KR102283764B1 - 윈드스크린용 얇은 적층 유리 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 적어도 외측 유리 시트, 내측 유리 시트 및 두 유리 시트 사이에 배열되는 중합체 분리물을 포함하고, 여기서 내측 시트는 1.5 ㎜의 최대 두께를 가지고, 외측 유리 시트는 내측 시트의 화학 조성과 상이한 화학 조성을 가지고, 온도 Tp1과 Tp2의 차가 80℃ 미만이고, 온도 Tp1은 외측 유리 시트의 상한 어닐링 온도와 연화 온도 사이의 평균으로서 정의되고, 온도 Tp2는 내측 유리 시트의 상한 어닐링 온도와 연화 온도 사이의 평균으로서 정의되는 것인 적층 글레이징에 관한 것이다.

Description

윈드스크린용 얇은 적층 유리 {THIN LAMINATED GLASS FOR WINDSCREEN}
본 발명은 적어도 2개의 얇은 유리 시트로 이루어진 적층 글레이징에 관한 것이다. 더 특히, 본 발명은 자동차 부문에서 특히 앞유리창으로서 이용하기 위한 적층 글레이징에 관한 것이다.
적층 글레이징은 "안전" 글레이징이라는 이점을 갖기 때문에 자동차, 항공기 또는 건물 부문에서 흔히 이용된다. 적층 글레이징은 플라스틱, 일반적으로 폴리비닐 부티랄 (PVB)로 제조된 삽입물 층에 의해 함께 연결된 적어도 2개의 유리 시트로 이루어진다. 통상적으로, 앞유리창에 이용되는 글레이징은 비대칭이고, 상이한 두께의 규소-나트륨-칼슘 유리 시트 2개로 이루어지고, 일반적으로 외측 시트가 내측 시트보다 두껍다. 이 유형의 글레이징의 기계적 강도를 개선하기 위해, 구성 유리 시트를 템퍼링하고 따라서 압축 상태의 표면 대역 및 인장 상태의 중심 대역을 생성함으로써 구성 유리 시트를 강화하는 것이 알려진 관행이다. 특허 US 3 558 415는 외측 유리 시트 및 내측 유리 시트가 압축 상태의 표면 대역을 갖도록 화학적으로 템퍼링된 굽힌 적층 글레이징을 서술한다. 특허 GB 1 339 980은 외측 유리 시트만 화학적으로 템퍼링된 앞유리창 글레이징을 서술한다.
자동차 부문에서 자주 마주치는 문제는 글레이징의 중량과 관련된다. 현재 제조되는 앞유리창은 대표적으로 2.1 내지 2.6 ㎜의 두께를 갖는 외측 시트 및 1.6 내지 2.1 ㎜의 두께를 갖는 내측 시트를 갖는다. 현재, 글레이징의 중량을 감소시키려고 시도하지만, 기계적 강도 성질을 손상시키지는 않는다. 특허 출원 WO 2012/051 038 및 WO 2012/177 426은 유리 시트들이 2 ㎜ 미만의 두께를 가지고 유리 시트들 중 적어도 하나가 화학적으로 템퍼링된 적층 유리를 서술한다. 앞유리창의 구성 유리 시트의 두께 감소는 앞유리창의 중량을 감소시키는 것을 허용하지만, 기계적 문제, 특히 앞유리창이 자갈 투척(projections of gravel)에 노출될 때 앞유리창의 취성 증가를 일으킬 수 있다. 기계적 강도를 개선하기 위해 위에서 인용된 문헌들이 제안한 해결책은 외측 유리 시트를 화학적으로 템퍼링하는 것에 있다. 화학적 템퍼링, 또는 이온 교환 공정은 유리 시트의 이온 (일반적으로 알칼리 금속, 예컨대 나트륨의 이온)을 더 큰 이온 반경의 이온 (일반적으로, 또 다른 알칼리 금속, 예컨대 칼륨의 이온)으로 표면 교체하는 것으로 이루어지고, 시트의 표면에서 아래로 일정 깊이까지 잔류 압축 응력을 생성하는 것에 있다. 이것은 상대적으로 값비싼 긴 공정이고, 따라서, 연속 산업 공정과의 상용성이 빈약하다.
유리 시트를 굽히는 단계는 요망되는 응용에 필수이다. 굽힘은 유리 시트에 곡률을 주는 것을 가능하게 하고, 따라서 적층 글레이징을 구성하는 다양한 시트의 조립을 용이하게 하는 것을 가능하게 한다. 많은 굽힘 공정이 이용될 수 있다. 예를 들어 중력에 의한 굽힘, 운반 롤러 사이로 통과함으로써 굽힘, 프레임을 이용하거나 또는 흡인에 의해 수행되는 고체 형태에 맞대어 누름으로써 굽힘이 언급될 것이다. 중력에 의해 및/또는 부분적으로 누름에 의해 틀 상에서 유리 시트들의 동시 굽힘 (특허 출원 EP 0 448 447, WO 2004/087 590, WO 02/064 519 또는 WO 2006/072 721)이 굽힌 적층 글레이징, 예컨대 화물수송 차량 앞유리창을 생성하도록 의도된 두 유리 시트를 동시에 굽히는 데 이용되는 기술이다. 포개어 놓인 두 유리 시트는 그의 가장자리 맨끝을 따라서 실질적으로 수평으로 요망되는 프로파일, 즉, 두 굽힌 유리 시트의 최종 프로파일에 상응하는 프로파일을 갖는 프레임에 의해 지지된다. 이렇게 지지된 채로, 두 유리 시트는 굽힘 오븐, 일반적으로 상이한 온도 대역을 갖는 오븐을 통과한다. 두 유리 시트가 상이한 화학 조성을 가질 때, 이 굽힘 단계 동안에 두 유리 시트의 거동이 상이할 수 있고, 따라서 결함 또는 잔류 응력의 출현 위험이 증가된다. 유리 시트들의 물리화학적 성질 및 두께가 상이할 때 제안되는 한가지 해결책이 특허 출원 GB 2 078 169에서 서술되고, 굽힘 공정 동안에 유리 시트의 순서를 이 동일한 시트가 조립 단계 동안에 갖는 순서에 비해 뒤바꾸는 것에 있다.
생성물의 광학적 질, 비용, 중량 및 기술의 단순화를 위해, 요망되는 응용과 상용성이 있는 기계적 강도를 가지고, 굽힘 단계와 조립 단계 사이에서 유리 시트의 순서를 변경해야 할 필요 없이 동시에 굽힐 수 있는 유리 시트로 이루어진 얇은 적층 유리를 입수할 수 있게 하는 것이 유용할 것이다. 글레이징의 구성 시트가 낮은 두께를 가지기 때문에, 시트의 뒤바꿈 없이 동시 굽힘 및 직접 조립은 더욱더 관심을 끈다.
본 발명은 이 맥락에 속하고, 본 발명의 대상은 적어도 하나의 외측 유리 시트, 내측 유리 시트 및 두 유리 시트 사이에 위치하는 중합체 삽입물을 포함하고, 여기서 내측 시트는 1.5 ㎜ 이하의 두께를 가지며, 외측 유리 시트는 내측 시트와 상이한 화학 조성의 유리 시트이고,
온도 Tp1과 Tp2의 차 △Tp가 80℃ 미만, 바람직하게는 70℃ 미만, 훨씬 더 바람직하게는 60℃ 미만이고,
온도 Tp1은 외측 유리 시트의 상한 어닐링 온도(upper annealing temperature)와 연화점 사이의 평균으로서 정의되고, 온도 Tp2는 내측 유리 시트의 상한 어닐링 온도와 연화점 사이의 평균으로서 정의되고, 온도 Tp를 정의하는 일반식이 Tp = (T연화 + T어닐링)/2이고,
상한 어닐링 온도가 유리의 점도가 1013 포아즈인 온도에 상응하고, 연화점이 유리의 점도가 107.6 포아즈인 온도에 상응하는 것인
적층 글레이징이다.
본 발명에 따르면, 외측 시트에 관해 위에서 정의된 온도의 평균에 상응하는 온도 Tp1은 내측 시트에 관해 위에서 정의된 온도의 평균에 상응하는 온도 Tp2보다 높다. 온도 Tp1은 온도 Tp2보다 높고, 이와 같이, 온도 Tp1과 Tp2의 차 △Tp는 양이다. 따라서, 온도 △Tp는 0 내지 80℃이다.
본 발명에서, "외측"이라는 용어는 글레이징을 수용하는 장치의 외부와 관련된 모든 것에 이용된다. 따라서, 외측 유리 시트는 조종석의 외부에 대향하여 위치하는 것이다. 반대로, "내측"이라는 용어는 글레이징을 수용하는 장치의 내부와 관련된 것에 이용된다. 적층 글레이징의 내측 시트는 조종석의 내부에 대향하여 놓인 시트에 상응한다.
본 발명자들은 동시에 굽힐 수 있고, 그 다음, 유리 시트 순서의 뒤바꿈 없이 곧바로 조립될 수 있는 상이한 화학 조성의 두 유리 시트로 4.5 ㎜ 미만, 또는 심지어 4 ㎜의 총 두께를 갖는 적층 글레이징을 제조하는 것이 가능하다는 것을 입증하였다. 따라서, 두 시트의 상이한 화학 조성에도 불구하고, 두 시트를 각각 개별적으로 굽히지 않아도 생성물이 얻어진다. 이 생성물은 자동차 앞유리창으로서 이용하기 위한 만족스러운 기계적 강도를 보존한다. 최종 생성물에 중요한 결과는 특히 그의 가벼워진 중량이고, 이는 차량 중량의 경량화 및 감소된 소비를 초래한다. 유리하게, 외측 유리 시트 및 매우 얇은 내측 유리 시트를 조합하는 두께 및 화학 조성에서의 비대칭 조립은 강하고 가벼워진 앞유리창을 얻는 것을 가능하게 한다.
각 유리 시트는 그의 조성에 의존해서 그의 상한 어닐링 온도 (또는 간단히 "어닐링 온도") 및 그의 연화점 (또한, "리틀턴(Littleton) 온도"라고도 알려짐)에 의해 특징지어진다.
어닐링 온도는 유리의 점도가 주어진 시간 내에 (응력 완화 시간 약 15분) 완전히 응력 소실이 일어날 수 있기에 충분히 높은 온도에 상응한다. 어닐링 온도는 때때로 "응력 완화 온도"라고 불린다. 이 온도는 액체의 점도 η가 1013 포아즈인 순간에 상응한다. 이 온도의 측정은 통상적으로 표준 NF B30-105에 따라서 수행된다.
연화점은 약 0.7 ㎜의 직경 및 23.5 ㎝의 길이를 갖는 유리 실이 그의 자체 중량 하에서 1 ㎜/분씩 길어지는 온도로 정의된다 (표준 ISO 7884-6). 상응하는 점도는 107.6 포아즈이다.
온도 Tp는 다음 방식으로 정의된다:
Tp = (T연화 + T어닐링)/2
각 유리 시트는 그의 조성의 함수로서 온도 Tp에 의해 특징지어진다. 본 발명에 따른 적층 글레이징은 동시 굽힘을 위한 요망되는 요건을 충족시키기 위해 온도 Tp가 가능한 한 비슷한 두 유리 시트로 이루어져야 한다. 자동차 부문에서 및 특히, 앞유리창으로서 응용을 위해서는, 적층 글레이징 제조 공정, 특히 굽힘 또는 성형 단계가 글레이징에 결함을 생성하지 않는 것을 보장하는 것이 중요하다.
본 발명에 따른 적층 글레이징은 잔류 응력 또는 광학적 결함 생성 위험을 증가시키지 않으면서 굽힐 수 있다는 이점을 갖는다. 글레이징의 두 구성 유리 시트는 상이한 화학 조성을 갖지만, 그것들을 함께 굽히는 것이 가능하고, 두 유리 시트의 화학 조성 차이 때문에 공정을 복잡하게 하지 않고, 특히 굽힘 단계와 조립 단계 사이에서 유리 시트의 순서를 뒤바꿀 필요 없는 것이다.
외측 유리 시트는 2.1 ㎜ 이하 및 바람직하게는 1.6 ㎜ 이하의 두께를 갖는다. 따라서, 또한, 외측 시트의 이 상대적으로 낮은 두께는 적층 글레이징의 중량의 경량화에 기여한다. 본 발명에 따른 적층 글레이징은 자갈 투척에 의한 손상 후의 글레이징의 좋은 기계적 강도 및 좋은 내구성을 갖는다. 취화된 글레이징에 뒤이어 열 구배를 가하는 동안, 특히, 예를 들어, 앞유리창의 제빙 동안, 파손 위험이 감소된다.
외측 시트의 화학 조성은 내측 유리 시트의 화학 조성과 상이하다. 유리하게, 본 발명에 따른 적층 유리는 아래에 주어진 조성으로부터 선택되는 조성을 갖는 "특수 유리"로 제조된 외측 유리 시트를 갖는다.
아래의 유리 조성은 필수 구성성분만 언급한다. 아래의 유리 조성은 그 조성의 미량 요소, 예를 들어, 자동차 글레이징에서의 유리 응용에 가장 자주 필요한 통상적으로 이용되는 청징제, 예컨대 비소, 안티몬, 주석 및 세륨 산화물, 금속 할라이드 또는 술피드 또는 착색제, 특히, 예컨대 철 산화물, 코발트, 크롬, 구리, 바나듐, 니켈 및 셀레늄 산화물을 제공하지 않는다.
한 실시양태에 따르면, 외측 유리 시트는 보로실리케이트 유형의 화학 조성을 갖는다. 외측 유리 시트는 그의 화학 조성이 다음 산화물을 아래에서 정한 중량 함량 범위로 포함하는 것일 수 있다:
SiO2 75-85%,
Al2O3 2-3%,
B2O3 10-15%,
Na2O+K2O 3-7%.
또 다른 실시양태에 따르면, 또한, 외측 유리 시트는 소듐 알루미노실리케이트 유형일 수 있고, 그의 화학 조성이 다음 산화물을 아래에서 정한 중량 함량으로 포함하는 것일 수 있다:
SiO2 55-71%,
Al2O3 2-15%, 바람직하게는 4-15%,
Na2O 9-18%,
MgO 2-11%,
K2O 1-15%,
B2O3 0-5%,
CaO 0-5%,
SnO2 0-5%.
이 유형의 유리는 예를 들어 특허 EP-B-0 914 298에 서술되어 있다.
적층 글레이징은 바람직하게는 두께가 비대칭이고, 외측 유리 시트의 두께가 내측 유리 시트의 두께보다 크다.
한 실시양태에 따르면, 외측 유리 시트는 강화되지 않은 유리 시트이다.
본 발명의 목적상, "강화되지 않은"이라는 용어는 시트가 굽힘 전에 화학적으로 강화되지도 않고 열적으로 강화되지도 않는 것을 의미한다. 시트가 화학적으로 강화되지 않기 때문에, 보통, 시트가 코어에 비해 표면에 과다농도의 알칼리 금속, 예컨대 Na 또는 K의 산화물을 함유하지 않는다. 그럼에도 불구하고, 일부 응력, 유리하게는 압축 응력이 유리에 나타날 수 있고, 중합체 삽입물과의 조립에 기인할 수 있다.
그러나, 사용자가 그렇게 요망하고 유리가 그렇게 허용하면, 유리 시트를 템퍼링에 의해 화학적으로 강화하는 것이 가능하다.
적층 글레이징의 내측 시트는 1.5 ㎜ 이하의 두께를 갖는다. 우선적으로, 이 시트는 1.1 ㎜ 이하, 또는 심지어 1 ㎜ 미만의 두께를 갖는다. 유리하게는, 내측 유리 시트는 0.7 ㎜ 이하의 두께를 갖는다. 유리 시트의 두께는 50 ㎛ 이상이다.
바람직하게는, 내측 유리 시트는 규소-나트륨-칼슘 유형의 화학 조성을 갖는다.
통상적으로, 내측 유리 시트는 그것이 다음 산화물을 아래에서 정한 중량 범위로 포함하도록 하는 규소-나트륨-칼슘 조성의 유리이다:
SiO2 65-75%,
Na2O 10-20%,
CaO 5-15%,
Al2O3 0-5%,
K2O 0-5%,
MgO 0-5%.
비용 이유 때문에, 단 1개의 특수 유리 시트를 갖는 적층 글레이징을 제조하는 것이 효과적으로 더 유리하다. 유리하게는, 적층 글레이징의 착색 및/또는 기능성은 내측 유리 시트에 의해 제공된다. 이것을 하기 위해, 예를 들어 틴팅된 내측 유리 시트를 이용함으로써, 광학적 및/또는 에너지 기능을 갖는 내측 유리 시트가 선택될 수 있다. 바람직한 실시양태에 따르면, 본 발명에 따른 적층 글레이징은 규소-나트륨-칼슘 유형 (보통 유리)의 내측 시트 및 규소-나트륨-칼슘 유형이 아닌 특수 유리로 제조된 외측 시트를 포함한다.
중합체 삽입물은 열가소성 물질의 하나 이상의 층으로 이루어질 수 있다. 중합체 삽입물은 특히 폴리우레탄, 폴리카르보네이트, 폴리비닐 부티랄 (PVB), 폴리메틸 메타크릴레이트 (PMMA), 에틸렌-비닐 아세테이트 (EVA) 또는 이오노머 수지로 제조될 수 있다. 중합체 삽입물은 특별한 기능성, 예를 들어 더 좋은 음향 성질, 항-UV 성질 등을 갖는 다중층 필름 형태일 수 있다.
중합체 삽입물의 두께는 50 ㎛ 내지 4 ㎜이다. 일반적으로, 삽입물의 두께는 1 ㎜ 미만이다. 자동차 글레이징에서, 중합체 삽입물의 두께는 통상적으로 0.76 ㎜이다.
유리 시트가 매우 얇고 1 ㎜ 미만의 두께를 가질 때는, 구조물의 과도한 중량 증가를 초래하지 않으면서 글레이징에 강직성을 주기 위해 1 ㎜ 초과, 또는 심지어 2 또는 3 ㎜ 초과의 두께를 갖는 중합체 시트를 이용하는 것이 유리할 수 있다.
통상적으로, 삽입물은 적어도 하나의 폴리비닐 부티랄 (또는 PVB) 층을 포함한다.
본 발명에 따른 적층 글레이징은 유리하게는 자동차 글레이징 및 특히, 앞유리창을 구성한다. 적층 글레이징의 구성 시트들을 함께 굽힌 후에 중합체 삽입물과 조립하여 최종 생성물을 생성한다.
하기 실시예는 본 발명을 예시하고, 본 발명의 범위를 제한하지 않는다.
하기 표는 5개의 상이한 유리의 화학 조성을 서술한다:
- 조성 C1: 규소-나트륨-칼슘 유형의 표준 맑은 유리
- 조성 C2: 보로실리케이트 유형의 유리
- 조성 C3: 소듐 알루미노실리케이트 유형의 유리
- 조성 C4: 선행 기술에 따른 화학적으로 강화된 알루미노실리케이트 유형의 유리 (특허 출원 WO 2012/177 426에 서술됨)
- 조성 C5: 알칼리 금속 무함유 보로실리케이트 유형의 유리
표 1: 이용된 유리의 조성
Figure 112016037772197-pct00001
조성 C1 내지 C5의 유리의 온도 Tp를 표 2에 제공한다.
표 2: 표 1에 서술된 각 조성의 온도 Tp
Figure 112016037772197-pct00002
1.6 ㎜ 두께의 조성 C3의 외측 유리 시트, 0.76 ㎜ 두께의 PVB 삽입물 및 0.55 ㎜ 두께의 조성 C1의 내측 유리 시트를 이용해서 본 발명에 따른 적층 글레이징을 제조하였다. 이 두 유리 시트의 온도 Tp의 차는 5℃이고: 이 두 시트를 동시에 굽혔다.
특히, 조성 C3의 유리 시트는 템퍼링에 의해 화학적으로 강화될 수 있다. 화학적으로 강화된 화학 조성 C3의 유리 시트와 규소-나트륨-칼슘 유리의 얇은 내측 유리 시트의 조립은 좋은 기계적 강도를 갖는 낮은 두께의 적층 글레이징을 얻는 것을 가능하게 하였고, 이 경우, 두 유리 시트를 동시에 굽힐 수 있었다.
비교 목적으로, 1 ㎜ 두께의 조성 C4의 외측 유리 시트와 0.76 ㎜ PVB 삽입물 및 조성 C1의 내측 유리 시트를 조립함으로써 적층 글레이징을 제조하였다. 기계적 관점에서, 강도 시험이 허용되고, 외측 유리는 화학적으로 강화된다. 다른 한편, 이 두 유리 시트 사이의 온도 Tp의 차는 91℃였고: 두 유리 시트를 동시에 굽힐 수 없었다.
상이한 적층 글레이징의 자갈 투척에 대한 내성을 비교하기 위해, "사르바칸(Sarbacane) 시험"이라고 불리는 압입 시험을 수행한다. 이 시험은 추를 달아 무겁게 한 (3.2 g의 추) 비커스 다이아몬드 압입체를 100 내지 2000 ㎜의 상이한 높이로부터 가요성 고무 프레임에 고정된 200 x 200 ㎜ 크기의 적층 글레이징 플레이트의 외측 면 상에 투하하는 것에 있다. 가요성 프레임은 압입체의 충돌시 적층 글레이징이 변형되는 것을 허용한다. 이렇게 하여, 외측 유리 시트 상에 충돌 후 (100 내지 150 ㎛의 충돌 깊이) 현미경 검사로 또는 최대 크기가 10 ㎜를 초과하는 별 모양 균열이 보일 때까지 낙하 높이를 측정한다. 압입체의 매 낙하 사이에서 100 ㎜씩 높이를 증가시키고, 균열이 관찰되는 최초의 높이를 기록한다. 각 적층 글레이징을 9개의 상이한 충돌 지점에서 시험한다. 아래 실시예에서 주어진 낙하 높이 값은 9개의 파괴 높이 값의 평균에 상응한다. 균열 검출은 비커스 압입체를 낙하한 직후에 일어난다.
1.1 ㎜ 두께의 조성 C2의 외측 유리 시트, 0.76 ㎜ PVB 삽입물 및 0.55 ㎜ 두께의 조성 C1의 내측 유리 시트를 포함하는 적층 글레이징을 조립하였다. 이 적층 글레이징에 대해 압입 시험 ("사르바칸" 시험)을 수행하였고: 측정된 평균 낙하 높이는 1918 ㎜였다. 비교 목적으로, 외측 시트의 경우 1.1 ㎜ 및 내측 시트의 경우 0.55 ㎜의 두께를 각각 갖는 조성 C1의 두 유리 시트로 이루어진 적층 글레이징에 대해 수행한 동일한 시험은 989 ㎜의 측정된 평균 낙하 높이를 얻었다. 본 발명에 따른 적층 글레이징의 기계적 강도는 의도된 응용에 만족스럽다. 게다가, 두 유리 시트의 온도 Tp의 차는 55℃였고: 두 유리 시트를 동시에 굽힐 수 있었다.
0.7 ㎜ 두께의 조성 C5의 외측 유리 시트, 0.76 ㎜ PVB 삽입물 및 0.7 ㎜ 두께의 조성 C1의 내측 유리 시트를 포함하는 적층 글레이징을 조립하였다. 이 적층 글레이징에 대해 압입 시험 ("사르바칸" 시험)을 수행하였고: 측정된 평균 낙하 높이는 1960 ㎜였다. 비교 목적으로, 외측 시트의 경우 0.7 ㎜ 및 내측 시트의 경우 0.7 ㎜의 두께를 각각 갖는 조성 C1의 두 유리 시트로 이루어진 적층 글레이징에 대해 수행한 동일한 시험은 633 ㎜의 측정된 평균 낙하 높이를 얻었다. 적층 글레이징의 기계적 강도는 의도된 응용에 만족스러웠다. 그러나, 두 유리 시트의 온도 Tp의 차는 211℃였고: 두 유리 시트를 동시에 굽힐 수 없었다. 이 조립의 기계적 강도는 요망되는 척도를 충족시키지만, 두 유리 시트의 상이한 화학 조성 및 또한, 매우 상이한 점성 거동 때문에, 이 두 시트를 함께 굽히는 것이 가능하지 않았다.

Claims (13)

  1. 적어도 하나의 외측 유리 시트와, 내측 유리 시트와, 상기 두 개의 유리 시트들 사이에 위치하는 중합체 삽입물을 포함하고,
    내측 시트는 1.5 ㎜ 이하의 두께를 가지며,
    외측 유리 시트는 내측 시트의 화학 조성과 상이한 화학 조성의 유리 시트이고, 외측 유리 시트의 두께가 내측 유리 시트의 두께보다 크고, 외측 유리 시트는 보로실리케이트 또는 소듐 알루미노실리케이트 유형의 화학 조성을 가지며, 내측 시트는 규소-나트륨-칼슘 유형의 화학 조성을 가지고,
    온도 Tp1과 Tp2의 차가 80℃ 미만이고,
    온도 Tp1은 외측 유리 시트의 상한 어닐링 온도와 연화점 사이의 평균으로서 정의되고, 온도 Tp2는 내측 유리 시트의 상한 어닐링 온도와 연화점 사이의 평균으로서 정의되고, 온도 Tp를 정의하는 일반식은 Tp = (T연화 + T어닐링)/2이고,
    상한 어닐링 온도는 유리의 점도가 1013 포아즈인 온도에 상응하고, 연화점은 유리의 점도가 107.6 포아즈인 온도에 상응하는 것인
    적층 글레이징.
  2. 제1항에 있어서, 온도 Tp1과 Tp2의 차가 70℃ 미만, 또는 60℃ 미만인 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 온도 Tp1과 Tp2의 차가 양인 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 외측 유리 시트가 2.1 ㎜ 이하, 또는 1.6 ㎜ 이하의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 중합체 삽입물이 폴리우레탄, 폴리카르보네이트, 폴리비닐 부티랄 (PVB), 폴리메틸 메타크릴레이트 (PMMA) 및 에틸렌-비닐 아세테이트 (EVA) 또는 이오노머 수지로부터 선택된 열가소성 물질의 하나 이상의 층을 포함하는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  6. 제5항에 있어서, 폴리비닐 부티랄로 제조된 적어도 하나의 층을 포함하는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 외측 유리 시트가 보로실리케이트 유형의 화학 조성을 갖는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  8. 제7항에 있어서, 외측 유리 시트가
    SiO2 75-85%,
    Al2O3 2-3%,
    B2O3 10-15%,
    Na2O+K2O 3-7%
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 외측 유리 시트가 소듐 알루미노실리케이트 유형의 화학 조성을 갖는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  10. 제9항에 있어서, 외측 유리 시트가
    SiO2 55-71%,
    Al2O3 2-15%, 또는 4-15%,
    Na2O 9-18%,
    MgO 2-11%,
    K2O 1-15%,
    B2O3 0-5%,
    CaO 0-5%,
    SnO2 0-5%
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 내측 유리 시트가 1.1 ㎜ 이하, 또는 1 ㎜ 미만의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  12. 삭제
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 적층 글레이징이 자동차 글레이징 또는 앞유리창을 구성하는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
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