KR102377446B1 - 배기가스 중의 황 산화물의 양을 감소시키는 시스템 및 방법 - Google Patents

배기가스 중의 황 산화물의 양을 감소시키는 시스템 및 방법 Download PDF

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야라 마린 테크놀로지스 에이에스
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Abstract

본 출원은, a) 중앙 배기가스 파이프의 기단부에 배치된 배기가스 입구를 통해 분사 타워의 내부 공간과 유체 연결됨과 아울러 내부 공간으로 배기가스를 도입하기 위해 배치되고, 설치 위치에서 분사 타워의 하단부에 위치하는 중앙 배기가스 파이프; 및 분사 타워의 내부 공간과 유체 연결됨과 아울러 내부 공간으로부터 정화된 배기가스를 배출하도록 배치되고, 설치 위치에서 분사 타워의 상단부에 위치하며, 배기가스 입구로부터 배기가스 출구까지 일반적인 배기가스 흐름이 분사 타워의 내부 공간을 통과하는 적어도 하나의 배기가스 출구; 를 포함하며, 수직 방향으로 배치되고 내부 공간을 갖는 분사 타워; b) 분사 타워의 내부 공간 내의 스크러버 액체 스트림을 일반적인 배기가스 흐름에 역류로 제공하도록 구성된 하나 이상의 분사 장치; 및 c) 중앙 배기가스 파이프의 원위 단부와 유체 연결되는 적어도 2개의 엔진 배기가스 파이프; 에 관한 것이다. 또한, 배기가스 중의 SOx의 양을 감소시키는 방법이 설명된다.

Description

배기가스 중의 황 산화물의 양을 감소시키는 시스템 및 방법
본 출원은 배기가스 정화의 기술 분야에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 출원은 습식 스크러빙을 사용한 해양 배기가스에서의 황산화물(SOx)의 함량 감소에 의한 해양 배기가스의 스크러빙에 관한 것이다.
화석 연료 연소는 산업 공정에서 다양한 용도로 사용된다. 불행하게도, 화석 연료 연소는 환경에 해로운 것으로 판명된 몇 가지 오염 물질을 생성한다. 특히, 황산 및 질소 산화물 화합물은 "산성비"의 주요 구성 요소이다. 황은 원유에서 자연적으로 발생하는 성분으로 원유 증류 공정의 잔여 성분으로 농축되어 있다. 연료유에 함유된 황의 양은 주로 원유의 원천에 의존하며, 정제 공정에 의한 영향은 적다. 일반적으로 전 세계적으로 연료를 사용하는 경우 이 값은 1.5 - 4% w/w 정도이다. 이 값은 연도 가스의 SO2 농도를 높인다. 예를 들어, 1.5% w/w 황을 함유한 연료를 사용하는 경우 배출 가스의 SO2 농도는 약 630ppm이고, 4% w/w 황을 함유한 연료를 사용하는 경우 배출 가스 중의 SO2 농도는 약 1700ppm이다.
황산화물 (SOx)과 질소 산화물 (NOx)에 의해 유발되는 해로움을 인식하여, 연소 가스의 대기 중으로의 방출 전에 이러한 연소 연도 가스 성분을 제거하기 위해 스크러빙 공정 및 분리 기술과 같은 다른 연소법이 개발되었다. 특히 화석 연료를 태우면 매년 수백만 톤의 SO2가 배출되기 때문이다.
유럽의 해역은 2006년 발트 해의 소위 황 배출 통제 지역 (SECA)이 발효됨에 따라 선박에 보다 엄격한 황 배출 규제를 세계 최초로 도입하였고, 다음으로 2007년에 북해와 영국 해협도 이를 따랐다.
유럽 연합 (EU) 해양 황 지침서 (Marine Sulfur Directive)에 따르면 황 1.5 % w/w 미만의 저 유황 연료만 허용된다. 또한, 2006 년 8 월 11 일부터 SECA 에서뿐만 아니라 모든 공동체 항구로 정기적으로 운행하는 여객선에 사용되는 연료에 1.5 % w/w 유황 캡이 적용된다. EU 법률은 저 유황 연료(1.5 % w/w 황)를 사용하는 대신에 배출 가스의 유황 함유량을 낮추는 기술의 사용을 허용한다. 따라서 이 기술은 벙커 연료의 유황 함량을 낮추어 달성하는 것보다 적어도 같거나 더 나은 황 배출량의 감소를 보장해야 한다.
배기가스 중의 SOx의 함량을 감소시키기 한 기술의 대부분은 배기가스가 수용액과 접촉하는 습식 스크러빙 공정을 사용한다. 이러한 방법의 목적은 높은 흡수 효율, 즉 70 내지 95% SO2 흡수를 제공하는 것이다. 흡수 공정과 관련된 요구가 높기 때문에 설계 옵션이 상대적으로 적다. 예를 들어, 수용액 중의 성분들과 처리되는 배기가스 상 중의 SOx 사이의 반응 효율은 반응 온도가 증가함에 따라, 특히 약 70℃ 이상에서 감소한다. 그러나 방출된 가스의 온도는 약 300℃이므로 공정 효율이 떨어진다.
또한, 방출되는 배기가스의 체적은 상당하며, 약 1MW 용량의 비교적 작은 엔진의 경우에도 약 12000m3/hr 의 배출량에 이른다. 따라서 대량의 가스를 처리하기 위해 대형 장비에 의존하지 않으려면 고효율 공정이 필요하다. 장비 크기는 사용 가능한 공간이 제한적인 선박에 특히 중요하다.
습식 스크러빙에 의한 선박의 배기가스 정화에 관해서는 잘 알려져 있다. 예를 들어, US2016016109는 상부 및 하부 챔버를 갖는 수직 스크러버 타워를 개시하고, 각각은 워터 인젝터, 편향체 및 스크러버 액체 출구를 구비한다.
EP1857169는 충전 베드 스크러버 (packed bed scrubber)에서 황 제거제를 포함하는 담수에 기초한 스크러빙 시스템을 개시하고 있다. 스크러버의 충전 베드 (packed beds)는 종종 엔진에 높은 역압을 생성한다. 이 문제는 스크러버 뒤에 배기 팬을 설치하여 해결할 수 있다. 충전 베드 스크러버는 또한 건식 주행 중에 충전 베드가 손상될 수 있기 때문에 우회 시스템을 필요로 한다. 또한, 충전 베드 스크러버에는 소음기 시스템이 있어야 하며 담수로만 작동해야 한다.
복수의 디젤 엔진을 포함하는 발전소용 스크러버도 공지되어 있다. 예를 들어, WO2006048506은 다수의 엔진으로부터의 엔진 배기가스가 스크러버의 끝까지 분리된 파이프 내에서 운반되도록 배치되는 방법을 개시한다.
육상 기지 설치에 적합한 스크러버 기술은 이미 알려져 있지만, 크기, 무게, 견고성, 안정성, 흐름 및 배출구 구성이 해양과 육상 기반의 스크러버 시스템 간에 자동 교체가 불가능한 매개 변수이기 때문에 이러한 기술이 해양 적용에 항상 적합한 것은 아니라는 점을 강조한다.
이 출원의 목적은 엔진에 높은 역압을 생성하지 않고 동시에 다수의 엔진 배기가스 파이프가 간단한 방식으로 스크러버 타워에 연결되고 제한된 공간만을 필요로 하는 스크러빙 시스템을 제공하는 것이다 .
본 출원의 과제는 배기가스를 정화하는 것으로, 보다 구체적으로, 습식 스크러빙을 사용한 선박 배기가스에서의 황산화물 (SOx)의 함량 감소에 의한 해양 배기가스의 스크러빙을 이루고자 하는 것이다.
본 출원의 제 1 양태에 따르면, 개시되어있는 배기가스에서의 SOx 양을 감소시키기 위한 시스템은,
a) (1) 중앙 배기가스 파이프의 기단부에 배치된 배기가스 입구를 통해 분사 타워의 내부 공간과 유체 연결됨과 아울러 내부 공간으로 배기가스를 도입하기 위해 배치되고, 설치 위치에서 분사 타워의 하단부에 위치하는 중앙 배기가스 파이프; 및
(2) 분사 타워의 내부 공간과 유체 연결됨과 아울러 내부 공간으로부터 정화된 배기가스를 배출하도록 배치되고, 설치 위치에서 분사 타워의 상단부에 위치하며, 배기가스 입구로부터 배기가스 출구까지 일반적인 배기가스 흐름이 분사 타워의 내부 공간을 통과하는 적어도 하나의 배기가스 출구;
를 포함하며, 수직 방향으로 배치되고 내부 공간을 갖는 분사 타워;
b) 분사 타워의 내부 공간 내의 스크러버 액체 스트림을 일반적인 배기가스 흐름에 역류로 제공하도록 구성된 하나 이상의 분사 장치; 및
c) 중앙 배기가스 파이프의 원위 단부와 유체 연결되는 적어도 2개의 엔진 배기가스 파이프;
를 포함한다.
따라서 선박 엔진으로부터의 배기가스에서 SOx 양을 감소시키기 위한 시스템이 제공되며, 그 시스템은,
a) (1) 중앙 배기가스 파이프(7)의 기단부(7b)에 배치된 배기가스 입구(2)를 통해 분사 타워(1)의 내부 공간(100)과 유체 연결됨과 아울러 상기 내부공간(100)으로 배기가스를 도입하기 위해 배치되고, 설치 위치에서 상기 분사 타워(1)의 하단부(1a)에 위치하는 상기 중앙 배기가스 파이프(7),
(2) 상기 분사 타워(1)의 내부 공간(100)과 유체 연결됨과 아울러 상기 내부 공간(100)으로부터 정화된 배기가스를 배출하도록 배치되고, 설치 위치에서 상기 분사 타워(1)의 상단부(1b)에 위치하며, 상기 배기가스 입구(2)로부터 상기 배기가스 출구(3)까지 일반적인 배기가스 흐름이 상기 분사 타워의 상기 내부 공간(100)을 통과하는 적어도 하나의 상기 배기가스 출구(3), 및
(3) 상기 분사 타워(1)로부터 상기 스크러버 액체를 배출하기 위해 배치된 적어도 하나의 스크러버 액체 출구(5)
를 포함하며, 수직 방향으로 배치되고 내부 공간(100)을 갖는 분사 타워(1);
b) 상기 분사 타워(1)의 상기 내부 공간(100) 내의 스크러버 액체 스트림을 상기 일반적인 배기가스 흐름에 역류로 제공하도록 구성된 하나 이상의 분사 장치(41, 42); 및
c) 중앙 배기가스 파이프(7)의 원위 단부(7a)와 유체 연결되는 적어도 2개의 엔진 배기가스 파이프(6);
를 포함한다.
분사 타워는 저에너지 스크러버 타워이다. 이들은 일반적으로 예컨대 충전 베드 스크러버 타워보다 긴 타워이므로 충전 베드 스크러버 타워과 같은 가스 및 액체 대 가스 비율의 경우 그와 유사한 체류 시간이 얻어진다. 분사 타워의 주요 장점은 개방형 설계이다. 개방형 설계는 분사 장치, 특히 분사 타워의 내부 공간으로 스크러버 액체를 분사하기 위해 배치되는 분사 노즐을 제외하고는 스크러버 타워의 내부 공간에 내부 부품이 없다는 것을 의미한다. 분사 노즐은 분사로의 스크러버 액체의 분산을 용이하게 하는 정밀 장치이다. 따라서 이러한 유형의 개방형 스크러버 타워은 스크러버 타워의 내부 공간에 충전 베드를 갖지 않는다. 그러나 분사 타워의 맨 끝 부분에 위치한 디미스터(demister)가 있어 드롭플릿(droplets)이 분사 타워를 떠나지 않도록 할 수 있다. 본 출원에서는 드롭(drops)과 드롭플릿 (droplets)이 구별된다는 것이 주목된다. 드롭은 배기가스 정화 중에 분사 타워로 떨어지기에 충분한 크기의 스크러버 액체 입자이다. 충분한 크기는 배기 흐름 및 배기 온도에 의존할 것이며, 당업자가 용이하게 결정할 수 있다. 이러한 드롭은 일반적인 배기가스 흐름에 대해 역류가 될 것이다. 드롭은 그것들의 초기 크기, 배기가스 온도 및 배기가스 흐름과 같은 여러 매개 변수에 따라 증발하여 드롭플릿 및/또는 증기가 될 수 있다. 드롭플릿은 배기가스 정화 중에 분사 타워에서 아래로 떨어지기에 충분하지 않은 크기의 입자이다. 따라서 드롭플릿은 본질적으로 일반적인 배기가스 흐름과 함께 움직일 것이다. 그러나 드롭플릿은 서로 충돌하거나 더 큰 드롭과 충돌하여 크기가 증가하여 드롭이 될 수 있다. 분사 타워의 성능을 최적화하기 위해 스크러버 액체 주입량을 엔진 부하에 따라 조정할 수 있다. 예를 들어, 스크러버 액체의 주입량은 초당 30kg의 배기가스를 정화할 때 약 3미터의 직경을 갖는 10-15 미터 높이의 분사 타워에 대해 분당 10000 내지 15000리터의 범위 내일 수 있다.
본 출원에 따른 시스템은 본원에 따른 시스템이 매우 간단하고 설치를 위한 많은 공간을 필요로 하지 않는다는 점에서 종래 기술의 시스템과 비교하여 유리한 기술적 솔루션을 제공한다. 또한, 중앙 배기 파이프의 하단에 2개 이상의 엔진 배기가스 파이프를 연결함으로써, 분사 타워에 유입되는 배기 조성물은 균일하고, 배기가스 속도는 저하되어 분사 타워 내부에서 요구되는 난류를 용이하게 한다. 분사 타워 내부의 난류는, SOx를 스크러버 액체에 효율적으로 용해시킬 수 있는 온도로 배기가스를 효율적으로 냉각 및 스크러빙하기 위해, 배기가스와 스크러버 액체의 밀접한 혼합을 제공한다.
또한, 본 출원에 따른 시스템은 스크러버 액체로서 염수를 의지할 수 있고, 우회 시스템 또는 소음기 또는 둘 다를 포함하지 않는데, 예컨대 충전 베드 스크러버를 사용할 때 필요하다. 이 시스템에서는 배기가스의 소음을 줄여 선박의 안락성 등급을 충족시킬 수 있다. 예를 들어 작동 시 잡음을 30dB로 줄이는 것이 가능하지만 건식 주행 (dry running) 시에도 소음을 줄일 수 있다.
스크러버 액체 또는 스크러버 액체 흐름은 보다 구체적으로 담수, 염수 또는 알칼리성 수용액 중에서 선택된다.
드롭/드롭플릿의 크기는 스크러빙 효율에 영향을 미치며, 즉 드롭플릿이 작을수록 표면적이 넓어지고 스크러빙 효율이 높아진다. 사용되는 분사 장치는 다양한 크기의 드롭/드롭플릿을 생성한다. 드롭플릿의 크기는 또한 배출 가스 배출구로부터 나오는 정화된 배기가스와 함께 분사 타워로부터 날아가지 않는 크기를 가져야 하고 더 작은 드롭플릿은 세척될 수 있도록 해야 한다. 따라서 본 출원에 따른 시스템의 일 실시예에 따르면, 하나 이상의 분사 장치는 작동 시 스크러버 액체 드롭플릿을 제공하도록 구성되며, 드롭플릿 부피의 50% 이상은 0.35 ㎜ 내지 4 ㎜, 보다 구체적으로는 0.5 내지 2mm, 가장 구체적으로는 약 1mm의 직경을 가진다. 드롭플릿 크기가 0.35mm보다 작으면 분사 타워에 있는 디미스터가 이들 드롭플릿을 포착하는데 어려움을 겪고, 그것들은 분사 타워에서 나오는 정화된 배기가스와 함께 날아간다.
본 출원에 따른 시스템의 일 실시예에 따르면, 모든 분사 장치는 스크러버 액체를 위쪽으로 분사하도록 배치된다.
본 출원에 따른 시스템의 다른 실시예에 따르면, 모든 분사 장치는 스크러버 액체를 아래쪽으로 분사하도록 배치된다.
본 발명에 따른 시스템의 또 다른 실시예에 따르면, 분사 장치의 일부는 스크러버 액체를 위쪽으로 분사하도록 배치되고 분사 장치의 일부는 스크러버 액체를 아래쪽으로 분사하도록 배치된다.
주입된 스크러버 액체의 적어도 일부를 일반적인 배기가스 흐름과 평행하게, 즉 위로 향하게 함으로써, 주입된 스크러버 액체는 배기가스를 위쪽으로 구동시키는 것을 돕고, 그리하여 모든 스크러버 액체가 분사 타워에서 아래쪽으로 분사되는 상황 대비 분사 타워에서의 압력 저하를 줄인다. 분사 장치가 스크러버 액체를 위쪽 방향으로 분사하도록 배치될 때, 분사 방향의 중심은 일반적인 배기가스 흐름과 평행한 것으로 간주된다. 분사 장치가 스크러버 액체를 아래쪽으로 분사하도록 배치되면, 분사 방향의 중심은 일반적인 배기가스 흐름과의 관계에서 역류인 것으로 간주된다.
본 출원에 따른 시스템의 일 실시예에서, 중앙 배기가스 파이프는 분사 타워의 하단부를 통과하여 분사 타워의 내부 공간 내로 연장되고, 분사 타워는 분사 타워로부터 스크러버 액체를 배출하도록 배치된 적어도 하나의 스크러버 액체 출구를 더 포함하는데, 스크러버 액체 출구는 중앙 배기가스 파이프의 기단부 아래에 위치한다. 중앙 배기가스 파이프가 분사 타워의 하단을 통과하여 분사 타워의 내부 공간으로 연장될 때, 액체 스크러버 출구는 분사 타워의 바닥 단부에 쉽게 연결될 수 있으며, 이를 통해 사용된 스크러버 액체를 분사 타워의 내부로부터 매우 효율적으로 배출한다.
본 출원에 따른 시스템의 일 실시예에서, 분사 타워는 사용된 스크러버 액체가 중앙 배기가스 파이프로 들어가는 것을 감소시키거나 방지하기 위해 적어도 하나의 편향체를 포함한다. 이들 편향체는 배기가스의 흐름 방향을 바꾸어 최적의 스크러빙 조건 및 분사 가스의 내부 공간에서의 배기가스 및 스크러빙액의 혼합을 야기시키는 효과를 더 갖는다.
본 출원에 따른 시스템의 일 실시예에서, 시스템은 단일 분사 타워를 포함한다. 단일 분사 타워의 존재는 낮은 역압이 있다는 이점을 가지므로 배기가스 팬의 필요성을 없애준다.
본 발명에 따른 시스템의 가능한 실시예에서, 각각의 엔진 배기가스 파이프는 배기가스 밸브가 폐쇄될 때 배기가스의 역류를 방지하도록 배치된 배기가스 밸브를 포함한다.
본 발명의 특정 실시예에서, 각각의 엔진 배기가스 파이프는 별개의 엔진에 연결되어 배기가스를 각각의 단일 엔진으로부터 중앙 배기가스 파이프로 운반한다.
본 발명에 따른 시스템의 일 실시예에 따르면,
분사 타워는 서로 유체 연결되는 상부 및 하부 스크러버 챔버를 포함하고,
양 스크러버 챔버는 각각의 스크러버 챔버를 통한 일반적인 배기가스 흐름에 스크러버 액체의 역류를 제공하도록 구성된 적어도 하나의 분사 장치를 포함하고;
상부 스크러버 챔버는 상부 스크러버 챔버에서 가장 낮게 위치한 분사 장치 아래에 위치하고 스크러버 액체가 하부 스크러버 챔버로 들어가는 것을 방지하도록 구성된 적어도 하나의 편향체를 포함하고;
상부 스크러버 챔버는 사용된 스크러버 액체를 상부 스크러버 챔버 밖으로 배출하도록 배치된 적어도 하나의 스크러버 액체 출구를 포함하고;
하부 스크러버 챔버는 하부 스크러버 챔버에서 가장 낮게 위치한 분사 장치 아래에 위치하고, 스크러버 액체가 중앙 배기가스 파이프에 들어가는 것을 방지하도록 구성된 적어도 하나의 편향체를 포함하고;
하부 스크러버 챔버는 사용된 스크러버 액체를 하부 스크러버 챔버 밖으로 배출하도록 배치된 적어도 하나의 스크러버 액체 출구를 포함한다.
특히, 상부 스크러버 챔버의 분사 장치는 스크러버 액체를 하방으로 분사시키도록 배치되고 하부 챔버 내의 분사 장치는 스크러버 액체를 상방으로 분사시키도록 한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 중앙 배기가스 파이프는 본질적으로 분사 타워의 바닥 단부를 통해 동축으로 배치될 수 있다. 중앙 배기가스 파이프의 단면은 나머지 분사 타워 자체의 단면보다 작을 수 있다. 이는 중앙 배출 파이프와 비교하여 분사 타워에서의 배기 속도를 감소시켜 분사 타워에서 충분한 배기 보유 시간을 허용할 수 있다. 분사 타워 내부에서의 낮지만 여전히 양의 값인 배기 속도는 분사 타워의 역압이 가능한 한 낮게 유지되도록 한다. 높은 역압은 엔진이 더 열심히 일하고 덜 효율적이며 더 많은 연료를 사용해야 하는 결과를 가져올 수 있다.
본원의 제 2 양태에 따르면, 배기가스에서 SOx의 양을 감소시켜서, 바람직하게는 선박에 위치하는, 적어도 2개의 엔진으로부터 배기가스를 정화하기 위한 방법은,
a) 2 이상의 엔진 배기가스 파이프를 통해 배기가스를 엔진으로부터 중앙 배기가스 파이프로 이송하는 단계로서,
중앙 배기가스 파이프는 중앙 배기가스 파이프의 기단부에 위치한 배기가스 입구를 통해 배기가스를 분사 타워의 내부 공간으로 도입하도록 배치된 것이고,
중앙 배기가스 파이프는 수직 방향으로 배치된 분사 타워의 하단부에 위치하고,
2 이상의 엔진 배기가스 파이프는 중앙 배기가스 파이프의 원위 단부 쪽으로 배기가스를 도입하도록 배치되는,
단계;
b) 정화된 배기가스를 분사 타워로부터 빼내기 위해 배기가스 입구로부터 배기가스 출구로 일반적인 배기가스 흐름을 발생시키는 단계로서, 배기가스 출구는 분사 타워의 상부 말단에 위치하는, 단계; 및
c) 하나 이상의 분사 장치를 사용하여 분사 타워 내로 스크러버 액체를 분사하는 단계로서, 일반적인 배기가스 흐름에 대해 반대 방향으로 스크러버 액체의 흐름을 제공하는, 단계
를 포함한다.
본 출원에 따른 방법은 적어도 하나의 스크러버 액체 출구를 통해 분사 타워로부터 사용된 스크러버 액체를 배출하는 단계를 더 포함한다.
보다 구체적으로는 적어도 두 개의 엔진은 해양 선박에 위치해 있다.
본 출원에 따른 가능한 방법에서, 스크러버 액체는 담수이다.
본 출원에 따른 다른 가능한 방법에서, 스크러버 액체는 염수이다.
본 출원에 따른 또 다른 가능한 방법에서, 스크러버 액체는 알칼리성 수용액이다.
본 출원에 따른 방법에서, 분사체에서 스크러버 액체 드롭 부피의 50% 이상은 4mm 이하의 직경을 갖는다.
보다 구체적으로, 분사체에서 스크러버 액체 드롭 부피의 50% 이상은 2mm 이하의 직경을 갖는다.
본 출원에 따른 특정 방법에서, 전술한 바와 같이 본 출원에 따른 시스템이 사용된다.
본 출원은 배기가스 정화의 효과를 달성한다. 보다 구체적으로, 본 출원은 습식 스크러빙을 사용한 선박 배기가스에서의 황산화물 (SOx)의 함량 감소에 의한 해양 배기가스의 스크러빙에 탁월한 효과가 있다.
도 1은 분사 타워의 하부 단부에 위치하여 관통하는 중앙 배기가스 파이프가 구비된 수직 배치된 분사 타워를 포함하는 본 출원에 따른 시스템의 종단면의 단순화된 표현을 도시하며, 2개의 엔진 배기가스 파이프가 상기 중앙 배기가스 파이프의 하단부를 관통하고, 상기 분사 타워는 스크러버 액체를 위쪽으로 분사하는 2개의 분사 장치 및 상기 분사 타워 내에서 스크러버 액체를 아래쪽으로 분사하는 2개의 분사 장치를 포함한다.
도 2는 하부 및 상부 스크러버 챔버를 구비한 수직으로 배치된 분사 타워를 포함하는 본 출원에 따른 시스템의 종단면의 간략화된 표현을 도시하는데, 하부 스크러버 챔버는 하부 단부에 위치하여 하부 단부를 관통하는 중앙 배기가스 파이프를 포함하고, 2개의 엔진 배기가스 파이프는 중앙 배기가스 파이프의 하단부를 관통하고, 하부 및 상부 스크러버 챔버는 스크러버 액체를 하향으로 분사하도록 배치된 분사 노즐을 구비하고 있다.
도 3은 상부 및 하부 스크러버 챔버를 구비 한 수직으로 배치된 분사 타워를 포함하는 스크러버 시스템의 종단면의 간략화 된 표현을 도시하며, 하부 스크러버 챔버는 하부 배기가스 파이프가 하부 배기가스 파이프의 하단부 중앙 배기가스 파이프의 하단부를 관통하고 하단부에 대하여 각도를 이루도록 배치된 3개의 엔진 배기관이 있고, 하부 및 상부 스크러버 챔버에는 2개의 분사 장치가 구비된 분사 타워 그 중 하나는 스크러버 액체를 상방으로 분사하도록 배치되고, 하나는 스크러버 액체를 하방으로 분사하도록 배치된다.
도 4는 상부 및 하부 스크러버 챔버를 갖는 수직으로 배치된 분사 타워를 포함하는 스크러버 시스템 종단면의 간략화된 표현을 도시하는데, 하부 스크러버 챔버는 분사 타워의 하단부에 위치하고 하단부를 관통하는 중앙 배기가스 파이프를 포함하고, 3개의 수직으로 배치된 엔진 배기가스 파이프는 중앙 배기가스 파이프의 하단부를 관통하며, 그리고 하부의 스크러버 챔버는 스크러버 액체를 상향으로 분사하도록 배치된 3개의 분사 장치를 구비하고, 상부 스크러버 챔버는 스크러버 액체를 하향으로 분사하도록 배치된 2개의 분사 장치를 구비하고 있다.
도 5는 중앙 배기가스 파이프의 하단에 연결된 3개의 엔진 배기가스 파이프의 3D 도면을 도시한다.
도 6a는 2 bar 압력에서 분당 2180리터의 물을 주입하는 나선형 분사 장치로부터의 드롭 크기 분포를 도시한다.
도 6b는 2 bar 압력에서 분당 3380 리터의 물을 주입하는 나선형 분사 장치로부터의 드롭 크기 분포를 도시한다.
도 1 내지도 5에 도시된 바와 같이, 본 출원에 따른 시스템의 다른 실시예는 모두 엔진(도시되지 않음)에 의해 생성된 배기가스로부터 SOx를 제거하기 위한 분사 타워(1)을 포함하고, 특히 해양 엔진으로, 본질적으로 수직으로 배치되도록 배치된다. 가장 간단한 형태에서, 분사 타워(1)는 내부 공간(100)을 갖는 실린더로 구성된다. 분사 타워(1)는 그 설치 위치에 하단부(1a) 및 상단부(1b)를 더 갖는다. 하단부(1a)는 특히 분사 타워(1)의 상단부(1b)의 대향 측에 놓인다. 실린더는 보다 구체적으로는 공통 길이 축을 중심으로 회전 대칭을 갖는다. 분사 타워(1)의 상단부(1b)를 통해 동축으로 배치 된 배기가스 출구(3)를 갖는 것이 편리하다. 분사 타워(1)의 하단부(1a)에는 중앙 배기가스 파이프(7)가 위치한다. 이 중앙 배기가스 파이프(7)는 배기가스 입구(2) 및 부분적으로 폐쇄된 원위 단부(7a)를 형성하는 개방 기단부(7b)를 갖는다. 특히 중앙 배기가스 파이프(7)의 원위 단부(7a)는 중앙 배기가스 파이프(7)의 기단부(7b)의 대향 측에 위치한다. 중앙 배기가스 파이프(7)는 분사 타워(1)의 내부 공간(100)과 유체 연결되어있다. 중앙 배기가스 파이프(7)는 보다 구체적으로는 분사 타워(1)의 하단부(1a)를 통과하여 분사 타워(1)의 내부 공간(100)에서 연장된다. 중앙 배기가스 파이프(7)의 단면은 임의의 형상을 가질 수 있다. 그러나 원형 또는 타원형 단면을 갖는 것이 유리하다. 중앙 배기가스 파이프(7)의 단면이 인접한 벽들 사이의 각도에 있어서 다각형인 형태를 갖는다면, 특히 예리한 직각이라면, 흐름 특성은 부정적인 영향을 받을 수 있다.
중앙 배기가스 파이프(7)의 원위 단부(7a)에는, 배기가스를 배출하는 엔진과 유체 연결된 적어도 2개의 엔진 배기가스 파이프(6)가 분사 타워(1)에 연결되어 있다. 따라서 이들 엔진 배기가스 파이프(6)는 엔진에 의해 발생 된 배기가스를 중앙 배기가스 파이프(7)를 통해 분사 타워(1)로 운반하도록 배치된다. 엔진 배기가스 파이프(6)는 보다 구체적으로는 중앙 배기가스 파이프(7)의 원위 단부(7a)를 통과하여 분사 타워(1)의 내부 공간(100)으로 연장된다. 그러나 이들 원위 단부(7a)를 통과하지 않고 중앙 배기가스 파이프(7)의 원위 단부(7a)와 연결되어 있을 수도 있다. 엔진 배기가스 파이프(6)를 중앙 배기가스 파이프(7)에 연결함으로써, 분사 타워(1) 내의 배기가스의 유량이 감소되고, 분사 타워(1) 전체에 걸쳐 원하는 배기가스의 난류가 촉진 될 수 있다.
이 중앙 배기가스 파이프(7)는 두 개 이상의 엔진을 분사 타워(1)에 연결할 수 있게 한다. 더욱 특별하게는, 3, 4, 5 또는 6개의 엔진을 중앙 배기가스 파이프(7)에 연결할 수도 있다. 하나의 엔진을 하나의 엔진 배기가스 파이프(6)에 연결할 수 있다. 결과적으로 3, 4, 5 또는 6개의 엔진 배기가스 파이프(6)를 통해 중앙 배기가스 파이프(7)에 3, 4, 5 또는 6개의 엔진을 연결할 수 있다. 도 3 내지 도 5에서, 3개의 엔진 배기 파이프(6)는 3개의 엔진이 3개의 엔진 배기가스 파이프(6)을 통해 분사 타워(1)에 연결될 수 있도록 중앙 배기가스 파이프(7)에 연결되는데, 3개의 엔진 배기가스 파이프(6)는 차례로 중앙 배기가스 파이프(7)에 연결되어 있다.
예컨대 유지 보수로 인한 엔진의 작동 중지 중 엔진으로의 배기가스 역류는 (도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이) 각각의 엔진 배기가스 파이프(6) 내의 배기가스 밸브(15)에 의해 피할 수 있다.
도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진 배기가스 파이프(6)는 본질적으로 수직으로 위치될 수 있다. 이러한 설비는 최저 역압을 가질 것이다. 그러나 배기가스 밸브(15)가 엔진 배기가스 파이프(6)에 제공되는 경우, 이들 배기가스 밸브에 맞는 공간이 있어야 한다. 대부분의 경우에 엔진 배기가스 파이프(6)는 중앙 배기가스 파이프(7)의 원위 단부(distal end)(7a)에 대해 각도를 두고 배치되고, 원위 단부(7a)에서 시작하여 서로 멀어지는 방향으로 배치되어야 하며, 도 3에서 볼 수 있듯이 결과적으로 약간 더 높은 역압을 발생한다.
분사 타워(1)에서, 일반적인 배기가스 흐름은 분사 타워(1)를 통해 배기가스 입구(2)에서 배기가스 출구(3)로 이동하고, 그와 함께 일반적인 배기가스 흐름과 반대 방향으로 이동하는 스크러버 액체 흐름과 접촉하게 된다. 본 출원에서 사용되는 일반적인 배기가스 흐름은 배기가스가 분사 타워(1)를 통해 이동하는 평균 방향이다. 배기가스 흐름이 난류이고 국부적인 영역에서 임의의 방향으로 이동할 수 있는 경우, 통상 일반적인 배기가스 흐름은 배기가스 입구(2)에서 배기가스 배출구(3)에 이르기까지 수직으로 배치된 분사 타워(1)에서 위쪽 방향으로 형성된다.
SOx를 제거하는 배기가스 흐름의 스크러빙을 하기 위해 일반적인 배기가스 흐름의 반대 방향으로 스크러버 액체 흐름을 생성하고자, 하나 이상의 분사 장치가 분사 타워(1)의 내부 공간(100)에 제공된다. 스크러버 액체를 아래 방향으로 분사하도록 배치된 분사 장치(41) 및 스크러버 액체를 위쪽 방향으로 분사하도록 배치된 분사 장치(42)가 존재한다. 분사 장치(41, 42)는 더욱 특별하게는 분사 노즐 (41, 42)의 형태로 되어 있다. 더욱 특별하게는 분사 노즐 (41,42)은 인젝터 라인 (4) 상에 전형적으로 그 말단에 장착되는데, 위쪽 방향으로(각각 아래 방향) 스크러버 액체를 분사하기 위해서는 위쪽 방향으로(각각 아래 방향) 향하고, 아래 방향으로 스크러버 액체를 분사하기 위해서는 아래 방향으로 향한다. 분사 타워(1) 내의 모든 분사 장치(41)는, 아래 방향으로 스크러버 액체를 분사할 수 있도록 배치할 수 있을 뿐만 아니라(도 2에 도시된 바와 같이) 모든 분사 장치(42)는 위쪽 방향으로 스크러버 액체를 분사할 수 있도록 배치할 수도 있다(도면에 도시되지 않음). 그러나 아래 방향으로 스크러버 액체를 분사하기 위한 다수의 분사 장치(41)를 제공하는 것도 가능하고, 위쪽 방향으로 스크러버 액체를 분사하기 위한 다수의 분사 장치(42)를 제공하는 것도 가능하다(도 1, 3 및 4에 도시된 바와 같이).
분사 장치(41, 42)는 낙하하는 스크러버 액체 드로플릿 (도면에 미도시)을 생성한다. 스크러버 액체의 흐름은 담수, 염수 및 알칼리성 수용액을 포함하지만 이에 제한되지 않는 임의의 수성 액체 또는 수용액일 수 있다. 선박의 경우, 스크러버 액체의 흐름은 편리하게는 염수, 특히 바닷물일 수 있다. 용해된 MgO 또는 Mg(OH)2를 포함하는 알칼리성 수용액을 스크러버 액체에 첨가하면 SOx 흡수능을 증가시킬 수 있다. 이러한 용량 증가는 스크러버 액체가 분사 타워로 재순환되는 경우(폐쇄 루프 시스템)에 특히 중요하다. 이는 SOx의 흡수가 pH를 감소시키고 추가적인 SOx 오염 물질을 더 흡수하는 용량을 감소시키기 때문이다.
분사 장치(41, 42)는 임의의 종류일 수 있는데, 예컨대 플레인 오리피스 또는 성형된 오리피스를 포함하는 분사 노즐일 수 있다. 특히, 분사 장치(41, 42)는 표면 충돌 분사 노즐 또는 평판 분사 패턴 노즐일 수 있다. 특히, 나선형 (나선형 분사 장치)을 형성하는 충돌 표면을 포함하는 분사 장치를 이용하는 것이 종종 요구되는데, 이 충돌 표면은 전체 원추형 분사 패턴 또는 중공 원추형 분사 패턴을 생성하는 것이다. 나선형 설계는 일반적으로 주어진 압력 및 유량에 대해 압력 소용돌이형 노즐 설계보다 작은 드롭 크기를 생성한다. 이 나선형 디자인은 더 큰 자유 통로로 인해 더 막힐 수도 있다. 적당하고, 종종 요구되는 나선형 분사 장치는, 2 bar 압력에서 각각 분당 2180리터의 물 또는 3380리터의 물을 주입할 때, 도 6a 또는 도 6b에 도시된 바와 같은 드롭 크기 또는 그보다 작은 크기 분포를 갖는 전체 원추형 분사를 제공할 수 있다.
분사 장치(41, 42)는 전형적으로 드롭플릿 부피의 50% 이상이 0.35mm 내지 4mm, 보다 구체적으로는 0.5 내지 2mm, 가장 구체적으로는 약 1mm의 직경을 가지고 작동할 때 스크러버 액체 드롭플릿을 생성하도록 구성된다. 본 출원에서 사용된 바와 같이, 드롭 크기라고도 하는 드롭플릿의 직경은 소테 평균 직경(Sauter Mean Diameter)이다. 이것은 표면적 대 부피비가 완전한 분사 샘플의 부피비와 같은 입자의 직경이다. 체적 평균 직경(Volume Mean Diameter)의 입방체를 표면 평균 직경(Surface Mean Diameter)의 제곱으로 나눔으로써 정의된다. 소테 평균 직경(Sauter Mean Diameter)은 전형적으로 체적 메디안 직경(Volume Median Diameter)의 약 80%이다.
본 출원에서 사용된 바와 같이, 스크러버 액체 드롭플릿은 배기 정화 중에 분사 타워에서 아래 방향으로 떨어지기에 충분한 크기를 갖는 스크러버 액체 입자이다. 충분한 크기는 배기 흐름 및 배기 온도에 의존할 것이며, 당업자가 용이하게 결정할 수 있다. 이러한 스크러버 액체 드롭플릿은 일반적인 배기 흐름에 대해 역류가 될 것이다. 스크러버 액체 드롭플릿은 증발하여 작아지고, 심지어 초기 크기, 배기 온도 및 배기 흐름과 같은 여러 파라미터에 의존하는 스크러버 액체 증기가 될 수 있다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 스크러버 액체 드롭플릿은 배기 정화 중에 분사 타워에서 아래 방향으로 떨어지기에 불충분한 크기를 갖는 스크러버 액체 입자이다. 따라서 스크러버 액체 드롭플릿은 본질적으로 일반적인 배기 흐름과 함께 움직일 것이다. 스크러버 액체 드롭플릿은 서로 충돌하여 더 커지도록 그들의 크기를 증가시킬 수 있다. 주입된 물의 부피는 스크러버의 성능을 최적화하기 위해 엔진 부하에 따라 조정될 수 있다. 예를 들어, 초당 30kg의 배기를 정화할 때 약 3m 직경의 10-15 미터 고 분사 타워(1)에 대해 주입된 물의 부피는 분당 10,000 ~ 15,000리터의 범위일 수 있다.
본 출원에 따른 분사 타워(1)는 (도 1에서 볼 수 있는 바와 같이) 오직 하나의 스크러버 챔버(13)만 존재할 수 있지만, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 다수의 스크러버 챔버(13, 14)도 또한 존재할 수 있다. 도 2 내지 4에서 도시한 바와 같은 시스템에서는 2개의 스크러버 챔버(13, 14)가 제공된다. 분사 타워(1)가 2개 이상의 스크러버 챔버(13, 14)를 포함할 때, 이들은 부분적으로 서로 분리되지만 또한 연결부 (9)에 의해 서로 부분적으로 유체 연결된다. 예를 들어, 연결부 (9)는 부분적으로 스크러빙된 배기가스를 하부 스크러버 챔버(13)로부터 상부 스크러버 챔버(14)로 운반하는 동축 수축부(coaxial constriction)로 배치될 수 있다.
분사 장치(41, 42)의 개수 및 이들이 스크러버 액체를 분사하는 방향은 하나의 스크러빙 챔버(13) 내에서 또는 상이한 스크러빙 챔버(13, 14)를 통해서 다양해질 수 있다. 분사 타워(1)가 단지 하나의 스크러버 챔버(13)만을 가지는 도 1에서, 4 개의 분사 장치(41, 42)가 제공되는데, 2개의 하부 분사 장치(42)가 위쪽 방향으로 스크러버 액체를 분사하도록 배치되는 반면에 2개의 상부 분사 장치(41)는 아래 방향으로 스크러버 액체를 분사하도록 배치된다. 도 2 내지 도 4에서, 분사 타워(1)는 하부 및 상부 스크러버 챔버(13, 14)를 갖는다. 도 2에서, 하부 스크러버 챔버(13) 및 상부 스크러버 챔버(14)에는 스크러버 액체를 아래 방향으로 분사하도록 배치된 하나의 분사 장치(41)가 제공된다. 도 3에서, 하부 스크러버 챔버(13) 및 상부 스크러버 챔버(14)는 하나의 분사 장치(41)는 스크러버 액체를 아래 방향으로 분사하도록 배치되고 다른 하나의 분사 장치(42)는 스크러버 액체를 위쪽 방향으로 분사하도록 배치된 2개의 분사 장치(41, 42)를 가진다. 도 4에서, 상부 스크러버 챔버(14)에 스크러버 액체를 아래 방향으로 분사하도록 배치된 2개의 분사 장치(14)가 제공되는 반면에, 하부 스크러버 챔버(13)에는 모두 스크러버 액체를 위쪽 방향으로 분사하도록 배치된 3개의 분사 장치가 제공된다.
분사 타워(1)에는 또한 스크러버 액체를 중앙 배기가스 파이프(7)로 유입시키거나 또는 상부 또는 하부 스크러버 챔버(13, 14)사이의 연결부 (9)에 들어가는 것을 감소*?*시키거나 최적의 경우에 방지하도록 배치된 하나 이상의 편향체(8)가 제공될 수 있는데, 상기 연결부는 그것이 존재한다면 다른 말로는 하부 스크러버 챔버(13)로부터의 배출구이다. 편향체(8)는 또한 배기가스를 분사 타워(1)의 벽을 향하게 할 수 있으며, 이러한 방식으로 난류 가스 흐름을 생성한다. 편향체(8)의 형상은 또한 역압에 영향을 줄 수 있으며 그에 따라 당업자는 쉽게 수정할 수 있다. 예를 들어, 편향체(8)의 종단면은 대략 다이아몬드 형상이거나 낮은 역압과 양립 가능한 임의의 다른 형상을 가질 수 있다. 유사하게, 편향체(8)의 단면은 원형, 타원형 또는 낮은 역압과 양립할 수 있는 임의의 다른 형상 일 수 있다. 편향체(8)는 전형적으로 분사 장치(들) (41, 42) 아래에 배치된다.
분사 타워(1)로부터 스크러버 챔버(13, 14)마다 사용된 스크러버 액체를 배출하기 위해, 스크러버 액체 출구(5, 11)가 배치된다. 전형적으로 상부 및 하부 스크러버 챔버(13, 14) 사이의 연결부 (9)는 사용된 스크러버 액체가 스크러버 액체 배출 파이프(들) (5, 11)의 방향으로 쉽게 향하게 하여 분사 타워(1)로부터 밖으로 배출되게 하는 형태를 갖는다.
스크러버 챔버(13)가 하나일 때, 스크러버 액체 출구(5)는 전형적으로 분사 타워(1)로부터 사용된 스크러버 액체를 최적으로 밖으로 배출하기 위해 분사 타워(1)의 하단부(1b)에 위치한다. 중앙 배기가스 파이프(7)가 도 1에 도시된 시스템에서와 같이 분사 타워(1)의 하단부(1b)를 통과하면, 도 1에 도시 된 바와 같이, 스크러버 액체 출구(5)는 전형적으로 이 중앙 배기가스 파이프(7)의 기단부(7b) 아래에 배치된다. 분사 타워(1)가 도 2 내지 도 4에 도시된 시스템에서와 같이 다수의 스크러버 챔버(13, 14)를 가질 때에는, 하부 스크러버 챔버(13)에서, 스크러버 액체 출구(5)는 또한 분사 타워(1)의 하단부(1b)에 배치되고, 중앙 배기가스 파이프(7)가 분사 타워(1)의 하단부(1b)을 통과하면, 스크러버 액체 출구(5)는 중앙 배기가스 파이프(7)의 기단부(7b) 아래에 놓여진다. 상부 챔버(14)에서, 스크러버 액체 출구(11)는 분사 타워(1)의 측벽들 중 하나에 배치되는데, 연결부 (9)의 하단부(9b) 위이지만 연결부 (9)의 상단부(9a) 아래에 배치된다. 이것은 상부 스크러버 챔버(14)로부터 사용된 스크러버 액체를 효율적으로 배출시키는 것을 가능하게 한다.
분사 타워는 스크러버 액체 드롭플릿이 정화된 배기가스와 함께 분사 타워(1)를 떠나는 것을 방지할 수 있는 드롭플릿 분리기(도면에 미도시)를 선택적으로 포함할 수 있다. 드롭플릿 분리기는 배기가스 출구(3)에 근접하여 장착될 수 있다. 12미터의 높이를 가진 분사 타워(1)를 가지는 도 4에 도시된 바와 같은 본 출원에 따른 시스템을 이용한 테스트는, 3,3 w/w%의 황을 포함하는 연료유에서 나오는 배기가스가 단지 5 내지 8ppm의 SO2 만을 함유하도록 정제되었음을 증명하였다. 이러한 시험 결과는, 중앙 배기가스 파이프(7)에서의 배기가스 온도가 280℃ 이하이고 배기가스 배출구(3)에서 분사 타워(1)를 떠나는 정제된 배기가스의 온도가 약 40 ℃일 때, 얻어졌다.

Claims (16)

  1. a) 1) 중앙 배기가스 파이프(7)의 기단부(7b)에 배치된 배기가스 입구(2)를 통해 분사 타워(1)의 내부 공간(100)과 유체 연결되며, 상기 내부공간(100)으로 배기가스를 도입하기 위해 배치되고, 설치 위치에서 상기 분사 타워(1)의 하단부(1a)에 위치하는 중앙 배기가스 파이프(7);
    2) 상기 분사 타워(1)의 내부 공간(100)과 유체 연결되며, 상기 내부 공간(100)으로부터 정화된 배기가스를 배출하도록 배치되고, 설치 위치에서 상기 분사 타워(1)의 상단부(1b)에 위치하며, 상기 배기가스 입구(2)로부터 배기가스 출구(3)까지 일반적인 배기가스 흐름이 상기 분사 타워의 상기 내부 공간(100)을 통과하는 적어도 하나의 상기 배기가스 출구(3);
    3) 상기 분사 타워(1)로부터 스크러버 액체를 배출하기 위해 배치된 적어도 하나의 스크러버 액체 출구(5);
    를 포함하며, 수직 방향으로 배치되고 내부 공간(100)을 갖는 분사 타워(1);
    b) 상기 분사 타워(1)의 상기 내부 공간(100) 내의 스크러버 액체 스트림을 상기 일반적인 배기가스 흐름에 역류로 제공하도록 구성된 하나 이상의 분사 장치(41, 42)
    를 포함하고,
    적어도 두개의 엔진 배기가스 파이프(6)는 중앙 배기가스 파이프(7)의 원위 단부(7a)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    선박용 엔진 배기가스에서 SOx의 양을 감소시키기 위한 해양 배기가스 정제시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 스크러버 액체 스트림은 담수, 염수 또는 알칼리성 수용액인, 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 하나 이상의 분사 장치(41, 42)는 작동 시 스크러버 액체 방울을 제공하도록 구성되며, 상기 방울 체적의 50% 이상이 직경 0.35mm 내지 4mm인, 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    모든 분사 장치(42)는 스크러버 액체를 위쪽으로 분사하도록 배치되거나 또는 모든 분사 장치(41)는 스크러버 액체를 아래쪽으로 분사하도록 배치되는, 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 분사 장치(42)의 일부는 상기 스크러버 액체를 위쪽으로 분사하도록 배치되고, 상기 분사 장치(41)의 일부는 상기 스크러버 액체를 아래쪽으로 분사하도록 배치되는, 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 중앙 배기가스 파이프(7)는 상기 분사 타워(1)의 상기 하단부(1a)를 통과하여 상기 분사 타워(1)의 상기 내부 공간(100)으로 연장되고,
    상기 스크러버 액체 출구(5)는 상기 중앙 배기가스 파이프(7)의 상기 기단부(7b) 아래에 위치하는, 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 분사 타워(1)는 사용된 스크러버 액체가 상기 중앙 배기가스 파이프(7)로 들어가는 것을 감소시키거나 방지하는 적어도 하나의 편향체(8)를 포함하는, 시스템.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 시스템은 단일 분사 타워(1)을 포함하는, 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 배기가스 파이프(6) 각각은 배기가스 밸브(15)가 닫혀 있을 때 상기 배기가스 파이프(6)로의 배기가스 역류를 방지하도록 배치된 배기가스 밸브(15)를 포함하는, 시스템.
  10. 청구항 1에 있어서,
    각각의 엔진 배기가스 파이프(6)는 별개의 엔진에 연결되어 배기가스를 각각의 단일 엔진으로부터 상기 중앙 배기가스 파이프(7)로 이송하도록 배치된, 시스템.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 분사 타워(1)는 서로 유체 연결되는 상부(14) 및 하부 스크러버 챔버(13)를 포함하고,
    양 스크러버 챔버(13, 14)는 각각의 스크러버 챔버(13, 14)를 통한 상기 일반적인 배기가스 흐름에 스크러버 액체의 역류를 제공하도록 구성된 적어도 하나의 분사 장치(41)를 포함하고;
    상기 상부 스크러버 챔버(14)는 상기 상부 스크러버 챔버(14)에서 가장 낮게 위치한 분사 장치(41, 42) 아래에 위치하고 스크러버 액체가 하부 스크러버 챔버(13)로 들어가는 것을 방지하도록 구성된 적어도 하나의 편향체(8)를 포함하고;
    상기 상부 스크러버 챔버(14)는 사용된 스크러버 액체를 상기 상부 스크러버 챔버(14) 밖으로 배출하도록 배치된 적어도 하나의 스크러버 액체 출구(11)를 포함하고;
    상기 하부 스크러버 챔버(13)는 상기 하부 스크러버 챔버(13)에서 가장 낮게 위치한 분사 장치(41, 42) 아래에 위치하고, 스크러버 액체가 상기 중앙 배기가스 파이프(7)에 들어가는 것을 방지하도록 구성된 적어도 하나의 편향체(8)를 포함하고;
    상기 하부 스크러버 챔버(13)는 사용된 스크러버 액체를 상기 하부 스크러버 챔버(13) 밖으로 배출하도록 배치된 적어도 하나의 스크러버 액체 출구(5)를 포함하는,
    시스템.
  12. 청구항 11에 있어서, 상기 상부 스크러버 챔버(14)의 상기 분사 장치(41)는 스크러버 액체를 아래쪽으로 분사하도록 배치되고 상기 하부 스크러버 챔버(13)의 분사 장치(42)는 스크러버 액체를 위쪽으로 분사하도록 배치된, 시스템.
  13. 청구항 1에 따른 시스템을 포함하는 선박.
  14. a) 2 이상의 엔진 배기가스 파이프(6)를 통해 배기가스를 엔진으로부터 중앙 배기가스 파이프(7)로 이송하는 단계로서,
    상기 중앙 배기가스 파이프(7)는 상기 중앙 배기가스 파이프(7)의 기단부(7b)에 위치한 배기가스 입구(2)를 통해 배기가스를 분사 타워(1)의 내부 공간(100)으로 도입하도록 배치된 것이고,
    상기 중앙 배기가스 파이프(7)는 수직 방향으로 배치된 분사 타워(1)의 하단부(1a)에 위치하고,
    2 이상의 상기 엔진 배기가스 파이프(6)는 상기 중앙 배기가스 파이프(7)의 원위 단부(7a)에 연결되는,
    단계;
    b) 정화된 배기가스를 상기 분사 타워(1)로부터 빼내기 위해 상기 배기가스 입구(2)로부터 배기가스 출구(3)로 일반적인 배기가스 흐름을 발생시키는 단계로서, 상기 배기가스 출구(3)는 분사 타워(1)의 상부 말단 (1b)에 위치하는,
    단계; 및
    c) 하나 이상의 분사 장치(41, 42)를 사용하여 분사 타워(1) 내로 스크러버 액체를 분사하는 단계로서, 일반적인 배기가스 흐름에 대해 반대 방향으로 스크러버 액체의 흐름을 제공하는,
    단계;
    를 포함하는, 배기가스에서 SOx의 양을 감소시켜서, 적어도 2개의 엔진으로부터 배기가스를 정화하기 위한 방법.
  15. 청구항 14에 있어서, 상기 스크러버 액체는 담수, 염수 또는 알칼리성 수용액인, 배기가스를 정화하기 위한 방법.
  16. 청구항 14에 있어서, 상기 배기가스를 정화하기 위한 방법은 청구항 1에 따른 시스템을 사용하는, 배기가스를 정화하기 위한 방법.
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