜브형 조립체가 받는 상기 하중은 축방향 하중이고, 상기 한 쌍의 세장형 돌출부들은 축 방향으로의 상기 내부 튜브형 조립체 및 상기 유체-트랙의 이동을 제한하기 위해 상기 축방향 하중을 받는 동안 상기 제1 탄성중합체 본체의 상기 상부 벽과 접촉하도록 구성되는, 유압 마운트.
  10. 제9항에 있어서, 상기 중심 부분은 내부 표면을 갖는 개구를 포함하고, 상기 통로는 상기 내부 표면에 인접하게 형성되는, 유압 마운트.
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