CN113272575B - 具有流体轨道的液压式安装架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液压式安装架，该液压式安装架包括内部管状组件、第一弹性体主体和第二弹性体主体以及流体轨道。第一弹性体主体和第二弹性体主体附接到内部管状组件并且配合以限定第一流体室。第二弹性体主体还限定第二流体室，该第二流体室经由流体轨道与第一流体室流体连通。流体轨道附接到部分地设置在第一流体室中的内部管状组件。流体轨道包括中心部分、周边部分和通道。周边部分从中心部分的周边径向向外延伸。通道提供第一流体室与第二流体室之间的流体连通。间隙定位在周边部分与第一弹性体主体和第二弹性体主体中的一者的壁之间。周边部分被构造成在内部管状组件的装载期间接触壁，以限制内部管状组件和流体轨道的移动。

Description

具有流体轨道的液压式安装架
技术领域
本公开涉及一种具有流体轨道的液压式安装架。
背景技术
本节提供与本公开内容相关的背景信息，并且不一定是现有技术。
阻尼安装架通常用于联接车辆的两个部件，同时抑制部件之间的振动。例如，阻尼安装架可用于汽车发动机安装架、副架安装架和车身安装架。
为了限制两个部件之间的振动运动，阻尼安装架可包括两个单独的安装架组件。阻尼安装架可例如包括弹性体安装架构件和液压式安装架构件。弹性体安装架构件可设置在车辆的两个部件之间。液压式安装架构件可与弹性体安装架构件联接，使得部件中的一个部件设置在其间。弹性体安装架构件吸收第一部件与第二部件之间的振动。此外，弹性体安装架构件可将负载施加到液压式安装架构件上，该液压式安装架构件在两个室之间传递流体以抑制部件的振动。
发明内容
本部分提供本公开内容的总体概述，并且并非是本发明的完整范围或其所有特征的完整公开。
在一种形式中，本公开可提供用于联接第一车辆部件和第二车辆部件的液压式安装架。安装件包括内部管状组件、第一弹性体主体、第二弹性体主体和流体轨道。第一弹性体主体和第二弹性体主体附接到内部管状组件并且彼此配合以限定第一流体室。第二弹性体主体还限定与第一流体室流体连通的第二流体室。流体轨道附接到内部管状组件并且至少部分地设置在第一流体室中。流体轨道包括中心部分、周边部分和通道。周边部分围绕中心部分的周边并且从中心部分的周边径向向外延伸。通道提供第一流体室与第二流体室之间的流体连通。间隙定位在周边部分与第一弹性体主体和第二弹性体主体中的一者的壁之间。周边部分被构造成在内部管状组件的装载期间接触壁，以限制内部管状组件和流体轨道的移动。
在上述段落的安装架的一些构型中，周边部分包括第一组相对侧壁和第二组相对侧壁。第一组相对侧壁比第二组相对侧壁进一步径向向外延伸。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，内部管状组件的负载是径向负载。第一组相对侧壁中的一个侧壁被构造成在径向负载期间接触第二弹性体主体的壁，以限制内部管状组件和流体轨道在径向方向上的移动。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，第一组相对侧壁是弯曲的，并且第二组相对侧壁是笔直的。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，壁是第二弹性体主体的内壁。间隙定位在第一组相对壁与第二弹性体主体的内壁之间。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，周边部分包括一对细长突出部，该一对细长突出部在其相对侧处从周边部分的表面向上延伸。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，一对细长突出部沿着周边部分的相对侧并且邻近第一组相对侧壁的相应侧壁延伸。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，壁是第一弹性体主体的上壁。间隙定位在一对细长突出部与第一弹性体主体的上壁之间。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，内部管状组件的负载是轴向负载。一对细长突出部被构造成在轴向负载期间接触第一弹性体主体的上壁，以限制内部管状组件和流体轨道在轴向方向上的移动。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，中心部分包括具有内部表面的开口。通道邻近内部表面形成。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，流体轨道由聚合物材料制成。
在另一种形式中，本公开可提供用于联接第一车辆部件和第二车辆部件的液压式安装架。安装件可包括内部管状组件、第一弹性体主体、第二弹性体主体和流体轨道。第一弹性体主体和第二弹性体主体附接到内部管状组件并且彼此配合以限定第一流体室。第二弹性体主体还限定与第一流体室流体连通的第二流体室。流体轨道至少部分地设置在第一流体室中并且包括中心部分和周边部分。中心部分包括接纳内部管状组件的开口。周边部分从中心部分的周边径向向外延伸。中心部分包括提供第一流体室与第二流体室之间的流体连通的通道。
在上述段落的安装架的一些构型中，内部管状组件包括柱和内环。内环附接到柱的端部，并且流体轨道附接到内环的端部。
在上述段落中任一个或多个段落的安装件的一些构型中，柱的端部和内环的端部分别张开以加强柱和内环之间的附接。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，开口包括第一内部表面和第二内部表面。第一内部表面接触内环的端部，并且第二内部表面接合定位在其与内环的端部之间的第二弹性体主体的一部分。
在上述段落中任一个或多个段落的安装件的一些构型中，流体轨道包括柔性扣件，该柔性扣件从中心部分向下延伸并且分别穿过形成于内环和第二弹性体主体中的第一开口和第二开口。柔性扣件卡扣成与第二弹性体主体接合。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，间隙定位在周边部分与第一弹性体主体和第二弹性体主体中的一者的壁之间。周边部分被构造成在内部管状组件的装载期间接触壁，以限制内部管状组件和流体轨道的移动。
在上述段落中任一个或多个段落的安装架的一些构型中，流体轨道由聚合物材料制成。
在又一种形式中，本公开提供了一种方法，该方法包括围绕内部管状构件模制第一弹性体主体；围绕内环和柱模制第二弹性体主体；将非对称流体轨道附接到内环；将内部管状构件附接到柱以联接第一弹性体主体和第二弹性体主体；将外部壳体压接到第一弹性体主体和第二弹性体主体上；并且将外部壳体压接到车辆部件中。第一弹性体和第二弹性体配合以限定第一流体室。第二弹性体主体还限定第二流体室，该第二流体室经由非对称流体轨道与第一流体室流体连通。第一弹性体主体和第二弹性体主体中的至少一者包括耳状物，以便于在将外部壳体压接到车辆部件中之前相对于车辆部件对非对称流体轨道进行取向。
在上述段落的方法的一些构型中，将流体轨道附接到内环包括将流体轨道压接到内环上。
根据本文提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。本发明内容中的描述和特定示例仅仅是为了说明的目的，并且不旨在为了限制本公开的范围。
附图说明
本文描述的附图仅用于所选实施方案的说明性目的，而不是所有可能的实施方式，并且不旨在限制本公开的范围。
图1是根据本公开的原理的设置在车辆部件之间的液压式安装架的透视图；
图2是图1的液压式安装架的透视图；
图3是图2的液压式安装架的剖视图；
图4是图2的液压式安装架的另一个剖视图；
图5是图2的液压式安装架的又一个剖视图；
图6是附接到车辆部件中的一者的液压式安装架中的一个液压式安装架的顶部透视图；
图7是液压式安装架的流体轨道的透视图；
图8是液压式安装架的流体轨道的另一个透视图；并且
图9是液压式安装架的流体轨道的又一个透视图。
贯穿附图的若干视图，相对应的附图标号指示相对应的部件。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例性实施方案。
参考图1至图6，提供了多个液压式安装架10。液压式安装架10可在其相对端部处压接到第一车辆部件12(例如，子组件、臂等)的相应开口11中。第一车辆部件12可经由液压式安装架10中的至少一个液压式安装架联接到第二车辆部件14。也就是说，紧固件15可延伸穿过相应液压式安装架10的开口16和第二车辆部件14的开口17。另一个紧固件诸如螺母(未示出)可定位在液压式安装架10的相对侧上并且与紧固件15接合以将第一车辆部件12联接到第二车辆部件14。液压式安装架10可抑制第一车辆部件12和第二车辆部件14的振动。
为简单明了起见，将详细描述仅一个液压式安装架10。液压式安装架10可包括内部管状组件18、第一弹性体主体20和第二弹性体主体22、圆柱形外部壳体24和流体轨道26。内部管状组件18可包括内部管状构件28、柱30和内环31。内部管状构件28可由金属材料(例如，钢)制成，并且可限定延伸穿过其的开口16，该开口适于接纳紧固件15。内部管状构件28可附接(例如，压接)到第一弹性体主体20和柱30，以将第一弹性体主体20和第二弹性体主体22彼此联接。内部管状构件28可包括上部部分32和下部部分34。如图3至图5所示，第一弹性体主体20可围绕上部部分32设置，并且第二弹性体主体22可围绕下部部分34设置。上部部分32可具有比下部部分34的外径d更大的外径D。
圆柱形柱30可由金属材料(例如，钢)制成，并且可固定地联接到内部管状构件28的下部部分34。例如，内部管状构件28的下部部分34可沿着区35压接到柱30中。这样，内部管状构件28和柱30作为一个整体一起移动。柱30的上端36被定位成与内部管状构件28的环形表面37接合。
内环31可由金属材料(例如，钢)制成，并且可具有大致J形的横截面。内环31可附接到柱30的上端36。例如，内环31可压接到柱30的上端36上。这样，内部管状构件28、柱30和内环31作为一个整体一起移动。例如，如果内部管状构件28在轴向方向上移动，则柱30和内环31将与内部管状构件28一起在轴向方向上移动。类似地，如果内部管状构件28在径向方向上移动，则柱30和内环31将与内部管状构件28一起在径向方向上移动。如图3至图5所示，柱30的端部36和内环31的端部38分别张开，从而加强柱30和内环31彼此的附接。
第一弹性体主体20可粘结到上环40并围绕该上环模制。上环40可具有大致U形或可能J形的横截面，并且可由金属材料(例如，钢)制成。当车辆部件施加剪切力和/或压缩力时，上环40支撑第一弹性体主体20。
第一弹性体主体20也可粘结到内部管状构件28的上部部分32并围绕该上部部分模制。第一弹性体主体20也可设置在外部壳体24与内部管状构件28之间。第一弹性体主体20可与第二弹性体主体22配合以限定上部流体室42。
如图2至图6所示，环形突起43可从第一弹性体主体20的上端向上延伸并经过外部壳体24。突起43可被构造成接触第二车辆部件14，从而限制或约束安装架10(例如，第一弹性体主体20和第二弹性体主体22和/或外部壳体24)在第一轴向方向Y1上的任何移动。例如，安装架10和/或车辆部件(例如，第一车辆部件12和第二车辆部件14)经历的轴向负载可导致安装架10在第一轴向Y1上移动。通过限制或约束安装架10在第一轴向方向Y1上的移动，防止对安装架10和/或车辆部件的损坏。
第二弹性体主体22可粘结到第一外环44和第二外环46并围绕第一外环和第二外环模制。第一外环44和第二外环46可为第二弹性体主体22提供结构支撑。第一外环44可由金属材料(例如，铝)制成，并且第二外环46也可由金属材料(例如，钢)制成。第二外环46可具有J形横截面。在一些构型中，第一外环44和第二外环46可以是一件，而不是两个单独的件。
第二弹性体主体22也可粘结到内环31和柱30并围绕内环和柱模制。第二弹性体主体22可定位在第一弹性体主体20下方。第二弹性体主体22可设置在外部壳体24与柱30之间。第二弹性体主体22可限定下部流体室48并且可与第一弹性体主体20配合以限定上部流体室42。下部流体室48和上部流体室42可通过流体轨道26连通。
如图3至图5所示，环形突起49可从第一弹性体主体20的下端向下延伸并经过外部壳体24。突起49可被构造成接触第三车辆部件(未示出)，从而限制或约束安装架10(例如，第一弹性体主体20和第二弹性体主体22和/或外部壳体24)在第二轴向方向Y2上的任何移动。例如，安装架10和/或车辆部件(例如，第一车辆部件12、第二车辆部件14和/或第三车辆部件(未示出))经历的轴向负载可导致安装架10在第二轴向方向Y2上移动。通过限制或约束安装架10在第二轴向方向Y2上的移动，防止对安装架10和/或车辆部件的损坏。
圆柱形外部壳体24可由金属材料(例如，铝)制成，并且可压接到第一弹性体主体20和第二弹性体主体22上，使得外部壳体24容纳内部管状构件28、第一弹性体主体20和第二弹性体主体22以及流体轨道26。外部壳体24也可压接到第一弹性体主体20和第二弹性体主体22上，使得上环40支撑第一弹性体主体20，并且第一外环44和第二外环46支撑第二弹性体主体22。这样，外部壳体24、第一外环44和第二外环46以及上环40作为一个整体一起移动。当外部壳体24压接到第一弹性体主体20和第二弹性体主体22上时，第一弹性体主体20的外部部分50充当上环40与外部壳体24之间的缓冲件，并且第二弹性体主体22的外部部分52充当第一外环44和第二外环46与外部壳体24之间的缓冲件。外部壳体24还可附接到第一车辆部件12。例如，外部壳体24可压接到第一车辆部件12的开口11中。
外部壳体24可包括主体54以及第一凸缘56和第二凸缘58。第一凸缘56可从主体54的上端径向向内(即，垂直于内部管状构件28的中心轴线55)延伸，使得第一凸缘56在第一弹性体主体20的周边上方延伸。第二凸缘58可从主体54的下端径向向内(即，垂直于内部管状构件28的中心轴线55)延伸，使得第二凸缘58在第二弹性体主体22的周边上方延伸。这样，第一凸缘56和第二凸缘58配合以限制第一弹性体主体20和第二弹性体主体22在轴向方向上的移动。
流体轨道26可由例如聚合物材料制成，并且可附接到内环31。例如，流体轨道26可压接到内环31的端部38上。这样，内部管状构件28、柱30、内环31和流体轨道26作为一个整体一起移动。例如，如果内部管状构件28在轴向方向上移动，则柱30、内环31和流体轨道26将与内部管状构件28一起在轴向方向上移动。类似地，如果内部管状构件28在径向方向上移动，则柱30、内环31和流体轨道26将与内部管状构件28一起在径向方向上移动。流体轨道26还附接到内环31，使得流体轨道26至少部分地设置在内环31内并且至少部分地设置在上部流体室42内。流体轨道26可提供下部流体室48与上部流体室42之间的流体连通。
流体轨道26可为非对称的，并且可包括中心部分60、周边部分62和柔性扣件64。中心部分60包括阶梯式开口65以及上端66和下端68。阶梯式开口65分别接纳柱30的端部36和内环31的端部38。阶梯式开口65包括内部圆柱形表面70和较大直径的圆柱形表面71。内部表面70可接触内环31的端部38。表面71接合第二弹性体主体22的定位在其与内环31的端部38之间的一部分。上端66可设置在上部流体室42内，并且下端68可设置在内环31内。
如图7至图9所示，可邻近内部表面70形成周向延伸的通道72。通道72可经由形成于上端66处的开口74与上部流体室42流体连通。通道72还可经由形成于下端68处的开口76与下部流体室48流体连通。这样，密封在安装架10内的流体可经由通道72在上部流体室42与下部流体室48之间流动。
安装架10可通过流体轨道26抑制振动。也就是说，当车辆部件(例如，第一车辆部件12和第二车辆部件14)移动时，安装架10偏转，从而使第一弹性体主体20压缩和/或延伸。第一弹性体主体20可吸收由车辆部件传递的负载中的一些。安装架10可适于针对不同振幅抑制预定频率的振动。具体地，当安装架10压缩和/或延伸时，上部流体室42或下部流体室48中的一者升高到高于上部流体室42或下部流体室48中的另一者的压力。因此，流体经由通道72从较高压流体室被推动到较低压流体室。应当理解，开口76可分别与限定在内环31和第二弹性体主体22中的开口79、81(图4)流体连通，以提供通向下部流体室48的通路。
周边部分62可围绕中心部分60的上端66的周边并从该周边径向向外延伸，并且可包括第一组相对侧壁78和第二组相对侧壁80。如图7至图9所示，第一组相对侧壁78可为弯曲的，并且第二组相对侧壁80可为笔直的。第一组相对侧壁78可相对于第二组相对侧壁80成90度。第一组相对侧壁78可以比第二组相对侧壁80更大的径向范围延伸。间隙82可定位在第二组相对侧壁80与第二弹性体主体22的内壁84之间(图4)。间隙82可宽于定位在第一组相对侧壁78与第二弹性体主体22的内壁84之间的间隙86(图3和图5)。
第一组相对侧壁78可通过间隙86的宽度限制或约束流体轨道26、内部管状构件28、柱30和内环31在第一径向方向X1上的任何移动。例如，流体轨道26可附接到内环31，使得第一组相对侧壁78在第一径向方向X1上延伸。安装架10可在第一径向方向X1上经历比第二径向方向X2更高的径向负载，例如，其中第二组相对侧壁80在该第二径向方向上延伸。第二径向方向X2可相对于第一径向方向X1垂直或成90度。当安装架10经受径向负载时，径向负载可导致流体轨道26、内部管状构件28、柱30和内环31在第一径向方向X1上移动。当流体轨道26、内部管状构件28、柱30和内环31在第一径向方向X1上移动时，第一组相对侧壁78中的一个侧壁78被构造成接触第二弹性体主体22的内壁84，从而通过间隙86的距离限制或约束流体轨道26、内部管状构件28、柱30和内环31在第一径向方向X1上的移动。通过以间隙86的距离限制或约束流体轨道26、内部管状构件28、柱30和内环31在第一径向方向X1上的移动，防止对安装架10和/或第一车辆部件12和第二车辆部件14的损坏。
一对细长突出部88可在其相对侧处从周边部分62的表面89向上延伸。一对细长突出部88也可邻近第一组相对侧壁78的相应侧壁78沿着周边部分62的相对侧延伸。间隙90可定位在突出部88与第一弹性体主体20的上壁92之间(图3和图5)。一对突出部88可通过间隙90的距离限制或约束流体轨道26、内部管状构件28、柱30和内环31在第一轴向方向Y1上的移动。例如，流体轨道26可附接到内环31，使得一对突出部88在第一轴向方向Y1上延伸。安装架10可在第一轴向方向Y1上经受轴向负载。当安装架10在第一轴向方向Y1上经受轴向负载时，轴向负载可导致流体轨道26、内部管状构件28、柱30和内环31在第一轴向方向Y1上移动。当流体轨道26、内部管状构件28、柱30和内环31在第一轴向方向Y1上移动时，一对突出部88被构造成接触第一弹性体主体20的上壁92，从而通过间隙90的距离限制或约束流体轨道26、内部管状构件28、柱30和内环31在第一轴向方向Y1上的移动。通过以间隙90的距离限制或约束流体轨道26、内部管状构件28、柱30和内环31在第一轴向方向Y1上的移动，防止对安装架10和/或车辆部件的损坏。
柔性扣件64可从中心部分60的下端68向下延伸并穿过分别形成于内环31和第二弹性体主体22中的开口79、81。柔性扣件64可卡扣成与第二弹性体主体22接合。也就是说，当流体轨道26压接到内环31时，柔性扣件64接触第二弹性体主体22的中间部分100的底部表面98，以防止流体轨道26与第二弹性体主体22分离。这样，流体轨道26也附接到第二弹性体主体22。
如图8和图9所示，肋101可从与柔性扣件64相邻的中心部分60的下端68向下延伸，并且可为流体轨道26形成密封。也就是说，肋101与内环31配合以形成密封，该密封防止流体室42、48中的流体从开口74、76中的一者直接流动到开口74、76中的另一者(即，绕过通道72)。相反，流体室42、48中的流体必须经由通道72从开口74、76中的一者流动到开口74、76中的另一者。
继续参考图1至图9，将详细描述安装架10的组装。首先，将内环31压接到柱30的端部36上。接着，将第一弹性体主体20粘结到内部管状构件28的上环40和上部部分32并围绕它们模制，并且将第二弹性体主体22粘结到第一外环44和第二外环46、内环31以及柱30并围绕它们模制。
接着，将流体轨道26压接到内环31的端部38上，使得内部表面70接触内环31的端部38，并且表面71接合第二弹性体主体22的定位在其与内环31的端部38之间的一部分。当流体轨道26压接到内环31的端部38上时，周边部分62的底部表面104与中间部分100的上部环形壁106密封地接合，中心部分60的外部圆柱形表面108与中间部分100的圆柱形壁110密封地接合，并且中心部分60的端面112与中间部分100的下部环形壁114密封地接合。
接着，将内部管状构件28压接到柱30中，从而将第一弹性体主体20和第二弹性体主体22彼此联接。当第一弹性体主体20和第二弹性体主体22彼此联接以限定上部流体室42时，第二弹性体主体22限定下部流体室48并且与第一弹性体主体20配合。下部流体室48和上部流体室42经由流体轨道26的通道72和开口74、76彼此流体连通。也就是说，肋101在流体轨道26的开口74、76之间形成密封，因此防止流体室42、48中的流体从开口74、76中的一者直接流动到开口74、76中的另一者(即，绕过通道72)。另外，周边部分62的底部表面104与中间部分100的上部环形壁106的密封接合、中心部分60的外部圆柱形表面108与中间部分100的圆柱形壁110的密封接合以及中心部分60的端面112与中间部分100的下部环形壁114的密封接合防止流体室42、48中的一者中的流体流动到流体室42、48中的另一者并绕过开口74、76和通道72。
最后，将外部壳体24压接到第一弹性体主体20和第二弹性体主体22上。一旦安装架10的组装完成，就将安装架10压接到第一车辆部件12的开口11中。参考图4和图6，耳状物102可从第一弹性体主体20和第二弹性体主体22延伸，以便于将安装架10定位在第一车辆部件12的开口11内。这确保第一组相对侧壁78在高径向负载的方向上延伸。例如，耳状物102可被定位成与高径向负载的方向成90度。这样，当将安装架10压接在第一车辆部件12的开口11内时，安装者知道将安装架10定位成使得耳状物102相对于高径向负载的方向成90度，这确保第一组相对侧78在高径向负载的方向上延伸。应当理解，耳状物102可相对于高径向负载的方向定位的角度可以变化。
提供了示例性实施方案，使得本公开内容将是彻底的，并且将充分地将范围传达给本领域的技术人员。阐述了众多具体细节(诸如特定部件、装置和方法的示例)以提供对本公开内容的实施方案的彻底理解。对于本领域技术人员来说显而易见的是，不需要采用特定的细节，示例性实施方案可以许多不同的形式来体现，并且这两者不应该被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方案中，未详细描述众所周知的过程、众所周知的装置结构以及众所周知的技术。
本文所用的术语仅用于描述特殊的示例性实施方案的目的，并不旨在是限制性的。如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“该”也可以旨在包括复数形式，除非上下文另外清楚地说明。术语“包含”、“包含的”、“包括”和“具有”是包含性的，并且因此指定了所声明的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。除非被具体地标识为执行顺序，否则本文描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或示出的特定顺序执行。还应当理解，可以采用附加的或代替性的步骤。
当元件或层被称为“在…上”、“被接合到…”、“被连接到…”或“被联接到…”另一元件或层时，其可直接在、接合、连接或联接到另一元件或层上，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在…上”、“被直接接合到…”、“被直接连接到…”或“被直接联接到…”另一元件或层时，不可能存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以类似的方式解释(例如，“在…之间”与“直接在…之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如本文所用，术语“和/或”包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。
尽管本文可以使用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分区分开。除非上下文明确指明，否则当用于本文时，术语诸如“第一”、“第二”和其他数值并不意味着序列或顺序。因此，在不脱离示例性实施方案的教导内容的情况下，下文所讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可被称为第二元件、部件、区域、层或部分。
为了便于描述，在本文中可以使用空间相对术语(诸如“内部”、“外部”、“下方”、“之下”、“下部”、“上方”、“上部”等)来如图所示来描述一个元件或特征与其他(多个)元件或(多个)特征的关系。除了图中所描绘的取向之外，空间相对术语可以旨在涵盖装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件然后将被取向为在其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方的取向两者。该装置可以其他方式被取向(旋转90度或以其他方向取向)，并且本文所用的空间相对描述符被相应地解释。
为了说明和描述的目的，已经提供实施方案的前述描述。它并非旨在是穷举性的或限制本公开。特定实施方案的各个元件或特征通常不限于该特定实施方案，而是在适用的情况下是可互换的，并且即使未具体示出或描述也可以在所选实施方案中使用。同样的元件或特征也可以以许多方式变化。这样的变型不被认为是背离本公开，并且所有这样的修改旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (10)

1.一种用于联接第一车辆部件和第二车辆部件的液压式安装架，所述液压式安装架包括：
内部管状组件；
第一弹性体主体和第二弹性体主体，所述第一弹性体主体和所述第二弹性体主体附接到所述内部管状组件并且彼此配合以限定第一流体室，所述第二弹性体主体还限定与所述第一流体室流体连通的第二流体室；和
流体轨道，所述流体轨道附接到所述内部管状组件并且至少部分地设置在所述第一流体室中，所述流体轨道包括中心部分、周边部分和通道，所述周边部分围绕所述中心部分的周边并且从所述中心部分的周边径向向外延伸，所述通道提供所述第一流体室与所述第二流体室之间的流体连通，
其中在所述周边部分与所述第一弹性体主体和所述第二弹性体主体中的一者的壁之间定位间隙，所述周边部分被构造成在所述内部管状组件的装载期间接触所述壁，以限制所述内部管状组件和所述流体轨道的移动。
2.根据权利要求1所述的安装架，其中所述周边部分包括第一组相对侧壁和第二组相对侧壁，并且其中所述第一组相对侧壁比所述第二组相对侧壁径向向外延伸得更远。
3.根据权利要求2所述的安装架，其中所述内部管状组件的负载是径向负载，并且其中所述第一组相对侧壁的所述侧壁中的一个侧壁被构造成在所述径向负载期间接触所述第二弹性体主体的所述壁，以限制所述内部管状组件和所述流体轨道在径向方向上的移动。
4.根据权利要求2所述的安装架，其中所述第一组相对侧壁是弯曲的，并且所述第二组相对侧壁是笔直的。
5.根据权利要求4所述的安装架，其中所述壁是所述第二弹性体主体的内壁，并且其中所述间隙定位在所述第一组相对侧壁与所述第二弹性体主体的所述内壁之间。
6.根据权利要求2所述的安装架，其中所述周边部分包括一对细长突出部，所述一对细长突出部在所述周边部分的相对侧处从所述周边部分的表面向上延伸。
7.根据权利要求6所述的安装架，其中所述一对细长突出部沿着与所述第一组相对侧壁的相应侧壁相邻的所述周边部分的所述相对侧延伸。
8.根据权利要求6所述的安装架，其中所述壁是所述第一弹性体主体的上壁，并且其中所述间隙定位在所述一对细长突出部与所述第一弹性体主体的所述上壁之间。
9.根据权利要求8所述的安装架，其中所述内部管状组件的负载是轴向负载，并且其中所述一对细长突出部被构造成在所述轴向负载期间接触所述第一弹性体主体的所述上壁，以限制所述内部管状组件和所述流体轨道在轴向方向上的移动。
10.根据权利要求9所述的安装架，其中所述中心部分包括具有内部表面的开口，所述通道邻近所述内部表面形成。
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