KR102316371B1

KR102316371B1 - 항공기용 등기구

Info

Publication number: KR102316371B1
Application number: KR1020190092588A
Authority: KR
Inventors: 다카시 요다
Original assignee: 가부시키가이샤 고이토 세이사꾸쇼
Priority date: 2018-08-10
Filing date: 2019-07-30
Publication date: 2021-10-21
Also published as: US20200047917A1; JP7282488B2; KR20200018266A; JP2020027743A; US10981669B2

Abstract

(과제) 적정한 폭발 대책을 실시함과 더불어 항공기용 등기구의 박형화 및 제조 비용의 저감을 도모한다.
(해결수단) 개구를 갖는 램프 하우징(2)과 램프 하우징에 개구를 폐색하는 상태로 부착되는 커버(3)에 의해 구성되며 그리고 내부 공간이 배치 공간(5)으로서 형성되는, 등기구 외측 케이스(4)와, 배치 공간에 배치되는 광원(24)을 구비하고, 램프 하우징의 일부가, 광원의 구동 시에 발생하는 열을 램프 하우징의 외부로 방출하는, 히트 싱크(8)로서 마련되며, 히트 싱크에는 구멍 형성부(13)가 설치되고, 구멍 형성부에, 배치 공간과 램프 하우징의 외부에 연통되는, 바람 배출 구멍(18)이 형성된다.

Description

항공기용 등기구{AIRCRAFT LAMP}

본 발명은 등기구 외측 케이스의 내부에 광원이 배치되는 항공기용 등기구에 관한 기술분야에 관한 것이다.

항공기용 등기구에는, 커버와 램프 하우징에 의해 구성되는 등기구 외측 케이스의 내부에 광원이 배치된 것이 있다(예컨대, 특허문헌 1 및 특허문헌 2 참조).

이러한 항공기용 등기구에는, 사용 용도에 따라서 여러 가지 종류가 존재하며, 전조등으로서 기능하는 것 또는 표지등으로서 기능하는 것 또는 점검ㆍ정비에서 이용되는 것 등이 있다.

점검ㆍ정비에서 이용되는 항공기용 등기구로서, 예컨대, 소정의 동작부의 동작 상태에 따라서 광원의 점소등 상태가 변화하도록 구성되고, 항공기용 등기구의 창부로부터 광원의 점소등 상태를 확인하여 소정의 동작부가 정상적으로 동작되고 있는지를 점검하는 것이 가능한 것이 있다.

또한, 항공기용 등기구에는, 광을 점검ㆍ정비가 필요한 구조에 조사하여, 이들 각 부의 점검 작업이나 정비 작업에서의 조명으로서 이용되는 것도 있다.

그런데, 항공기는 동력을 얻는 연료로서 연료유가 이용되지만, 점검ㆍ정비에서 이용되는 항공기용 등기구가 연료유의 유로 주위 등에 존재하는 경우도 있어, 항공기용 등기구의 내부에 연료유가 침입할 우려가 있다. 이와 같이 점검ㆍ정비에서 이용되는 항공기용 등기구의 내부에, 만약 연료유가 침입하여 광원의 구동 시에 발생하는 열에 의해 항공기용 등기구의 내부 공간이 연료유의 발화점에 도달해 버리면, 항공기용 등기구의 내부에서 폭발이 생길 가능성이 있다.

이때 폭발에 의해 생긴 불씨가 항공기용 등기구의 외부로 방출되어 버리면, 폭발이 생긴 항공기용 등기구 이외의 항공기용 등기구에 불씨가 번져 폭발의 연쇄가 생길 우려도 있다. 따라서, 점검ㆍ정비에서 이용되며, 만약 폭발이 생길 우려가 있는 항공기용 등기구에 관해서는, 불씨가 항공기용 등기구의 외부로 방출되지 않는 대책이 필요해진다.

따라서, 폭발이 생길 우려가 있는 종래의 항공기용 등기구에는, 램프 하우징에 부착 구멍이 형성되고, 부착 구멍에 ??치 튜브(quench tube)라고 칭해지는 배기용 튜브가 부착된다. ??치 튜브가 부착된 항공기용 등기구의 내부에서 만약 폭발이 생긴 경우에는, ??치 튜브를 통해 폭풍이 항공기용 등기구의 외부로 방출되지만, 불씨는 ??치 튜브의 내부에서 소실되어 외부로는 방출되지 않는다.

특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2010-33840호 공보 특허문헌 2 : 일본 특허 공개 제2010-33841호 공보

그런데, ??치 튜브가 부착된 항공기용 등기구는, ??치 튜브가, 예컨대, 램프 하우징의 배면으로부터 돌출된 상태로 램프 하우징에 부착되기 때문에, 항공기용 등기구의 박형화에 지장을 초래할 우려가 있다.

또한, 램프 하우징에 ??치 튜브를 부착하는 부착 공정이 필요해질 뿐만 아니라, ??치 튜브를 필요로 하는 만큼 항공기용 등기구의 부품 수가 많아져, 항공기용 등기구의 제조 비용이 높아져 버린다.

따라서, 본 발명 항공기용 등기구는, 상기 문제점을 극복하고, 적정한 폭발 대책을 실시함과 더불어 항공기용 등기구의 박형화 및 제조 비용의 저감을 도모하는 것을 목적으로 한다.

첫째, 본 발명에 관한 항공기용 등기구는, 개구를 갖는 램프 하우징과 상기 램프 하우징에 상기 개구를 폐색하는 상태로 부착되는 커버에 의해 구성되며 그리고 내부 공간이 배치 공간으로서 형성되는, 등기구 외측 케이스와, 상기 배치 공간에 배치되는 광원을 구비하고, 상기 램프 하우징의 일부가, 상기 광원의 구동 시에 발생하는 열을 상기 램프 하우징의 외부로 방출하는, 히트 싱크로서 마련되며, 상기 히트 싱크에는 구멍 형성부가 마련되고, 상기 구멍 형성부에, 상기 배치 공간과 상기 램프 하우징의 외부에 연통되는, 바람 배출 구멍이 형성되는 것이다.

이것에 의해, 만약 폭발 시에, 램프 하우징의 일부로서 마련되는 히트 싱크에 형성되는 바람 배출 구멍으로부터, 폭풍이 항공기용 등기구의 외부로 방출된다.

둘째, 상기 본 발명에 관한 항공기용 등기구에서는, 상기 램프 하우징의 상기 히트 싱크 이외의 부분과 상기 히트 싱크가 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

이것에 의해, 램프 하우징의 전체가 일체로 성형된다.

셋째, 상기 본 발명에 관한 항공기용 등기구에서는, 상기 램프 하우징에, 상기 커버와 반대측으로 돌출되는, 상기 구멍 형성부의 일부로서의 돌출부가 마련되는 것이 바람직하다.

이것에 의해, 돌출부에 바람 배출 구멍의 일부가 형성되는 만큼, 바람 배출 구멍의 길이가 길어진다.

넷째, 상기 본 발명에 관한 항공기용 등기구에서는, 상기 히트 싱크에, 상기 구멍 형성부 이외의 부분으로서 상기 구멍 형성부에 연속되는, 베이스부가 마련되고, 상기 구멍 형성부의 두께가 상기 베이스부의 두께보다 두꺼우며, 그리고 상기 바람 배출 구멍의 축방향이 상기 구멍 형성부의 두께 방향과 일치하는 것이 바람직하다.

이것에 의해, 히트 싱크 중의 베이스부의 두께가 구멍 형성부의 두께보다 얇아지며, 그리고 히트 싱크 내에서 일정 이상의 길이를 필요로 하는 바람 배출 구멍이 형성되는 구멍 형성부만이 두꺼워지며 그리고 다른 부분이 얇아진다.

본 발명에 의하면, 만약의 폭발 시에, 램프 하우징의 일부로서 마련되는 히트 싱크에 형성되는 바람 배출 구멍으로부터, 폭풍이 항공기용 등기구의 외부로 방출되기 때문에, 적정한 폭발 대책을 실시함과 더불어 항공기용 등기구의 박형화 및 제조 비용의 저감을 도모할 수 있다.

도 1은 도 2 내지 도 4와 함께 본 발명 항공기용 등기구의 실시형태를 나타내는 것이며, 본 도면은 항공기용 등기구를 나타내는 사시도이다.
도 2는 항공기용 등기구의 분해 사시도이다.
도 3은 램프 하우징의 사시도이다.
도 4는 도 2의 IV-IV선을 따르는 단면도이다.

이하에, 본 발명 항공기용 등기구를 실시하기 위한 형태에 관해 첨부 도면을 참조하여 설명한다.

항공기용 등기구는, 등기구 외측 케이스의 내부에 광원이 배치되고, 등기구 외측 케이스가, 램프 하우징과 커버에 의해 구성되지만, 이하의 설명에서는, 램프 하우징과 커버의 결합 방향을 전후 방향으로 하고, 커버를 전방으로 하며, 램프 하우징을 후방으로 하여, 전후 상하 좌우의 방향을 나타내는 것으로 한다. 이러한 방향을 도 1 및 도 2에 화살표로 나타내고, F는 전방, B는 후방, U는 상방, D는 하방, L은 좌방, R은 우방이다.

또한, 이하에 나타내는 전후 상하 좌우의 방향은, 설명의 편의상의 것이며, 본 기술의 실시에 관해서는, 이들 방향에 한정되지 않는다.

항공기용 등기구(1)는, 예컨대, 전륜이 부착되는 전륜 부착판의 일부에, 점검ㆍ정비에서 이용되는 등기구로서 부착된다. 전륜 부착판은 기체에 대하여 이동 가능하고, 전륜 부착판이 기체에 대하여 이동되는 것에 의해, 전륜이 비행중에 기체의 내부에 격납된다. 전륜 부착판에는, 항공기용 등기구(1)를 부착하기 위한 부착 구멍이 형성된다.

항공기용 등기구(1)는, 전단에 개구를 갖는 램프 하우징(2)과, 램프 하우징(2)의 개구를 폐색하는 상태로 램프 하우징(2)에 부착되는 커버(3)를 구비한다(도 1 및 도 2 참조). 램프 하우징(2)과 커버(3)에 의해 등기구 외측 케이스(4)가 구성되고, 등기구 외측 케이스(4)의 내부 공간이 배치 공간(5)으로서 형성된다.

램프 하우징(2)은 후단에 개구를 갖는 오목형으로 형성되며, 예컨대, 알루미늄 등의 금속 재료에 의해 각 부가 일체로 형성되어 이루어진다(도 2 내지 도 4 참조). 램프 하우징(2)은, 전후 방향의 두께가 좌우 방향 및 상하 방향의 폭보다 작은, 편평한 형상으로 형성된다.

램프 하우징(2)은, 전후 방향을 향하여 좌우로 격리하여 위치되는 바닥판부(6, 7)와, 바닥판부(6, 7)의 사이에 위치되는 히트 싱크(8)와, 고리형의 둘레면부(9)를 갖는다.

램프 하우징(2)에는, 바닥판부(6)로부터 전방으로 돌출되는 부착 보스(10)가 마련된다. 부착 보스(10)에는, 전방으로 개구되는 삽입 오목부(10a)가 형성되고, 내주면에 나선홈이 형성된다. 램프 하우징(2)에는, 바닥판부(7)로부터 후방으로 돌출되는 접속 보스(11)가 마련된다. 접속 보스(11)와 바닥판부(7)에 걸친 위치에는, 전후로 관통되는 접속 구멍(11a)이 형성된다.

히트 싱크(8)는, 베이스부(12)와 구멍 형성부(13)를 갖는다.

베이스부(12)는, 전후 방향을 향하는 직사각형의 평판형으로 형성되는 접면부(14)와, 접면부(14)의 좌우 양단부로부터 후방으로 돌출되는 측면부(15, 15)를 갖는다.

접면부(14)는, 바닥판부(6, 7)보다 전방에 위치되고, 측면부(15, 15)는, 그 후단부가 각각 바닥판부(6, 7)의 좌우 방향에서의 한쪽의 단부에 연속된다. 따라서, 배치 공간(5)은, 히트 싱크(8)의 좌우 양측의 부분이 전후 방향에서 큰 공간이 되고, 히트 싱크(8)의 좌우 양측의 부분이 각각 제1 공간(5a)과 제2 공간(5b)으로서 형성된다.

히트 싱크(8)에는, 접면부(14)의 상하 양단 근처의 위치로부터 후방으로 돌출되는, 부착 보스(16, 16)가 마련된다. 부착 보스(16)에는 전방으로 개구되는 삽입 오목부(16a)가 형성되고, 내주면에 나선홈이 형성된다.

구멍 형성부(13)는, 한쪽의 측면부(15)에서의 상단부의 외면에 연속되어, 그 전면(13a)이 접면부(14)의 전면(14a)과 동일 평면상에 위치되고, 그 후면(13b)이 바닥판부(6)의 후면보다 후방에 위치된다. 구멍 형성부(13) 중 바닥판부(6)의 후면보다 후방에 위치되는 부분은, 돌출부(17)로서 마련된다. 구멍 형성부(13)에는, 전후로 관통되는 바람 배출 구멍(18)이 형성된다. 따라서, 바람 배출 구멍(18)의 축방향은 구멍 형성부(13)의 두께 방향과 일치하고, 바람 배출 구멍(18)은 배치 공간(5)과 항공기용 등기구(1)의 외부에 연통된다.

구멍 형성부(13)의 전후 방향에서의 두께는, 베이스부(12)의 접면부(14)와 측면부(15, 15) 각각의 두께보다 두껍게 되어 있다.

램프 하우징(2)에는, 접면부(14)로부터 후방으로 돌출되는 접지용 보스(19)가 마련된다. 접지용 보스(19)에는, 후방으로 개구되는 삽입 오목부(19a)가 형성된다.

둘레면부(9)는, 바닥판부(6, 7)의 외주부 또는 히트 싱크(8)의 상하 양단부에 연속되며, 예컨대 가로로 긴 고리형으로 형성된다. 둘레면부(9)에 의해, 바닥판부(6, 7)와 히트 싱크(8)가 주위로부터 둘러싸이고, 둘레면부(9)의 전면(9a)은, 접면부(14)의 전면(14a)보다 전방에 위치된다. 둘레면부(9)의 일부는, 다른 부분보다 두께가 두꺼운 두께부(20)로서 마련다. 두께부(20)에는, 전방으로 개구되는 삽입 오목부(20a)가 형성되고, 내주면에 나선홈이 형성된다.

둘레면부(9)에는 패킹(21)이 부착된다. 패킹(21)에는, 두께부(20)에 대응하는 위치에 노출용 구멍(21a)이 형성되고, 노출용 구멍(21a)에 의해 삽입 오목부(20a)가 노출된다.

램프 하우징(2)의 배치 공간(5)에는, 기판(22)이 배치된다(도 2 및 도 4 참조). 기판(22)은, 전후 방향을 향하는 평판형으로 형성되는 회로 형성부(23)와, 회로 형성부(23)로부터 각각 전방으로 돌출되는 보스부(24, 24, 24)를 갖는다. 회로 형성부(23)는, 램프 하우징(2)의 둘레면부(9)보다 한층 작고, 외주측으로 개구되는 제1 절결부(23a)와 제2 절결부(23b)를 갖는다. 회로 형성부(23)에는, 도시하지 않은 회로 패턴이 형성된다. 기판(22)에는, 보스부(24, 24, 24)로부터 회로 형성부(23)에 걸친 위치에 각각, 삽입 관통 구멍(24a, 24a, 24a)이 형성된다.

기판(22)에는, 회로 형성부(23)의 전면에서의 중앙부에, 예컨대, 2개의 광원(25, 25)이 탑재된다. 광원(25)으로는, 예컨대 LED(Light Emitting Diode)가 이용된다. 광원(25, 25)은 좌우로 나란히 위치된다. 회로 형성부(23)의 양면에는 각각, 트랜지스터나 저항이나 콘덴서 등의 도시하지 않은 복수의 전자 부품이 탑재된다. 회로 형성부(23)의 후면에는, 전원 공급용의 커넥터(26)가 부착된다(도 2 및 도 4 참조). 커넥터(26)는 회로 패턴에 접속된다.

기판(22)은, 열전달 시트(27)를 통해 그의 일부가 히트 싱크(8)의 접면부(14)에 접한 상태에서, 배치 공간(5)에 배치된다(도 4 참조). 기판(22)이 배치 공간(5)에 배치된 상태에서는, 회로 형성부(23)의 양면에 각각 탑재된 전자 부품이 주로 제1 공간(5a)과 제2 공간(5b)에 위치되고, 커넥터(26)가 제2 공간(5b)에 위치된다. 열전달 시트(27)의 전방 측에는, 광원(25, 25)이 위치된다. 기판(22)이 배치 공간(5)에 배치된 상태에서는, 제1 절결부(23a)와 제2 절결부(23b)가 각각, 히트 싱크(8)의 구멍 형성부(13)와 둘레면부(9)의 두께부(20)에 대응하여 위치되고, 구멍 형성부(13)에 형성된 바람 배출 구멍(18)이, 기판(22)에 의해 덮이지 않은 상태가 되며, 보스부(24, 24, 24)가 각각, 부착 보스(10, 16, 16)의 전방 측에 위치된다.

커버(3)는, 외형상이 램프 하우징(2)의 외형상보다 크고, 패킹(21)을 통해 램프 하우징(2)에 부착된다. 커버(3)는, 평판형의 커버부(28)와 커버부(28)의 중앙부에 부착되는 창부(29)로 이루어진다.

커버부(28)는, 예컨대, 알루미늄 등의 금속 재료에 의해 형성된다. 커버부(28)의 네 모서리에는 각각 나사 삽입 관통 구멍(28a, 28a, ㆍㆍㆍ)이 형성된다. 커버부(28)의 중앙부에는, 도시하지 않은 창구멍이 형성된다. 창부(29)는 수지나 유리 등의 투명 재료에 의해 형성되며, 창구멍을 덮은 상태로 커버부(28)에 접착제에 의해 간극없이 고정된다.

커버부(28)는, 부착 나사(100, 100, 100)가 각각 기판(22)의 보스부(24, 24, 24)에 형성되는 삽입 관통 구멍(24a, 24a, 24a)을 삽입 관통하여 램프 하우징(2)의 부착 보스(10, 16, 16)에 나사 결합되는 것에 의해, 램프 하우징(2)에 부착된다. 이때, 기판(22)은, 보스부(24, 24, 24)가 커버(3)의 커버부(28)에 전방으로부터 눌리는 것에 의해, 회로 형성부(23)가 열전달 시트(27)를 통해 히트 싱크(8)의 접면부(14)에 압박된다. 또한, 커버부(28)는, 부착 나사(100)가 램프 하우징(2)의 두께부(20)에 나사 결합되는 것에 의해서도, 램프 하우징(2)에 부착된다. 커버(3)는 패킹(21)을 통해 램프 하우징(2)에 부착되기 때문에, 커버(3)와 램프 하우징(2)의 사이에는, 간극이 생기지 않는다.

램프 하우징(2)의 접속 보스(11)에 형성되는 접속 구멍(11a)에는, 전원에 접속되는 접속 코드(30)가 삽입 관통된다(도 3 참조). 접속 구멍(11a)에 삽입 관통되는 접속 코드(30)는, 커넥터(26)에 접속된다. 접속 코드(30)의 일부는, 열수축성을 갖는 고무 튜브(31)에 의해 덮인다. 고무 튜브(31)의 내부에는, 접속 코드(30)의 일부가 삽입된 상태에서, 도시하지 않은 열용융성의 접착제가 충전되고, 가열에 의해 접착제가 용융됨과 더불어 고무 튜브(31)가 수축되고, 그 후의 자연 냉각에 따라 고무 튜브(31)의 내부 공간이 밀폐된다. 또한, 고무 튜브(31)는, 일부가 접속 보스(11)를 피복하는 상태로 가열되기 때문에, 접속 코드(30)와 마찬가지로, 고무 튜브(31)의 내면이 접속 보스(11)에 접착된다.

전원으로부터 접속 코드(30)에 의해 공급되는 전류는, 커넥터(26)를 통해 회로 패턴으로부터 광원(25, 25) 및 회로 형성부(23)의 양면에 탑재된 전자 부품에 공급되어, 광원(25, 25)으로부터 광이 출사된다. 광원(25, 25)으로부터 출사된 광은, 창부(29)를 투과한다. 광원(25, 25)의 구동 시에는, 광원(25, 25)이나 기판(22)으로부터 열이 발생하고, 발생한 열은 열전달 시트(27)로부터 히트 싱크(8)에 전달되어, 히트 싱크(8)로부터 외부로 방출된다. 또한, 광원(25, 25)의 구동 시에 발생한 열은, 램프 하우징(2)의 히트 싱크(8) 이외의 부분으로부터도 외부로 방출된다.

램프 하우징(2)의 접지용 보스(19)에 형성된 삽입 오목부(19a)에는, 접지(어스)용의 도시하지 않은 코드가 접속된다.

상기와 같이 구성된 항공기용 등기구(1)는, 전륜 부착판의 부착 구멍에 램프 하우징(2)이 삽입되고, 커버(3)의 커버부(28)에 형성된 나사 삽입 관통 구멍(28a, 28a, ㆍㆍㆍ)에 각각 도시하지 않은 나사 부재가 삽입 관통되며, 나사 부재가 전륜 부착판에 체결되는 것에 의해, 전륜 부착판에 고정된다.

항공기용 등기구(1)에서는, 예컨대, 소정의 동작부의 동작 상태에 따라서 광원(25, 25)의 점소등 상태가 변화하고, 창부(29)로부터 광원(25, 25)의 점소등 상태를 확인하여 소정의 동작부가 정상으로 동작되고 있는지를 점검하는 것이 가능하게 된다.

상기와 같은 항공기용 등기구(1)의 내부에서 만약 폭발이 생긴 경우에는, 램프 하우징(2)에 커버(3)가 부착되어 배치 공간(5)이 밀폐됨과 더불어 접속 보스(11)의 접속 구멍(11a)이 밀폐되어 있기 때문에, 폭풍이 항공기용 등기구(1)의 외부와의 유일한 연통로인 바람 배출 구멍(18)으로부터 항공기용 등기구(1)의 외부로 방출된다. 그러나, 바람 배출 구멍(18)이 일정 이하의 가늘기이자 일정 이상의 길이로 형성되기 때문에, 불씨는 바람 배출 구멍(18)의 내부에서 소실되어 항공기용 등기구(1)의 외부로는 방출되지 않는다.

이상에 기재한 바와 같이, 항공기용 등기구(1)에는, 램프 하우징(2)의 일부가, 광원(25, 25)의 구동 시에 발생하는 열을 램프 하우징(2)의 외부로 방출하는 히트 싱크(8)로서 마련되고, 히트 싱크(8)에는 구멍 형성부(13)가 마련되며, 구멍 형성부(13)에, 배치 공간(5)과 램프 하우징(2)의 외부에 연통되는, 바람 배출 구멍(18)이 형성된다.

따라서, 만약의 폭발 시에, 램프 하우징(2)의 일부로서 마련되는 히트 싱크(8)에 형성된 바람 배출 구멍(18)으로부터, 폭풍이 항공기용 등기구(1)의 외부로 방출되기 때문에, 폭발이 생겼을 때에 폭풍을 외부로 방출하기 위한 ??치 튜브를 필요로 하지 않고, 적정한 폭발 대책을 실시함과 더불어 항공기용 등기구(1)의 박형화 및 제조 비용의 저감을 도모할 수 있다.

또한, 램프 하우징(2)의 히트 싱크(8) 이외의 부분과 히트 싱크(8)가 일체로 형성되기 때문에, 램프 하우징(2)의 전체가 일체로 성형되어, 램프 하우징(2)의 강도의 향상을 도모할 수 있다. 특히, 기압이나 온도의 변화가 현저한 항공기에 탑재되는 등기구로서 강도의 향상이 도모되는 것에 의해, 내용연수의 장기화를 도모할 수 있다.

또한, 램프 하우징(2)에, 커버(3)와 반대측으로 돌출되는, 구멍 형성부(13)의 일부로서의 돌출부(17)가 설치된다.

따라서, 돌출부(17)에 바람 배출 구멍(18)의 일부가 형성되는 만큼, 바람 배출 구멍(18)의 길이가 길어지기 때문에, 만약 배치 공간(5)에서 폭발이 생겼을 때에, 폭발의 불씨를 확실하게 소실시켜 불씨를 램프 하우징(2)의 외부로 확실하게 방출하지 않도록 할 수 있다.

또한, 히트 싱크(8)에서는, 구멍 형성부(13)의 두께가 베이스부(12)의 두께보다 두껍고, 바람 배출 구멍(18)의 축방향이 구멍 형성부(13)의 두께 방향과 일치한다.

따라서, 히트 싱크(8) 중의 베이스부(12)의 두께가 구멍 형성부(13)의 두께보다 얇아지고, 히트 싱크(8) 내에서, 일정 이상의 길이를 필요로 하는 바람 배출 구멍(18)이 형성되는 구멍 형성부(13)만이 두꺼워지며 그리고 다른 부분이 얇아지기 때문에, 바람 배출 구멍(18)의 충분한 길이를 확보함과 더불어 항공기용 등기구(1)의 경량화를 도모할 수 있다.

특히, 항공기용 등기구(1)에서는, 예컨대 천둥 등에 의해 고전압이 부여될 우려가 있고, 만약 고전압이 부여되었을 때에 회로 형성부(23)에 탑재된 전자 부품의 파손 등을 방지하기 위해, 제1 공간(5a)과 제2 공간(5b)의 전후 방향에서의 크기가 크게 되어 있으며 그리고 바닥판부(6, 7)와 회로 형성부(23)의 거리가 크게 되어 있다. 한편, 광원(25, 25)의 구동 시에 발생하는 열을 램프 하우징(2)의 외부로 방출하기 위해서는, 히트 싱크(8)가 설치되는 것이 유용하다. 따라서, 히트 싱크(8)와 바닥판부(6, 7)의 거리인 제1 공간(5a)과 제2 공간(5b)의 전후 방향에서의 크기를 이용하여, 바람 배출 구멍(18)의 길이를 충분한 길이로 하는 것이 가능해져, 항공기용 등기구(1)의 전후 방향에서의 두께를 불필요하게 두껍게 하지 않고 박형화를 도모함과 더불어, 폭발의 불씨를 확실하게 소실시키기 위한 바람 배출 구멍(18)의 충분한 길이를 확보할 수 있다.

또한, 제2 공간(5b)의 전후 방향에서의 크기를 이용하여 배치 공간(5)에 커넥터(26)를 배치하는 것이 가능해져, 배치 공간(5)의 스페이스를 커넥터(26)의 배치 스페이스로서 유효하게 활용할 수 있고, 커넥터(26)의 충분한 배치 스페이스를 확보함과 더불어 항공기용 등기구(1)의 소형화를 도모할 수 있다.

1: 항공기용 등기구, 2: 램프 하우징, 3: 커버, 4: 등기구 외측 케이스, 5: 배치 공간, 8: 히트 싱크, 12: 베이스부, 13: 구멍 형성부, 17: 돌출부, 18: 바람 배출 구멍, 25: 광원

Claims

개구를 갖는 램프 하우징과 상기 램프 하우징에 상기 개구를 폐색하는 상태로 부착되는 커버에 의해 구성되며 그리고 내부 공간이 배치 공간으로서 형성되는, 등기구 외측 케이스와,
상기 배치 공간에 배치되는 광원
을 구비하고,
상기 램프 하우징의 일부가, 상기 광원의 구동 시에 발생하는 열을 상기 램프 하우징의 외부로 방출하는, 히트 싱크로서 마련되며,
상기 히트 싱크에는 구멍 형성부가 마련되고,
상기 구멍 형성부에, 상기 배치 공간과 상기 램프 하우징의 외부에 연통되는, 바람 배출 구멍이 형성되며,
상기 히트 싱크에, 상기 구멍 형성부 이외의 부분으로서 상기 구멍 형성부에 연속되는, 베이스부가 마련되고,
상기 구멍 형성부의 두께가 상기 베이스부의 두께보다 두꺼우며, 그리고
상기 바람 배출 구멍의 축방향이 상기 구멍 형성부의 두께 방향과 일치하는 것인, 항공기용 등기구.
제 1항에 있어서,
상기 램프 하우징의 상기 히트 싱크 이외의 부분과 상기 히트 싱크가 일체로 형성되는 것인, 항공기용 등기구.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 램프 하우징에, 상기 커버와 반대측으로 돌출되는, 상기 구멍 형성부의 일부로서의 돌출부가 마련되는 것인, 항공기용 등기구.
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