KR102359430B1 - 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓과 이를 이용한 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조 - Google Patents

측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓과 이를 이용한 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결 작업 용이하도록 한 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓과 이를 이용한 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓은, 상용차량(1)의 측면에 상기 차량(1)의 길이방향으로 설치되는 가드레일(12)을 상기 차량(1)의 프레임(11)에 체결시키도록 상기 가드레일(12)의 일측과 상기 프레임(11)측에 각각 체결되는 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓(20)에 있어서, 상기 가드레일(12)의 내측면에 접하고 요철이 형성되는 제1수직부(21b)과, 상기 제1수직부(21b)의 상단에 상기 제1수직부(21b)과 수직하게 형성되는 제1수평부(21a)가 형성되는 외부브라켓(21)과, 상기 제1수직부(21b)에 형성된 요철에 대응하는 부위에 또 다른 요철이 형성되는 제2수직부(22b)와, 상기 제1수평부(21a)의 하방에 위치하는 제2수평부(22a)가 형성되는 내부브라켓(22)을 포함한다.

Description

측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓과 이를 이용한 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조{GUARD RAIL BRACKET FOR MOUNTING SIDE SAFETY GUARD AND MOUNTING STRUCTURE OF SIDE SAFETY GUARD USING THE GUARD RAIL BRACKET IN COMMERCIAL VEHICLE}
본 발명은 화물 운송용 상용차량에서 승용차가 측면으로 차체가 낮은 차량이 들어가는 것을 방지하는 상용차량의 측면 세이프티 가드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결 작업 용이하도록 한 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓과 이를 이용한 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조에 관한 것이다.
대형 트럭과 같은 화물 운송용 상용차량의 측면에는 승용차의 유입을 방지하는 측면 세이프티 가드가 설치된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 측면 세이프티 가드는 대형 트럭과 같이 적재함과 지면 사이의 간격이 큰 상용차량(1)의 측면에 설치되어, 사고시 승용차가 상기 상용 차량의 하부로 유입되는 것을 방지하는 기능을 수행한다.
상기 측면 세이프티 가드는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 차량(1)의 프레임(11)에 스테이 어셈블리(13)를 체결한 후, 상기 스테이 어셈블리(13)에 가드레일(12)이 체결되도록 하여 이루어져, 상기 상용차량(1)의 측면으로 승용차 등이 하부로 유입되는 것을 방지한다. 상기 가드레일(12)을 상기 스테이 어셈블리(13)에 체결할 때에는 상기 스테이 어셈블리(13)에 사전에 가드레일 홀더(14)를 체결한 후, 상기 가드레일(12)과 상기 스테이 어셈블리(13)를 체결한다.
그러나, 상기와 같은 종래기술에 따른 측면 세이프티 가드는 상기 가드레일(12)에 가드레일 브라켓(121)을 가조립한 후, 상기 가드레일(12)과 상기 가드레일 브라켓(121)의 조립체를 상기 스테이 어셈블리(13)에 체결하고, 상기 가드레일(12)과 상기 가드레일 브라켓(121)을 진조립하는 번거로움이 있었다.
즉, 도 3a 내지 도 3f를 통하여 상기 측면 세이프티 가드를 체결하는 과정을 살펴보면, 상기 프레임(11)에 가드레일 홀더(14)가 체결된 스테이 어셈블리(13)의 일단을 체결하고(도 3a 참조), 상기 가드레일(12)에 가드레일 볼트(122)를 체결한 상태에서 상기 가드레일 볼트(122)에 가드레일 브라켓(121)을 가조립한다(도 3b 참조). 이후, 상기 가드레일 브라켓(121)과 상기 가드레일 홀더(14)의 위치를 맞춘 다음(도 3c 및 도 3d 참조), 볼트와 너트로 상기 가드레일 브라켓(121)과 상기 가드레일 홀더(14)를 체결한 상태에서(도 3e 참조), 상기 가드레일 볼트(122)에 가드레일 너트(123)를 조여 상기 가드레일 볼트(122)과 가드레일 브라켓(121)을 진조립한다. 만약, 가조립후 진조립하지 않고, 한번에 상기 가드레일(12)과 상기 가드레일 브라켓(121)을 가조립하면, 단차가 발생하므로, 이를 방지하기 위하여, 초기에 가조립 한 후에 최종적으로 진조립한다.
그러나, 이와 같은 종래기술에 따르면, 상기 측면 세이프티 가드를 체결함에 있어서, 가조립과정과 진조립 과정에 있어 작업성이 떨어지는 문제점이 있다.
또한, 상기 가드레일 볼트(122)과 가드레일 브라켓(121)을 진조립하는 과정은 상기 가드레일 너트(123)가 상기 가드레일(12)의 내측에 위치하게 되므로, 작업자는 허리를 숙인 상태에서 상기 가드레일 브라켓(121)과 상기 가드레일 홀더(14)에 의해 시야를 방해받는 상태에서 상기 가드레일 너트(123)를 조여야 하기 때문에, 상기 작업자의 작업자세가 불편하고, 이러한 작업자세로 인하여 작업자의 안전이 우려되거나, 조립품질이 균일하지 않는 문제점이 있었다.
한편, 하기의 선행기술문헌에는 '대형 트럭의 사이드　가드　결합구조' 에 관한 발명이 개시되어 있다.
KR 10-2004-0054885 A
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 가드 레일을 체결하는 작업의 작업공수가 감소되도록 하여, 체결작업이 간소화되도록 한 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓과 이를 이용한 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 체결시 외부로 노출되는 부분에서 체결작업이 수행되도록 함으로써, 작업자의 안정도를 높이면서도 조립품질이 향상되도록 한 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓과 이를 이용한 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓은,
상용차량의 측면에 상기 차량의 길이방향으로 설치되는 가드레일을 상기 차량의 프레임에 체결시키도록 상기 가드레일의 일측과 상기 프레임측에 각각 체결되는 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓에 있어서, 상기 가드레일의 내측면에 접하고 요철이 형성되는 제1수직부과, 상기 제1수직부의 상단에 상기 제1수직부과 수직하게 형성되는 제1수평부가 형성되는 외부브라켓과, 상기 제1수직부에 형성된 요철에 대응하는 부위에 또 다른 요철이 형성되는 제2수직부와, 상기 제1수평부의 하방에 위치하는 제2수평부가 형성되는 내부브라켓을 포함하고, 상기 가드레일, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부를 관통하되 상기 관통방향으로 상기 제1수직부와 상기 제2수직부가 간극을 갖도록 상기 가드레일, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부를 체결하는 제1체결수단으로 상기 제1수직부와 상기 제2수직부가 상기 가드레일에 장착되고, 상기 제1수평부와 상기 제2수평부를 관통하는 제2체결수단이 조여지면, 상기 제1수직부에 대하여 상기 제2수직부가 상대적으로 슬라이딩하면서, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부의 하단은 서로 이격되면서, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부의 사이의 간극이 제거되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1수직부에 형성된 요철과 상기 제2수직부에 형성된 요철이 서로 일치하게 위치하면, 상기 제1수평부의 하방에 상기 제2수평부는 간극를 두고 이격되고, 상기 제1수평부와 상기 제2수평부를 관통하는 제2체결수단이 조여지면, 상기 제1수직부에 형성된 요철과 상기 제2수직부에 형성된 요철이 서로 어긋나면서 상기 제1수직부와 상기 제2수직부가 서로 이격되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1수평부와 상기 제2수평부 사이에는 상기 프레임에 일단이 체결된 스테이 어셈블리에 장착된 가드레일 홀더가 끼워지고, 상기 제2체결수단이 상기 제1수평부, 상기 제2수평부 및 상기 가드레일 홀더를 관통하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1수직부에 형성되는 요철은, 상기 제1수직부와 다른 면에 형성되는 적어도 하나의 이상의 제1볼록부와, 상기 제1수직부와 상기 제1볼록부를 연결하는 적어도 하나 이상의 제1경사부이고, 상기 제2수직부에 형성되는 요철은, 상기 제2수직부와 다른 면에 형성되는 적어도 하나의 이상의 제2볼록부와, 상기 제2수직부와 상기 제2볼록부를 연결하는 적어도 하나 이상의 제2경사부인 것을 특징으로 한다.
상기 제2체결수단이 조여지면, 상기 내부브라켓의 제2경사부이 상기 외부브라켓의 제1경사부을 따라 이동하면서 상기 제2수직부가 상기 제1수직부로부터 이격되는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명에 따른 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓을 이용한 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조는, 상용차량의 측면에 길이방향을 따라 배치되는 가드레일과, 상기 가드레일을 상기 상용차량의 프레임에 설치되도록 양단이 각각 상기 가드레일과 상기 프레임에 체결되는 스테이 어셈블리를 포함하는 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조에 있어서, 상기 가드레일과 상기 스테이 어셈블리가 체결되는 부위에는, 상기 가드레일의 내측면에 접하는 제1수직부와 상기 제1수직부의 상단에 상기 제1수직부와 수직한 제1수평부가 형성되는 외부브라켓과, 상기 외부브라켓의 내부에 상기 제1수직부와 상기 제1수평부의 내측에 서로 수직하게 형성되는 제2수직부와 제2수평부가 형성되고 내부브라켓가 상기 가드레일의 내측면에 배치되고,
상기 제1수직부와 상기 제2수직부 및 상기 가드레일에 관통하는 제1체결수단으로 상기 외부브라켓과 상기 내부브라켓을 상기 가드레일에 체결시키며, 상기 스테이 어셈블리에 체결된 가드레일 홀더를 상기 제1수평부와 상기 제2수평부의 사이에 끼우며, 상기 제1수평부, 상기 가드레일 홀더 및 상기 제2수평부를 관통하는 제2체결수단으로 상기 가드레일이 상기 스테이 어셈블리에 체결되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1체결수단으로 상기 제1수직부와 상기 제2수직부를 상기 가드레일에 체결시키면, 상기 제1수평부와 상기 제2수평부 사이에는 간극이 형성되고, 상기 제1수평부와 상기 제2수평부 사이의 간극으로 상기 가드레일 홀더가 삽입되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1수직부에는 상기 제1수직부와 제1경사부로 연결되는 제1볼록부가 형성되고, 상기 제2수직부에는 상기 제1볼록부에 대응하는 위치에 상기 제2수직부와 제2경사부로 연결되고 제2볼록부가 형성되며, 상기 제2체결수단으로 상기 제1수평부, 상기 가드레일 홀더 및 상기 제2수평부를 체결하면, 상기 제1수평부와 상기 제2수평부 사이의 간극이 없어지면서, 상기 외부브라켓과 상기 내부브라켓이 상기 제1경사부와 상기 제2경사부에 의해 슬라이딩되면서, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부 사이에 간극은 커지는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓과 이를 이용한 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조에 따르면, 가드레일을 상기 프레임에 고정되도록 체결할 때, 가조립과정이 삭제되고, 체결너트를 조이는 것만으로, 체결이 완료되는 동시에 단차의 발생도 방지할 수 있다.
도 1은 상용차량의 측면에 측면 세이프티 가드가 설치된 상태를 도시한 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 상용차량의 측면에 측면 세이프티 가드가 설치된 상태를 도시한 분해 사시도.
도 3a 내지 도 3f는 종래기술에 따라 상용차량의 측면에 세이프티 가드를 조립하는 과정을 도시한 도면.
도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조에 따라 측면 세이프티 가드를 조립하는 과정을 도시한 도면.
도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓을 도시한 사시도 및 분해사시도.
도 6은 본 발명에 따른 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓의 분해상태를 도시한 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조에서 체결너트를 조이기 전의 상태를 도시한 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조에서 체결너트의 조임이 완료된 상태를 도시한 단면도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓과 이를 이용한 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓(20)은, 도 5a 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 서로 유사하게 형성된 외부브라켓(21)과 내부브라켓(22)을 포함한다.
외부브라켓(21)은 단면이 L자 형태로 형성되어, 제1수직부(21b)와 제1수평부(21a)를 포함한다.
상기 제1수직부(21b)는 상기 외부브라켓(21)이 상기 가드레일(12)에 체결되면 상기 가드레일(12)의 내측면에 접한다. 상기 제1수평부(21a)는 상기 제1수직부(21b)의 상단에서 상기 제1수직부(21b)와 수직하게 연장된다.
상기 제1수직부(21b)에는 상하방향으로 간격을 두고 복수의 요철이 형성된다. 상기 요철에 의해 상기 제1수직부(21b)로부터 상기 가드레일(12)의 반대방향에 제1볼록부(21c)가 형성되고, 상기 제1수직부(21b)와 상기 제1볼록부(21c)는 제1경사부(21d)로 연결된다.
상기 제1수직부(21b)에는 상기 외부브라켓(21)을 상기 가드레일(12)에 체결하기 위한 관통공이 형성되고, 상기 제1수평부(21a)에는 상기 외부브라켓(21)과 가드레일 홀더(14)를 체결하기 위한 관통공이 형성된다.
내부브라켓(22)은 상기 외부브라켓(21)와 유사한 형태로 형성되다. 즉, 상기 내부브라켓(22)에는 상기 제1수직부(21b)에 접하는 제2수직부(22b)가 형성되고, 상기 제2수직부(22b)의 상단에는 상기 제2수직부(22b)와 수직한 제2수평부(22a)가 형성된다.
또한, 상기 제2수직부(22b)에도 제2볼록부(22c)가 상기 제1볼록부(21c)의 위치에 대응하는 위치에 형성되되고, 상기 제2볼록부(22c)도 상기 제2수직부(22b)와 제2경사부(22d)를 통하여 연결된다.
상기 제2수직부(22b)와 상기 제2수평부(22a)에도 각각 체결을 위한 관통공이 형성된다.
상기 외부브라켓(21)과 상기 내부브라켓(22)은 서로 유사한 형태로 형성되기 때문에, 상기 외부브라켓(21)과 상기 내부브라켓(22)을 중첩되도록 배치한 후, 이를 이용하여 상기 가드레일(12)을 상기 스테이 어셈블리(13)에 체결되도록 한다.
상기 외부브라켓(21)과 상기 내부브라켓(22)을 상기 제1볼록부(21c)와 상기 제2볼록부(22c)를 서로 일치하도록 하면 중첩시키면, 상기 제1수평부(21a)와 상기 제2수평부(22a) 사이에 간극(C1)이 형성된다. 상기 제1수직부(21b), 상기 제2수직부(22b) 및 상기 가드레일(12)을 1차로 체결하고, 상기 제1수평부(21a)와 상기 제2수평부(22a) 사이의 간극(C1)에 스테이 어셈블리(13)에 체결된 가드레일 홀더(14)를 끼워 상기 제1수직부(21b)에 형성된 요철과 상기 제2수직부(22b)에 형성된 요철이 서로 어긋나면서 2차체결하도록 최종 조립이 완료되도록 한다.
한편, 본 발명에 따른 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조에 대하여 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조는 앞서 설명한 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓(20)을 이용하여 가드레일(12)이 상기 상용차량(1), 예컨대 트럭의 프레임(11)에 체결되는 스테이 어셈블리(13)이 체결되도록 하여, 상기 상용차량에서 측면 세이프티 가드가 되도록 한다.
상기 가드레일(12)의 내측면에 상기 외부브라켓(21)과 상기 내부브라켓(22)을 차례대로 배치한 후, 상기 가드레일(12), 상기 외부브라켓(21) 및 상기 내부브라켓(22)을 제1체결수단을 이용하여 체결한다. 상기 제1체결수단은 리벳(23)이 될 수 있으며, 상기 외부브라켓(21)과 상기 내부브라켓(22)에 형성된 관통공을 관통하여 상기 가드레일(12), 상기 외부브라켓(21) 및 상기 내부브라켓(22)이 1차로 체결되도록 한다.
이때, 상기 제1볼록부(21c)와 상기 제2볼록부(22c)는 서로 동일한 높이에 위치하고 있고, 상기 제1수평부(21a)와 상기 제2수평부(22a) 사이에는 간극(C1)이 형성되어 있다.
이후, 상기 스테이 어셈블리(13)에 체결된 가드레일 홀더(14)를 상기 제1수평부(21a)와 상기 제2수평부(22a) 사이의 간극(C1)으로 삽입한다(도 4b 참조)
제2체결수단을 이용하여 상기 제1수평부(21a), 상기 가드레일 홀더(14) 및 상기 제2수평부(22a)를 체결시키면, 상기 가드레일(12)과 상기 스테이 어셈블리(13)가 체결된다(도 4c 참조).
이때, 상기 제2체결수단은 체결볼트(24)와 체결너트(25)가 될 수 있고, 상기 제2체결수단의 체결시, 상기 제2체결수단의 조임에 의해 상기 내부브라켓(22)이 상승하면서, 상기 제1수평부(21a)와 상기 제2수평부(22a)의 간극(C1)은 없어지게 된다(도 7참조). 이렇게, 상기 내부브라켓(22)이 상승하면, 상기 내부브라켓(22)의 제2수직부(22b)는 상기 외부브라켓(21)의 제1수직부(21b)의 간극(C2)은 더 커지는 방향으로 이동하면서, 상기 외부브라켓(21)과 상기 내부브라켓(22)의 체결력이 높아진다. 즉, 상기 제1수직부(21b)와 상기 제2수직부(22b)는 상기 가드레일(12)에 리벳(23)과 같은 제1체결수단으로 체결된 상태인데, 상기 제2체결수단으로 체결시 상기 내부브라켓(22)이 상승하면서, 상기 제2경사부(22d)는 상기 제1경사부(21d)를 따라 이동하면서 상기 제1수직부(21b)와 상기 제2수직부(22b)의 간극(C2)은 커지면서, 상기 제1체결수단에 의한 체결력이 향상된다.
따라서, 작업자는 실질적으로 상기 제2체결수단을 체결하는 작업만으로도 상기 체결작업을 완료할 수 있다.
또한, 종래기술에서는 총 4개의 홀의 위치를 맞춰야 하기 때문에 단차발생이 빈번했지만, 사전에 가드레일(12)에 상기 외부브라켓(21)과 상기 내부브라켓(22)이 조립된 상태로 공급받아 제2체결수단을 체결하면 되므로, 단차발생을 최소화할 수 있다.
아울러, 작업자는 상기 제1수평부(21a)의 상부면으로부 노출된 부분에서 체결작업을 수행함으로써, 종래기술에 비하여 내측작업을 없애 작업성이 개선된다.
1 : 상용차량 11 : 프레임
12 : 가드레일 13 : 스테이 어셈블리
14 : 가드레일 홀더 20 : 가드레일 브라켓
21 : 외부 브라켓 21a : 제1수평부
21b : 제1수직부 21c : 제1볼록부
21d : 제1경사부 22 : 내부 브라켓
22a : 제2수평부 22b : 제2수직부
21c : 제2볼록부 21d : 제2경사부
23 : 리벳 24 : 체결볼트
25 : 체결너트 121 : 가드레일 브라켓
122 : 가드레일 볼트 123 : 가드레일 볼트
124 : 체결볼트 125 : 체결너트

Claims (8)

  1. 상용차량의 측면에 상기 상용차량의 길이방향으로 설치되는 가드레일을 상기 상용차량의 프레임에 체결시키도록 상기 가드레일의 일측과 상기 프레임측에 각각 체결되는 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓에 있어서,
    상기 가드레일의 내측면에 접하고 요철이 형성되는 제1수직부과, 상기 제1수직부의 상단에 상기 제1수직부과 수직하게 형성되는 제1수평부가 형성되는 외부브라켓과,
    상기 제1수직부에 형성된 요철에 대응하는 부위에 또 다른 요철이 형성되는 제2수직부와, 상기 제1수평부의 하방에 위치하는 제2수평부가 형성되는 내부브라켓을 포함하고,
    상기 가드레일, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부를 관통하되, 상기 가드레일, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부를 관통하는 방향으로 상기 제1수직부와 상기 제2수직부가 간극을 갖도록 상기 가드레일, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부를 체결하는 제1체결수단으로 상기 제1수직부와 상기 제2수직부가 상기 가드레일에 장착되고,
    상기 제1수평부와 상기 제2수평부를 관통하는 제2체결수단이 조여지면, 상기 제1수직부에 대하여 상기 제2수직부가 상대적으로 슬라이딩하면서, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부의 하단은 서로 이격되면서, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부의 사이의 간극이 제거되는 것을 특징으로 하는 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1수직부에 형성된 요철과 상기 제2수직부에 형성된 요철이 서로 일치하게 위치하면, 상기 제1수평부의 하방에 상기 제2수평부는 간극를 두고 이격되고,
    상기 제1수평부와 상기 제2수평부를 관통하는 제2체결수단이 조여지면, 상기 제1수직부에 형성된 요철과 상기 제2수직부에 형성된 요철이 서로 어긋나면서 상기 제1수직부와 상기 제2수직부가 서로 이격되는 것을 특징으로 하는 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1수평부와 상기 제2수평부 사이에는 상기 프레임에 일단이 체결된 스테이 어셈블리에 장착된 가드레일 홀더가 끼워지고,
    상기 제2체결수단이 상기 제1수평부, 상기 제2수평부 및 상기 가드레일 홀더를 관통하는 것을 특징으로 하는 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1수직부에 형성되는 요철은, 상기 제1수직부와 다른 면에 형성되는 적어도 하나의 이상의 제1볼록부와, 상기 제1수직부와 상기 제1볼록부를 연결하는 적어도 하나 이상의 제1경사부이고,
    상기 제2수직부에 형성되는 요철은, 상기 제2수직부와 다른 면에 형성되는 적어도 하나의 이상의 제2볼록부와, 상기 제2수직부와 상기 제2볼록부를 연결하는 적어도 하나 이상의 제2경사부인 것을 특징으로 하는 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2체결수단이 조여지면,
    상기 내부브라켓의 제2경사부이 상기 외부브라켓의 제1경사부을 따라 이동하면서 상기 제2수직부가 상기 제1수직부로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 측면 세이프티 가드 체결용 가드레일 브라켓.
  6. 상용차량의 측면에 길이방향을 따라 배치되는 가드레일과, 상기 가드레일을 상기 상용차량의 프레임에 설치되도록 양단이 각각 상기 가드레일과 상기 프레임에 체결되는 스테이 어셈블리를 포함하는 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조에 있어서,
    상기 가드레일과 상기 스테이 어셈블리가 체결되는 부위에는,
    상기 가드레일의 내측면에 접하는 제1수직부와 상기 제1수직부의 상단에 상기 제1수직부와 수직한 제1수평부가 형성되는 외부브라켓과, 상기 외부브라켓의 내부에 상기 제1수직부와 상기 제1수평부의 내측에 서로 수직하게 형성되는 제2수직부와 제2수평부가 형성되고 내부브라켓가 상기 가드레일의 내측면에 배치되고,
    상기 제1수직부와 상기 제2수직부 및 상기 가드레일에 관통하는 제1체결수단으로 상기 외부브라켓과 상기 내부브라켓을 상기 가드레일에 체결시키며,
    상기 스테이 어셈블리에 체결된 가드레일 홀더를 상기 제1수평부와 상기 제2수평부의 사이에 끼우며,
    상기 제1수평부, 상기 가드레일 홀더 및 상기 제2수평부를 관통하는 제2체결수단으로 상기 가드레일이 상기 스테이 어셈블리에 체결되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1체결수단으로 상기 제1수직부와 상기 제2수직부를 상기 가드레일에 체결시키면, 상기 제1수평부와 상기 제2수평부 사이에는 간극이 형성되고,
    상기 제1수평부와 상기 제2수평부 사이의 간극으로 상기 가드레일 홀더가 삽입되는 것을 특징으로 하는 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1수직부에는 상기 제1수직부와 제1경사부로 연결되는 제1볼록부가 형성되고,
    상기 제2수직부에는 상기 제1볼록부에 대응하는 위치에 상기 제2수직부와 제2경사부로 연결되고 제2볼록부가 형성되며,
    상기 제2체결수단으로 상기 제1수평부, 상기 가드레일 홀더 및 상기 제2수평부를 체결하면, 상기 제1수평부와 상기 제2수평부 사이의 간극이 없어지면서, 상기 외부브라켓과 상기 내부브라켓이 상기 제1경사부와 상기 제2경사부에 의해 슬라이딩되면서, 상기 제1수직부와 상기 제2수직부 사이에 간극은 커지는 것을 특징으로 하는 상용차량의 측면 세이프티 가드의 체결구조.

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