KR102298068B1

KR102298068B1 - 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템 및 그 방법

Info

Publication number: KR102298068B1
Application number: KR1020190146293A
Authority: KR
Inventors: 윤진효; 조효비
Original assignee: 재단법인대구경북과학기술원
Priority date: 2019-11-15
Filing date: 2019-11-15
Publication date: 2021-09-06
Also published as: KR20210059184A

Abstract

본 발명은 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템 및 그 방법에 대한 것이다.
본 발명에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템은, 승객으로부터 목적지를 포함한 차량 호출 정보를 입력받는 호출 정보 입력부; 출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공하는 제공부; 총 운행 거리에 따라서 운행 요금을 산출하되, 상기 목적지가 제1 지역을 벗어난 제2 지역인 경우에는 상기 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하여 n배의 추가 요금을 부과하는 요금 산출부; 및 상기 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 상기 제2 지역 내에서 하차한 후, 상기 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 상기 제1 지역 내에서 하차하는 경우, 상기 제1 승객에게 상기 제2 승객이 상기 제2 지역을 통과한 운행 거리에 대응하는 요금을 페이백(Pay back)하도록 하는 제어부를 포함한다.
이와 같이 본 발명에 따르면, 장거리 운행 승객의 목적지까지의 거리에 따라 운행 요금을 유동적으로 산출함으로써, 공유 차량 운전자로 하여금 복귀시 빈차로 복귀해야하는 부담감을 저감시킬 수 있고 승차 거부에 따른 승객의 불안감을 해소시켜 줄 수 있는 효과가 있다.

Description

공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템 및 그 방법{SYSTEM FOR SMART LONG-DISTANCE DRIVING SERVICE OF SHARED CAR AND METHOD THEREOF}

본 발명은 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 장거리 운행 승객의 목적지 및 합승 여부에 따라 운행 요금을 산출하는 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.

스마트 폰의 보급화로 인해 다양한 모바일 기기의 대중화가 급속도로 이루어지고 있고, 모바일 기기에서 동작 가능한 모바일 앱(어플)의 개발 역시 활발하게 이루어짐에 따라 다양한 분야에서 다양한 서비스를 제공하는 모바일 앱이 증가하고 있는 추세이다.

최근 들어 승객과 운송 차량을 연결해 주는 모바일 앱(어플)을 제공하는 모빌리티 서비스가 증가하고 있는데, 그 중 2010년 6월 미국에서 처음으로 시작된 '우버(uber) 택시'는 도심과 같이 평소 택시를 잡기 어려웠던 곳에서도 쉽게 이용이 가능하여 이용자들에게 큰 인기를 얻고 있다. 앱을 통해 서비스를 신청하면 가장 가까운 곳에 등록되어 있는 차량과 연결되며 비용, 시간 등을 협의하여 신속하게 이용할 수 있는 장점이 있다. 가장 유사한 국내 플랫폼으로는 2018년에 출시된 '타다'가 있다.

이러한 모빌리티 서비스는 차량 연결시 비용, 시간 등을 미리 협의하므로 일반적인 택시와는 다르게 단거리 또는 장거리인 경우 승차 거부, 불친절한 서비스 및 과다 요금 책정 등이 없다는 장점이 있다.

하지만, 이러한 모빌리티 서비스는 택시와 유사한 운송 차량으로서의 역할을 할 수 있는 부분 때문에 택시 업계와의 마찰이 계속되고 있다. 기존의 택시 업계는 정부에 신고하여 지정된 사람만 운행할 수 있었지만 우버 택시나 타다는 누구든지 자신의 차량을 활용하여 돈을 벌수도 있기 때문이다. 택시 업계의 반발에 대해 우버 택시나 타다 측은 돈을 버는 것이 목적이 아니라 편리를 위한 정보 제공일 뿐이라고 해명하고 있지만, 많은 나라에서 동일한 논란과 갈등이 끊이지 않는 문제점이 있다.

그러나 이런 논란에도 불구하고, 승객들의 만족도가 일반 택시에 비해 비교적 높은 편이기 때문에 승객들의 편의에 맞춰 다양한 형태의 모빌리티 서비스가 개발되고 있고, 전 세계로 확대되어 서비스를 제공하고 있을 만큼 빠른 속도로 성장하고 있다.

본 발명의 배경이 되는 기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2018-0065319호(2018. 06. 18. 공개)에 개시되어 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 장거리 운행 승객의 목적지 및 합승 여부에 따라 운행 요금을 산출하는 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템 및 그 방법을 제공하기 위한 것이다.

이러한 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 제공 시스템은, 승객으로부터 목적지를 포함한 차량 호출 정보를 입력받는 호출 정보 입력부; 출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공하는 제공부; 총 운행 거리에 따라서 운행 요금을 산출하되, 상기 목적지가 제1 지역을 벗어난 제2 지역인 경우에는 상기 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하여 n배의 추가 요금을 부과하는 요금 산출부; 및 상기 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 상기 제2 지역 내에서 하차한 후, 상기 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 상기 제1 지역 내에서 하차하는 경우, 상기 제1 승객에게 상기 제2 승객이 상기 제2 지역을 통과한 운행 거리에 대응하는 요금을 페이백(Pay back)하도록 하는 제어부를 포함한다.

또한, 상기 제1 지역은 승객이 탑승한 지점에서 일정 거리 내에 있거나 지역 경계선 내에 있는 근거리 지역을 나타내고, 상기 제2 지역은 상기 제1 지역을 벗어난 장거리 지역을 나타낼 수 있다.

또한, 상기 호출 정보 입력부는 상기 제1 승객 및 상기 제2 승객에 의해 소지되는 각각의 사용자 단말을 통해 상기 차량 호출 정보를 입력받고, 상기 제공부는 상기 차량 호출 정보를 입력한 사용자 단말의 현재 위치 정보를 수신하여 현재 위치에서 가장 가까운 위치의 공유 차량 기사에 의해 소지되는 기사 단말에 해당 사용자 단말의 현재 위치 정보와 차량 호출 정보를 전송하고, 해당 공유 차량이 목적지에 도착하면, 출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공할 수 있다.

또한, 상기 요금 산출부는 상기 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 상기 제2 지역 내에서 하차하는 경우, 상기 제1 지역 내의 운행 거리에 대응하는 일반 요금을 부과하고, 상기 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하는 초과 요금을 부과하여 상기 운행 요금을 산출하며, 상기 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 상기 제1 지역 내에서 하차하는 경우, 상기 총 운행 거리에 대응하는 일반 요금을 부과하여 상기 운행 요금을 산출할 수 있다.

또한, 상기 제어부는 상기 제2 승객에게 부과된 운행 요금 중, 상기 제2 지역의 운행 거리에 대응하여 부과된 요금의 설정 비율에 해당하는 요금을 상기 제1 승객에게 페이백할 수 있다.

또한, 상기 호출 정보 입력부는 상기 제1 승객으로부터 차량 호출 정보를 입력시 합승 가능 여부를 더 입력받고, 상기 제공부는 합승 가능으로 입력된 경우, 제3 승객에 의해 소지되는 사용자 단말로부터 입력된 합승 승객 정보를 제1 승객에 의해 소지되는 사용자 단말에 제공하고, 상기 제1 승객의 사용자 단말로부터 합승 수락 요청이 전송되면 제1 승객 및 제3 승객의 사용자 단말에 각각의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공할 수 있다.

또한, 상기 요금 산출부는 상기 제1 승객 및 제3 승객이 합승한 경우, 상기 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하여 상기 제1 승객 및 제3 승객에게 상기 추가 요금을 부과할 때, 부과되는 초과 요금을 n분의 1로 나누어 각각 부과하고, 상기 제어부는 상기 제2 승객에게 부과된 운행 요금 중, 상기 제2 지역의 운행 거리에 대응하여 부과된 요금의 설정 비율에 해당하는 요금을 상기 제1 승객 및 제3 승객에게 동일하게 페이백할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 방법은, 승객으로부터 목적지를 포함한 차량 호출 정보를 입력받는 단계; 출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공하는 단계; 총 운행 거리에 따라서 운행 요금을 산출하되, 상기 목적지가 제1 지역을 벗어난 제2 지역인 경우에는 상기 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하여 n배의 추가 요금을 부과하는 단계; 및 상기 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 상기 제2 지역 내에서 하차한 후, 상기 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 상기 제1 지역 내에서 하차하는 경우, 상기 제1 승객에게 상기 제2 승객이 상기 제2 지역을 통과한 운행 거리에 대응하는 요금을 페이백하는 단계를 포함한다.

이와 같이 본 발명에 따르면, 장거리 운행 승객의 목적지까지의 거리에 따라 운행 요금을 유동적으로 산출함으로써, 공유 차량 운전자로 하여금 복귀시 빈차로 복귀해야하는 부담감을 저감시킬 수 있고 승차 거부에 따른 승객의 불안감을 해소시켜 줄 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명에 따르면, 합승 여부에 따라 운행 요금을 산출함으로써, 동승한 합승객과 장거리 운행 요금을 나누어 지불하여 비용 부담감을 줄일 수 있고, 야간이나 여성 승객의 경우 본인이 동의하는 승객과 합승할 수 있도록 하여 목적지까지 안전하게 이동할 수 있어 탑승객의 만족도를 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명에 따르면, 공유 차량이 장거리 목적지에서 타승객을 태우고 원래의 운행 지역으로 복귀하는 경우, 타승객에 의해 발생하는 운행 요금의 일정 부분을 장거리 목적지까지 이동하여 프리미엄 운행 요금을 지불한 승객에게 되돌려 줌으로써 승객들의 장거리 운행 이용률을 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명에 따르면, 현재 활성화되어 있지 않은 장거리 운행 활성화로 차량 공유의 공간적 범위를 획기적으로 확대시킬 수 있어 차량 공유 산업의 2세대 시장 창출이 가능한 효과가 있다.

또한 본 발명에 따르면, 차량의 장거리 운행 효율을 극대화하여 환경 오염을 저감시킬 수 있고, 고속도로 이용 효율을 획기적으로 증가시킬 수 있으며, 교통의 사각지점 및 사각지대를 획기적으로 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템을 나타낸 블록구성도이다.
도 2는 도 1의 서비스 제공 서버를 나타낸 블록구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 방법의 동작 흐름을 도시한 순서도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 방법에서 제1 지역 및 제2 지역을 설명하기 위한 예시도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 방법에서 장거리 요금 부과 구간을 설명하기 위한 참고도면이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

먼저, 도 1 및 도 2를 통해 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템을 나타낸 블록구성도이다.

도 1에서와 같이 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템은, 서비스 제공 서버(100), 사용자 단말(200) 및 기사 단말(300)을 포함한다.

먼저 서비스 제공 서버(100)는 복수의 사용자 단말(200) 및 복수의 기사 단말(300)과 통신망을 통해 유무선 네트워크 연결되어 상호 정보를 송수신하며, 사용자 단말(200) 및 기사 단말(300)에 기 설치된 어플리케이션을 통해 서비스를 제공할 수 있다.

이때, 서비스 제공 서버(100)는 웹(Web) 또는 모바일 어플리케이션(Application)으로 구현된 온라인 플랫폼(platform)에 접속된 사용자 단말(200) 및 기사 단말(300)로 장거리 운행 서비스 및 공유 차량 운행 서비스를 제공할 수도 있다. 여기서 모바일 어플리케이션은 모바일 콘텐츠를 자유롭게 사고 파는 가상의 장터인 모바일 어플리케이션 마켓(예, 구글플레이, 앱스토어)에서 다운로드 받아서 설치할 수 있다.

그리고 사용자 단말(200)은 공유 차량을 이용하여 장거리 목적지까지 이동하기 위한 승객에 의해 소지되며 공유 차량 호출을 위해 어플리케이션에 접속함으로써 서비스 제공 서버(100)에서 제공하는 장거리 운행 서비스를 이용할 수 있다.

마지막으로 기사 단말(300)은 서비스 제공 서버(100)로부터 전송되는 호출을 수신하여 승객을 목적지까지 이동시키기 위한 공유 차량의 기사에 의해 소지되며 어플리케이션에 접속하여 차량 호출을 수신함으로써 서비스 제공 서버(100)에서 제공하는 공유 차랑 운행 서비스를 이용할 수 있다.

이때, 사용자 단말기(200) 및 기사 단말(300)은 스마트폰(SmartPhone), 패드(Pad), 데스크탑, PC, 노트북(Notebook), 태블릿(Tablet) 등의 단말에 해당할 수 있으며, 유무선의 통신망을 통하여 서비스 제공 서버(100)에 네트워크 접속될 수도 있다.

도 2는 도 1의 서비스 제공 서버를 나타낸 블록구성도이다.

도 2에서와 같이 본 발명의 실시예에 따른 서비스 제공 서버(100)는, 호출 정보 입력부(110), 제공부(120), 요금 산출부(130) 및 제어부(140)를 포함한다.

먼저, 호출 정보 입력부(110)는 승객으로부터 목적지를 포함한 차량 호출 정보를 입력받는다.

즉, 승객이 사용자 단말(200)을 이용하여 어플리케이션에 접속하여 원하는 목적지를 포함한 차량 호출 정보를 입력한다.

이때, 호출 정보 입력부(110)는 제1 승객 및 제2 승객에 의해 소지되는 각각의 사용자 단말(200)을 통해 목적지를 포함한 차량 호출 정보를 입력받고, 합승 가능 여부를 추가로 입력받을 수도 있다.

본 발명의 실시예에서 설명의 편의를 위해 제1 승객은 목적지로 이동하는 승객(장거리 이동 승객)이고, 제2 승객은 제1 승객이 하차한 지역 부근에서 탑승하여 제1 승객의 출발지 근처로 이동하는 승객(차고지 부근으로 복귀하는 승객)으로 정의하기로 한다.

그리고 제공부(120)는 출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 요금 산출부(130)에 제공한다.

자세히는, 제공부(120)는 차량 호출 정보를 입력한 사용자 단말(200)의 현재 위치 정보를 수신하여 현재 위치에서 가장 가까운 위치의 공유 차량 기사에 의해 소지되는 기사 단말(300)에 해당 사용자 단말(200)의 현재 위치 정보와 차량 호출 정보를 전송하고, 해당 공유 차량이 목적지에 도착하면, 출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 요금 산출부(130)에 제공한다.

이때, 제공부(120)는 차량 호출 정보 입력시 제1 승객에 의해 합승 가능으로 입력되어 합승 승객이 존재하는 경우, 제3 승객에 의해 소지되는 사용자 단말(200)로부터 입력된 합승 승객 정보를 제1 승객에 의해 소지되는 사용자 단말(200)에 제공하고, 제1 승객의 사용자 단말(200)로부터 합승 수락 요청이 전송되면 제1 승객 및 제3 승객의 사용자 단말(200)에 각각의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공할 수도 있다.

즉, 제1 승객에게 제3 승객의 정보를 전송하여 제1 승객이 제3 승객과의 합승을 동의하지 않는 경우에는 제3 승객의 합승이 거절될 수도 있다.

이때, 제3 승객은 합승 승객으로 정의하기로 하며, 본 발명의 실시예에서의 합승 승객은 한명 이상일 수도 있다.

그리고 요금 산출부(130)는 제공부(120)로부터 제공된 총 운행 거리에 따라서 운행 요금을 산출하되, 차량 호출 정보에 포함된 목적지가 제1 지역을 벗어난 제2 지역인 경우에는 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하여 n배의 추가 요금을 부과한다.

여기서, 제1 지역은 승객이 탑승한 지점에서 일정 거리 내에 있거나 지역 경계선 내에 있는 근거리 지역을 나타내고, 제2 지역은 제1 지역을 벗어난 장거리 지역을 나타낸다.

바람직하게는 제1 지역의 범위는 승객이 탑승한 지점에서 일정 거리 내 또는 지역 경계선 내 중 승객이 탑승한 지점에서 더 가까운 거리에 해당하는 위치로 설정되는 것이 바람직하다.

따라서, 요금 산출부(130)는 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 제2 지역 내에서 하차하는 경우, 제1 지역 내의 운행 거리에 대응하는 일반 요금을 부과하고, 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하는 초과 요금을 부과하여 제1 승객의 운행 요금을 산출한다.

예를 들어, 초과 요금을 일반 요금의 2배라고 가정하였을 때, 제1 지역 내의 운행 거리에 대해서는 일반 요금으로 계산하고, 제1 지역을 벗어나는 순간부터 목적지에 도착하기까지의 운행 거리에 대해서는 일반 요금의 2배에 해당하는 초과 요금으로 계산하여 계산된 모든 요금의 합을 제1 승객의 운행 요금을 산출한다.

또한, 요금 산출부(130)는 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 제1 지역 내에서 하차하는 경우, 제2 승객의 총 운행 거리에 대응하는 일반 요금을 부과하여 제2 승객의 운행 요금을 산출한다.

즉, 제2 지역 내에서 탑승하여 제1 지역에서 하차하는 승객은 장거리로 이동한 공유 차량이 원래 차고지인 제1 지역으로 복귀하는 과정에서 태운 승객이므로, 해당 승객을 태운 공유 차량이 제2 지역을 지나가더라도 추가 요금을 부과하지 않고, 총 운행 거리에 대해서만 일반 요금으로 부과하는 것이 바람직하다.

여기서, 공유 차량은 기 등록되어 승객을 운송하는 공유 차량 및 택시 중 적어도 하나일 수 있다.

또한, 요금 산출부(130)는 제1 승객 및 제3 승객이 합승한 경우, 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하여 제1 승객 및 제3 승객에게 추가 요금을 부과할 때, 부과되는 초과 요금을 n분의 1로 나누어 각각 부과할 수도 있다.

즉, 합승한 승객에게는 제2 지역에서 추가 요금이 반반씩 부과될 수 있도록 한다.

단, 합승한 승객에게 부과되는 추가 요금 비율은 단독 승객에게 부과되는 추가 요금의 비율 보다 높게 책정되되, 합승 승객들과 n분의 1로 나누었을 때 각각의 승객에게 부과되는 추가 요금은 단독 승객에게 부과되는 추가 요금보다는 낮게 책정될 수도 있다.

따라서, 승객들로 하여금 보다 저렴한 비용으로 장거리 운행 서비스를 이용할 수 있도록 합승을 유도할 수 있고, 공유 차량의 기사로 하여금 단독 승객일 때보다 많은 수익이 발생하도록 하여 승객의 합승을 선호하도록 할 수 있다.

마지막으로 제어부(140)는 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 제2 지역 내에서 하차한 후, 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 제1 지역 내에서 하차하는 경우, 제1 승객에게 제2 승객이 제2 지역을 통과한 운행 거리에 대응하는 요금을 페이백(Pay back)하도록 한다.

자세히는, 제2 승객에게 부과된 운행 요금 중, 제2 지역의 운행 거리에 대응하여 부과된 요금의 설정 비율(예를 들면, 50%)에 해당하는 요금을 제1 승객에게 페이백한다.

또한, 제어부(140)는 제2 승객이 탑승하기 전에 하차한 제1 승객 및 제3 승객이 합승 승객이였던 경우, 제2 승객에게 부과된 운행 요금 중 제2 지역의 운행 거리에 대응하여 부과된 요금의 설정 비율에 해당하는 요금을 제1 승객 및 제3 승객에게 동일하게 페이백할 수도 있다.

즉, 합승시 동일한 비율로 부과했던 초과 요금을 페이백 받을때도 동일하게 지급받도록 설정하는 것이 바람직하다.

이하에서는 도 3 내지 도 5를 통해 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 방법에 대하여 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 방법의 동작 흐름을 도시한 순서도로서, 이를 참조하여 본 발명의 구체적인 동작을 설명한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 먼저 서비스 제공 서버(100)의 호출 정보 입력부(110)가 승객으로부터 목적지를 포함한 차량 호출 정보를 입력받는다(S310).

이때, S310 단계는 제1 승객 및 제2 승객에 의해 소지되는 각각의 사용자 단말(200)을 통해 목적지를 포함한 차량 호출 정보를 입력받고, 합승 가능 여부를 추가로 입력받을 수도 있다.

그 다음 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 제2 지역에서 하차하면(S320), 제공부(120)는 출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 요금 산출부(130)에 제공한다(S330).

자세히는, S320 단계는 차량 호출 정보를 입력한 사용자 단말(200)의 현재 위치 정보를 수신하여 현재 위치에서 가장 가까운 위치의 공유 차량 기사에 의해 소지되는 기사 단말(300)에 해당 사용자 단말(200)의 현재 위치 정보와 차량 호출 정보를 전송하고, 해당 공유 차량이 목적지에 도착하면, 출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 요금 산출부(130)에 제공한다.

그 다음, 요금 산출부(130)는 S330 단계에서 제공된 총 운행 거리에 따라서 운행 요금을 산출한다(S340).

자세히는, 차량 호출 정보에 포함된 목적지가 제1 지역을 벗어난 제2 지역인 경우에는 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하여 n배의 추가 요금을 부과한다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 방법에서 제1 지역 및 제2 지역을 설명하기 위한 예시도면이다.

도 4에서와 같이, 제1 지역은 일정 거리(A지점을 센터로 하여 설정 반경 범위)와, 지역 경계선(타지역과의 경계선) 중 승객이 탑승한 A지점에서 더 가까운 지점에 해당하는 위치로 설정되므로, 도 4에서 굵은 선으로 표시된 부분이 제1 지역으로 설정되고, 그 외 지역은 제2 지역으로 설정된다. 따라서, 승객이 탑승한 지점에 따라 제1 지역의 범위가 설정되는 것이 가장 바람직하다.

따라서, S340 단계에서 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 제2 지역 내에서 하차하는 경우, 요금 산출부(130)는 제1 지역 내의 운행 거리에 대응하는 일반 요금을 부과하고, 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하는 초과 요금을 부과하여 제1 승객의 운행 요금을 산출한다.

이때, 제1 승객 및 제3 승객이 합승한 경우, 요금 산출부(130)는 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하여 제1 승객 및 제3 승객에게 추가 요금을 부과할 때, 부과되는 초과 요금을 n분의 1로 나누어 각각 부과할 수도 있다.

또한, S340 단계에서 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 제1 지역 내에서 하차하는 경우, 요금 산출부(130)는 제2 승객의 총 운행 거리에 대응하는 일반 요금을 부과하여 제2 승객의 운행 요금을 산출한다.

또한, 요금 산출부(130)는 S320 단계에서 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 제2 지역이 아닌 제1 지역에서 하차하는 경우에도 총 운행 거리에 대응하는 일반 요금을 부과하여 운행 요금을 산출할 수도 있다(S321).

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 방법에서 장거리 요금 부과 구간을 설명하기 위한 참고도면이다.

도 5를 예시로 들어 운행 요금을 산출하는 과정을 설명하자면, 공유 차량(10)을 호출한 승객을 태운 공유 차량(10)이 A지점에서 출발하여 목적지인 B지점까지 이동한다고 가정하였을 때, 제1 지역(도 5에서 빗금친 구간) 내의 운행 거리(실선으로 표시된 화살표 부분)에 대하여는 일반 요금이 적용되어 운행 거리만큼 부과하고, 제1 지역을 벗어난 제2 지역(도 5에서 빗금 외의 구간)에서의 운행 거리(점선으로 표시된 화살표 부분)에 대하여는 일반 요금에 비해 n배 높은 추가 요금이 적용되어 운행 거리만큼 부과한다.

또한, B지점에서 승객이 하차한 후 B지점 부근 즉, 제2 지역에서 탑승한 새로운 승객이 C지점까지 이동하는 경우에는 총 운행 거리(B에서 C까지 화살표 거리)에 대하여 일반 요금이 적용되어 운행 거리만큼 부과하되, 새로운 승객으로부터 지불된 운행 요금은 공유 차량(10)에게 지급하지 않고, 그 중 일부에 해당하는 비용을 A지점에서 B지점으로 이동한 승객에게 페이백할 수도 있다.

예를 들면, B에서 C까지의 화살표 중 점선으로 표시된 부분에 대응하는 운행 요금의 절반을 A지점에서 B지점으로 이동한 승객에게 페이백할 수도 있다.

그리고, 제어부(140)는 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 제2 지역 내에서 하차한 후, 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 제1 지역 내에서 하차하는 경우(S350), 제2 승객이 제2 지역을 통과한 운행 거리에 대응하는 요금을 제1 승객에게 페이백(Pay back)한다(S360).

자세히는, 제어부(140)는 제2 승객에게 부과된 운행 요금 중, 제2 지역의 운행 거리에 대응하여 부과된 요금의 설정 비율(예를 들면, 50%)에 해당하는 요금을 제1 승객에게 페이백한다.

또한, 제어부(130)는 공유 차량(10)의 기사 단말(300)에 승객으로부터 결제된 운행 요금을 지급할 때, 서비스 제공 서버(100)의 운영비인 수수료를 제하고 지급할 수도 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템 및 그 방법은 장거리 운행 승객의 목적지까지의 거리에 따라 운행 요금을 유동적으로 산출함으로써, 공유 차량 운전자로 하여금 복귀시 빈차로 복귀해야하는 부담감을 저감시킬 수 있고 승차 거부에 따른 승객의 불안감을 해소시켜 줄 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명의 실시예에 따르면, 합승 여부에 따라 운행 요금을 산출함으로써, 동승한 합승객과 장거리 운행 요금을 나누어 지불하여 비용 부담감을 줄일 수 있고, 야간이나 여성 승객의 경우 본인이 동의하는 승객과 합승할 수 있도록 하여 목적지까지 안전하게 이동할 수 있어 탑승객의 만족도를 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명의 실시예에 따르면, 공유 차량이 장거리 목적지에서 타승객을 태우고 원래의 운행 지역으로 복귀하는 경우, 타승객에 의해 발생하는 운행 요금의 일정 부분을 장거리 목적지까지 이동하여 프리미엄 운행 요금을 지불한 승객에게 되돌려 줌으로써 승객들의 장거리 운행 이용률을 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명의 실시예에 따르면, 현재 활성화되어 있지 않은 장거리 운행 활성화로 차량 공유의 공간적 범위를 획기적으로 확대시킬 수 있어 차량 공유 산업의 2세대 시장 창출이 가능한 효과가 있다.

또한 본 발명의 실시예에 따르면, 차량의 장거리 운행 효율을 극대화하여 환경 오염을 저감시킬 수 있고, 고속도로 이용 효율을 획기적으로 증가시킬 수 있으며, 교통의 사각지점 및 사각지대를 획기적으로 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100 : 서비스 제공 서버 110 : 호출 정보 입력부
120 : 제공부 130 : 요금 산출부
140 : 제어부 200 : 사용자 단말
300 : 기사 단말 10 : 공유 차량

Claims

공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스를 제공하는 시스템에 있어서,
승객으로부터 목적지를 포함한 차량 호출 정보를 입력받는 호출 정보 입력부;
출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공하는 제공부;
총 운행 거리에 따라서 운행 요금을 산출하되, 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 상기 제1 지역을 벗어난 제2 지역 내의 목적지에서 하차하는 경우, 상기 제1 지역 내의 운행 거리에 대응하여 일반 요금을 부과하고, 상기 제1 지역을 초과한 제2 지역 내의 운행 거리에 대응하여 n배의 추가 요금을 부과하여 상기 운행 요금을 산출하며, 이후 상기 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 상기 제1 지역 내에서 하차하는 경우 상기 총 운행 거리에 대응하는 일반 요금을 부과하여 상기 운행 요금을 산출하는 요금 산출부; 및
상기 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 상기 제2 지역 내의 목적지에서 하차한 후, 상기 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 상기 제1 지역 내의 목적지에서 하차하는 경우, 상기 제2 승객에게 부과된 운행 요금 중, 제2 지역 내의 운행 거리에 대응하여 부과된 요금의 설정 비율에 해당한 요금을 제1 승객에게 페이백(Pay back)하는 제어부를 포함하는 스마트 장거리 운행 서비스 시스템.
제1항에 있어서,
상기 제1 지역은 승객이 탑승한 지점에서 일정 거리 내에 있거나 지역 경계선 내에 있는 근거리 지역을 나타내고,
상기 제2 지역은 상기 제1 지역을 벗어난 장거리 지역을 나타내는 스마트 장거리 운행 서비스 시스템.
제1항에 있어서,
상기 호출 정보 입력부는,
상기 제1 승객 및 상기 제2 승객에 의해 소지되는 각각의 사용자 단말을 통해 상기 차량 호출 정보를 입력받고,
상기 제공부는,
상기 차량 호출 정보를 입력한 사용자 단말의 현재 위치 정보를 수신하여 현재 위치에서 가장 가까운 위치의 공유 차량 기사에 의해 소지되는 기사 단말에 해당 사용자 단말의 현재 위치 정보와 차량 호출 정보를 전송하고, 해당 공유 차량이 목적지에 도착하면, 출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공하는 스마트 장거리 운행 서비스 시스템.
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제1항에 있어서,
상기 호출 정보 입력부는,
상기 제1 승객으로부터 차량 호출 정보를 입력시 합승 가능 여부를 더 입력받고,
상기 제공부는,
합승 가능으로 입력된 경우, 제3 승객에 의해 소지되는 사용자 단말로부터 입력된 합승 승객 정보를 제1 승객에 의해 소지되는 사용자 단말에 제공하고, 상기 제1 승객의 사용자 단말로부터 합승 수락 요청이 전송되면 제1 승객 및 제3 승객의 사용자 단말에 각각의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공하는 스마트 장거리 운행 서비스 시스템.
제6항에 있어서,
상기 요금 산출부는,
상기 제1 승객 및 제3 승객이 합승한 경우, 상기 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하여 상기 제1 승객 및 제3 승객에게 상기 추가 요금을 부과할 때, 부과되는 추가 요금을 n분의 1로 나누어 각각 부과하고,
상기 제어부는,
상기 제2 승객에게 부과된 운행 요금 중, 상기 제2 지역의 운행 거리에 대응하여 부과된 요금의 설정 비율에 해당하는 요금을 상기 제1 승객 및 제3 승객에게 동일하게 페이백하는 스마트 장거리 운행 서비스 시스템.
공유 차량의 스마트 장거리 운행 서비스 시스템을 이용한 장거리 운행 서비스 방법에 있어서,
승객으로부터 목적지를 포함한 차량 호출 정보를 입력받는 단계;
출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공하는 단계;
총 운행 거리에 따라서 운행 요금을 산출하되, 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 상기 제1 지역을 벗어난 제2 지역 내의 목적지에서 하차하는 경우, 상기 제1 지역 내의 운행 거리에 대응하여 일반 요금을 부과하고, 상기 제1 지역을 초과한 제2 지역 내의 운행 거리에 대응하여 n배의 추가 요금을 부과하여 상기 운행 요금을 산출하며, 이후 상기 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 상기 제1 지역 내에서 하차하는 경우 상기 총 운행 거리에 대응하는 일반 요금을 부과하여 상기 운행 요금을 산출하는 단계; 및
상기 제1 지역 내에서 탑승한 제1 승객이 상기 제2 지역 내의 목적지에서 하차한 후, 상기 제2 지역 내에서 탑승한 제2 승객이 상기 제1 지역 내의 목적지에서 하차하는 경우, 상기 제2 승객에게 부과된 운행 요금 중, 제2 지역 내의 운행 거리에 대응하여 부과된 요금의 설정 비율에 해당한 요금을 제1 승객에게 페이백(Pay back)하는 단계를 포함하는 스마트 장거리 운행 서비스 방법.
제8항에 있어서,
상기 제1 지역은 승객이 탑승한 지점에서 일정 거리 내에 있거나 지역 경계선 내에 있는 근거리 지역을 나타내고,
상기 제2 지역은 상기 제1 지역을 벗어난 장거리 지역을 나타내는 스마트 장거리 운행 서비스 방법.
제8항에 있어서,
상기 차량 호출 정보를 입력받는 단계는,
상기 제1 승객 및 상기 제2 승객에 의해 소지되는 각각의 사용자 단말을 통해 상기 차량 호출 정보를 입력받고,
상기 제공하는 단계는,
상기 차량 호출 정보를 입력한 사용자 단말의 현재 위치 정보를 수신하여 현재 위치에서 가장 가까운 위치의 공유 차량 기사에 의해 소지되는 기사 단말에 해당 사용자 단말의 현재 위치 정보와 차량 호출 정보를 전송하고, 해당 공유 차량이 목적지에 도착하면, 출발지부터 목적지까지의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공하는 스마트 장거리 운행 서비스 방법.
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제8항에 있어서,
상기 차량 호출 정보를 입력받는 단계는,
상기 제1 승객으로부터 차량 호출 정보를 입력시 합승 가능 여부를 더 입력받고,
상기 제공하는 단계는,
합승 가능으로 입력된 경우, 제3 승객에 의해 소지되는 사용자 단말로부터 입력된 합승 승객 정보를 제1 승객에 의해 소지되는 사용자 단말에 제공하고, 상기 제1 승객의 사용자 단말로부터 합승 수락 요청이 전송되면 제1 승객 및 제3 승객의 사용자 단말에 각각의 실제 운행 경로 및 총 운행 거리 정보를 제공하는 스마트 장거리 운행 서비스 방법.
제13항에 있어서,
상기 추가 요금을 부과하는 단계는,
상기 제1 승객 및 제3 승객이 합승한 경우, 상기 제1 지역을 초과한 운행 거리에 대응하여 상기 제1 승객 및 제3 승객에게 상기 추가 요금을 부과할 때, 부과되는 추가 요금을 n분의 1로 나누어 각각 부과하고,
상기 페이백하는 단계는,
상기 제2 승객에게 부과된 운행 요금 중, 상기 제2 지역의 운행 거리에 대응하여 부과된 요금의 설정 비율에 해당하는 요금을 상기 제1 승객 및 제3 승객에게 동일하게 페이백하는 스마트 장거리 운행 서비스 방법.