JPH1111988A - 車両用合わせガラス - Google Patents
車両用合わせガラスInfo
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- JPH1111988A JPH1111988A JP9165713A JP16571397A JPH1111988A JP H1111988 A JPH1111988 A JP H1111988A JP 9165713 A JP9165713 A JP 9165713A JP 16571397 A JP16571397 A JP 16571397A JP H1111988 A JPH1111988 A JP H1111988A
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- B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
- B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 飛び石対策に有用な車両用合わせガラスであ
って、アルミノシリケートガラス板を構成要素とし、特
にフロート法によって製造されたアルミノシリケートガ
ラス板を構成要素とする車両用合わせガラスを提供す
る。 【解決手段】 車両用合わせガラスにおいて、最外表面
に配置される単一ガラス板は、重量％で表して、ＳｉＯ
2 ５８〜６６％、Ａｌ2Ｏ3 １３〜１９％、Ｌｉ2Ｏ ３
〜４．５％、Ｎａ2Ｏ ６〜１３％、Ｋ2Ｏ ０〜５％、Ｒ
2Ｏ １０〜１８％、ＭｇＯ ０〜３．５％、ＣａＯ １〜
７％、ＳｒＯ ０〜２％、ＢａＯ ０〜２％、ＲＯ ２〜
１０％、ＴｉＯ2 ０〜２％、ＣｅＯ2 ０〜２％、Ｆｅ2
Ｏ3 ０〜２％、ＭｎＯ ０〜１％、のアルミノシリケー
トガラス組成物であることを特徴とする車両用合わせガ
ラスである。
って、アルミノシリケートガラス板を構成要素とし、特
にフロート法によって製造されたアルミノシリケートガ
ラス板を構成要素とする車両用合わせガラスを提供す
る。 【解決手段】 車両用合わせガラスにおいて、最外表面
に配置される単一ガラス板は、重量％で表して、ＳｉＯ
2 ５８〜６６％、Ａｌ2Ｏ3 １３〜１９％、Ｌｉ2Ｏ ３
〜４．５％、Ｎａ2Ｏ ６〜１３％、Ｋ2Ｏ ０〜５％、Ｒ
2Ｏ １０〜１８％、ＭｇＯ ０〜３．５％、ＣａＯ １〜
７％、ＳｒＯ ０〜２％、ＢａＯ ０〜２％、ＲＯ ２〜
１０％、ＴｉＯ2 ０〜２％、ＣｅＯ2 ０〜２％、Ｆｅ2
Ｏ3 ０〜２％、ＭｎＯ ０〜１％、のアルミノシリケー
トガラス組成物であることを特徴とする車両用合わせガ
ラスである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や鉄道車両
などの窓ガラスに用いる車両用合わせガラスに関する。
などの窓ガラスに用いる車両用合わせガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントウインドシールドガラ
ス板等には、安全ガラスと呼ばれるガラス板が使用され
ている。安全ガラスには、一般に強化ガラス（風冷強
化）と合わせガラスとがある。
ス板等には、安全ガラスと呼ばれるガラス板が使用され
ている。安全ガラスには、一般に強化ガラス（風冷強
化）と合わせガラスとがある。
【０００３】風冷強化ガラス板は、ガラス板を軟化点付
近にまで加熱した後、例えば空気をガラス板の両面に吹
き付けて急冷することによって、ガラス板表面に圧縮応
力層が形成される。ガラスは一般に圧縮力に強いため、
この圧縮応力層の存在によって、このような処理をして
いないガラス板（生板）の数倍の強度を有するガラス板
を得るものである。
近にまで加熱した後、例えば空気をガラス板の両面に吹
き付けて急冷することによって、ガラス板表面に圧縮応
力層が形成される。ガラスは一般に圧縮力に強いため、
この圧縮応力層の存在によって、このような処理をして
いないガラス板（生板）の数倍の強度を有するガラス板
を得るものである。
【０００４】一方、現在乗用車等のフロントウインドシ
ールドガラス板等には、例えば中間膜で２枚のガラス板
を貼り合わせた、合わせガラスが広く使用されている。
これは、例えばＰＶＢ（ポリビニルブチラール）フィル
ムを介して２枚のガラス板を接着したものである。
ールドガラス板等には、例えば中間膜で２枚のガラス板
を貼り合わせた、合わせガラスが広く使用されている。
これは、例えばＰＶＢ（ポリビニルブチラール）フィル
ムを介して２枚のガラス板を接着したものである。
【０００５】この合わせガラスでは、万が一事故等で破
損した場合、素板が風冷強化されていない生板であり、
大きな破片として破砕するので、運転者の視界を妨げる
ことはない。この合わせガラスの素板として、フロート
法によるソーダライムガラス板が広く用いられている。
損した場合、素板が風冷強化されていない生板であり、
大きな破片として破砕するので、運転者の視界を妨げる
ことはない。この合わせガラスの素板として、フロート
法によるソーダライムガラス板が広く用いられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、高速で走行
する鉄道車両や自動車等の車両では、軌道や路面の小石
等を、車両走行時の風圧によって巻き上げてしまうこと
がある。巻き上げられた小石等が車両に飛来すること
（以下、飛び石という）によって、ガラス表面にキズが
ついてしまうこと、さらには破損に至ることが発生して
しまう。
する鉄道車両や自動車等の車両では、軌道や路面の小石
等を、車両走行時の風圧によって巻き上げてしまうこと
がある。巻き上げられた小石等が車両に飛来すること
（以下、飛び石という）によって、ガラス表面にキズが
ついてしまうこと、さらには破損に至ることが発生して
しまう。
【０００７】このため、飛び石等によってガラス板の交
換が必要となるような比較的大きなキズがついてしまう
こと、さらには破損に至ることをできるだけ防ぐことが
要求されている。
換が必要となるような比較的大きなキズがついてしまう
こと、さらには破損に至ることをできるだけ防ぐことが
要求されている。
【０００８】この解決策として、まずその表面に圧縮応
力が形成されている風冷強化ガラスを使用して、飛び石
対策とすることが考えられる。
力が形成されている風冷強化ガラスを使用して、飛び石
対策とすることが考えられる。
【０００９】しかし、風冷強化ガラス板では、万が一の
破損時には小さな破片に破砕してしまい、乗務員や運転
者の視界を妨げてしまうことになる。このため、自動車
のフロントウインドシールドガラス板には、運転者前方
部分の強化度を低くした部分強化ガラス板が用いられて
いたりした。
破損時には小さな破片に破砕してしまい、乗務員や運転
者の視界を妨げてしまうことになる。このため、自動車
のフロントウインドシールドガラス板には、運転者前方
部分の強化度を低くした部分強化ガラス板が用いられて
いたりした。
【００１０】しかし、乗用車の前面ガラスにおいては、
日本では法令によって合わせガラスの使用が義務づけら
れている。このため乗用車の前面ガラスにおいては、風
冷強化ガラス板単板での使用はできない。また、乗用車
以外の自動車でも、安全面からは合わせガラスの使用が
好ましい。
日本では法令によって合わせガラスの使用が義務づけら
れている。このため乗用車の前面ガラスにおいては、風
冷強化ガラス板単板での使用はできない。また、乗用車
以外の自動車でも、安全面からは合わせガラスの使用が
好ましい。
【００１１】さらに風冷強化ガラス板、あるいは部分強
化ガラス板を用いて、車両用合わせガラスとした実例も
ある。
化ガラス板を用いて、車両用合わせガラスとした実例も
ある。
【００１２】風冷強化ガラス板を合わせガラスとし車両
用に適用した場合、その表面に圧縮応力が形成されてい
ることで、飛び石等によってガラス表面にキズを防ぐこ
とには効果があると考えられる。しかし、万が一破損に
至った場合には、風冷強化ガラスの特性上、全面破損と
なってしまう。この全面破損は、乗務員や運転者に対し
てはその視界を妨げてしまい、また乗客や同乗者に対し
ては非常に恐怖心を与えることになってしまう。
用に適用した場合、その表面に圧縮応力が形成されてい
ることで、飛び石等によってガラス表面にキズを防ぐこ
とには効果があると考えられる。しかし、万が一破損に
至った場合には、風冷強化ガラスの特性上、全面破損と
なってしまう。この全面破損は、乗務員や運転者に対し
てはその視界を妨げてしまい、また乗客や同乗者に対し
ては非常に恐怖心を与えることになってしまう。
【００１３】また、例え部分強化ガラスを用いた場合で
も、その破砕時の視界はある程度改善されているもの
の、やはり乗務員や運転者の視界を妨げてしまうことに
はちがいない。
も、その破砕時の視界はある程度改善されているもの
の、やはり乗務員や運転者の視界を妨げてしまうことに
はちがいない。
【００１４】つまり、強化ガラス板（部分強化ガラスを
含む）を用いて合わせガラスとした場合、その破損時に
は全面破損となり、乗客や同乗者に対して非常に恐怖心
を与えること、乗務員や運転者の視界を妨げてしまうこ
との理由により、飛び石対策として採用することは、不
都合がある。
含む）を用いて合わせガラスとした場合、その破損時に
は全面破損となり、乗客や同乗者に対して非常に恐怖心
を与えること、乗務員や運転者の視界を妨げてしまうこ
との理由により、飛び石対策として採用することは、不
都合がある。
【００１５】一方、いわゆるイオン交換法による化学強
化方法によっても、ガラスを強化して、飛び石対策とす
ることが考えられる。
化方法によっても、ガラスを強化して、飛び石対策とす
ることが考えられる。
【００１６】ＷＯ／９４／０８９１０（ＰＣＴ／ＦＲ９
３／０１０３５）には、航空機等の風防用ガラスであっ
て、飛来物（鳥の衝突）対策としての化学強化ガラスが
示されている。その化学強化ガラスは重量％で、ＳｉＯ
2：６５．０〜７６．０％、Ａｌ2Ｏ3：１．５〜５０．
％、ＭｇＯ：４．０〜８．０％、ＣａＯ：０．０〜４．
５％、Ｎａ2Ｏ：１０．０〜１８．０％、Ｋ2Ｏ：１．０
〜７．５％、Ｂ2Ｏ3：０．０〜４．０％よりなる組成物
が示されている。
３／０１０３５）には、航空機等の風防用ガラスであっ
て、飛来物（鳥の衝突）対策としての化学強化ガラスが
示されている。その化学強化ガラスは重量％で、ＳｉＯ
2：６５．０〜７６．０％、Ａｌ2Ｏ3：１．５〜５０．
％、ＭｇＯ：４．０〜８．０％、ＣａＯ：０．０〜４．
５％、Ｎａ2Ｏ：１０．０〜１８．０％、Ｋ2Ｏ：１．０
〜７．５％、Ｂ2Ｏ3：０．０〜４．０％よりなる組成物
が示されている。
【００１７】しかし、、前記ＷＯ／９４／０８９１０で
は、イオン交換に少なくとも７２時間以上、好ましくは
１０日以上の長時間の処理時間を必要とし、コスト的に
実用性のある製造方法ではなかった。
は、イオン交換に少なくとも７２時間以上、好ましくは
１０日以上の長時間の処理時間を必要とし、コスト的に
実用性のある製造方法ではなかった。
【００１８】そこで本発明は、飛び石対策に有用な車両
用合わせガラスであって、アルミノシリケートガラス板
を構成要素とし、特にフロート法によって製造されたア
ルミノシリケートガラス板を構成要素とする車両用合わ
せガラスを提供することを目的とする。
用合わせガラスであって、アルミノシリケートガラス板
を構成要素とし、特にフロート法によって製造されたア
ルミノシリケートガラス板を構成要素とする車両用合わ
せガラスを提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述したよう
な課題を解決すべくなされたものであり、中間膜を介し
て少なくとも２枚の単一ガラス板が接着された車両用合
わせガラスにおいて、前記ガラス板のうち少なくとも最
外表面に配置される単一ガラス板は、アルミノシリケー
トガラスであることを特徴とする車両用合わせガラスで
ある。
な課題を解決すべくなされたものであり、中間膜を介し
て少なくとも２枚の単一ガラス板が接着された車両用合
わせガラスにおいて、前記ガラス板のうち少なくとも最
外表面に配置される単一ガラス板は、アルミノシリケー
トガラスであることを特徴とする車両用合わせガラスで
ある。
【００２０】すなわち、請求項１に記載の発明は、中間
膜を介して少なくとも２枚の単一ガラス板が接着された
車両用合わせガラスにおいて、前記ガラス板のうち少な
くとも最外表面に配置される単一ガラス板は、重量％で
表して、 ＳｉＯ2 ５８〜６６％、 Ａｌ2Ｏ3 １３〜１９％、 Ｌｉ2Ｏ ３〜 ４．５％、 Ｎａ2Ｏ ６〜１３％、 Ｋ2Ｏ ０〜 ５％、 Ｒ2Ｏ １０〜１８％、 （ただし、Ｒ2Ｏ＝Ｌｉ2Ｏ＋Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ） ＭｇＯ ０〜 ３．５％、 ＣａＯ １〜 ７％、 ＳｒＯ ０〜 ２％、 ＢａＯ ０〜 ２％、 ＲＯ ２〜１０％、 （ただし、ＲＯ＝ＭｇＯ＋ＣａＯ＋ＳｒＯ＋ＢａＯ） ＴｉＯ2 ０〜 ２％、 ＣｅＯ2 ０〜 ２％、 Ｆｅ2Ｏ3 ０〜 ２％、 ＭｎＯ ０〜 １％、 （ただし、ＴｉＯ2＋ＣｅＯ2＋Ｆｅ2Ｏ3＋ＭｎＯ＝０．
０１〜３％）のアルミノシリケートガラス組成物である
ことを特徴とする車両用合わせガラスである。
膜を介して少なくとも２枚の単一ガラス板が接着された
車両用合わせガラスにおいて、前記ガラス板のうち少な
くとも最外表面に配置される単一ガラス板は、重量％で
表して、 ＳｉＯ2 ５８〜６６％、 Ａｌ2Ｏ3 １３〜１９％、 Ｌｉ2Ｏ ３〜 ４．５％、 Ｎａ2Ｏ ６〜１３％、 Ｋ2Ｏ ０〜 ５％、 Ｒ2Ｏ １０〜１８％、 （ただし、Ｒ2Ｏ＝Ｌｉ2Ｏ＋Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ） ＭｇＯ ０〜 ３．５％、 ＣａＯ １〜 ７％、 ＳｒＯ ０〜 ２％、 ＢａＯ ０〜 ２％、 ＲＯ ２〜１０％、 （ただし、ＲＯ＝ＭｇＯ＋ＣａＯ＋ＳｒＯ＋ＢａＯ） ＴｉＯ2 ０〜 ２％、 ＣｅＯ2 ０〜 ２％、 Ｆｅ2Ｏ3 ０〜 ２％、 ＭｎＯ ０〜 １％、 （ただし、ＴｉＯ2＋ＣｅＯ2＋Ｆｅ2Ｏ3＋ＭｎＯ＝０．
０１〜３％）のアルミノシリケートガラス組成物である
ことを特徴とする車両用合わせガラスである。
【００２１】さらに、請求項２に記載の発明では、請求
項１に記載の車両用合わせガラスにおいて、前記最外表
面に配置される単一ガラス板は、重量％で表して、 ＳｉＯ2 ６０〜６６％、 Ａｌ2Ｏ3 １５〜１８％、 Ｌｉ2Ｏ ３〜 ４．５％、 Ｎａ2Ｏ ７．５〜１２．５％、 Ｋ2Ｏ ０〜 ２％、 （ただし、Ｌｉ2Ｏ＋Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ＝１１〜１７％） ＭｇＯ ０．５〜 ３％、 ＣａＯ ２．５〜 ６％、 ＳｒＯ ０〜 ２％、 ＢａＯ ０〜 ２％、 （ただし、ＭｇＯ＋ＣａＯ＋ＳｒＯ＋ＢａＯ＝３〜９
％） ＴｉＯ2 ０〜 ２％、 ＣｅＯ2 ０〜 ２％、 Ｆｅ2Ｏ3 ０〜 ２％、 ＭｎＯ ０〜 １％、 （ただし、ＴｉＯ2＋ＣｅＯ2＋Ｆｅ2Ｏ3＋ＭｎＯ＝０．
０１〜３％）のアルミノシリケートガラス組成物である
車両用合わせガラス。
項１に記載の車両用合わせガラスにおいて、前記最外表
面に配置される単一ガラス板は、重量％で表して、 ＳｉＯ2 ６０〜６６％、 Ａｌ2Ｏ3 １５〜１８％、 Ｌｉ2Ｏ ３〜 ４．５％、 Ｎａ2Ｏ ７．５〜１２．５％、 Ｋ2Ｏ ０〜 ２％、 （ただし、Ｌｉ2Ｏ＋Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ＝１１〜１７％） ＭｇＯ ０．５〜 ３％、 ＣａＯ ２．５〜 ６％、 ＳｒＯ ０〜 ２％、 ＢａＯ ０〜 ２％、 （ただし、ＭｇＯ＋ＣａＯ＋ＳｒＯ＋ＢａＯ＝３〜９
％） ＴｉＯ2 ０〜 ２％、 ＣｅＯ2 ０〜 ２％、 Ｆｅ2Ｏ3 ０〜 ２％、 ＭｎＯ ０〜 １％、 （ただし、ＴｉＯ2＋ＣｅＯ2＋Ｆｅ2Ｏ3＋ＭｎＯ＝０．
０１〜３％）のアルミノシリケートガラス組成物である
車両用合わせガラス。
【００２２】またさらに、請求項３に記載の発明におい
ては、前記最外表面に配置される単一ガラス板が、フロ
ート法によるガラス板である。このため、フロート法の
特徴である良好な平坦性を有し、かつ低コストでサイズ
的にも大きな素板を得ることができる特徴を有してい
る。
ては、前記最外表面に配置される単一ガラス板が、フロ
ート法によるガラス板である。このため、フロート法の
特徴である良好な平坦性を有し、かつ低コストでサイズ
的にも大きな素板を得ることができる特徴を有してい
る。
【００２３】なお、前記単一ガラス基板と接着される別
の単一ガラス基板については、特に限定はない。しか
し、本発明の車両用合わせガラスが、前面ガラスとして
用いられる場合は、衝突時などの万が一の時に、乗務員
や運転者の身体の保護（特に頭部）のために、未強化の
ガラス板が用いられるのが好ましい。図１に示すよう
に、車外側に配置される単一ガラス板１はアルミノシリ
ケートガラスであり、例えばＰＶＢの中間膜２によっ
て、別の単一ガラス板３と接着され、車両用合わせガラ
スとする。
の単一ガラス基板については、特に限定はない。しか
し、本発明の車両用合わせガラスが、前面ガラスとして
用いられる場合は、衝突時などの万が一の時に、乗務員
や運転者の身体の保護（特に頭部）のために、未強化の
ガラス板が用いられるのが好ましい。図１に示すよう
に、車外側に配置される単一ガラス板１はアルミノシリ
ケートガラスであり、例えばＰＶＢの中間膜２によっ
て、別の単一ガラス板３と接着され、車両用合わせガラ
スとする。
【００２４】さらに請求項４または請求項５に記載の発
明においては、前記最外表面に配置される単一ガラス板
の、具体的なアルミノシリケートガラス組成物におい
て、フロート法に適した熔融温度と作業温度を規定して
いる。
明においては、前記最外表面に配置される単一ガラス板
の、具体的なアルミノシリケートガラス組成物におい
て、フロート法に適した熔融温度と作業温度を規定して
いる。
【００２５】以下に、本発明に用いるアルミノシリケー
トガラス組成物の限定理由について説明する。
トガラス組成物の限定理由について説明する。
【００２６】ＳｉＯ2はガラスを形成するための主要成
分であり、必須の構成成分である。その割合が５８％未
満であると耐水性が悪化する。一方、６６％を越えると
ガラス融液の粘性が高くなりすぎ、熔融や成形が困難と
なる。このため、ＳｉＯ2の範囲としては５８〜６６％
が好ましく、さらに６０〜６６％が好ましい。
分であり、必須の構成成分である。その割合が５８％未
満であると耐水性が悪化する。一方、６６％を越えると
ガラス融液の粘性が高くなりすぎ、熔融や成形が困難と
なる。このため、ＳｉＯ2の範囲としては５８〜６６％
が好ましく、さらに６０〜６６％が好ましい。
【００２７】Ａｌ2Ｏ3はガラスの重要な構成成分の１つ
である。Ａｌ2Ｏ3を含有することにより耐水性が向上す
る。また、ガラスその割合が１３％未満では、その効果
が不十分である。一方、１９％を越えるとガラス融液の
粘性が高くなりすぎ、熔融や成形が困難となる。このた
め、Ａｌ2Ｏ3の範囲としては１３〜１９％が好ましく、
さらに１５〜１９％が好ましい。
である。Ａｌ2Ｏ3を含有することにより耐水性が向上す
る。また、ガラスその割合が１３％未満では、その効果
が不十分である。一方、１９％を越えるとガラス融液の
粘性が高くなりすぎ、熔融や成形が困難となる。このた
め、Ａｌ2Ｏ3の範囲としては１３〜１９％が好ましく、
さらに１５〜１９％が好ましい。
【００２８】Ｌｉ2Ｏは、溶解性を高める成分である。
その割合が３％未満では、溶解性が悪い。一方、４．５
％を越えると、耐水性が悪化するとともに、液相温度が
上がり成形が困難となる。このため、Ｌｉ2Ｏの範囲と
しては、３〜４．５％が好ましい。
その割合が３％未満では、溶解性が悪い。一方、４．５
％を越えると、耐水性が悪化するとともに、液相温度が
上がり成形が困難となる。このため、Ｌｉ2Ｏの範囲と
しては、３〜４．５％が好ましい。
【００２９】Ｎａ2Ｏは溶解性を高める成分である。そ
の割合が６％未満では、その効果が不十分である。この
ため、Ｎａ2Ｏの範囲としては６〜１３％が好ましく、
さらに７．５〜１２．５％が好ましい。
の割合が６％未満では、その効果が不十分である。この
ため、Ｎａ2Ｏの範囲としては６〜１３％が好ましく、
さらに７．５〜１２．５％が好ましい。
【００３０】Ｋ2Ｏは溶解性を高める成分である。Ｋ2Ｏ
の範囲としては５％以下が好ましく、さらに２％以下
が好ましい。
の範囲としては５％以下が好ましく、さらに２％以下
が好ましい。
【００３１】さらに、Ｌｉ2Ｏ＋Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏの合計
Ｒ2Ｏが、９％未満ではガラス融液の粘性が高くなりす
ぎ、熔融や成形が困難となる。このため、Ｌｉ2Ｏ＋Ｎ
ａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏの合計Ｒ2Ｏの範囲は９〜１８％が好まし
く、さらに１０〜１７％が好ましい。
Ｒ2Ｏが、９％未満ではガラス融液の粘性が高くなりす
ぎ、熔融や成形が困難となる。このため、Ｌｉ2Ｏ＋Ｎ
ａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏの合計Ｒ2Ｏの範囲は９〜１８％が好まし
く、さらに１０〜１７％が好ましい。
【００３２】ＭｇＯは溶解性を高める成分であるが、
３．５％を越えると液相温度が上がり、成形が困難とな
る。このため、ＭｇＯは３．５％以下が好ましく、さら
に０．５〜３％が好ましい。
３．５％を越えると液相温度が上がり、成形が困難とな
る。このため、ＭｇＯは３．５％以下が好ましく、さら
に０．５〜３％が好ましい。
【００３３】ＣａＯは溶解性を高める成分である。その
割合が１％未満ではその効果が十分でない。一方、７％
を越えると液相温度が上がり、成形が困難となる。この
ため、ＣａＯの範囲は１〜７％が好ましく、さらに２．
５〜６％が好ましい。
割合が１％未満ではその効果が十分でない。一方、７％
を越えると液相温度が上がり、成形が困難となる。この
ため、ＣａＯの範囲は１〜７％が好ましく、さらに２．
５〜６％が好ましい。
【００３４】ＳｒＯやＢａＯは、溶解性を高める成分で
あるとともに液相温度を下げるのに有効な成分である。
しかし、ガラスの密度が大きくなるとともに、原料代の
アップの要因となる。このため、ＳｒＯやＢａＯはそれ
ぞれ２％以下が好ましく、さらに１％以下が好ましい。
あるとともに液相温度を下げるのに有効な成分である。
しかし、ガラスの密度が大きくなるとともに、原料代の
アップの要因となる。このため、ＳｒＯやＢａＯはそれ
ぞれ２％以下が好ましく、さらに１％以下が好ましい。
【００３５】さらに、ＭｇＯ＋ＣａＯ＋ＳｒＯ＋ＢａＯ
の合計ＲＯが、２％未満ではガラス融液の粘性が高くな
りすぎ、熔融、成形が困難となり、１０％を越えると液
相温度が上がり、成形が困難となる。このため、ＭｇＯ
＋ＣａＯ＋ＳｒＯ＋ＢａＯの合計ＲＯの範囲としては２
〜１０％が好ましく、さらに３〜９％が好ましい。
の合計ＲＯが、２％未満ではガラス融液の粘性が高くな
りすぎ、熔融、成形が困難となり、１０％を越えると液
相温度が上がり、成形が困難となる。このため、ＭｇＯ
＋ＣａＯ＋ＳｒＯ＋ＢａＯの合計ＲＯの範囲としては２
〜１０％が好ましく、さらに３〜９％が好ましい。
【００３６】Ｆｅ2Ｏ3はガラス融液中でＦｅ2+とＦｅ3+
が平衡状態にあり、これらのイオンが融液中の光の透過
率、特に赤外域の透過率を大きく左右する。全鉄をＦｅ
2Ｏ3に換算して２％以上では赤外域の吸収が大きくなり
すぎ、熔融や成形時にガラスの温度分布をコントロール
できなくなり、品質の悪化を招く。このため、全鉄はＦ
ｅ2Ｏ3として２％以下が好ましい。
が平衡状態にあり、これらのイオンが融液中の光の透過
率、特に赤外域の透過率を大きく左右する。全鉄をＦｅ
2Ｏ3に換算して２％以上では赤外域の吸収が大きくなり
すぎ、熔融や成形時にガラスの温度分布をコントロール
できなくなり、品質の悪化を招く。このため、全鉄はＦ
ｅ2Ｏ3として２％以下が好ましい。
【００３７】ＴｉＯ2，ＣｅＯ2，ＭｎＯはＦｅ2+とＦｅ
3+の平衡状態を変化させ、また相互作用することにより
光の透過率を変化させるのに有効な成分である。しか
し、過剰に含有するとガラス素地品質が悪化するととも
に、原料代のアップにつながる。このため、ＴｉＯ2の
範囲としては３％以下が好ましく、さらに２％以下が好
ましい。また、ＣｅＯ2の範囲としては２％以下が好ま
しい。ＭｎＯの範囲としては１％以下が好ましい。
3+の平衡状態を変化させ、また相互作用することにより
光の透過率を変化させるのに有効な成分である。しか
し、過剰に含有するとガラス素地品質が悪化するととも
に、原料代のアップにつながる。このため、ＴｉＯ2の
範囲としては３％以下が好ましく、さらに２％以下が好
ましい。また、ＣｅＯ2の範囲としては２％以下が好ま
しい。ＭｎＯの範囲としては１％以下が好ましい。
【００３８】さらに、以上の成分の他に本発明の特性を
損なわない範囲で、ＮｉＯ，Ｃｒ2Ｏ3，ＣｏＯ等の着色
剤、およびＳＯ3，Ａｓ2Ｏ3，Ｓｂ2Ｏ3等の清澄剤を含
有することができる。
損なわない範囲で、ＮｉＯ，Ｃｒ2Ｏ3，ＣｏＯ等の着色
剤、およびＳＯ3，Ａｓ2Ｏ3，Ｓｂ2Ｏ3等の清澄剤を含
有することができる。
【００３９】このうち、ＳＯ3は清澄剤として用いる硫
酸塩に起因するものであり、硫酸塩を清澄剤に用いる場
合は、ガラス中の残存量が０．０５％未満では清澄の効
果が十分でない。一方、残存量が０．５％を越えても清
澄の効果は同等であり、さらにガラス熔融時の排ガス中
に含まれるＳＯx が増加するので、環境上好ましくな
い。このため、ガラス中に残存するＳＯ3は０．０５％
〜０．５％が好ましい。
酸塩に起因するものであり、硫酸塩を清澄剤に用いる場
合は、ガラス中の残存量が０．０５％未満では清澄の効
果が十分でない。一方、残存量が０．５％を越えても清
澄の効果は同等であり、さらにガラス熔融時の排ガス中
に含まれるＳＯx が増加するので、環境上好ましくな
い。このため、ガラス中に残存するＳＯ3は０．０５％
〜０．５％が好ましい。
【００４０】また、一般に清澄剤として用いられるＡｓ
2Ｏ3，Ｓｂ2Ｏ3はその毒性より１％以下が好ましく、不
純物からの混入する量以下、すなわち０．１％以下とす
るのが望ましい。
2Ｏ3，Ｓｂ2Ｏ3はその毒性より１％以下が好ましく、不
純物からの混入する量以下、すなわち０．１％以下とす
るのが望ましい。
【００４１】また、揮発性の高いＢ2Ｏ3，ＺｎＯ，Ｐ2
Ｏ5，ＰｂＯ等は、ガラス溶解炉のレンガを浸食すると
ともに、揮発成分が炉の天井に凝集し、レンガとともに
ガラス上に落下するなど品質を悪化させるので、不純物
からの混入する量以下、すなわち０．１％以下とするの
が好ましい。
Ｏ5，ＰｂＯ等は、ガラス溶解炉のレンガを浸食すると
ともに、揮発成分が炉の天井に凝集し、レンガとともに
ガラス上に落下するなど品質を悪化させるので、不純物
からの混入する量以下、すなわち０．１％以下とするの
が好ましい。
【００４２】ガラスの粘性は、高品質ガラスを溶解する
には、熔融温度すなわち１０2poiseの粘性を有する温度
が１５５０℃以下が好ましく、さらに１５４０℃以下が
望ましい。また、高平坦度のシート状に成形するには、
特にフロート法にて成形するには、作業温度すなわち１
０4poiseの粘性を有する温度が１１００℃以下、かつ液
相温度が作業温度以下であることが好ましく、さらに作
業温度が１０５５℃以下、かつ液相温度が作業温度以下
であることが望ましい。
には、熔融温度すなわち１０2poiseの粘性を有する温度
が１５５０℃以下が好ましく、さらに１５４０℃以下が
望ましい。また、高平坦度のシート状に成形するには、
特にフロート法にて成形するには、作業温度すなわち１
０4poiseの粘性を有する温度が１１００℃以下、かつ液
相温度が作業温度以下であることが好ましく、さらに作
業温度が１０５５℃以下、かつ液相温度が作業温度以下
であることが望ましい。
【００４３】本発明の車両用合わせガラスは、以下のよ
うな方法で製造することができる。すなわち、アルミノ
シリケートガラス板を用意し、このガラス板を車両用合
わせガラスの最外表面に配置するようにし、別の任意の
単一ガラス板と、ＰＶＢフィルム中間膜を介して接着す
る。
うな方法で製造することができる。すなわち、アルミノ
シリケートガラス板を用意し、このガラス板を車両用合
わせガラスの最外表面に配置するようにし、別の任意の
単一ガラス板と、ＰＶＢフィルム中間膜を介して接着す
る。
【００４４】また、アルミノシリケートガラス板を車両
用合わせガラスの最外表面に配置するようにしさえすれ
ば、必要に応じて３枚以上の単一ガラス板を中間膜を介
して接着し、車両用合わせガラスとすることもできる。
用合わせガラスの最外表面に配置するようにしさえすれ
ば、必要に応じて３枚以上の単一ガラス板を中間膜を介
して接着し、車両用合わせガラスとすることもできる。
【００４５】さらに、アルミノシリケートガラス板は、
請求項３に記載したように、フロート法によって製造さ
れていることが好ましい。フロート法によって製造され
たガラス板は、溶解されたガラス素地が熔融錫バス上に
送り込まれ、展開されて成形される。このため、ガラス
内部の応力がよく解放されている。このことから、他の
製法と比して、衝撃等でガラスにクラックが入ることが
少ないという特徴がある。
請求項３に記載したように、フロート法によって製造さ
れていることが好ましい。フロート法によって製造され
たガラス板は、溶解されたガラス素地が熔融錫バス上に
送り込まれ、展開されて成形される。このため、ガラス
内部の応力がよく解放されている。このことから、他の
製法と比して、衝撃等でガラスにクラックが入ることが
少ないという特徴がある。
【００４６】さらに、アルミノシリケートガラス板は、
請求項１または請求項２に記載したようなガラス組成物
が好ましく、加えて前記ガラス組成物において、請求項
４または請求項５に記載した熔融温度と作業温度を有し
ていることが、フロート法によって製造する際に好まし
い。
請求項１または請求項２に記載したようなガラス組成物
が好ましく、加えて前記ガラス組成物において、請求項
４または請求項５に記載した熔融温度と作業温度を有し
ていることが、フロート法によって製造する際に好まし
い。
【００４７】また本発明の車両用合わせガラスにおい
て、これを構成する単一ガラス板は曲げ加工を施されて
いてもよい。
て、これを構成する単一ガラス板は曲げ加工を施されて
いてもよい。
【００４８】
【発明の実施の形態】以下に本発明を詳細に説明する。 ［アルミノシリケートガラス板］まず本発明で、最外表
面に配置されるアルミノシリケートガラス板について述
べる。表１に示すアルミノシリケート組成物のガラス
を、フロート法によって作製した。その板厚は、約５ｍ
ｍとした。なお、重量％表示である。
面に配置されるアルミノシリケートガラス板について述
べる。表１に示すアルミノシリケート組成物のガラス
を、フロート法によって作製した。その板厚は、約５ｍ
ｍとした。なお、重量％表示である。
【００４９】
【表１】 −−−−−−−−−−−−− ＳｉＯ2 ６３．０ Ａｌ2Ｏ3 １６．３ Ｌｉ2Ｏ ３．７ Ｎａ2Ｏ １０．６ Ｋ2Ｏ ０．４ ＭｇＯ １．９ ＣａＯ ３．８ ＴｉＯ2 ０．０２ Ｆｅ2Ｏ3 ０．０８ ＳＯ3 ０．２ −−−−−−−−−−−−−
【００５０】上記組成物のガラスは、表２に示す熔融
点、作業点、液相温度を有しており、フロート法による
製造が可能な組成物である。
点、作業点、液相温度を有しており、フロート法による
製造が可能な組成物である。
【００５１】
【表２】 −−−−−−−−−−−−−−−− 熔融点 (℃) １５２２ 作業点 ＴW(℃) １０３９ 歪点 (℃) ４６９ 液相温度ＴL(℃) １００２ 転移点 Ｔg(℃) ５１２ −−−−−−−−−−−−−−−−
【００５２】このアルミノシリケートガラス板のビッカ
ース硬度（Ｈｖ）は、Ｈｖ＝５９８ｋｇ／ｍｍ2であ
る。比較として、ソーダライムガラス板のそれは、Ｈｖ
＝５３３ｋｇ／ｍｍ2である。つまり、アルミノシリケ
ートガラス板は表面硬度が比較的大きく、後述のストー
ンインパクト試験において、良好な結果が得られたもの
と考えられる。
ース硬度（Ｈｖ）は、Ｈｖ＝５９８ｋｇ／ｍｍ2であ
る。比較として、ソーダライムガラス板のそれは、Ｈｖ
＝５３３ｋｇ／ｍｍ2である。つまり、アルミノシリケ
ートガラス板は表面硬度が比較的大きく、後述のストー
ンインパクト試験において、良好な結果が得られたもの
と考えられる。
【００５３】さらに、アルミノシリケートガラス板のヤ
ング率は、約８５００ｋｇ／ｍｍ2であった。比較とし
て、ソーダライムガラス板のそれは、約７５００ｋｇ／
ｍｍ2である。つまり、アルミノシリケートガラス板は
ヤング率が比較的大きく、後述のストーンインパクト試
験において、良好な結果が得られたものと考えられる。
ング率は、約８５００ｋｇ／ｍｍ2であった。比較とし
て、ソーダライムガラス板のそれは、約７５００ｋｇ／
ｍｍ2である。つまり、アルミノシリケートガラス板は
ヤング率が比較的大きく、後述のストーンインパクト試
験において、良好な結果が得られたものと考えられる。
【００５４】（ストーンインパクト試験）以上に述べ
た、アルミノシリケートガラス板の鉄道車両窓の実寸法
のサンプルを用意した。また比較のために、ソーダライ
ムシリケートガラスの未強化サンプルと、風冷強化（倍
強度ガラス：半強化）サンプルも用意した。
た、アルミノシリケートガラス板の鉄道車両窓の実寸法
のサンプルを用意した。また比較のために、ソーダライ
ムシリケートガラスの未強化サンプルと、風冷強化（倍
強度ガラス：半強化）サンプルも用意した。
【００５５】これらのサンプルガラスを車両用合わせガ
ラスの外側に、フロート法による未強化のソーダライム
シリケートガラス板（板厚み２ｍｍ）を内側になるよう
に配置して、ＰＶＢの中間膜を介して車両用合わせガラ
スのサンプルを作製した（図１参照のこと）。
ラスの外側に、フロート法による未強化のソーダライム
シリケートガラス板（板厚み２ｍｍ）を内側になるよう
に配置して、ＰＶＢの中間膜を介して車両用合わせガラ
スのサンプルを作製した（図１参照のこと）。
【００５６】前記各サンプルガラスの表面の３０カ所
に、エアガンにて重さ約２ｇの小石を、衝突速度９０ｋ
ｍ／ｈ、衝突入射角度０度でこれらガラス基板に衝突さ
せて、ストーンインパクト試験を行った。これは車両正
面への適用を考えた試験である。なおその評価は、「４
ｍｍ以上のキズがついたもの」と「割れ」た箇所を要交
換であると判断し、不良数として数えた。
に、エアガンにて重さ約２ｇの小石を、衝突速度９０ｋ
ｍ／ｈ、衝突入射角度０度でこれらガラス基板に衝突さ
せて、ストーンインパクト試験を行った。これは車両正
面への適用を考えた試験である。なおその評価は、「４
ｍｍ以上のキズがついたもの」と「割れ」た箇所を要交
換であると判断し、不良数として数えた。
【００５７】
【表６】
【００５８】表６より、衝突入射角度＝０度の場合、上
述の基準で評価すると、以下のことが言える。
述の基準で評価すると、以下のことが言える。
【００５９】アルミノシリケート合わせサンプルは、ソ
ーダライムシリケートガラスの未強化品はもちろんのこ
と、風冷強化品と比べても、合計不良数が少ない結果と
なった。
ーダライムシリケートガラスの未強化品はもちろんのこ
と、風冷強化品と比べても、合計不良数が少ない結果と
なった。
【００６０】［適用例］鉄道車両や自動車の所定の風防
ガラス形状に、フロート法によって作製したアルミノシ
リケートガラス板を切断して、さらにＰＶＢフィルムを
介して、同じくフロート法のソーダライムシリケートガ
ラス板を接着して化学強化車両用合わせガラスを作製し
た。この場合、鉄道車両や自動車の意匠により、化学強
化車両用合わせガラスは平板でもよいし、曲げ加工を施
されていてもよい。
ガラス形状に、フロート法によって作製したアルミノシ
リケートガラス板を切断して、さらにＰＶＢフィルムを
介して、同じくフロート法のソーダライムシリケートガ
ラス板を接着して化学強化車両用合わせガラスを作製し
た。この場合、鉄道車両や自動車の意匠により、化学強
化車両用合わせガラスは平板でもよいし、曲げ加工を施
されていてもよい。
【００６１】上記の適用例は、鉄道車両や自動車の風防
ガラスとしての例であったが、これに限られることはな
く、側面窓ガラス板としても適用できることはいうまで
もない。
ガラスとしての例であったが、これに限られることはな
く、側面窓ガラス板としても適用できることはいうまで
もない。
【００６２】またさらに、上述の例では、２枚の単一ガ
ラス板を中間膜で接着して車両用合わせガラスとしたも
のであった。しかし、適用する場所やその必要に応じ
て、３枚以上の車両用合わせガラスとすることは、何ら
困難もなく、本発明の技術範囲であることはいうまでも
ない。
ラス板を中間膜で接着して車両用合わせガラスとしたも
のであった。しかし、適用する場所やその必要に応じ
て、３枚以上の車両用合わせガラスとすることは、何ら
困難もなく、本発明の技術範囲であることはいうまでも
ない。
【００６３】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明は以下
のような効果を奏する。請求項１または請求項２に記載
の発明において、前記最外表面に配置される単一ガラス
板が、アルミノシリケートガラス組成物を有している。
のような効果を奏する。請求項１または請求項２に記載
の発明において、前記最外表面に配置される単一ガラス
板が、アルミノシリケートガラス組成物を有している。
【００６４】アルミノシリケートガラスの特性として、
ガラスの表面硬度が高く、さらにヤング率も高いため、
キズがつきにくいという効果が得られるものと考えられ
る。
ガラスの表面硬度が高く、さらにヤング率も高いため、
キズがつきにくいという効果が得られるものと考えられ
る。
【００６５】また、たとえ破損した場合でも、内部応力
が小さいため、風冷強化ガラスのように全面破損に至ら
ないので、乗客や乗員に、恐怖心を与えることが少な
い。また、乗務員や運転手にとっては、視界が確保され
る。
が小さいため、風冷強化ガラスのように全面破損に至ら
ないので、乗客や乗員に、恐怖心を与えることが少な
い。また、乗務員や運転手にとっては、視界が確保され
る。
【００６６】さらに、請求項３に記載の発明では、アル
ミノシリケートガラス板は、フロート法によって製造さ
れている。ガラス板の研磨等が不要となり、低コストで
サイズ的にも大きな素板を得ることができる特徴を有し
ている。さらにフロート法によるガラス板は、ガラス内
部の応力がよく解放されている。このことから、他の製
法と比して、衝撃等でガラスにクラックが入りにくいと
いう効果がある。
ミノシリケートガラス板は、フロート法によって製造さ
れている。ガラス板の研磨等が不要となり、低コストで
サイズ的にも大きな素板を得ることができる特徴を有し
ている。さらにフロート法によるガラス板は、ガラス内
部の応力がよく解放されている。このことから、他の製
法と比して、衝撃等でガラスにクラックが入りにくいと
いう効果がある。
【００６７】さらに請求項４または請求項５に記載の発
明においては、具体的なアルミノシリケートガラス組成
物において、フロート法に適した熔融温度と作業温度を
も規定している。したがって、本発明のガラス組成物
は、フロート法に良好に適用できる特徴を有している。
明においては、具体的なアルミノシリケートガラス組成
物において、フロート法に適した熔融温度と作業温度を
も規定している。したがって、本発明のガラス組成物
は、フロート法に良好に適用できる特徴を有している。
【図１】本発明の一構成例を示す図である。
１ アルミノシリケート単一ガラス板 ２ 中間膜（ＰＶＢ） ３ 単一ガラス板
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１０月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５７】
【表３】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５８】表３より、衝突入射角度＝０度の場合、上
述の基準で評価すると、以下のことが言える。
述の基準で評価すると、以下のことが言える。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６０】［適用例］鉄道車両や自動車の所定の風防
ガラス形状に、フロート法によって作製したアルミノシ
リケートガラス板を切断して、さらにＰＶＢフィルムを
介して、同じくフロート法のソーダライムシリケートガ
ラス板を接着して車両用合わせガラスを作製した。この
場合、鉄道車両や自動車の意匠により、車両用合わせガ
ラスは平板でもよいし、曲げ加工を施されていてもよ
い。
ガラス形状に、フロート法によって作製したアルミノシ
リケートガラス板を切断して、さらにＰＶＢフィルムを
介して、同じくフロート法のソーダライムシリケートガ
ラス板を接着して車両用合わせガラスを作製した。この
場合、鉄道車両や自動車の意匠により、車両用合わせガ
ラスは平板でもよいし、曲げ加工を施されていてもよ
い。
Claims (5)
- 【請求項１】 中間膜を介して少なくとも２枚の単一ガ
ラス板が接着された車両用合わせガラスにおいて、 前記ガラス板のうち少なくとも最外表面に配置される単
一ガラス板は、 重量％で表して、 ＳｉＯ2 ５８〜６６％、 Ａｌ2Ｏ3 １３〜１９％、 Ｌｉ2Ｏ ３〜 ４．５％、 Ｎａ2Ｏ ６〜１３％、 Ｋ2Ｏ ０〜 ５％、 Ｒ2Ｏ １０〜１８％、 （ただし、Ｒ2Ｏ＝Ｌｉ2Ｏ＋Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ） ＭｇＯ ０〜 ３．５％、 ＣａＯ １〜 ７％、 ＳｒＯ ０〜 ２％、 ＢａＯ ０〜 ２％、 ＲＯ ２〜１０％、 （ただし、ＲＯ＝ＭｇＯ＋ＣａＯ＋ＳｒＯ＋ＢａＯ） ＴｉＯ2 ０〜 ２％、 ＣｅＯ2 ０〜 ２％、 Ｆｅ2Ｏ3 ０〜 ２％、 ＭｎＯ ０〜 １％、 （ただし、ＴｉＯ2＋ＣｅＯ2＋Ｆｅ2Ｏ3＋ＭｎＯ＝０．
０１〜３％）のアルミノシリケートガラス組成物である
ことを特徴とする車両用合わせガラス。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用合わせガラスに
おいて、 前記最外表面に配置される単一ガラス板は、重量％で表
して、 ＳｉＯ2 ６０〜６６％、 Ａｌ2Ｏ3 １５〜１８％、 Ｌｉ2Ｏ ３〜 ４．５％、 Ｎａ2Ｏ ７．５〜１２．５％、 Ｋ2Ｏ ０〜 ２％、 （ただし、Ｌｉ2Ｏ＋Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ＝１１〜１７％） ＭｇＯ ０．５〜 ３％、 ＣａＯ ２．５〜 ６％、 ＳｒＯ ０〜 ２％、 ＢａＯ ０〜 ２％、 （ただし、ＭｇＯ＋ＣａＯ＋ＳｒＯ＋ＢａＯ＝３〜９
％） ＴｉＯ2 ０〜 ２％、 ＣｅＯ2 ０〜 ２％、 Ｆｅ2Ｏ3 ０〜 ２％、 ＭｎＯ ０〜 １％、 （ただし、ＴｉＯ2＋ＣｅＯ2＋Ｆｅ2Ｏ3＋ＭｎＯ＝０．
０１〜３％）のアルミノシリケートガラス組成物である
車両用合わせガラス。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の車両用合わせ
ガラスにおいて、 前記最外表面に配置される単一ガラス板は、フロート法
によるガラス板である車両用合わせガラス。 - 【請求項４】 請求項１から３いずれかに記載の車両用
合わせガラスにおいて、 前記最外表面に配置される単一ガラス板の母ガラス組成
物の熔融温度（１０2poiseの粘性を有する温度）が１５
５０℃以下で、作業温度（１０4poiseの粘性を有する温
度）が１１００℃以下であり、かつ前記液相温度が前記
作業温度以下である車両用合わせガラス。 - 【請求項５】 請求項５に記載の車両用合わせガラスに
おいて、 前記最外表面に配置される単一ガラス板の母ガラス組成
物の熔融温度（１０2poiseの粘性を有する温度）が１５
４０℃以下で、作業温度（１０4poiseの粘性を有する温
度）が１０５５℃以下であり、かつ前記液相温度が前記
作業温度以下である車両用合わせガラス。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9165713A JPH1111988A (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 車両用合わせガラス |
| EP19980109645 EP0884289B1 (en) | 1997-06-10 | 1998-05-27 | Laminated glass for vehicles |
| DE1998601712 DE69801712T2 (de) | 1997-06-10 | 1998-05-27 | Verbundglasscheibe für Fahrzeuge |
| ES98109645T ES2162370T3 (es) | 1997-06-10 | 1998-05-27 | Vidrio laminado para vehiculos. |
| US09/085,114 US5928793A (en) | 1997-06-10 | 1998-05-28 | Laminated glass for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9165713A JPH1111988A (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 車両用合わせガラス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111988A true JPH1111988A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15817656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9165713A Pending JPH1111988A (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-23 | 車両用合わせガラス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111988A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140088704A (ko) * | 2013-01-03 | 2014-07-11 | 주식회사 케이씨씨 | 내충격성 및 내마모성이 개선된 접합유리 |
| JP2017500261A (ja) * | 2013-10-23 | 2017-01-05 | サン−ゴバン グラス フランス | フロントガラスのための薄い積層ガラス |
| JP2019532896A (ja) * | 2016-10-07 | 2019-11-14 | エルジー・ケム・リミテッド | 曲面接合ガラスおよび曲面接合ガラスの製造方法 |
-
1997
- 1997-06-23 JP JP9165713A patent/JPH1111988A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140088704A (ko) * | 2013-01-03 | 2014-07-11 | 주식회사 케이씨씨 | 내충격성 및 내마모성이 개선된 접합유리 |
| JP2017500261A (ja) * | 2013-10-23 | 2017-01-05 | サン−ゴバン グラス フランス | フロントガラスのための薄い積層ガラス |
| JP2019532896A (ja) * | 2016-10-07 | 2019-11-14 | エルジー・ケム・リミテッド | 曲面接合ガラスおよび曲面接合ガラスの製造方法 |
| US11027525B2 (en) | 2016-10-07 | 2021-06-08 | Lg Chem, Ltd. | Curved laminated glass and manufacturing method for curved laminated glass |
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