FI114112B - Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi ja laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin - Google Patents
Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi ja laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin Download PDFInfo
- Publication number
- FI114112B FI114112B FI20010514A FI20010514A FI114112B FI 114112 B FI114112 B FI 114112B FI 20010514 A FI20010514 A FI 20010514A FI 20010514 A FI20010514 A FI 20010514A FI 114112 B FI114112 B FI 114112B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- gas
- spray head
- combustion engine
- aqueous
- engine
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 58
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 84
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims abstract description 51
- 239000003595 mist Substances 0.000 claims abstract description 33
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 27
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims abstract 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 44
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 33
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 10
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 9
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 238000005406 washing Methods 0.000 claims description 2
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 26
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 abstract description 13
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 17
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N Nitrous Oxide Chemical compound [O-][N+]#N GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 2
- 239000007795 chemical reaction product Substances 0.000 description 2
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 2
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 2
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 2
- 241000287828 Gallus gallus Species 0.000 description 1
- GRYLNZFGIOXLOG-UHFFFAOYSA-N Nitric acid Chemical compound O[N+]([O-])=O GRYLNZFGIOXLOG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N Urea Chemical compound NC(N)=O XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000004202 carbamide Substances 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000004945 emulsification Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000003517 fume Substances 0.000 description 1
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229910017604 nitric acid Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001272 nitrous oxide Substances 0.000 description 1
- 230000020477 pH reduction Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 239000000047 product Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
- F02M25/0225—Water atomisers or mixers, e.g. using ultrasonic waves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/028—Adding water into the charge intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Separation Of Particles Using Liquids (AREA)
Description
114112
Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi ja laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin
Keksinnön tausta
Keksinnön kohteena on menetelmä polttomoottorin pakokaasujen 5 puhdistamiseksi, jossa menetelmässä polttomoottorin palotilaan syötetään kosteaa ilmaa, jolloin suihkutuspäällä syötetään kaasua ja vesipitoista sumua käsittävää seosta tilaan, joka johtaa palotilaan.
Keksinnön kohteena on myös laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin, joka laitteisto käsittää suihkutuspään vesipitoisen sumun 10 syöttämiseksi polttomoottorissa olevaan tilaan. Tällainen laitteisto tunnetaan kaasuturbiinimoottoreiden yhteydessä, jolloin laitteiston tarkoituksena on estää turbiinin tehon ja hyötysuhteen pieneneminen kun turbiinia ympäröivä lämpötila on korkea, mitä tapahtuu kuumina päivinä. Tarkemmin keksinnön kohteena on laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin, joka laitteisto käsit-15 tää suihkutuspään vesipitoisen sumun syöttämiseksi polttomoottorissa olevaan tilaan, kaasunsyöttövälineet kaasun syöttämiseksi suihkutuspäähän nesteen syöttövälineet vesipitoisen nesteen syöttämiseksi suihkutuspäähän ja se-koitusvälineet kaasua ja vesipitoista sumua käsittävän seoksen aikaansaamiseksi suihkutuspäästä mainittuun tilaan, joka on sovitettu olemaan virtausyh-20 teydessä polttomoottorin palotilaan ja johtamaan kaasua ja vesipitoista sumua ,.;: * käsittävän seoksen palotilaan :··: Ympäristönsuojelun eräänä tavoitteena on pienentää polttomootto- • reiden pakokaasupäästöjä. Esillä oleva keksintö tarjoaa ratkaisun, jolla erityi- t * t * .·*. sesti dieselmoottoreiden, mutta myös muiden polttomottoreiden pakokaasu- 25 päästöjä pienennetään.
» «
Dieselmoottoreiden pakokaasut sisältävät monenlaisia haitallisia palamistuotteita. Näistä typenoksidit, eli NOx, ovat ympäristölle haitallisimmat.
, Typenoksidit edistävät voimakkaasti savusumun muodostumista, kasvihuo- ·; · neilmiötä ja maaperän happamoitumista sekä hidastavat mm. metsien kasvua.
30 Laivojen dieselmoottorit ovat suuria ilmansaastuttajia. Muutaman i vuoden takaisen yhdysvaltalaisen tutkimuksen mukaan 14 % maailman typpi- .··*. päästöistä ja 16 % öljypakokaasujen rikkipäästöistä on peräisin merenkulusta.
/* Ongelmana ovat myös dieselmoottoreiden nokipäästöt, joita syntyy eniten kun * · ’ · * moottori käy alhaisella teholla. Myös typpipäästöjä syntyy merkittävästi mootto- 35 rin käydessä alhaisella teholla. Laivojen moottoreita käytetään alhaisella tehol- 114112 2 la tyypillisesti silloin kun laivat ovat satamissa, joten päästöt ovat merkittävä ongelma myös laivan ollessa satamassa.
Dieselmoottoreissa typpipäästöjä voidaan tunnetusti pienentää alentamalla palamislämpötilaa, jolloin päästöjä pienennetään jo niiden synty-5 vaiheessa. Palamislämpötilaa voidaan alentaa eri tavoin. Sitä voidaan pienentää injektoimalla vettä palotilaan tai käyttämällä vesiemulsiota polttoaineessa.
Veden injektoiminen palotilaan voi eräiden tutkimusten mukaan lisätä savupäästöjä. Myös polttoaineen kulutus voi nousta, mikäli suurempia määriä vettä injektoidaan moottoriin. Kuitenkin toiset tutkimukset osoittavat, että 10 niin sanottu ’’kosteaa ilmaa moottoriin menetelmä” tai HAM-menetelmä (Humid Air Motor -menetelmä), jossa haihduttimella tapahtuvalla haihdutusmene-telmällä kostutetaan dieselmoottorin ahtoilma ja polttoaine palaa kosteassa ilmassa tavallisen ilman sijaan moottorin sylintereissä, antaa päästöjen kannalta hyviä tuloksia. HAM-menetelmän haittana on, että dieselmoottorin kuor-15 manottokyky heikkenee merkittävästi menetelmään luontaisesti kuuluvan ah-toilmakanavavolyymin takia. Lisäksi menetelmän haittana on, että vettä ei kyetä hajottamaan riittävän pieniksi pisaroiksi haihduttimessa, vaan haihduttimessa muodostuvat pisarat ovat suhteellisen suuria, jolloin niiden höyrystyminen ei onnistu nopeasti ja helposti. Pisaroiden nopea höyrystyminen on edellytys 20 siihen, että päästöt saadaan alhaisiksi ja moottori myös muutoin toimii moitteettomasti.
Vesiemulsion käyttö polttoaineessa vähentää typenoksideja ilman, että hiilidioksidimäärät kasvaisivat. Eräiden tutkimusten mukaan saavutetut tu-: lokset eivät yllä niihin, jotka ovat saavutettavissa menetelmällä, jossa vesi in- 25 jektoidaan sylintereihin. ’’Vesiemulsiomenetelmän” ongelmana on kuitenkin se, :: ettei saada sekoitetuksi riittävää vesimäärää polttoaineeseen.
,··, US-patenttijulkaisuista 4459943 ja 4411224 tunnetaan järjestelmät kaasun ja vesisumun syöttämiseksi polttomoottorin ottoilmaan. Kaasun ja ve-. sisumun määrää suurennetaan samassa suhteessa polttomoottorin kuormi- *;;; 30 tuksen kasvaessa.
• I
'·;·* Vaihtoehtoisena ja myös täydentävänä menetelmänä ilman kostut- : tamiselle on pakokaasujen typpipäästöjen poistaminen katalysaattorilla. Kata- • I · ► lysaattorilla typenoksidit pelkistetään typeksi ja vesihöyryksi ruiskuttamalla pa- * * * .·. kokaasuihin urean ja veden sekoitusta. Katalysaattorit vähentävät tehokkaasti I < t 35 typpipäästöjä mutta ne ovat laivasovellutuksissa hyvin kalliita: niiden kustan-* : nus on noin 30 % moottorin hinnasta ja suurissa moottoreissa jopa enemmän.
114112 3
Lisäksi katalysaattori edellyttää laivassa paljon tilaa ja merkittäviä käyttökustannuksia huoltojen yms. myötä.
Keksinnön lyhyt selostus 5 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tarjota käyttöön taloudelli nen ratkaisu puhdistaa erilaisten polttomottoreiden ja erityisesti suurikokoisten sekä kaksi- että nelitahtisten dieselmoottoreiden pakokaasupäästöjä. Tärkeänä sovellutuksena ovat siten laivojen dieselmoottorit ja dieselvoimalat.
Tämän tavoitteen aikaansaamiseksi keksinnön mukaiselle mene-10 telmälle on tunnusomaista, että syötettävän kaasun ja vesipitoisen sumun seossuhdetta muutetaan polttomoottorin kuormituksessa tapahtuvien muutoksien mukaan. Kaasunsyötön ansiosta aikaansaadaan hyvin pieniä pisaroita, jotka höyrystyvät helposti ja nopeasti sitoen paljon energiaa ja alentaen pala-mislämpötilaa.
15 Kun keksinnön mukaista menetelmää sovelletaan mäntämoottoriin, ja erityisesi dieselmoottoriin, on suositeltavaa, että mainittuun tilaan syötetään kaasua ja vesipitoista sumua käsittävän seoksen seossuhdetta muutetaan siten, että vesipitoisen sumun määrää mainitussa seoksessa lisätään moottorin kuormituksen kasvaessa moottorin tiettyyn kuormitukseen saakka moottorin 20 käydessä osateholla ja kaasua ja vesipitoisen sumun määrää mainitussa seoksessa pienennetään moottorin kuormituksen laskiessa siten, että suurella kuormituksella veden absoluuttista määrää suurennetaan kuormituksen mu-"*'·* kana. Tällöin saadaan haluttu pisarakoko, joka jäähdyttää moottoria optimaali- : sesti moottorin käydessä osateholla. Moottorin kuormituksen kasvaessa yli 25 mainitun tietyn kuormituksen kaasun syöttäminen suositeltavasti olennaisesti pysäytetään ja nesteen syöttämistä jatketaan, jolloin tyypillisesti kasvatetaan .···. nestemäärän syöttämistä moottorin kuormituksen kasvaessa. Syy siihen, että kaasun syöttäminen voidaan suurilla kuormituksilla olennaisesti tai kokonaan pysäyttää on se, että suurilla kuormituksilla moottorin ahtoilman lämpötila on •;;; 30 niin korkea, että suhteellisen suuretkin vesipisarat höyrystyvät helposti.
Pienien pisaroiden höyrystyessä, ne sitovat paljon energiaa. Jois-: : ’: sakin sovellutuksissa jäähdytysefekti voi muodostua liian suureksi, mikä voi- daan estää lämmittämällä suihkutuspäähän johdettavaa vesipitoista nestettä moottorin pakokaasujen sisältämän lämmön avulla, jolloin neste syötetään esi-35 lämmitettynä moottoriin.
4 11411?
Mikäli menetelmässä käytetään kaasuna moottorin pestyjä pakokaasuja, moottoriin syötettävään seokseen saadaan korkeampi ominaislämpö, mikä edelleen alentaa moottorin maksimilämpötiloja.
Keksinnön mukaisen menetelmän edullisia suoritusmuotoja on esi-5 tetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-13.
Keksinnön mukaisen menetelmän suurimmat edut ovat, että sillä vähennetään typpipäästöjä tehokkaasti, erityisesti kun sovellutuksena on osa-teholla käyvä dieselmoottori, se on erittäin tarkasti säädettävissä vastaamaan kulloisenkin moottorisovellutuksen ja käytön edellyttämiä vaatimuksia, ja se on 10 helposti asennettavissa pieneen tilaan ilman, että moottoriin tarvitsee tehdä suuria muutostöitä. Laivojen päästöt saadaan käytännössä vähennetyiksi merkittävästi, koska satamissa ja lähellä maata laivojen dieselmoottoreita käytetään nimenomaan osateholla. Menetelmä tekee turhaksi vaarallisten, räjähdyksille alttiiden höyrystimien käytön. Räjähdysvaara syntyy olosuhteissa, jois-15 sa vallitsee korkea paine ja korkea lämpötila yhdistettyinä korrodoivaan ympäristöön. Tarve asentaa katalysaattoreita poistuu tai ainakin pienenee olennaisesti. Lisäksi menetelmä on investointi- ja käyttökustannuksiltaan taloudellinen.
Keksinnön mukainen laitteisto tunnetaan siitä, että se käsittää sää-20 tövälineet säätämään vesipitoisen nesteen syöttömäärää nesteen syöttöväli-neistä ja säätövälineet säätään kaasun syöttömäärää kaasunsyöttövälineistä siten, että syötettävän kaasun ja vesipitoisen sumun seossuhde on muutetta-*·.·': vissa polttomoottorin kuormituksessa tapahtuvien muutoksien mukaan.
: Edullisesti kaasunsyöttövälineet käsittävät kompressorin. Kompres- : * * *; 25 sorin kaasunsyöttö on helppo säätää tarkasti vastaamaan kulloistakin tarvetta.
Edullisesti nesteensyöttöväline käsittää pumpun. Pumppu on sovi-.···. tettu syöttämään vesipitoista nestettä kaasunsyöttövälineen antamalla paineel la. Pumppu on esimerkiksi mäntäpumppu, jolloin pumpun paine asettuu automaattisesti vastaamaan kaasunsyötön painetta.
·;;; 30 Joissakin sovellutuksissa vesipitoinen sumu saattaa alentaa pala- *·;·' mislämpötilaa liian paljon. Tätä varten laitteisto voi edullisesti käsittää kuu- : mennusvälineen suihkutussuuttimeen syötettävän vesipitoisen nesteen kuu- mentamiseksi, joka kuumennusväline edullisesti on polttomoottorin pakokaa-.·. sukanavistoon sovitettu kaasuvirtaustila, jonka kautta vesipitoista nestettä si- *·*·[ 35 sältävä lähde on sovitettu syöttämään vesipitoisen nesteen niin, että tämä vas- ’ : taanottaa pakokaasujen lämpöenergiaa, ja suihkutuspäähän saadaan syöte- 114112 5 tyksi kuumennettua vesipitoista nestettä. Tällainen ratkaisu hyödyntää pakokaasujen lämpöenergiaa, joka muutoin menisi hukkaan.
Keksinnön mukaisen laitteiston edulliset suoritusmuodot on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 15-22.
5 Keksinnön mukaisen laitteiston suurimmat edut ovat, että se vähen tää typpipäästöjä tehokkaasti, ja erityisesti kun kyseessä on osateholla käyvä dieselmoottori, sen lisäksi että se on rakenteeltaan ja asennukseltaan yksinkertainen. Laitteisto on erittäin tarkasti säädettävissä vastaamaan kulloisenkin moottorisovellutuksen ja käytön edellyttämiä vaatimuksia, ja se on helposti 10 asennettavissa pieneen tilaan ilman, että moottoriin tarvitsee tehdä suuria muutostöitä. Lisäksi laitteisto on investointi- ja käyttökustannuksiltaan taloudellinen eikä räjähdysvaara ole .
Kuvioiden lyhyt selostus
Keksintöä selostetaan nyt lähemmin kahden edullisen suoritusmuo-15 don avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää keksinnön ensimmäistä suoritusmuotoa, kuvio 2 esittää keksinnön toista suoritusmuotoa, kuvio 3 havainnollistaa keksinnön keskeistä komponenttia, kuvio 4 esittää pakokaasujen pesulaitetta, jota voidaan soveltaa ku-20 vioiden 1 ja 2 suoritusmuodoissa.
Keksinnön yksityiskohtainen selostus : Kuvio 1 esittää suurikokoista kuusisylinteristä laivan dieselmoottori. ria. Moottori on varustettu ahtimella 1, joka syöttää ylipaineella palamisilmaa ’··’ moottorin imukanavistoon 2. Tarkoituksena vähentää moottorin typpipäästöjä ‘ ' 25 imukanavistoon 2 on asennettu suihkutuspää 3, joka on sovitettu syöttämään :: kaasun ja vesisumun seosta imukanavistoon, josta mainittu seos menee moot torin sylintereihin 4. Sen johdosta, että sylintereihin joutuu kaasun ja ve-sisumun seosta, palamislämpötila sylintereissä 4 alenee. Palamislämpötila alenee tehokkaasti moottorin käydessä sekä täysteholla että sen käydessä . \ 30 osateholla. Syy siihen, että palamislämpötila alenee tehokkaasti myös mootto- rin käydessä osateholla on siinä, että suihkutuspää 3 syöttää imukanavistoon myös kaasua. Kaasun syöttö pienentää vesipisaroita, mikä on tärkeää, jotta :Y: vesipisarat höyrystyisivät helposti ja nopeasti myös silloin kun moottori käy ·:··· osateholla ja sen lämpötila on suhteellisen alhainen ja päästöjen pienentämi- 35 seen tarvittava vesimäärä on vähäisempi kuin silloin kun moottori käy täyste- 114112 6 holla. Alentuneen palamislämpötilan ansiosta typpipäästöt alenevat tehokkaasti moottorin koko tehokäyrällä. Tunnettu ongelma aikaansaada riittävän pieniä pisaroita erityisesti moottorin käydessä osateholla on siten ratkaistu kaasun syöttämisellä.
5 Imukanavistoon 2 sovitettu suihkutuspää 3 on kuviossa 3 esitetty suurennettuna. Suihkutuspää 3 käsittää useita suuttimia 5, joiden ansiosta imukanavistoon 2 saadaan tasaisesti syötetyksi kaasun ja vesisumun seosta. Suuttimien 5 lukumäärä voi vaihdella. Periaatteessa yksikin suutin voisi olla riittävä. Suihkutuspää 3 on tyypiltään niin sanottu twin fluid suihkutuspää, jol-10 loin siihen johdetaan erikseen sekä kaasua että nestettä, jotka sekoittuvat suihkutuspään sisällä ennen kuin syntyvä seos suihkutetaan suuttimien 4 kautta sumua ulos.
Kuvion 1 tapauksessa suihkutuspäähän 3 syötetty kaasu on ilmaa, jolloin viitenumero 6 osoittaa paineilmakompressoria. Ilma syötetään putkea 7 15 pitkin suihkutuspäähän 3. Paine voi esimerkiksi olla 30 bar. Viitenumero 13 osoittaa ilmapumppua, viitenumero 14 sähkömoottoria, viitenumero 15 suodatinta ja viitenumero 16 takaiskuventtiiliä, joka estää väliaineen siirtymisen putkesta 7 pumpun 13 sisään.
Suihkutuspäähän 3 syötettävä neste on makeaa vettä tai vesipitois-20 ta nestettä, jonka vesipitoisuus on korkea. Käytännössä vesipitoisuus on 95 -100 %, jolloin tyypillisesti toimitaan alueen ylärajalla. Neste voi edullisesti sisäl-tää korroosiota vähentäviä lisäaineita tai kalkinpoistoainetta. Makeavesi syöte-·: ; tään pumppuyksiköllä 8 säiliöstä 9 putkea 10 pitkin suihkutuspäähän 3.
• Pumppuyksikkö 8 käsittää mäntäpumpun 11 ja sähkömoottorin 12, jonka kier- .**. 25 roslukua voidaan säätää säätövälineillä, joita kuviossa osoittaa viitenumero 50.
Säätöväline 50 voi esimerkiksi olla kytketty reagoimaan dieselmoottorin kier- • · .... roslukuun. Viitenumero 17 osoittaa takaiskuventtiiliä, joka estää väliaineen siir tymisen suihkutuspäästä putkea 10 pitkin pumpun 11 tai säiliön 9 sisään. Viitenumerot 18 ja 19 osoittavat putkea ja vastaavasti kevennysventtiiliä, joiden 30 kautta vesi pääsee virtaamaan siinä tapauksessa, että pumpun 11 paine ja paine putkessa 18 nousevat yli tietyn, ennalta asetettavissa olevan raja-arvon.
; Putki 18 ja kevennysventtiili 19 toimivat eräänlaisena varmuutena, että paine .···. ei nouse niin korkeaksi, että jokin komponentti vaurioituisi. Viitenumerot 20 ja [·’ 21 osoittavat venttiilejä, ja viitenumero 22 suodatinta. Suodatin 22 estää sel- V.' 35 laisten partikkeleiden siirtymisen suihkutuspäähän, jotka partikkelit voisivat tukkia suihkutuspään 3.
114112 7
Kuvion 1 mukainen dieselmoottori toimii siten, että dieselmoottorin käydessä pienellä teholla suihkutuspäähän 3 syötetään sekä ilmaa että vettä. Valtaosa moottorin tarvitsemasta palamisilmasta syötetään ahtimen 1 kautta imukanavistoon. Kompressorin 6 ilma ja pumpun 11 vesi sekoittuvat suihku-5 tuspäässä 3 ja suihkutuspään suuttimet suihkuttavat ilman ja veden seosta imukanavistoon 2. Vesi on hienojakoista sumua, jonka pisarakoko on enintään 200 mikrometriä, suositeltavasti alle 100 mikrometriä ja vielä suositeltavammin alle 50 mikrometriä. Mainitut pisarakokoarvot ilmoittavat kaikkien pisaroiden kokoa, eikä esimerkiksi keskiarvokokoa. Mitä suurempi on dieselmoottorin 10 kierrosluku sitä suuremmalla kierrosluvulla käytetään pumppuyksikköä 8, jolloin suihkutuspäähän syötettävä vesimäärä kasvaa. Pumppuyksikkö 8 voi saada ohjauksensa eri tavoin riippuen käytetystä säätövälineestä. Eräs tapa on säätää pumpun 11 kierroslukua riippuvaiseksi dieselmoottorin kierrosluvusta. Säätötavat ovat alan ammattimiehelle itsestään selviä, eikä niitä tai pum-15 pun ohjausta sen johdosta kuvata tässä yhteydessä tarkemmin. Suihkutuspäähän 3 syötettävä vesimäärä riippuu siis dieselmoottorin kierrosluvusta ja sen hetkellisestä tehosta. Mikäli teho on suuri, vettä syötetään enemmän. Syötettävä vesimäärä on karkeasti 0,5 - 2,5 kertaa dieselmoottoriin syötettävä polttoainemäärä. Typpipäästöjen alentamiseksi on erityisen tärkeää syöttää 20 vettä silloin kun dieselmoottori käy alhaisella teholla. Suihkutuspäähän 3 syötettävän ilman määrä on vakio tai ei merkittävästi muutu dieselmoottorin kier-rosluvun mukaan, kun dieselmoottoria käytetään osateholla. Sanotun johdosta :·: suihkutuspäästä 3 suihkutettavan seoksen vesipitoisuus pienenee ja vesi- * pisaroiden koko pienenee mitä alhaisemmalla teholla dieselmoottoria kuormi- I t · » 25 tetaan.
• · ·
Mikäli dieselmoottorin kierrosluku nousee yli tietyn suhteellisen suu-.···. ren rajan ja dieselmoottoria käytetään suurella teholla, ilman syöttämistä suih kutuspäähän 3 lopetetaan tai pienennetään olennaisesti, koska suhteellisen suurikin pisara höyrystyy helposti kun moottoria käytetään suurella teholla kor-·;;; 30 kean palamislämpötilan ansiosta.
Haluttaessa vesisumun pisarakoko voidaan valitaan niin suureksi, j että vesipisarat saapuvat sylintereihin 4 saakka, jolloin ne höyrystyvät vasta .···. sylintereiden sisällä puristustahdin aikana. Höyrystyessään puristustyö piene nee ja sen ansiosta dieselmoottorin hyötysuhde paranee.
I | I » ♦ * » » 114112 8
Kun säiliön 9 vesitaso alenee alle tietyn tason kytkin 23 avaa venttiilin 21. Kytkin 24 sulkee venttiilin kun veden taso säiliössä 9 on noussut tietylle korkeudelle.
Kuviossa 2 on esitetty keksinnön mukaisen laitteen toinen suori-5 tusmuoto dieselmoottoriin asennettuna. Kuvion 2 suoritusmuodossa on käytetty vastaavaa viitenumerointia kuin kuviossa 1 vastaavien komponenttien osalta. Kuvion 2 ratkaisu poikkeaa kuvion 1 ratkaisusta siten, että suihkutuspää-hän 3’ syötettävä väliaine lämmitetään. Lämmitys on toteutettu siten, että putki 710’ on sovitettu dieselmoottorin pakokaasukanavistossa 30’ olevaan kaasu-10 virtaustilaan 31’, jossa virtaavat kuumat pakokaasut luovuttavat lämpöenergiaa putkessa 710’ viilaavaan väliaineeseen, eli ilma-vesi -seokseen. Sen ansiosta, että putkessa 710’ oleva väliaine esikuumennetaan, suihkutuspäästä 3’ suihkutettava seos ei jäähdytä moottoriin syötettävää kosteaa ilmaa liikaa. Esi-kuumennuksen määrä luonnollisesti säädetään käyttöolosuhteiden mukaisesti.
15 Kaasuvirtaustilassa 31’ voi olla kuumavesisäiliö, joka on sovitettu vastaanottamaan lämpöä polttomoottorin pakokaasuista
Kuvion 2 suoritusmuoto poikkeaa kuvion 1 suoritusmuodosta myös siten, että suihkutuspäähän 3’ syötettävä ilma ja vesi sekoitetaan ennen sen syöttämistä suihkutuspäähän. Suihkutuspää 3’ voi siten rakenteeltaan olla yk-20 sinkertaisempi kuin kuvion 1 suihkutuspää 3. Sekoitus tapahtuu pääasiallisesti pisteessä P, mutta sekoittuminen jatkuu vielä putkiosuudessa 710, joka on pis-teen P ja suihkutuspään 3’ välissä.
Kuvion 2 laitteisto toimii muussa suhteessa kuvion 1 laitteiston ta- : voin.
• t · I
;***. 25 Kuviossa 4 on kuvattu laite pakokaasujen puhdistamiseksi pesemäl- • · · lä. Laite asennetaan kuvioiden 1 ja 2 mukaisen moottorin pakokanavistoon.
,··>, Viitenumerot 61 osoittavat rungon 60 varassa olevia, omiin putkiinsa 90 asen- • « nettuja, vesisumua suihkuttavia korkeapainesuihkutuspäitä, joita käytetään paineella 10 - 300 bar, edullisesti 20 - 100 bar. Suihkutuspäiden 61 suuttimi-30 en toimiessa ne aiheuttavat imun, joka imee pakokaasuja itseensä. Vesisumu ja pakokaasujen typpioksidi reagoivat putkissa 90, jotka muodostavat reak- • tiokammiot, typpihapoksi. Puhdistetut, eli pestyt pakokaasut poistuvat putkesta .···. 70, josta ne ohjataan putken (ei näytetty) kautta suuttimeen 3 ja 3’ (ks. kuviot 1 ja 2). Vesisumun ja pakokaasujen reaktiotuotteet poistuvat laipasta 100, josta » i · *·’·' 35 reaktiotuotteen voidaan ohjata putkea (ei näytetty) pitkin pois. Sen ansiosta, että kuvion 4 pesulaite poistaa pakokaasuista typenoksideja sen yhdistäminen 114112 9 kuvioiden 1 ja 2 laitteistoihin antaa tulokseksi järjestelmän, jolla päästöt, ja erityisesti typpioksidipäästöt saadaan erittäin alhaisiksi. Kuvion 4 laitteisto pienentää olennaisesti myös rikkipäästöjä. Kuvion 4 laite on tarkoitettu asennettavaksi pakokanaviston 30, 30’ kylkeen laipan 80 avulla. Vaihtoehtoisesti laip-5 pa 80 voi puuttua, jolloin laite sovitetaan pakokanaviston sisään niin, että pakokaasut virtaavat laitteen läpi.
Edellä keksintöä on kuvattu vain kahden esimerkin avulla ja sen johdosta huomautetaan, että keksintö voidaan toteuttaa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien puitteissa. Näin ollen suihkutuspäähän syötettä-10 vän kaasun ei tarvitse olla ilmaa, vaan se voi olla jotakin muuta kaasua, esimerkiksi moottorista peräisin olevia pestyjä pakokaasuja. Viimeksi mainitussa tapauksessa moottorin lämpötilahuiput saadaan alennetuiksi, koska palokaasujen omalämpö on ilmaa suurempi, jolloin suihkutuspäästä syötettävän kaa-suseoksen omalämpö on suurempi. Suihkutuspään suuttimien lukumäärä ja 15 suuttimien keskinäiset kulmat ja etäisyydet voivat vaihdella siitä mitä on esitetty kuviossa 3. Periaatteessa suihkutuspäitä 3 voi olla useita, mutta on oletettavaa, että keksintö on menestyksellisimmin toteutettavissa yhdellä ainoalla suihkutuspäällä.
Keksinnön mukaista menetelmää ja laitteistoa voidaan soveltaa 20 muihin kuin dieseimoottoreihin: menetelmää voidaan siten soveltaa ottomoot-toreihin ja kaasuturbiineihin.
1 * · »!'·· * » · » * ·
* « * I
* t * · »•tr* • · • · * » * i · i t · • · I i · • · · * » · ♦ • · tl» • · * · · » »
• I
Claims (22)
1. Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi, jossa menetelmässä polttomoottorin palotilaan syötetään kosteaa ilmaa, jolloin suihkutuspäällä (3, 3’) syötetään kaasua ja vesipitoista sumua käsittävää 5 seosta tilaan (2, 2’), joka johtaa palotilaan, tunnettu siitä, että syötettävän kaasun ja vesipitoisen sumun seossuhdetta muutetaan polttomoottorin kuormituksessa tapahtuvien muutoksien mukaan.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä mäntämoottorin, erityisesti dieselmoottorin, pakokaasujen puhdistamiseksi, tunnettu siitä, 10 että seossuhdetta muutetaan siten, että vesipitoisen sumun määrää mainitussa seoksessa lisätään moottorin kuormituksen kasvaessa moottorin tiettyyn kuormitukseen saakka moottorin käydessä osateholla ja vesipitoisen sumun määrää mainitussa seoksessa pienennetään moottorin kuormituksen laskiessa siten, että veden absoluuttista määrää suurennetaan kuormituksen muka-15 na.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että moottorin kuormituksen kasvaessa yli mainitun tietyn kuormituksen kaasun syöttäminen olennaisesti pysäytetään ja vesipitoisen nesteen syöttämistä suihkutuspäähän (3, 3') jatketaan mainitun vesipitoisen sumun aikaansaami- 20 seksi suihkutuspäästä.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että sekoitetaan kaasua ja vesipitoista nestettä seokseksi, joka johdetaan suihkutuspäähän (3) mainitun kaasua ja vesipitoista sumua käsittävän seok- i: : sen aikaansaamiseksi.
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, « · · • että johdetaan kaasua ja vesipitoista nestettä suihkutuspäähän (3’), jossa kaa- .···. su ja neste sekoitetaan mainitun kaasua ja vesipitoista sumua käsittävän seoksen aikaansaamiseksi.
6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen menetelmä, tunnettu *;;; 30 siitä, että kaasu on ilmaa.
*·;·* 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, : että ilma syötetään kompressorilla (6, 6’) ja että vesipitoinen neste syötetään • · · · pumpulla (11, 11’) suihkutuspäähän (3, 3’). • · ·
8. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen menetelmä, tunnettu > · · 35 siitä, että kaasuna käytetään polttomoottorin pakokaasuja, jotka pestään en-’’ : nen syöttämistä suihkutuspäähän (3, 3’). 114112
9. Patenttivaatimuksen 6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että vesipitoinen sumu suihkutetaan pakokaasuihin pakokaasujen pesemiseksi.
10. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu sii-5 tä, että vesipitoinen sumu suihkutetaan paineella 10 - 300 bar.
11. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että suihkutuspäähän (3, 3') johdetaan vesipitoista nestettä, jota lämmitettään moottorin pakokaasujen sisältämän lämmön avulla ennen kuin vesipitoinen neste johdetaan moottorin mainittuun tilaan (2, 2')
12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu sii tä, että mainitussa seoksessa olevan vesipitoisen sumun pisarakoko on enintään 200 mikrometriä.
13. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä mäntämoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi, tunnettu siitä, että vesipitoisen sumun pi- 15 sarakoko mainitussa seoksessa on niin suuri, että osa pisaroista menevät pisaroina paloillaan saakka ja höyrystyvät siinä puristustahdin aikana.
14. Laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin, joka laitteisto käsittää suihkutuspään (3, 3’) vesipitoisen sumun syöttämiseksi polttomoottorissa olevaan tilaan (2, 2’), kaasunsyöttövälineet (6, 6) kaasun syöttä- 20 miseksi suihkutuspäähän (3, 3'), nesteen syöttövälineet (8, 8') vesipitoisen nesteen syöttämiseksi suihkutuspäähän ja sekoitusvälineet (P') kaasua ja ve-sipitoista sumua käsittävän seoksen aikaansaamiseksi suihkutuspäästä mai- *:··: nittuun tilaan (2, 2'), joka on sovitettu olemaan virtausyhteydessä polttomootto- • rin paloillaan ja johtamaan kaasua ja vesipitoista sumua käsittävän seoksen I < t · .*··. 25 palotilaan, tunnettu siitä, että laitteisto käsittää säätövälineet (50) säätä- mään vesipitoisen nesteen syöttömäärää nesteen syöttövälineistä (8, 8') ja • · ... säätövälineet säädetään kaasun syöttömäärää kaasunsyöttövälineistä (6, 6') • · siten, että syötettävän kaasun ja vesipitoisen sumun seossuhde on muutettavissa polttomoottorin kuormituksessa tapahtuvien muutoksien mukaan. ····* 30
15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, t · · :...; että kaasunsyöttövälineet käsittävät kompressorin (6, 6’).
: 16. Patenttivaatimuksen 14 tai 15 mukainen laitteisto, joka käsittää • t · · .···, korkeapainesuihkutuspään (61) vesipitoisen sumun suihkuttamiseksi poltto- • » moottorin pakokaasuihin niiden pesemiseksi, tunnettu siitä, että kaasun- • · v.: 35 syöttövälineet käsittävät välineet (70) pestyjen pakokaasujen ohjaamiseksi suihkutuspäähän (3, 3’). 114112
17. Patenttivaatimuksen 14 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että nesteensyöttövälineet käsittävät nestelähteen (9, 9’) ja pumpun (11, 11’) nesteen syöttämiseksi nestelähteestä suihkutuspäähän (3, 3’).
18. Patenttivaatimuksen 17 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, 5 että pumppuun (11, 11’) liittyy säätövälineet (50, 50’) pumpun pyörimisnopeuden kasvattamiseksi kun polttomoottorin pyörimisnopeus kasvaa ja pienentämiseksi kun polttomoottorin pyörimisnopeus pienenee.
19. Patenttivaatimuksen 14 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että se käsittää kuumennusvälineen (31’), suihkutuspäähän (3’) syötettävän 10 vesipitoisen nesteen kuumentamiseksi.
20. Patenttivaatimuksen 19 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että kuumennusväline on polttomoottorin pakokaasukanavistoon (30’) sovitettu kaasuvirtaustila (31’), jonka kautta vesipitoista nestettä sisältävä lähde (9’) on sovitettu syöttämään vesipitoisen nesteen suihkutuspäähän (3’) niin, että vesi- 15 pitoinen neste vastaanottaa pakokaasujen lämpöenergiaa ennen syöttämistä suihkutuspäähän (3’).
21. Patenttivaatimuksen 14 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että sekoitusvälineet ovat suihkutuspäässä (3).
22. Patenttivaatimuksen 14 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, 20 että sekoitusvälineet (P’) ovat ennen suihkutuspäätä (3’) vesipitoisen nesteen virtaussuunnassa katsottuna. * · * · · • · • » • « « « · · I » I · • i i • « * · • · · Hill • I I • · • * * t I ( * •« « · * · • t • · • « * • · » · * « « I • « · · » « * • · • · • * · I · · 114112
Priority Applications (16)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20010514A FI114112B (fi) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi ja laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin |
| RU2003130266/06A RU2289704C2 (ru) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | Способ очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания и устройство для подачи влажного воздуха в двигатель |
| AT02706794T ATE375442T1 (de) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | Verfahren und vorrichtung zur verringerung von verbrennungsmotoremissionen |
| JP2002572247A JP4156928B2 (ja) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | 燃焼機関の排出物を低減するための方法及び装置 |
| EP02706794A EP1386069B1 (en) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | Method and apparatus for reducing combustion engine emissions |
| DK02706794T DK1386069T3 (da) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | Fremgangsmåde og apparat til at formindske emissioner fra forbrændingsmotorer |
| PCT/FI2002/000199 WO2002073013A1 (en) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | Method and apparatus for reducing combustion engine emissions |
| KR1020037011874A KR100864328B1 (ko) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | 연소엔진 배기가스의 정화방법 및 정화장치 |
| AU2002240970A AU2002240970B2 (en) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | Method and apparatus for reducing combustion engine emissions |
| US10/468,702 US7231893B2 (en) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | Method and apparatus for reducing combustion engine emissions |
| CA002439054A CA2439054A1 (en) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | Method and apparatus for reducing combustion engine emissions |
| DE60222883T DE60222883T2 (de) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | Verfahren und vorrichtung zur verringerung von verbrennungsmotoremissionen |
| CNB028064895A CN100347424C (zh) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | 用于降低燃烧发动机的排放的方法和装置 |
| ES02706794T ES2294108T3 (es) | 2001-03-14 | 2002-03-13 | Procedimiento y dispositivo para reducir las emisiones de un motor de combustion. |
| NO20034039A NO20034039L (no) | 2001-03-14 | 2003-09-12 | Fremgangsmåte og apparat for reduksjon av utslipp fra forbrenningsmotorer |
| HK04102393A HK1059810A1 (en) | 2001-03-14 | 2004-04-01 | Method and apparatus for reducing combustion engine emissions |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20010514A FI114112B (fi) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi ja laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin |
| FI20010514 | 2001-03-14 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20010514A0 FI20010514A0 (fi) | 2001-03-14 |
| FI20010514A FI20010514A (fi) | 2002-09-15 |
| FI114112B true FI114112B (fi) | 2004-08-13 |
Family
ID=8560743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20010514A FI114112B (fi) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi ja laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7231893B2 (fi) |
| EP (1) | EP1386069B1 (fi) |
| JP (1) | JP4156928B2 (fi) |
| KR (1) | KR100864328B1 (fi) |
| CN (1) | CN100347424C (fi) |
| AT (1) | ATE375442T1 (fi) |
| AU (1) | AU2002240970B2 (fi) |
| CA (1) | CA2439054A1 (fi) |
| DE (1) | DE60222883T2 (fi) |
| DK (1) | DK1386069T3 (fi) |
| ES (1) | ES2294108T3 (fi) |
| FI (1) | FI114112B (fi) |
| HK (1) | HK1059810A1 (fi) |
| NO (1) | NO20034039L (fi) |
| RU (1) | RU2289704C2 (fi) |
| WO (1) | WO2002073013A1 (fi) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4884690B2 (ja) * | 2005-04-11 | 2012-02-29 | 宇部興産機械株式会社 | 型内被覆成形用金型及び型内被覆成形方法 |
| FI119949B (fi) * | 2005-09-16 | 2009-05-15 | Waertsilae Finland Oy | Menetelmä turbokompressorilla varustetun mäntämoottorin yhteydessä |
| DE102005053495A1 (de) * | 2005-11-09 | 2006-12-28 | Siemens Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Befeuchten der Ansaugluft bei Brennkraftmaschinen |
| DE102006054226A1 (de) * | 2006-11-15 | 2008-05-21 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeug und Verfahren zur Gewinnung und/oder Verwendung von Wasser |
| JP5484681B2 (ja) * | 2007-03-28 | 2014-05-07 | パナソニックヘルスケア株式会社 | 無菌環境維持装置 |
| DE102007048379A1 (de) * | 2007-10-09 | 2009-04-16 | Ralph Finger | Verbrennungsmotor, insbesondere Dieselmotor, mit Wasseremulsionsvoreinspritzung |
| JP5112991B2 (ja) * | 2008-08-27 | 2013-01-09 | 日野自動車株式会社 | ＮＯｘ低減方法 |
| DE102008061399A1 (de) | 2008-12-10 | 2010-06-17 | Man Diesel Se | Brennkraftmaschine mit zwei in Reihe geschalteten Abgasturboladern |
| US8857383B2 (en) * | 2009-06-30 | 2014-10-14 | Cummins Power Generation Ip, Inc. | Apparatus, systems, and methods to address evaporative cooling and wet compression for engine thermal management |
| JP5807124B2 (ja) * | 2012-09-19 | 2015-11-10 | 川崎重工業株式会社 | 洗浄集じん装置、エンジンシステム、及び船舶 |
| DE102013003982A1 (de) * | 2013-03-10 | 2014-09-11 | Margret Spiegel | Angewandte Treibstoffe in der Zusammensetzung verändert zur Energiegewinnung anzuwenden. |
| DK3511054T3 (da) | 2013-03-15 | 2020-11-09 | Oy Halton Group Ltd | Røgrensning med vandspray og efterspørgselsstyret drift |
| CN105339641B (zh) * | 2013-06-28 | 2018-01-16 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置 |
| CN103867345A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-06-18 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种船用柴油机的进气加湿系统 |
| EP3260187A1 (en) * | 2016-06-23 | 2017-12-27 | Yara Marine Technologies AS | System and method for reducing the amount of sulfur oxides in exhaust gas |
| DE102016224543A1 (de) * | 2016-12-08 | 2018-06-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Anordnung zur Kühlung von Luft |
| FR3064025B1 (fr) * | 2017-03-20 | 2019-03-22 | Flex Fuel-Energy Development (Ffed) | Amelioration d'une installation de nettoyage d'un moteur a combustion interne |
| FR3064026B1 (fr) * | 2017-03-20 | 2019-03-22 | Flex Fuel-Energy Development (Ffed) | Amelioration d'une installation de nettoyage d'un moteur a combustion interne |
| GB2560949B (en) * | 2017-03-29 | 2020-03-18 | Ricardo Uk Ltd | Split cycle internal combustion engine |
| DE102018123871B4 (de) * | 2018-09-27 | 2024-09-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Mehrstufig aufgeladene Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitseinspritzung in den Frischgasstrang zwischen zwei Verdichtern |
| CN110630357B (zh) * | 2019-11-05 | 2021-10-08 | 尤洛卡（山东）矿业科技有限公司 | 一种防爆柴油机用尾气冷却净化水箱 |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3930470A (en) * | 1974-01-30 | 1976-01-06 | Beverly Douglas | Vapor injection system for internal combustion engine |
| US4409931A (en) * | 1976-02-13 | 1983-10-18 | Owen, Wickersham & Erickson | Combustion and pollution control system |
| US4191134A (en) * | 1979-08-10 | 1980-03-04 | The Goodman Systems, Inc. | Fluid injection system and method for an internal combustion engine |
| US4300485A (en) * | 1980-03-03 | 1981-11-17 | The Goodman System Company, Inc. | Electronically controlled fluid injection system for an internal combustion engine |
| US4411224A (en) * | 1981-09-24 | 1983-10-25 | The Goodman System Company, Inc. | Fluid injection system for a turbocharged internal combustion engine |
| US4459943A (en) * | 1981-12-22 | 1984-07-17 | Goodman System Company, Inc. | Fluid injection system for an internal combustion engine responsive to fuel flow |
| US4442802A (en) * | 1982-10-01 | 1984-04-17 | Cook Earl H | Internal combustion engine water injector |
| US4958490A (en) * | 1986-09-08 | 1990-09-25 | Outokumpu Oy | Method for reducing nitric oxide emissions in exhaust gases from diesel engines |
| AT400473B (de) * | 1989-08-03 | 1996-01-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Brennkraftmaschine mit abgasturbolader |
| DE4230302A1 (de) * | 1992-09-10 | 1994-03-17 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| DK170218B1 (da) * | 1993-06-04 | 1995-06-26 | Man B & W Diesel Gmbh | Stor trykladet dieselmotor |
| CN1164268A (zh) * | 1994-09-12 | 1997-11-05 | 恩瑟姆公司 | 缸内喷水发动机 |
| JP3784100B2 (ja) * | 1995-04-11 | 2006-06-07 | リード工業株式会社 | 内燃機関の吸入空気への噴霧装置 |
| DE19549142A1 (de) * | 1995-12-29 | 1997-07-03 | Asea Brown Boveri | Verfahren und Vorrichtung zur Nassreinigung des Düsenrings einer Abgasturbolader-Turbine |
| PL332143A1 (en) * | 1996-09-09 | 1999-08-30 | Collin Consult Ab Lars | Driving unit and method of reducing nox content in combustion engine exhaust gas |
| WO1999044722A1 (en) * | 1998-03-02 | 1999-09-10 | Kvaerner Ships Equipment A.S | Apparatus for reducing contaminants in a pulsating exhaust gas |
| CN1156645C (zh) * | 1998-12-18 | 2004-07-07 | 刘海鹏 | 用水蒸气使燃料充分燃烧的装置 |
| FI112526B (fi) * | 1999-07-21 | 2003-12-15 | Waertsilae Finland Oy | Menetelmä nelitahtisen turboahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi |
| US6240883B1 (en) * | 1999-07-23 | 2001-06-05 | Quantum Energy Technologies | Sub-critical water-fuel composition and combustion system |
| CN1276470A (zh) * | 2000-06-01 | 2000-12-13 | 石成山 | 机动车尾气过滤器 |
| US6578532B1 (en) * | 2002-01-23 | 2003-06-17 | Gerald W. Rowley | Fuel vaporizing and mixing system and method |
| US6732678B2 (en) * | 2002-06-17 | 2004-05-11 | Kuo Chang Lin | Apparatus and method for reproducing energy |
-
2001
- 2001-03-14 FI FI20010514A patent/FI114112B/fi active
-
2002
- 2002-03-13 CA CA002439054A patent/CA2439054A1/en not_active Abandoned
- 2002-03-13 JP JP2002572247A patent/JP4156928B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-13 KR KR1020037011874A patent/KR100864328B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2002-03-13 AT AT02706794T patent/ATE375442T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-03-13 ES ES02706794T patent/ES2294108T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-03-13 DK DK02706794T patent/DK1386069T3/da active
- 2002-03-13 WO PCT/FI2002/000199 patent/WO2002073013A1/en active IP Right Grant
- 2002-03-13 DE DE60222883T patent/DE60222883T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-13 US US10/468,702 patent/US7231893B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-13 CN CNB028064895A patent/CN100347424C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-13 RU RU2003130266/06A patent/RU2289704C2/ru active
- 2002-03-13 AU AU2002240970A patent/AU2002240970B2/en not_active Ceased
- 2002-03-13 EP EP02706794A patent/EP1386069B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-09-12 NO NO20034039A patent/NO20034039L/no not_active Application Discontinuation
-
2004
- 2004-04-01 HK HK04102393A patent/HK1059810A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US7231893B2 (en) | 2007-06-19 |
| DE60222883D1 (de) | 2007-11-22 |
| CN1496441A (zh) | 2004-05-12 |
| DE60222883T2 (de) | 2008-02-07 |
| US20040216699A1 (en) | 2004-11-04 |
| KR20040005885A (ko) | 2004-01-16 |
| EP1386069B1 (en) | 2007-10-10 |
| NO20034039D0 (no) | 2003-09-12 |
| RU2003130266A (ru) | 2005-04-10 |
| NO20034039L (no) | 2003-09-16 |
| ATE375442T1 (de) | 2007-10-15 |
| ES2294108T3 (es) | 2008-04-01 |
| AU2002240970B2 (en) | 2007-09-06 |
| HK1059810A1 (en) | 2004-07-16 |
| JP4156928B2 (ja) | 2008-09-24 |
| KR100864328B1 (ko) | 2008-10-17 |
| EP1386069A1 (en) | 2004-02-04 |
| CA2439054A1 (en) | 2002-09-19 |
| FI20010514A (fi) | 2002-09-15 |
| CN100347424C (zh) | 2007-11-07 |
| DK1386069T3 (da) | 2008-02-11 |
| FI20010514A0 (fi) | 2001-03-14 |
| JP2004521227A (ja) | 2004-07-15 |
| WO2002073013A1 (en) | 2002-09-19 |
| RU2289704C2 (ru) | 2006-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI114112B (fi) | Menetelmä polttomoottorin pakokaasujen puhdistamiseksi ja laitteisto kostean ilman syöttämiseksi polttomoottoriin | |
| US7216607B2 (en) | Emission control water injection system for diesel engines | |
| US8327631B2 (en) | Air pollution control system for ocean-going vessels | |
| AU2002240970A1 (en) | Method and apparatus for reducing combustion engine emissions | |
| US7225762B2 (en) | Spraying method and apparatus | |
| KR101671271B1 (ko) | 배기가스 정화기능을 갖는 대형 터보차지 2-행정 디젤 엔진 | |
| US20080202101A1 (en) | Exhaust treatment system | |
| JPH08511074A (ja) | 大型過給ディーゼルエンジン | |
| US20080155972A1 (en) | Exhaust treatment system | |
| CN106194507B (zh) | 基于喷射泵实现增压柴油机掺水燃烧并降低nox排放的装置 | |
| EP1205659B1 (en) | Method of reducing nitrogen oxide (NOX) emissions of super-charged piston engine | |
| SE529400C2 (sv) | Arrangemang hos en förbränningsmotor | |
| FI116157B (fi) | Menetelmä ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi ja mäntämoottorijärjestely | |
| WO2008066482A1 (en) | Arrangement and method for a supercharged combustion engine | |
| US20140026542A1 (en) | Exhaust gas receiver, internal combustion engine and method for selective catalytic reduction | |
| EP1924760B1 (en) | Arrangement and method in connection with a piston engine having a turbocompressor | |
| US20050279334A1 (en) | Operating system, kit and method for engine | |
| CN108049986A (zh) | 一种废热回收高温油水混合喷射的柴油机结构 | |
| US20140345570A1 (en) | Method of fuel activation and system to deliver it to a diesel engine | |
| JP6639996B2 (ja) | エンジンシステム | |
| CN102656345A (zh) | 发动机的排气净化装置 | |
| RU2001133166A (ru) | Способ работы и устройство поршневого двигателя внутреннего сгорания с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу | |
| JP2022553422A (ja) | 粒子状物質の排出量が少ないエンジン | |
| FI115991B (fi) | Menetelmä ja laitteisto suihkutuslaitteistossa | |
| Park et al. | NOx Reduction of a Medium Speed Diesel Engine Using a Charge Air Moisturizer System |