KR102354121B1 - 차량 충격완화장치 - Google Patents

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KR102354121B1
KR102354121B1 KR1020210112562A KR20210112562A KR102354121B1 KR 102354121 B1 KR102354121 B1 KR 102354121B1 KR 1020210112562 A KR1020210112562 A KR 1020210112562A KR 20210112562 A KR20210112562 A KR 20210112562A KR 102354121 B1 KR102354121 B1 KR 102354121B1
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박선화
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유한회사 아가페테크
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    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Abstract

본 발명은 차량 충격완화장치에 관한 것으로서, 차량의 충돌에 의해 회전함과 동시에 차량의 충격에너지 일부를 소성에너지로 변환하여 충격을 흡수할 수 있어 차량 충돌에 의한 충격으로부터 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량 충격완화장치{vehicle shock absorber}
본 발명은 차량의 충돌에 의해 회전함과 동시에 차량의 충격에너지 일부를 소성에너지로 변환하여 충격을 흡수할 수 있어 차량 충돌에 의한 충격으로부터 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 차량 충격완화장치에 관한 것이다.
일반적으로, 도로변에는 교통신호등, 카메라 설치대, 가로등 또는 공원등과 같은 도로시설물이 설치되어 차량의 주행을 안내하거나 야간에 공원이나 도로를 조명하여 보행자의 안전을 도모하고 있다.
이러한 도로시설물은 그 사용목적과 기능 및 설치장소에 따라 미관 등을 고려하여 여러 다양한 구조를 가지는 동시에 여러 가지 방식으로 설치되며, 최근에는 교통신호등, 카메라 설치대, 가로등 또는 공원등과 같은 도로시설물을 일정높이의 위치에 간편하고 안정적으로 설치할 수 있도록 한 도로시설물용 지주가 국내등록특허공보 등록번호 제10-1054212호로 제안된 바 있다.
한편, 공단의 분석에 따르면 최근 3년간(2017년 ~ 2019년) 차량 단독 교통사고 사망자는 총 2,352명이며, 전체 교통사고의 20.8%를 차지한다.
2016년 기준으로 일반 교통사고 치사율은 100건당 1명 수준인데, 도로시설물 사고는 100건당 11명이 넘는다.
특히, 도로시설물 사고 중 충격흡수시설이 없는 이정표 기둥에 차량이 충돌하였을 경우, 차량의 파손은 물론 차량 탑승자의 생명에 위협을 줄 수 있는 문제점이 있다.
국내등록특허공보 등록번호 제10-1054212호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 차량의 충돌에 의해 회전함과 동시에 차량의 충격에너지 일부를 소성에너지로 변환하여 충격을 흡수할 수 있어 차량 충돌에 의한 충격으로부터 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 차량 충격완화장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 지주와; 상기 지주에 회전가능하게 구비되고, 상기 지주에서 상기 지주의 외부방향으로 이동 및 상기 지주의 외부방향에서 상기 지주방향으로 이동하여 위치조절되는 충격흡수몸체와; 상기 지주를 내측에 수용한 상태로 상기 지주에 상하방향으로 일정간격으로 구비되는 상부충격흡수판 및 하부충격흡수판으로 구성되고, 상기 상부충격흡수판의 가장자리 및 상기 하부충격흡수판의 가장자리에 상기 충격흡수몸체와 체결부재에 의해 체결되는 복수의 상부돌출편 및 복수의 하부돌출편이 일정간격으로 형성되며, 복수의 상기 상부돌출편 및 복수의 하부돌출편에 상기 체결부재가 관통하는 상부관통구 및 하부관통구가 각각 형성되는 충격흡수판;이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충격완화장치를 제공한다.
여기서, 상기 상부충격흡수판은 이등분 구조의 전측상부충격흡수판 및 후측상부충격흡수판으로 이루어지고, 상기 하부충격흡수판은 이등분 구조의 전측하부충격흡수판 및 후측하부충격흡수판으로 이루어지며, 상기 전측상부충격흡수판의 일측과 상기 전측하부충격흡수판의 일측 사이 및 상기 전측상부충격흡수판의 타측과 상기 전측하부충격흡수판의 타측 사이에 각각 제 1일측연결바와 제 1타측연결바가 수직형성되고, 상기 후측상부충격흡수판의 일측과 상기 후측하부충격흡수판의 일측 사이 및 상기 후측상부충격흡수판의 타측과 상기 후측하부충격흡수판의 타측 사이에 각각 제 2일측연결바와 제 2타측연결바가 수직형성되며, 상기 제 1일측연결바와 제 2일측연결바 및 상기 제 1타측연결바와 제 2타측연결바가 연결부재에 의해 서로 분리가능하게 연결되고, 상기 제 1일측연결바와 상기 제 1타측연결바 사이의 상기 전측상부충격흡수판의 하부면과 상기 전측하부충격흡수판의 상부면 사이 및 상기 제 2일측연결바와 상기 제 2타측연결바 사이의 상기 후측상부충격흡수판의 하부면과 상기 후측하부충격흡수판의 상부면 사이에 각각 복수의 연결봉이 수직형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 상부충격흡수판의 상부돌출편에 복수의 상기 상부관통구가 상기 상부돌출편의 일측에서 타측방향으로 일정간격으로 형성되고, 상기 하부충격흡수판의 하부돌출편에 복수의 상기 하부관통구가 상기 하부돌출편의 일측에서 타측방향으로 일정간격으로 형성되며, 복수의 상기 상부관통구 사이 및 복수의 상기 하부관통구 사이마다 복수의 상기 상부관통구와 연통 및 복수의 상기 하부관통구와 연통되는 가이드슬릿이 형성되고, 상기 가이드슬릿의 일측에서 타측방향으로 갈수록 상기 가이드슬릿의 전후폭이 점차 커지는 것이 바람직하다.
나아가, 상기 상부돌출편의 일측에 상기 상부관통구와 연통되는 상부충격흡수용 슬릿이 상기 상부돌출편의 일측에서 타측방향으로 일정길이로 연장형성되고, 상기 상부충격흡수용 슬릿의 일측에서 타측방향으로 갈수록 상기 상부충격흡수용 슬릿의 전후폭이 점차 커지며, 상기 하부돌출편의 일측에 상기 하부관통구와 연통되는 하부충격흡수용 슬릿이 상기 하부돌출편의 일측에서 타측방향으로 일정길이로 연장형성되고, 상기 하부충격흡수용 슬릿의 일측에서 타측방향으로 갈수록 상기 하부충격흡수용 슬릿의 전후폭이 점차 커지는 것이 바람직하다.
더불어, 상기 지주를 내측에 수용한 상태로 상기 상부충격흡수판의 상부방향 및 상기 하부충격흡수판의 하부방향에 각각 위치하도록 상기 지주에 상하높이가능하게 구비되는 상부고정브라켓 및 하부고정브라켓으로 구성되어 상기 충격흡수몸체를 상하높이조절된 상태로 위치고정시키는 고정브라켓;이 구비되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 상부고정브라켓은 이등분 구조의 일측상부고정브라켓 및 타측상부고정브라켓으로 이루어지고, 상기 하부고정브라켓은 이등분 구조의 일측하부고정브라켓 및 타측하부고정브라켓으로 이루어지며, 상기 일측상부고정브라켓의 전측과 상기 타측상부고정브라켓의 전측, 상기 일측상부고정브라켓의 후측과 상기 타측상부고정브라켓의 후측, 상기 일측하부고정브라켓의 전측과 상기 타측하부고정브라켓의 전측 및 상기 일측하부고정브라켓의 후측과 상기 타측하부고정브라켓의 후측이 각각 결합부재에 의해 분리가능하게 결합되고, 상기 일측상부고정브라켓의 중간부와 상기 타측상부고정브라켓의 중간부 및 상기 일측하부고정브라켓의 중간부와 상기 타측하부고정브라켓의 중간부에 상기 상부충격흡수판을 지지 및 상기 하부충격흡수판을 지지하는 지지편이 각각 돌출형성되는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 일측상부고정브라켓의 중간부와 상기 타측상부고정브라켓의 중간부에 형성된 상기 지지편의 하부와 상기 상부충격흡수판의 상부 사이 및 상기 일측하부고정브라켓의 중간부와 상기 타측하부고정브라켓의 중간부에 형성된 상기 지지편의 상부와 상기 하부충격흡수판의 하부 사이에 각각 마찰저감부재가 구비되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 상부충격흡수판의 가장자리 및 상기 하부충격흡수판의 가장자리에 복수의 상기 상부돌출편과 복수의 상기 하부돌출편이 예각방향으로 일정간격으로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 충격흡수몸체에 복수의 보조관통구가 방사형으로 일정간격으로 형성되고, 상기 충격흡수몸체의 중심부에 관통구가 형성되는 것이 바람직하다.
나아가, 상기 지주의 하부에 수평형성되는 상부이동판과, 상기 상부이동판의 일측 하부방향에 수평구비되고 일측이 상기 상부이동판의 일측 하부방향으로 절곡되어 상기 상부이동판의 일측 하부에 연결되는 일측하부이동판과, 상기 상부이동판의 타측 하부방향에 수평구비되고 타측이 상기 상부이동판의 타측 하부방향으로 절곡되어 상기 상부이동판의 타측 하부에 연결되는 타측하부이동판으로 구성되는 이동판부와; 상기 이동판부의 상부이동판이 상부에 전후이동가능하게 안착되는 상부가이드판과, 상기 상부가이드판의 일측 하부에 수평구비되고 타측이 상기 상부가이드판의 일측 하부방향으로 절곡되어 상기 상부가이드판의 일측 하부에 연결되며 상기 일측하부이동판이 상부에 전후이동가능하게 안착되는 일측하부가이드판과, 상기 상부가이드판의 타측 하부에 수평구비되고 일측이 상기 상부가이드판의 타측 하부방향으로 절곡되어 상기 상부가이드판의 타측 하부에 연결되며 상기 타측하부이동판이 상부에 전후이동가능하게 안착되는 타측하부가이드판과, 상기 상부가이드판의 일단부에서 상기 일측하부이동판의 내측으로 돌출되어 상기 일측하부이동판의 내측에 수용되는 일측보조상부가이드판과, 상기 상부가이드판의 타단부에서 상기 타측하부이동판의 내측으로 돌출되어 상기 타측하부이동판의 내측에 수용되는 타측보조상부가이드판으로 구성되는 가이드판부;가 구비되는 것이 바람직하다.
본 발명은 도로시설물인 지주에 회전가능하게 구비된 충격흡수몸체에 차량이 충돌하였을 경우, 상기 충격흡수몸체가 차량의 충돌에 의해 회전함과 동시에 상기 지주방향으로 이동하면서 차량의 충격에너지 일부를 소성에너지로 변환하여 충격을 흡수할 수 있어 차량 충돌에 의한 충격으로부터 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예인 차량 충격완화장치를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 2는 도 1의 분리사시도이고,
도 3은 충격흡수판을 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 4는 도 3의 분리사시도이고,
도 5는 도 1의 평면도이고,
도 6은 상부돌출편에 상부충격흡수용 슬릿이 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이고,
도 7은 충격흡수몸체의 충격흡수과정을 개략적으로 나타내는 일부평면도이고,
도 8은 상부관통구의 다른예들을 개략적으로 나타내는 일부평면도이고,
도 9는 지주에 편심회전가능하게 구비된 충격흡수몸체를 개략적으로 나타내는 평면도이고,
도 10 및 도 11은 충격흡수몸체의 상하높이가 조절되는 상태를 개략적으로 나타내는 정면도이고,
도 12는 마찰저감부재의 일예를 개략적으로 나타내는 정면도이고,
도 13은 정류장 지주에 충격흡수몸체가 구비된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 14는 이동판부와 가이드판부를 개략적을 나타내는 사시도이고,
도 15는 도 14의 분리사시도이고,
도 16은 도 14의 정면도이고,
도 17은 이동판부가 가이드판부의 후방방향으로 밀려 이동하면서 충격을 흡수하는 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이고,
도 18은 가이드판부의 설치상태의 일예를 개략적으로 나타내는 평면도이고,
도 19는 차량이 기존 도로 이정표 지주와 충돌할 때 구조해석을 수행하여 차량의 파손 상태를 나타낸 도면이고,
도 20은 차량이 본 발명인 차량 충격완화장치의 충격흡수몸체에 충돌할 때 구조해석을 수행하여 차량의 파손상태를 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 물론 본 발명의 권리범위는 하기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진자에 의하여 다양하게 변형 실시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예인 차량 충격완화장치를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 분리사시도이다.
본 발명의 일실시예인 차량 충격완화장치는 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 크게, 지주(10)와 충격흡수몸체(20)를 포함하여 이루어진다.
먼저, 상기 지주(10)에는 복수의 상기 충격흡수몸체(20)가 방사형으로 회전가능하게 일정간격으로 수직구비될 수 있다.
상기 충격흡수몸체(20)는 고무, 우레탄 등 탄성력을 지닌 다양한 재질로 이루어질 수 있다.
상기 충격흡수몸체(20)는 상기 지주(10)에서 상기 지주의 외부방향으로 이동 및 상기 지주(10)의 외부방향에서 상기 지주(10) 방향으로 이동하여 위치조절될 수 있다.
도 3은 충격흡수판을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3의 분리사시도이다.
상기 지주(10)에 상기 충격흡수몸체(20)를 위치조절가능하게 설치 및 상기 지주(10) 방향으로 가해지는 차량의 충돌 등에 의한 충격을 완화하기 위한 충격흡수판(30)이 구비될 수 있다.
상기 충격흡수판(30)은 금속재질, 사출 성형 등에 사용될 수 있는 ABS 합성수지 등의 합성수지재질, 탄소섬유재질 등 다양한 재질로 이루어질 수 있다.
상기 충격흡수판(30)은 도 2 내지 도 4에서 보는 바와 같이 크게, 상기 지주(10)를 내측에 수용한 상태로 상기 지주(10)에 상기 지주(10)의 상하방향으로 일정간격으로 수평구비되는 환형형상의 상부충격흡수판(310) 및 환형형상의 하부충격흡수판(320)으로 구성될 수 있다.
환형형상의 상기 상부충격흡수판(310)의 가장자리에 복수의 상부돌출편(330)이 환형형상의 상기 상부충격흡수판(310)의 둘레를 따라 방사형으로 일정간격으로 수평돌출형성될 수 있다.
복수의 상기 상부돌출편(330)은 복수의 상기 충격흡수몸체(20)의 상부에 체결부재(2)에 의해 체결될 수 있다.
복수의 상기 상부돌출편(330)에는 상기 체결부재(2)가 관통하는 상부관통구(350)가 형성될 수 있다.
또한, 환형형상의 상기 하부충격흡수판(320)의 가장자리에 복수의 하부돌출편(340)이 환형형상의 상기 하부충격흡수판(320)의 둘레를 따라 방사형으로 일정간격으로 수평돌출형성될 수 있다.
복수의 상기 하부돌출편(340)은 복수의 상기 충격흡수몸체(20)의 하부에 상기 체결부재(2)에 의해 체결될 수 있다.
복수의 상기 하부돌출편(340)에는 상기 체결부재(2)가 관통하는 하부관통구(360)가 형성될 수 있다.
상기 체결부재(2)는 다양한 종류로 이루어질 수 있으며, 일예로, 볼트로 이루어질 수 있다.
상기 체결부재(2)를 이룰 수 있는 볼트는 상기 상부관통구(350)에 나사결합되면서 복수의 상기 충격흡수몸체(20)의 후술할 관통구(220)의 상부 또는 복수의 보조관통구(210) 중 어느 하나의 상부에 일정길이로 인입될 수 있다.
또한, 상기 체결부재(2)를 이룰 수 있는 볼트는 상기 하부관통구(360)에 나사겨합되면서 복수의 상기 충격흡수몸체(20)의 관통구(220)의 하부 또는 복수의 보조관통구(210) 중 어느 하나의 하부에 일정길이로 인입될 수 있다.
다음으로, 상기 상부충격흡수판(310)과 상기 하부충격흡수판(320)의 원활한 교체보수를 위해, 상기 상부충격흡수판(310)과 상기 하부충격흡수판(320)은 각각 이등분 구조로 이루어질 수 있다.
이등분 구조의 상기 상부충격흡수판(310)은 일예로, 도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이 크게, 반원형상의 전측상부충격흡수판(311) 및 상기 전측상부충격흡수판(311)과 전후대칭을 이루는 반원형상의 후측상부충격흡수판(312)으로 이루어질 수 있다.
이등분 구조의 상기 하부충격흡수판(320)은 일예로, 도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이 크게, 반원형상의 전측하부충격흡수판(321) 및 상기 전측하부충격흡수판(321)과 전후대칭을 이루는 반원형상의 후측하부충격흡수판(322)으로 이루어질 수 있다.
상기 전측상부충격흡수판(311)의 일측과 상기 전측하부충격흡수판(321)의 일측 사이에 제 1일측연결바(313)가 수직형성될 수 있다.
상기 제 1일측연결바(313)의 상부와 하부는 각각 상기 전측상부충격흡수판(311)의 일측과 상기 전측하부충격흡수판(321)의 일측에 용접고정 등 다양한 방식으로 고정될 수 있다.
상기 전측상부충격흡수판(311)의 타측과 상기 전측하부충격흡수판(321)의 타측 사이에 제 1타측연결바(314)가 수직형성될 수 있다.
상기 제 1타측연결바(314)의 상부와 하부는 각각 상기 전측상부충격흡수판(311)의 타측과 상기 전측하부충격흡수판(321)의 타측에 용접고정 등 다양한 방식으로 고정될 수 있다.
상기 후측상부충격흡수판(312)의 일측과 상기 후측하부충격흡수판(322)의 일측 사이에 제 2일측연결바(315)가 수직형성될 수 있다.
상기 제 2일측연결바(315)의 상부와 하부는 각각 상기 후측상부충격흡수판(312)의 일측과 상기 후측하부충격흡수판(322)의 일측에 용접고정 등 다양한 방식으로 고정될 수 있다.
상기 후측상부충격흡수판(312)의 타측과 상기 후측하부충격흡수판(322)의 타측 사이에 제 2타측연결바(316)가 수직형성될 수 있다.
상기 제 2타측연결바(316)의 상부와 하부는 각각 상기 후측상부충격흡수판(312)의 타측과 상기 후측하부충격흡수판(322)의 타측에 용접고정 등 다양한 방식으로 고정될 수 있다.
상기 제 1일측연결바(313)와 상기 제 2일측연결바(315) 및 상기 제 1타측연결바(314)와 상기 제 2타측연결바(316)는 연결부재(3)에 의해 서로 분리가능하게 연결될 수 있다.
상기 연결부재(3)는 다양한 종류로 이루어질 수 있으며, 일예로, 볼트(3a)와 너트(3b)로 이루어질 수 있다.
상기 연결부재(3)의 볼트(3a)는 상기 제 1일측연결바(313)와 상기 제 2일측연결바(315)를 순차적으로 수평관통한 상태로 상기 제 1일측연결바(313)의 상하방향 및 상기 제 2일측연결바(313)의 상하방향으로 일정간격으로 복수배치되어 상기 연결부재(3)의 너트(3b)와 나사결합될 수 있다.
또한, 상기 연결부재(3)의 볼트(3a)는 상기 제 1타측연결바(314)와 상기 제 2타측연결바(316)를 순차적으로 수평관통한 상태로 상기 제 1타측연결바(314)의 상하방향 및 상기 제 2타측연결바(316)의 상하방향으로 일정간격으로 복수배치되어 상기 연결부재(3)의 너트(3b)와 나사결합될 수 있다.
그리고, 상기 제 1일측연결바(313)와 상기 제 1타측연결바(314) 사이의 상기 전측상부충격흡수판(311)의 하부면과 상기 전측하부충격흡수판(321)의 상부면 사이에 복수의 연결봉(317)이 상기 제 1일측연결바(313)에서 상기 제 1타측연결바(314) 방향으로 일정간격으로 수직형성될 수 있다.
또한, 상기 제 2일측연결바(315)와 상기 제 2타측연결바(316) 사이의 상기 후측상부충격흡수판(312)의 하부면과 상기 후측하부충격흡수판(322)의 상부면 사이에도 복수의 상기 연결봉(317)이 상기 제 2일측연결바(315)와 상기 제 2타측연결바(316) 방향으로 일정간격으로 수직형성될 수 있다.
복수의 상기 연결봉(317)의 상부와 하부는 각각 상기 전측상부충격흡수판(311)의 하부면과 상기 전측하부충격흡수판(321)의 상부면에 용접고정 등 다양한 방식으로 고정될 수 있다.
또한, 복수의 상기 연결봉(317)의 상부와 하부는 각각 상기 후측상부충격흡수판(312)의 하부면과 상기 후측하부충격흡수판(322)의 상부면에 용접고정 등 다양한 방식으로 고정될 수 있다.
도 5는 도 1의 평면도이고, 도 6은 상부돌출편에 상부충격흡수용 슬릿이 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
다음으로, 차량이 상기 충격흡수몸체(20)의 전측, 후측, 일측, 타측 방향으로 충돌 및 특히, 차량이 비스듬하게 상기 충격흡수몸체(20)의 대각선 방향으로 충돌하여도 상기 충격흡격흡수판(30)과 함께 상기 충격흡수몸체(20)가 제자리에서 원활히 회전하여 차량 충돌에 따른 충격을 높은 효율로 완화시킬 수 있도록 하기 위해, 도 5 및 도 6에서 보는 바와 같이 상기 상부충격흡수판(310)의 가장자리 및 상기 하부충격흡수판(320)의 가장자리에 복수의 상기 상부돌출편(330)과 복수의 상기 하부돌출편(340)이 상기 지주(10)의 중심부와 예각(α)방향을 이룬 상태로 일정간격으로 복수형성될 수 있다.
다음으로, 상기 상부충격흡수판(310)의 상부돌출편(330)에 1개의 상기 상부관통구(350)이 형성 및 상기 하부충격흡수판(320)에 1개의 상기 하부관통구(360)가 형성될 수 있겠으나, 바람직하게는 상기 충격흡수몸체(20)의 용이한 위치조절 및 차량이 상기 충격흡수몸체(20)에 충돌하였을 경우, 상기 충격흡수몸체(20)가 차량의 충돌에 의해 회전함과 동시에 상기 지주(10) 방향으로 밀려 이동하면서 차량의 충격에너지 일부를 소성에너지로 변환하여 충격을 흡수하므로서, 차량 충돌에 의한 충격으로부터 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 하기 위해, 도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이 상기 상부충격흡수판(310)의 상부돌출편(330)에 복수의 상기 상부관통구(350)가 형성 및 상기 하부충격흡수판(320)의 하부돌출편(340)에 복수의 하부관통구(360)가 형성되는 것이 좋다.
복수의 상기 상부관통구(350)는 상기 상부돌출편(330)의 일측에서 타측방향으로 일정간격으로 형성될 수 있고, 일예로, 도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이 상기 상부돌출편(330)의 중간부와 타측에 2개의 상기 상부관통구(350)가 상기 상부돌출편(330)의 일측에서 타측방향으로 일정간격으로 형성될 수 있다.
그리고, 복수의 상기 하부관통구(360)는 상기 하부돌출편(340)의 일측에서 타측방향으로 일정간격으로 형성될 수 있고, 일예로, 도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이 상기 하부돌출편(340)의 중간부와 타측에 2개의 상기 하부관통구(360)가 상기 하부돌출편(340)의 일측에서 타측방향으로 일정간격으로 형성될 수 있다.
도 7은 충격흡수몸체의 충격흡수과정을 개략적으로 나타내는 일부평면도이다.
나아가, 도 7에서 보는 바와 같이 복수의 상기 상부관통구(350) 사이에 복수의 상기 상부관통구(350)와 연통되는 가이드슬릿(370)이 형성될 수 있다.
또한, 복수의 상기 하부관통구(360) 사이에도 복수의 상기 하부관통구(360)와 연통되는 가이드슬릿(370)이 형성될 수 있다.
상기 충격흡수몸체(20)로 차량이 충돌할 경우, 도 7에서 보는 바와 같이 상기 체결부재(2)와 함께 상기 충격흡수몸체(20)는 상기 상부돌출편(330)의 타측과 상기 하부돌출편(360)의 타측에 각각 형성된 상부관통구(350) 및 하부관통구(360)에서 상기 가이드슬릿(370)을 통과하면서 상기 상부돌출편(330)의 중간부와 상기 하부돌출편(360)의 중간부에 각각 형성된 상부관통구(350) 및 하부관통구(360)로 밀려 이동될 수 있다.
상기 체결부재(2)가 상기 가이드슬릿(370)방향으로 원활히 밀려 이동될 수 있도록 하기 위해, 상기 가이드슬릿(370)의 전측에서 후측까지의 전후폭(W1)은 상기 가이드슬릿(370)의 일측에서 타측방향으로 갈수록 점차 커질 수 있다.
상기 충격흡수몸체(20)가 차량의 충돌에 의해 회전함과 동시에 상기 지주(10) 방향으로 밀려 이동하면서 보다 더더욱 높은 효율로 충격을 흡수할 수 있도록 하기 위해, 도 6 및 도 7에서 보는 바와 같이 상기 상부돌출편(330)의 일측과 상기 하부돌출편(340)의 일측에 각각 상부충격흡수용 슬릿(380) 및 하부충격흡수용 슬릿(390)이 형성될 수 있다.
상기 상부충격흡수용 슬릿(380)은 어느 하나의 상부관통구(350)와 연통 또는 복수의 상기 상부관통구(350) 중 상기 상부돌출편(330)의 중간부에 형성된 상부관통구(350)와 연통되도록 상기 상부돌출편(330)의 일측에서 타측방향으로 일정길이로 연장형성될 수 있다.
상기 하부충격흡수용 슬릿(390)은 어느 하나의 하부관통구(360)와 연통 또는 복수의 하부관통구(360) 중 상기 하부돌출편(340)의 중간부에 형성된 하부관통구(360)와 연통되도록 상기 하부돌출편(340)의 일측에서 타측방향으로 일정길이로 연장형성될 수 있다.
차량의 충돌 세기가 클 수록 상기 충격흡수몸체(20)와 함께 상기 체결부재(2)는 상기 상부관통구(350)와 상기 하부관통구(360)에서 각각 상기 상부충격흡수용 슬릿(380) 및 상기 하부충격흡수용 슬릿(390)으로 밀려 이동될 수 있다.
상기 상부충격흡수용 슬릿(380)의 전측에서 후측까지의 전후폭(W2)은 상기 상부충격흡수용 슬릿(380)의 일측에서 타측방향으로 갈수록 점차 커질 수 있다.
상기 하부충격흡수용 슬릿(390)의 전측에서 후측가지의 전후폭(W2)은 상기 하부충격흡수용 슬릿(390)의 일측에서 타측ㅂ아향으로 갈수록 점차 커질 수 있다.
상기 충격흡수몸체(20)와 함께 상기 체결부재(2)가 상기 상부관통구(350)와 상기 하부관통구(360)에서 각각 상기 상부충격흡수용 슬릿(380) 및 상기 하부충격흡수용 슬릿(390)으로 밀려 이동되는 과정 중에 상기 상부충격흡수용 슬릿(380)의 전후폭(W2)과 상기 하부충격흡수용 슬릿(390)의 전후폭(W2)이 점차 커지면서 보다 더더욱 높은 효율로 차량의 충돌에 의한 충격을 흡수할 수 있다.
도 8은 상부관통구의 다른예들을 개략적으로 나타내는 일부평면도이다.
다음으로, 상기 상부관통구(350)와 상기 하부관통구(360)는 일예로 원형형상으로 형성될 수 있겠으나, 다른예로, 도 8의 a)에서 보는 바와 같이 오발 형상으로 형성될 수 있다.
또 다른예로서, 도 8의 b)에서 보는 바와 같이 상기 상부관통구(350)와 상기 하부관통구(360)는 상기 상부돌출편(330)의 일측에서 타측방향 및 상기 하부돌출편(340)의 일측에서 타측방향으로 일정길이로 각각 좌우연장되는 슬릿형상으로 형성될 수 있으며, 이 경우, 상기 상부돌출편(330)과 상기 하부돌출편(340)에 상기 상부충격흡수용 슬릿(380)과 상기 하부충격흡수용 슬릿(390)이 형성되지 않을 수 있다.
또 다른예로서, 도 8의 c)에서 보는 바와 같이 상기 상부관통구(350)와 상기 하부관통구(360)는 상기 상부돌출편(330)의 일측에서 타측방향 및 상기 하부돌출편(340)의 일측에서 타측방향으로 일정길이로 각각 좌우연장되는 슬릿형상으로 형성되되, 슬릿형태의 상기 상부관통구(350)와 상기 하부관통구(360)의 전후폭은 상기 상부관통구(350)의 타측에서 일측방향 및 상기 하부관통구(360)의 타측에서 일측방향으로 갈수록 점차 좁아지면서 첨예해질 수 있다.
이 경우에도, 상기 상부돌출편(330)과 상기 하부돌출편(340)에 상기 상부충격흡수용 슬릿(380)과 상기 하부충격흡수용 슬릿(390)이 형성되지 않을 수 있다.
또 다른예로서, 도 8의 d)에서 보는 바와 같이 도 8의 d)에서 보는 바와 같이 상기 상부관통구(350)와 상기 하부관통구(360)는 상기 상부돌출편(330)의 일측에서 타측방향 및 상기 하부돌출편(340)의 일측에서 타측방향으로 일정길이로 각각 좌우연장되는 슬릿형상으로 형성됨과 더불어 상기 상부돌출편(330)의 일측에 슬릿형태의 상기 상부관통구(350)와 연통되는 상기 상부충격흡수용 슬릿(380)이 형성 및 상기 하부돌출편(340)의 일측에 슬릿 형태의 상기 하부관통구(360)와 연통되는 상기 하부충격흡수용 슬릿(390)이 형성될 수 있다.
도 9는 지주에 편심회전가능하게 구비된 충격흡수몸체를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
다음으로, 도 9에서 보는 바와 같이 상기 충격흡수몸체(20)에는 복수의 보조관통구(210)가 상기 충격흡수몸체(20)의 상하방향으로 일정길이로 수직연장된 상태로 방사형으로 일정간격으로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 충격흡수몸체(20)의 중심부에는 상기 충격흡수몸체(20)의 상하방향으로 일정길이로 수직연장되는 관통구(220)가 형성될 수 있다.
도 9에서 보는 바와 같이 상기 체결부재(2)가 복수의 보조관통구(210) 중 어느 하나에 인입된 경우, 상기 충격흡수몸체(20)는 편심회전하면서 차량의 충돌에 따른 충격을 흡수할 수 있다.
도 10 및 도 11은 충격흡수몸체의 상하높이가 조절되는 상태를 개략적으로 나타내는 정면도이다.
다음으로, 차고에 따라 상기 충격흡수몸체(20)의 상하높이를 용이하게 조절한 상태로 위치고정시키기 위한 고정브라켓(40)이 구비될 수 있다.
상기 고정브라켓(40)은 일예로, 도 2, 도 10 및 도 11에서 보는 바와 같이 크게, 상부고정브라켓(410) 및 하부고정브라켓(420)으로 구성될 수 있다.
상기 상부고정브라켓(410)의 내측에 상기 지주(10)가 수용된 상태로 상기 상부고정브라켓(410)은 상기 상부충격흡수판(310)의 상부방향에 위치하도록 상기 지주(10) 부위에 상하높이조절가능하게 밀착구비될 수 있다.
상기 하부고정브라켓(420)의 내측에 상기 지주(10)가 수용된 상태로 상기 하부고정브라켓(420)은 상기 하부충격흡수판(320)의 하부방향에 위치하도록 상기 지주(10)에 상하높이 조절가능하게 밀착구비될 수 있다.
상기 상부고정브라켓(410)과 상기 하부고정브라켓(420)의 원활한 교체보수를 위해, 상기 상부고정브라켓(410)과 상기 하부고정브라켓(420)은 각각 이등분 구조로 이루어질 수 있다.
이등분 구조의 상기 상부고정브라켓(410)은 일예로, 도 2, 도 10 및 도 11에서 보는 바와 같이 크게, 반원형상의 일측상부고정브라켓(411) 및 상기 일측상부고정브라켓(411)과 좌우대칭을 이루는 반원형상의 타측상부고정브라켓(412)으로 이루어질 수 있다.
이등분 구조의 상기 하부고정브라켓(420)은 일예로, 도 2, 도 10 및 도 11에서 보는 바와 같이 크게, 반원형상의 일측하부고정브라켓(421) 및 상기 일측하부고정브라켓(421)과 좌우대칭을 이루는 반원형상의 타측하부고정브라켓(422)으로 이루어질 수 있다.
상기 일측상부고정브라켓(411)의 전측과 상기 타측상부고정브라켓(412)의 전측은 결합부재(5)에 의해 분리가능하게 결합될 수 있다.
상기 일측상부고정브라켓(411)의 후측과 상기 타측상부고정브라켓(412)의 후측 또한 상기 결합부재(5)에 의해 분리가능하게 결합될 수 있다.
상기 일측하부고정브라켓(421)의 전측과 상기 타측하부고정브라켓(422)의 전측 또한 상기 결합부재(5)에 의해 분리가능하게 결합될 수 있다.
상기 일측하부고정브라켓(421)의 후측과 상기 타측하부고정브라켓(422)의 후측 또한 상기 결합부재(5)에 의해 분리가능하게 결합될 수 있다.
상기 결합부재(5)는 다양한 종류로 이루어질 수 있으며, 일예로, 볼트(5a)와 너트(5b)로 이루어질 수 있다.
상기 결합부재(5)의 볼트(5a)는 상기 일측상부고정브라켓(411)의 전측과 상기 타측상부고정브라켓(412)의 전측을 수평관통하여 상기 결합부재(5)의 너트(5b)와 나사결합될 수 있다.
또한, 상기 결합부재(5)의 볼트(5a)는 상기 일측상부고정브라켓(411)의 후측과 상기 타측상부고정브라켓(412)의 후측을 수평관통하여 상기 결합부재(5)의 너트(5b)와 나사결합될 수 있다.
또한, 상기 결합부재(5)의 볼트(5a)는 상기 일측하부고정브라켓(421)의 전측과 상기 타측하부고정브라켓(422)의 전측을 수평관통하여 상기 결합부재(5)의 너트(5b)와 나사결합될 수 있다.
또한, 상기 결합부재(5)의 볼트(5a)는 상기 일측하부고정브라켓(421)의 후측과 상기 타측하부고정브라켓(422)의 후측을 수평관통하여 상기 결합부재(5)의 너트(5b)와 나사결합될 수 있다.
상기 일측상부고정브라켓(411)의 중간부 상부와 중간부 하부에 상기 상부충격흡수판(310)의 상부면 일측을 지지하는 지지편(430)이 상기 일측상부고정브라켓(411)의 외부방향으로 일정길이로 수평돌출형성될 수 있다.
상기 타측상부고정브라켓(412)의 중간부 상부와 중간부 하부에 상기 상부충격흡수판(310)의 상부면 타측을 지지하는 지지편(430)이 상기 타측상부고정브라켓(412)의 외부방향으로 일정길이로 수평돌출형성될 수 있다.
상기 일측하부고정브라켓(421)의 중간부 상부와 중간부 하부에 상기 하부충격흡수판(320)의 하부면 일측을 지지하는 지지편(430)이 상기 일측하부고정브라켓(421)의 외부방향으로 일정길이로 수평돌출형성될 수 있다.
상기 타측하부고정브라켓(422)의 중간부 상부와 중간부 하부에 상기 하부충격흡수판(320)의 하부면 타측을 지지하는 지지편(430)이 상기 타측하부고정브라켓(422)의 외부방향으로 일정길이로 수평돌출형성될 수 있다.
도 12는 마찰저감부재의 일예를 개략적으로 나타내는 정면도이다.
다음으로, 상기 상부고정브라켓(410)의 지지편(430)의 하부와 상기 상부충격흡수판(310)의 상부 사이의 마찰력 및 상기 하부고정브라켓(420)의 지지편(430)의 상부와 상기 하부충격흡수판(320)의 하부 사이의 마찰력을 저감시켜 차량의 충돌에 의해 상기 충격흡수몸체(20)와 함께 상기 상부충격흡수판(310) 및 상기 하부충격흡수판(320)이 제자리에서 원활히 회전하면서 충격을 흡수할 수 있도록 하기 위한 마찰저감부재(50)가 구비될 수 있다.
상기 마찰저감부재(50)는 다양한 종류로 이루어질 수 있으며, 일예로, 볼베어링(50)으로 이루어질 수 있다.
상기 마찰저감부재(50)는 도 12에서 보는 바와 같이 상기 일측상부고정브라켓(411)의 중간부 하부와 상기 타측상부고정브라켓(412)의 중간부 하부에 형성된 상기 지지편(430)의 하부에 볼트고정 등 다양한 방식으로 고정될 수 있다.
상기 일측상부고정브라켓(411)의 중간부 하부와 상기 타측상부고정브라켓(412)의 중간부 하부에 형성된 상기 지지편(430)의 하부에 고정된 상기 마찰저감부재(50)를 이룰 수 있는 볼베어링(50)의 볼(501)은 상기 상부충격흡수판(310)의 상부와 접한 상태에서 구름운동할 수 있다.
또한, 상기 마찰저감부재(50)는 상기 일측하부고정브라켓(412)의 중간부 상부와 상기 타측하부고정브라켓(422)의 중간부 상부에 형성된 상기 지지편(430)의 상부에 볼트고정 등 다양한 방식으로 고정될 수 있다.
상기 일측하부고정브라켓(412)의 중간부 상부와 상기 타측하부고정브라켓(422)의 중간부 상부에 형성된 상기 지지편(430)의 상부에 고정된 상기 마찰저감부재(50)를 이룰 수 있는 볼베어링(50)의 볼(501)은 상기 하부충격흡수판(320)의 하부와 접한 상태에서 구름운동할 수 있다.
도 13은 정류장 지주에 충격흡수몸체가 구비된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
다음으로, 상기 지주(10)는 전봇대 또는 이정표, 신호등 등의 도로안전시설물이 설치되는 지주로 이루어지거나 도 13에서 보는 바와 같이 버스정류장 등의 정류장 지주 등 다양한 종류로 이루어질 수 있다.
버스정류장 등의 정류장의 지주(10)의 상부에는 지붕(11)이 수평으로 볼트고정 등 다양한 방식으로 설치될 수 있다.
도 14는 이동판부와 가이드판부를 개략적을 나타내는 사시도이고, 도 15는 도 14의 분리사시도이고, 도 16은 도 14의 정면도이다.
다음으로, 도 14 내지 도 16에서 보는 바와 같이 이동판부(12)와 가이드판부(13)가 더 구비될 수 있다.
상기 이동판부(12)는 일예로, 도 15 및 도 16에서 보는 바와 같이 크게, 상부이동판(121), 일측하부이동판(122) 및 타측하부이동판(123)으로 구성될 수 있다.
상기 상부이동판(121)은 상기 지주(10)의 하부에 전후방향으로 일정길이로 수평연장형성될 수 있다.
상기 상부이동판(121)의 상부 중심부에 상기 지주(10)의 하부가 용접고정, 볼트고정 등 다양한 방식으로 수직형성될 수 있다.
상기 지주(10)와 인접한 상기 상부이동판(121)의 일측과 타측에 각각 체결구(121a)가 상기 상부이동판(121)의 전후방향으로 일정간격으로 형성될 수 있다.
상기 일측하부이동판(122)은 상기 상부이동판(121)의 전후방향으로 일정길이로 연장되어 상기 상부이동판(121)의 일측 하부방향에 수평구비될 수 있다.
상기 일측하부이동판(122)의 일측은 상기 상부이동판(121)의 일측 하부방향으로 수직절곡되어 상기 상부이동판(121)의 일측 하부에 볼트고정, 용접고정 등 다양한 방식으로 연결될 수 있다.
상기 타측하부이동판(123)은 상기 상부이동판(121)의 전후방향으로 일정길이로 연장되어 상기 상부이동판(121)의 타측 하부방향에 수평구비될 수 있다.
상기 타측하부이동판(123)의 일측의 반대측인 타측은 상기 상부이동판(121)의 타측 하부방향으로 수직절곡되어 상기 상부이동판(121)의 타측 하부에 볼트고정, 용접고정 등 다양한 방식으로 연결될 수 있다.
상기 가이드판부(13)는 일예로, 도 15 및 도 16에서 보는 바와 같이 크게, 상부가이드판(131), 일측하부가이드판(132), 타측하부가이드판(133), 일측보조상부가이드판(134) 및 타측보조상부가이드판(135)으로 구성될 수 있다.
상기 상부가이드판(131)은 상기 상부이동판(121)의 전후방향으로 일정길이로 수평연장형성될 수 있다.
상기 상부이동판(121)의 체결구(121a)의 하부방향의 상기 상부가이드판(131)의 일측과 타측에는 각각 상기 상부가이드판(131)의 전후방향으로 일정길이로 연장되는 가이드슬릿(131a)이 상기 상부가이드판(131)이 전후방향으로 일정간격으로 복수형성될 수 있다.
상기 체결구(121a)와 상기 가이드슬릿(131a)을 순차적으로 수직관통하는 볼트(9a)와, 상기 볼트(9a)의 하부에 나사결합되어 상기 상부가이드판(131)의 하부면에 밀착고정되는 너트(9b)로 구성되는 체결부재(9)에 의해 상기 상부가이드판(131)의 상부에 상기 상부이동판(121)이 체결된 상태로 안착될 수 있다.
상기 일측하부가이드판(132)은 상기 상부가이드판(131)의 전후방향으로 일정길이로 연장되어 상기 상부가이드판(131)의 일측 하부에 수평구비될 수 있다.
상기 일측하부가이드판(132)의 일측의 반대측인 타측은 상기 상부가이드판(131)의 일측 하부방향으로 수직절곡되어 상기 상부가이드판(131)의 일측 하부에 볼트고정, 용접고정 등 다양한 방식으로 연결될 수 있다.
상기 일측하부가이드판(132)의 상부에 상기 일측하부이동판(122)이 상기 상부가이드판(131)의 전후방향으로 이동가능하게 수평안착될 수 있다.
상기 타측하부가이드판(133)은 상기 상부가이드판(131)의 전후방향으로 일정길이로 연장되어 상기 상부가이드판(131)의 타측 하부에 수평구비될 수 있다.
상기 타측하부가이드판(133)의 일측은 상기 상부가이드판(131)의 타측 하부방향으로 수직절곡되어 상기 상부가이드판(131)의 타측 하부에 볼트고정, 용접고정 등 다양한 방식으로 연결될 수 있다.
상기 타측하부가이드판(133)의 상부에 상기 타측하부이동판(123)이 상기 상부가이드판(131)의 전후방향으로 이동가능하게 수평안착될 수 있다.
상기 일측보조상부가이드판(134)은 상기 상부가이드판(131)의 전후방향으로 일정길이로 연장된 상태로 상기 상부가이드판(131)의 일단부에서 상기 일측하부이동판(122)의 내측으로 돌출형성되어 상기 일측하부이동판(122)의 내측에 수용될 수 있다.
상기 타측보조상부가이드판(135)은 상기 상부가이드판(131)의 전후방향으로 일정길이로 연장된 상태로 상기 상부가이드판(131)의 타단부에서 상기 타측하부이동판(123)의 내측으로 돌출형성되어 상기 타측하부이동판(123)의 내측에 수용될 수 있다.
도 17은 이동판부가 가이드판부의 후방방향으로 밀려 이동하면서 충격을 흡수하는 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
상기 가이드판부(13)의 전측방향으로부터 접근하는 차량이 상기 충격흡수몸체(20)에 충돌하였을 경우, 상기 충격흡수몸체(20)와 함께 상기 이동판부(12)가 도 17에서 보는 바와 같이 상기 가이드판부(13)의 후측방향으로 밀려 이동되면서 차량의 충돌에 따른 충격을 흡수할 수 있다.
상기 가이드판부(13)의 후측방향으로부터 접근하는 차량이 상기 충격흡수몸체(20)에 충돌하였을 경우, 상기 충격흡수몸체(20)와 함께 상기 이동판부(12)가 상기 가이드판부(13)의 전측방향으로 밀려 이동되면서 차량의 충돌에 따른 충격을 흡수할 수 있다.
도 18은 가이드판부의 설치상태의 일예를 개략적으로 나타내는 평면도이고,
상기 가이드판부(13)의 일측하부가이드판(132)와 타측하부가이드판(133)은 앵커볼트 등 다양한 종류로 이루어질 수 있는 위치고정부재(14)에 의해 다양한 장소의 지면에 안착고정될 수 있으며, 일예로, 도로의 중앙 지면 또는 도 18에서 보는 바와 같이 도로의 갈림길의 진입부 주변 지면에 안착고정될 수 있다.
도 19는 차량이 기존 도로 이정표 지주와 충돌할 때 구조해석을 수행하여 차량의 파손 상태를 나타낸 도면이고, 도 20은 차량이 본 발명인 차량 충격완화장치의 충격흡수몸체에 충돌할 때 구조해석을 수행하여 차량의 파손상태를 나타낸 도면이다.
실험예 1로서, 컴퓨터 등에 내장된 구조해석프로그램 등을 통해 차량이 기존 도로 이정표 지주와 충돌할 때 차량의 파손상태를 시뮬레이션 실험하였다.
또한, 컴퓨터 등에 내장된 구조해석프로그램 등을 통해 차량이 본 발명인 차량 충격완화장치의 충격흡수몸체에 충돌할 때 차량의 파손상태를 시뮬레이션 실험하였다.
실험예 1과 실험예 2의 구체적인 차량 충돌 조건과 해석 조건은 아래의 표 1과 같다.

No.

차량 중량
(ton)
충돌 속도
(km/hour)
구조물

실험예 1

2
70
기존 도로 이정표 및 전신주


실험예 2


2

70
본 발명인
차량 충격완화장치의
충격흡수몸체
도 14 및 도 15에서 보는 바와 같이 실험예 1의 차량 충돌 후 최대응력값에 비해 실험예 2의 차량 충돌 후 최대응력값이 저감된 것을 확인할 수 있다.
10; 지주, 20; 충격흡수몸체.

Claims (10)

  1. 지주와;
    상기 지주에 회전가능하게 구비되는 충격흡수몸체와;
    상기 지주를 내측에 수용한 상태로 상기 지주에 상하방향으로 일정간격으로 구비되는 상부충격흡수판 및 하부충격흡수판으로 구성되고, 상기 상부충격흡수판의 가장자리 및 상기 하부충격흡수판의 가장자리에 상기 충격흡수몸체와 체결부재에 의해 체결되는 복수의 상부돌출편 및 복수의 하부돌출편이 일정간격으로 형성되며, 복수의 상기 상부돌출편에 상기 체결부재가 관통하는 복수의 상부관통구가 상기 상부돌출편의 일측에서 타측방향으로 일정간격으로 형성 및 복수의 상기 하부돌출편에 상기 체결부재가 관통하는 복수의 하부관통구가 상기 하부돌출편의 일측에서 타측방향으로 일정간격으로 형성되고, 복수의 상기 상부관통구 사이 및 복수의 상기 하부관통구 사이마다 복수의 상기 상부관통구와 연통 및 복수의 상기 하부관통구와 연통되는 가이드슬릿이 형성되며, 상기 가이드슬릿의 일측에서 타측방향으로 갈수록 상기 가이드슬릿의 전후폭이 점차 커지는 충격흡수판;이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충격완화장치.
  2. 지주와;
    상기 지주에 회전가능하게 구비되는 충격흡수몸체와;
    상기 지주를 내측에 수용한 상태로 상기 지주에 상하방향으로 일정간격으로 구비되는 상부충격흡수판 및 하부충격흡수판으로 구성되고, 상기 상부충격흡수판의 가장자리 및 상기 하부충격흡수판의 가장자리에 상기 충격흡수몸체와 체결부재에 의해 체결되는 복수의 상부돌출편 및 복수의 하부돌출편이 일정간격으로 형성되며, 복수의 상기 상부돌출편 및 복수의 하부돌출편에 상기 체결부재가 관통하는 상부관통구 및 하부관통구가 각각 형성되고, 상기 상부돌출편의 일측에 상기 상부관통구와 연통되는 상부충격흡수용 슬릿이 상기 상부돌출편의 일측에서 타측방향으로 일정길이로 연장형성되며, 상기 상부충격흡수용 슬릿의 일측에서 타측방향으로 갈수록 상기 상부충격흡수용 슬릿의 전후폭이 점차 커지고, 상기 하부돌출편의 일측에 상기 하부관통구와 연통되는 하부충격흡수용 슬릿이 상기 하부돌출편의 일측에서 타측방향으로 일정길이로 연장형성되며, 상기 하부충격흡수용 슬릿의 일측에서 타측방향으로 갈수록 상기 하부충격흡수용 슬릿의 전후폭이 점차 커지는 충격흡수판;이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충격완화장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 상부충격흡수판은 이등분 구조의 전측상부충격흡수판 및 후측상부충격흡수판으로 이루어지고,
    상기 하부충격흡수판은 이등분 구조의 전측하부충격흡수판 및 후측하부충격흡수판으로 이루어지며,
    상기 전측상부충격흡수판의 일측과 상기 전측하부충격흡수판의 일측 사이 및 상기 전측상부충격흡수판의 타측과 상기 전측하부충격흡수판의 타측 사이에 각각 제 1일측연결바와 제 1타측연결바가 수직형성되고,
    상기 후측상부충격흡수판의 일측과 상기 후측하부충격흡수판의 일측 사이 및 상기 후측상부충격흡수판의 타측과 상기 후측하부충격흡수판의 타측 사이에 각각 제 2일측연결바와 제 2타측연결바가 수직형성되며,
    상기 제 1일측연결바와 제 2일측연결바 및 상기 제 1타측연결바와 제 2타측연결바가 연결부재에 의해 서로 분리가능하게 연결되고,
    상기 제 1일측연결바와 상기 제 1타측연결바 사이의 상기 전측상부충격흡수판의 하부면과 상기 전측하부충격흡수판의 상부면 사이 및 상기 제 2일측연결바와 상기 제 2타측연결바 사이의 상기 후측상부충격흡수판의 하부면과 상기 후측하부충격흡수판의 상부면 사이에 각각 복수의 연결봉이 수직형성되는 것을 특징으로 하는 차량 충격완화장치.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 지주를 내측에 수용한 상태로 상기 상부충격흡수판의 상부방향 및 상기 하부충격흡수판의 하부방향에 각각 위치하도록 상기 지주에 상하높이가능하게 구비되는 상부고정브라켓 및 하부고정브라켓으로 구성되어 상기 충격흡수몸체를 상하높이조절된 상태로 위치고정시키는 고정브라켓;이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충격완화장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 상부고정브라켓은 이등분 구조의 일측상부고정브라켓 및 타측상부고정브라켓으로 이루어지고,
    상기 하부고정브라켓은 이등분 구조의 일측하부고정브라켓 및 타측하부고정브라켓으로 이루어지며,
    상기 일측상부고정브라켓의 전측과 상기 타측상부고정브라켓의 전측, 상기 일측상부고정브라켓의 후측과 상기 타측상부고정브라켓의 후측, 상기 일측하부고정브라켓의 전측과 상기 타측하부고정브라켓의 전측 및 상기 일측하부고정브라켓의 후측과 상기 타측하부고정브라켓의 후측이 각각 결합부재에 의해 분리가능하게 결합되고,
    상기 일측상부고정브라켓의 중간부와 상기 타측상부고정브라켓의 중간부 및 상기 일측하부고정브라켓의 중간부와 상기 타측하부고정브라켓의 중간부에 상기 상부충격흡수판을 지지 및 상기 하부충격흡수판을 지지하는 지지편이 각각 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 차량 충격완화장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 일측상부고정브라켓의 중간부와 상기 타측상부고정브라켓의 중간부에 형성된 상기 지지편의 하부와 상기 상부충격흡수판의 상부 사이 및 상기 일측하부고정브라켓의 중간부와 상기 타측하부고정브라켓의 중간부에 형성된 상기 지지편의 상부와 상기 하부충격흡수판의 하부 사이에 각각 마찰저감부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충격완화장치.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 상부충격흡수판의 가장자리 및 상기 하부충격흡수판의 가장자리에 복수의 상기 상부돌출편과 복수의 상기 하부돌출편이 예각방향으로 일정간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 충격완화장치.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 충격흡수몸체에 복수의 보조관통구가 방사형으로 일정간격으로 형성되고,
    상기 충격흡수몸체의 중심부에 관통구가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 충격완화장치.
  9. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 지주의 하부에 수평형성되는 상부이동판과, 상기 상부이동판의 일측 하부방향에 수평구비되고 일측이 상기 상부이동판의 일측 하부방향으로 절곡되어 상기 상부이동판의 일측 하부에 연결되는 일측하부이동판과, 상기 상부이동판의 타측 하부방향에 수평구비되고 타측이 상기 상부이동판의 타측 하부방향으로 절곡되어 상기 상부이동판의 타측 하부에 연결되는 타측하부이동판으로 구성되는 이동판부와;
    상기 이동판부의 상부이동판이 상부에 전후이동가능하게 안착되는 상부가이드판과, 상기 상부가이드판의 일측 하부에 수평구비되고 타측이 상기 상부가이드판의 일측 하부방향으로 절곡되어 상기 상부가이드판의 일측 하부에 연결되며 상기 일측하부이동판이 상부에 전후이동가능하게 안착되는 일측하부가이드판과, 상기 상부가이드판의 타측 하부에 수평구비되고 일측이 상기 상부가이드판의 타측 하부방향으로 절곡되어 상기 상부가이드판의 타측 하부에 연결되며 상기 타측하부이동판이 상부에 전후이동가능하게 안착되는 타측하부가이드판과, 상기 상부가이드판의 일단부에서 상기 일측하부이동판의 내측으로 돌출되어 상기 일측하부이동판의 내측에 수용되는 일측보조상부가이드판과, 상기 상부가이드판의 타단부에서 상기 타측하부이동판의 내측으로 돌출되어 상기 타측하부이동판의 내측에 수용되는 타측보조상부가이드판으로 구성되는 가이드판부;가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충격완화장치.
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