KR102148820B1 - 자동차의 시트 스위블 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 시트의 스위블 장치에 관한 것으로, 어퍼플레이트와 로워플레이트가 별도의 연결브라켓 없이 쿠션프레임과 시트레일에 직접 장착됨으로써 부품수와 중량이 감소된다. 또한, 이탈방지후크가 어퍼플레이트와 로워플레이트의 쿠션프레임과 시트레일 장착점에 인접하여 설치됨으로써 어퍼플레이트의 변형 방지 성능이 향상된다.

Description

자동차의 시트 스위블 장치{SEAT SWIVEL DEVICE OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 시트 스위블 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 BIS(Belt in seat) 타입의 시트에 스위블 장치가 적용되는 경우, 스위블 장치에 의한 시트 고정 상태를 보다 견고하게 함으로써 시트벨트의 지지 강도가 향상될 수 있도록 된 자동차의 시트 스위블 장치에 관한 것이다.

통상 3열 이상의 자동차에서 운행 중 승객간 대화 편의성 향상을 위해 주로 2열에는 측방 및 후방으로 회전시킬 수 있도록 된 회전형 시트를 설치하는 경우가 있다. 이러한 회전형 시트를 스위블 시트라고 하며, 스위블 시트에 적용되는 회전 장치가 스위블(swivel) 장치이다.

스위블 장치는 플로어에 고정된 시트레일에 대해 시트의 쿠션프레임을 회전 가능하게 연결하는 장치이며, 시트레일에 장착되는 로워플레이트와, 쿠션프레임에 장착되는 어퍼플레이트 및 로워플레이트와 어퍼플레이트 사이에 설치되어 양자 사이의 상대 회전을 가능하게 하는 구름부재를 포함하는 구조로 이루어진다. 구름부재로는 보통 원형의 리테이너에 다수의 볼이나 롤러가 구비된 것이 이용된다.

한편, 상기 로워플레이트와 어퍼플레이트의 사이에 회전을 위한 구름부재가 설치되므로 로워플레이트와 어퍼플레이트는 보통 원판 형상으로 제작되며, 이에 스위블 장치도 기본적으로 원판 형상을 갖게 된다. 그러나, 스위블 장치와 연결되는 시트레일은 차량 전후 방향으로 평행하게 배치된 한 쌍의 직선형 부재이며, 시트쿠션의 쿠션프레임도 직사각형 형태이기 때문에 원형의 스위블 장치는 형상적으로 시트레일 및 쿠션프레임과 결합하는 것이 용이하지 않다.

따라서 스위블 장치의 상부와 하부에 각각 별도의 연결브라켓을 추가로 적용하여 그 연결브라켓들을 시트레일 및 쿠션프레임에 장착하고 있으며, 이에 부품수가 증가되는 문제점이 발생하였다.

한편, 스위블 시트의 경우, 시트가 회전하기 때문에 시트벨트의 단부(즉, 시트벨트 앵커)를 차체 측에 장착하는 것이 곤란하다. 시트벨트의 단부 위치가 차체에 고정되어 있으면 시트의 회전 위치에 따라서 시트벨트에 의한 탑승자 지지 위치가 계속 바뀌게 되어 탑승자를 안정적으로 고정해줄 수 없기 때문이다.

따라서, 스위블 시트의 경우에는 BIS(Belt in seat) 타입의 시트벨트(시트벨트의 고정점들이 모두 시트에 형성됨)를 설치하게 되는데, 이 경우 충돌 사고시 탑승자 신체에 의해 시트벨트에 가해지는 하중이 모두 시트에 전달되므로 스위블 장치의 강성이 좋지 못하면 시트의 고정 상태가 견고하지 못하게 되고 결과적으로 시트벨트의 탑승자 지지 강도가 저하되어 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.

대한민국 공개특허공보 제10-2003-0080512호(2003.10.17. 공개)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 부품수가 감소되고, 시트벨트의 탑승자 지지 강도가 향상될 수 있도록 된 자동차의 시트 스위블 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 시트의 쿠션프레임측에 연결되는 어퍼플레이트와, 플로어의 시트레일측에 연결되는 로워플레이트와, 상기 어퍼플레이트와 로워플레이트 사이에 설치되어 로워플레이트에 대해 어퍼플레이트의 회전을 가능하게 하는 구름부재를 포함하고, 상기 어퍼플레이트는 쿠션프레임의 크기에 대응되는 크기로 형성되어 쿠션프레임에 중간 연결부재를 사용하지 않고 직접 접촉되는 상태로 장착되고, 상기 로워플레이트는 양측 시트레일의 간격에 대응되는 크기로 형성되어 시트레일에 중간 연결부재를 사용하지 않고 직접 접촉되는 상태로 장착된다.

상기 어퍼플레이트와 로워플레이트의 사이에 이탈방지후크가 설치되고, 이탈방지후크는 어퍼플레이트에 장착된 어퍼후크와 로워플레이트에 장착된 로워후크로 이루어지며, 어퍼후크와 로워후크는 J형상으로 이루어져 각각의 걸림부가 상하 방향으로 서로 걸려진다.

상기 어퍼후크의 하단부를 지지하는 댐퍼가 구비된다.

상기 어퍼플레이트와 로워플레이트가 정사각형 형상으로 형성되고, 어퍼플레이트와 로워플레이트는 각각의 네 모서리부가 볼트를 매개로 쿠션프레임과 시트레일에 장착되며, 상기 이탈방지후크는 어퍼플레이트와 로워플레이트의 쿠션프레임과 시트레일 장착점에 인접하여 설치된다.

상기 어퍼플레이트의 하면측에 어퍼플레이트와 소정 간격 이격되어 2겹 구조를 이루는 어퍼보강플레이트가 구비되고, 상기 로워플레이트의 상면측에 로워플레이트와 소정 간격 이격되어 2겹 구조를 이루는 로워보강플레이트가 구비된다.

상기 어퍼플레이트와 로워플레이트의 사이에 제2후크가 설치되고, 제2후크는 어퍼플레이트에 장착된 어퍼후크와 로워플레이트에 장착된 로워후크가 상하 방향으로 서로 걸려지는 구조로 이루어지고, 제2후크는 상기 이탈방지후크보다 스위블 장치의 회전 중심에 가깝게 설치된다.

상기 이탈방지후크의 어퍼후크와 로워후크 및 상기 제2후크의 어퍼후크와 로워후크는 스위블 장치의 회전 중심축을 중심으로 하는 동심원의 일부를 형성하는 호형의 평면 형상을 갖는다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 스위블 장치의 어퍼플레이트와 로워플레이트가 사각형상으로 형성되어 별도의 연결브라켓 없이 어퍼플레이트와 로워플레이트가 직접 쿠션프레임과 시트레일에 장착됨으로써 부품수가 감소되고, 중량이 감소되며, 장치 구성이 단순해지는 효과가 있다.

또한, 어퍼후크와 로워후크로 구성되는 이탈방지후크가 어퍼플레이트와 로워플레이트에서 각각 쿠션프레임과 시트레일이 연결되는 지점과 가장 가까운 네 모서리 부분에 설치됨으로써 어퍼플레이트의 상방향 변형을 효과적으로 억제할 수 있게 되고, 이에 충돌 사고시에도 시트가 견고하게 고정 상태를 유지할 수 있게 됨으로써 시트벨트의 탑승자 지지 강도가 향상되어 안전성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 상기 로워플레이트에 로워후크의 하부를 지지하는 댐퍼가 구비되어 어퍼플레이트의 하방향 변형(처짐)을 방지할 수 있게 된다.

상기와 같이 어퍼플레이트의 상방향 및 하방향 변형이 방지됨으로써 스위블 장치의 고장이 방지되고, 회전 작동이 원활하게 이루어지는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 시트 스위블 장치의 사시도.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도.
도 3은 도 1에서 어퍼플레이트와 로워플레이트를 제거한 상태의 도면.
도 4는 도 1의 분해 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 자동차의 시트 스위블 장치의 설치 상태도 및 그 확대도.
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 시트 스위블 장치가 설치된 BIS 타입 시트에서 시트벨트의 지지강도 테스트 상태를 도시한 도면.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 시트 스위블 장치의 사시도로서, 본 발명에 따른 자동차의 시트 스위블 장치(S)는 어퍼플레이트(10), 로워플레이트(20), 구름부재(30,31), 이탈방지후크(40)를 포함한다.

어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)는 대략 정사각형 평판 형상이며 이들의 사이에 구름부재(30,31)와 이탈방지후크(40)가 설치된다.

어퍼플레이트(10)의 네 모서리부에서 시트의 좌우 방향 단부에는 어퍼플레이트(10)에 시트의 쿠션프레임(140)(도 5 참조)를 장착하기 위한 볼트(15)가 구비된다. 볼트(15)는 각 모서리부마다 한 쌍씩 구비되며, 볼트(15)의 헤드가 어퍼플레이트(10)의 하면에 용접 고정된다.

상기 볼트(15)의 위치에 대응되는 로워플레이트(20)상의 위치에도 볼트홀(25)이 형성된 것을 도 1에서 확인할 수 있다. 이 볼트홀(25)에 삽입되는 볼트를 이용하여 시트레일(정확히는 시트레일의 어퍼레일 상면)에 로워플레이트(20)를 장착한다.

도 1,2,4에 도시된 바와 같이, 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)의 내측에는 각각 원형경사부(11,21)가 형성되며, 이들 원형경사부(11,21)의 사이에 상부구름부재(30)가 설치된다.

상부구름부재(30)는 원형 링 형태의 리테이너에 일정 간격으로 볼이 구비된 것으로 볼들은 상기 원형경사부(11,21)에 구름 접촉된다.

로워플레이트(20)에는 원형경사부(21)의 내측에 원형의 홀이 관통 형성되어 있다. 그 홀을 통해 원형 고리 형상의 판재인 가이드플레이트(50)가 어퍼플레이트(10)의 하면에 볼트로 고정된다.

가이드플레이트(50)의 외측 테두리 부분은 로워플레이트(20)의 원형경사부(21) 하부에 위치되며 원형경사부(21)에 대응하는 각도의 원형경사부(51)가 형성된다.

로워플레이트(20)의 원형경사부(21)와 가이드플레이트(50)의 원형경사부(51) 사이에는 이들에 구름 접촉되는 하부구름부재(31)가 설치된다. 하부구름부재(31)의 구성은 상기 상부구름부재(30)와 동일하다.

상기와 같은 구조에 의해 어퍼플레이트(10)와 가이드플레이트(50)는 일체로 함께 회전되며, 로워플레이트(20)의 원형경사부(21) 상부와 하부에 각각 어퍼플레이트(10)의 원형경사부(11)와 가이드플레이트(50)의 원형경사부(51)가 위치되고, 이들 원형경사부(11,21,51)들의 사이에 상기 구름부재(30,31)들이 구비되어 로워플레이트(20)에 대한 어퍼플레이트(10)의 회전이 원활하게 이루어지게 된다. 가이드플레이트(50)는 어퍼플레이트(10)의 회전을 가이드하여 어퍼플레이트(10)가 보다 정확하고 원활하게 회전될 수 있도록 해 준다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)에는 각각의 보강플레이트(70;어퍼 보강플레이트, 80; 로워 보강플레이트)가 구비된다. 이들 보강플레이트(70,80)는 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)에 테두리 부분이 용접되어 고정되며, 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)에 대해 소정 거리 이격되어 2겹 구조를 형성함으로써 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)의 강성을 보강한다.

어퍼 보강플레이트(70)는 어퍼플레이트(10)의 하면측에 장착되고, 로워 보강플레이트(80)는 로워플레이트(20)의 상면측에 장착된다.

도 3, 도 4와 같이, 어퍼 보강플레이트(70)는 어퍼플레이트(10)의 좌우 방향측 모서리부 대응 부분이 상호 연결된 형상으로 이루어져 시트의 전후 방향으로 각각 1개씩 배치되며, 로워 보강플레이트(80)는 로워플레이트(20)의 네 모서리부 대응 부분이 각각 개별적으로 제작되어 장착된다. 어퍼 보강플레이트(70)는 일측의 것만 도시되고 타측의 것은 도시 생략되었다.

상기 이탈방지후크(40)는 어퍼후크(41)와 로워후크(42)를 포함한다. 어퍼후크(41)와 로워후크(42)는 J형 후크로서 일측 단부에 형성된 수평의 장착부가 각각 어퍼플레이트(10)의 하면과 로워플레이트(20)의 상면에 용접 고정된다.

어퍼 보강플레이트(70)와 로워 보강플레이트(80)에는 각각 어퍼후크(41)와 로워후크(42) 대응 부분에 홀(71,81)이 형성되어 있으며, 그 홀(71,81)을 통해 어퍼후크(41)와 로워후크(42)가 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)의 사이 공간으로 돌출된다. 어퍼후크(41)의 걸림부는 스위블 장치(S)의 중심쪽을 향하도록 설치되고 로워후크(42)의 걸림부는 스위블 장치(S)의 외측을 향하도록 설치되며 양자의 걸림부가 상하 방향으로 서로 걸려진다.

또한, 로워후크(42)의 장착부 상면에는 어퍼후크(41)의 걸림부 하면을 지지하는 댐퍼(60)가 설치된다. 댐퍼(60) 역시 로워 보강플레이트(80)에 형성된 홀(81)을 통해 상방으로 돌출되어 어퍼후크(41)의 걸림부 하면을 직접 접촉 지지한다.

상기 어퍼후크(41)와 로워후크(42) 및 댐퍼(60)의 평면 형상(상부에서 내려다본 형상)은 스위블 장치(S)의 중심축을 중심으로 하는 동심원 상의 일부를 이루는 호 형상으로 형성된다. 이에 따라 스위블 장치(S) 작동시 즉, 위치 고정된 로워플레이트(20)에 대해 어퍼플레이트(10)가 회전될 때 어퍼후크(41)와 로워후크(42)의 사이 및 어퍼후크(41)와 댐퍼(60)의 사이에 간섭이 발생하지 않게 됨으로써 스위블 장치(S)가 원활하게 회전 작동할 수 있다.

상기 이탈방지후크(40)는 도 1과 같이, 스위블 장치(S)의 모서리부에 설치된다. 즉, 어퍼후크(41)는 어퍼플레이트(10)의 모서리부에 설치되고 로워후크(42)는 로워플레이트(20)의 모서리부에 설치된다. 이탈방지후크(40)는 스위블 장치(S)의 중심축을 중심으로 하는 동심원상에 배치되므로 이탈방지후크(40)를 최대한 큰 반경을 가지는 지점(모서리부의 꼭지점에 위치한 볼트(15)에 이탈방지후크(40)의 외측면 중앙부가 근접하는 위치)에 배치하면, 이탈방지후크(40)의 일측 단부는 한 쌍의 볼트(15) 사이로 삽입되는 상태가 된다.

즉, 이탈방지후크(40)와 댐퍼(60)는 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)의 쿠션프레임과 시트레일 장착점(연결점)에 근접 설치되는 것이다.

스위블 장치(S)는 상기 이탈방지후크(40) 이외에 또 다른 이탈방지후크(130)를 갖는다. 또 다른 이탈방지후크(130)를 상기 이탈방지후크(40)와 구별하여 제2후크(130)로 칭하기로 한다.

제2후크(130)는 스위블 장치(S)의 전,후 단부의 중앙부에 설치되며, 어퍼플레이트(10)의 하면에 용접 고정되는 어퍼후크(131)와, 양측 로워 보강플레이트(80)의 대응하는 단부에 양단부가 볼트로 고정되는 로워후크(132)(즉, 로워후크(132)는 양측 로워 보강플레이트(80)를 연결함)를 포함한다. 이들 제2후크(130)의 어퍼후크(131)와 로워후크(132)들도 J형상으로 이루어져 양측의 걸림부가 상호 상하 방향으로 걸려지는 구조로 이루어져 있다. 또한, 제2후크(130) 역시 평면에서 보면 스위블 장치(S)의 중심축을 중심으로 하는 동심원상의 일부를 이루는 호 형상을 이룬다. 도면에서 제2후크(130)의 어퍼후크(131)는 일측의 것만 도시되고 타측의 것은 도시 생략되어 있다.

제2후크(130)가 위치되는 동심원은 상기 이탈방지후크(40)가 위치되는 동심원에 비해 반경이 작다. 즉, 스위블 장치(S)에서 제2후크(130)는 이탈방지후크(40)에 비해 중심에 더 가까운 반경상에 위치된다. 따라서 어퍼플레이트(10) 회전시 이탈방지후크(40)의 어퍼후크(41)가 제2후크(130)의 로워후크(132)에 간섭될 우려는 없다.

도 1, 도 3과 같이, 어퍼플레이트(10)의 중앙 하면에는 피동기어(120)가 볼트로 고정된다. 로워플레이트(20)의 하면에는 전후 방향을 가로지르는 모터마운팅브라켓(90)이 장착되고, 그 모터마운팅브라켓(90)의 하면에 모터(100)가 장착된다. 모터(100)는 기어박스를 일체로 갖춘 형태의 것으로 출력축에는 구동기어(110)가 구비되며, 구동기어(110)는 모터마운팅브라켓(90)을 관통하여 그 상방으로 돌출되어 상기 피동기어(120)에 치합된다.

상기 스위블 장치(S)는 도 5에 도시된 바와 같이, 시트레일(150)과 쿠션프레임(140)의 사이에 설치된다. 전술한 바와 같이, 로워플레이트(20)가 시트레일(150)의 상부에 장착되고, 어퍼플레이트(10)의 상부에 쿠션프레임(140)이 장착된다.

시트레일(150)은 플로어에 회전이 불가한 상태로 고정되어 있으므로 로워플레이트(20)도 회전이 불가한 상태이며, 이에 대해 상기 구름부재(30,31)들을 매개로 어퍼플레이트(10)가 회전될 수 있으므로 어퍼플레이트(10)에 장착된 쿠션프레임(140)이 회전될 수 있다. 즉, 시트는 스위블 장치(S)를 매개로 시트레일(150)에 장착됨으로써 시트레일(150)에 의한 전후 이동 및 스위블 장치(S)에 의한 회전 작동이 가능하다.

이하, 본 발명의 작용 효과를 설명한다.

본 발명에 따른 스위블 장치(S)는 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)가 쿠션프레임(140)의 크기와 시트레일(150)의 설치 간격에 맞는 크기의 사각 평판 형상으로 제작되어 별도의 매개물(연결브라켓) 없이 직접 쿠션프레임(140)과 시트레일(150)에 장착됨으로써 부품수와 중량이 감소되고, 장치 구성이 간단해지는 효과가 있다.

상기 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)는 각각 2겹 구조를 형성하도록 어퍼보강플레이트(70)와 로워보강플레이트(80)를 구비하여 그 강성이 크게 보강된다. 이는 어퍼플레이트(10)의 상/하 방향 변형을 방지하는 한 원인이 된다.

또한, 어퍼보강플레이트(70)와 로워보강플레이트(80)에는 홀(71,81)이 형성되어 있으며, 이탈방지후크(40)를 구성하는 어퍼후크(41)와 로워후크(42)가 상기 홀(71,81)을 통해 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)의 사이 공간으로 돌출되어 있다. 이때 어퍼후크(41)와 로워후크(42)는 그 둘레 일부가 상기 홀(71,81)의 대응부에 용접되어 있기 때문에 어퍼후크(41)와 로워후크(42)는 각각 어퍼플레이트(10)와 어퍼보강플레이트(70)의 사이 및 로워플레이트(20)와 로워보강플레이트(80)의 사이를 상하 방향으로 연결하는 보강 구조물로서 작용하게 된다. 이에 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20)의 강성은 더욱 향상되며, 따라서 어퍼플레이트(10)의 상/하 방향 변형 방지 효과가 더욱 증대될 수 있다.

모터(100)가 작동되면 구동기어(110)가 회전되고, 구동기어(110)에 치합된 피동기어(120)가 회전되며, 피동기어(120)가 장착된 어퍼플레이트(10)가 회전됨으로써 어퍼플레이트(10)에 장착된 시트가 회전된다.

회전 시, 어퍼플레이트(10)와 가이드플레이트(50)가 함께 회전되는데, 어퍼플레이트(10)와 가이드플레이트(50)의 원형경사부(11,51) 사이에 로워플레이트(20)의 원형경사부(21)가 위치되고, 원형경사부(11,21,51)들의 사이에 구름부재(30,31)들이 구비되어 있어 로워플레이트(20)에 대한 어퍼플레이트(10)의 회전 작동이 원활하게 이루어진다.

이때 상기 이탈방지후크(40) 및 제2후크(130)의 어퍼후크(41,131)와 로워후크(42,132) 및 이탈방지후크(40)의 댐퍼(60)는 모두 상부에서 보아 스위블 장치(S)의 중심축과 중심 위치가 동일한 동심원의 일부를 이루는 호 형상으로 이루어짐으로써 서로 간의 간섭이 발생하지 않으므로 어퍼플레이트(10)의 회전을 방해하지 않는다.

차량 주행 중, 충돌 및 추돌 사고가 발생하면 시트에 작용하는 관성력에 의해 시트가 전방으로 숙여지거나 후방으로 젖혀지게 되며, 이에 어퍼플레이트(10)는 그 위치에 따라서 상방으로 당기는 힘과 하방으로 누르는 힘이 작용하게 된다.

이때 상방으로 당기는 힘에 대항하여 이탈방지후크(40)의 어퍼후크(41)와 로워후크(42)가 서로 걸려짐으로써 어퍼플레이트(10)의 상향 변형이 방지된다. 따라서, 시트의 고정 상태가 견고하게 유지됨으로써 시트에 설치되어 있는 시트벨트의 지지 강도가 향상되어 탑승자를 보다 안전하게 시트에 구속할 수 있게 된다.

본 발명은 상기 이탈방지후크(40)가 어퍼플레이트(10)와 쿠션프레임(140)을 연결하는 볼트(15)에 인접한 부분에 설치되므로 어퍼플레이트(10)에 작용하는 상방향 힘을 최대한 억제하여 보다 효과적으로 어퍼플레이트(10)의 상향 변형을 방지할 수 있다. 따라서 시트의 고정 상태가 견고해짐으로써 시트에 설치된 시트벨트의 탑승자 지지 강도가 향상된다.

상기와 같은 어퍼플레이트(10)의 상향 변형 방지 작용은 상기 제2후크(130)에 의해서 보강되어 어퍼플레이트(10)의 상향 변형을 보다 확실하게 방지할 수 있게 됨으로써 시트 고정력 향상에 의한 시트벨트의 탑승자 지지 강도 향상 효과는 더욱 배가된다.

한편, 상기와 같이 어퍼플레이트(10)의 일측에 상방향 힘이 작용할 때 그 반대쪽 부분은 하방향 힘이 작용하여 어퍼플레이트(10)가 시트레일(150)쪽으로 눌리게 되는데, 이때 댐퍼(60)가 이탈방지후크(40)의 어퍼후크(41) 하단을 지지해줌으로써 어퍼플레이트(10)의 하향 변형을 방지할 수 있게 된다. 댐퍼(60)는 로워플레이트(20)의 시트레일(150) 연결부에 설치되어 있으므로 댐퍼(60)로 전달되는 수직하중은 즉시 시트레일(150)을 통해 플로어로 전달되어 하중 분산이 용이하게 이루어지며, 이는 어퍼플레이트(10)의 하향 변형(처짐) 방지에 도움이 된다.

상기와 같이 어퍼플레이트(10)의 상방 및 하방 변형이 방지됨으로써 어퍼플레이트(10)와 로워플레이트(20) 사이의 모든 부분들 간의 치수 관계가 설계 사양 대로 정상 유지됨으로써 스위블 장치(S)의 회전 작동이 간섭 없이 원활하게 이루어지게 된다. 즉, 변형에 의한 고장이 발생하지 않게 된다.

도 6은 본 발명이 적용된 BIS 타입 시트에서 시트벨트의 지지강도를 테스트하는 상태를 도시한 것이다. 시트벨트(160)의 모든 고정점은 시트 자체에 설치되어 있다. 시트벨트(160)의 탑승자 상체 지지 부분에는 탑승자의 상체를 대신하는 상체대응부재(170)가 설치되고, 골반 지지 부분에는 탑승자의 골반 부위를 대신하는 골반부대응부재(180)가 설치된다. 이들 상체대응부재(170)와 골반부대응부재(180)는 하중을 부여할 수 있는 장치에 와이어로 연결된다.

상기와 같은 조건에서 상체대응부재(170)와 골반부대응부재(180)에 순간적으로 당기는 힘을 가하여 충돌 조건을 재현하고 시트벨트(160) 앵커에 작용하는 하중을 측정하였다. 충돌 조건에서 스위블 장치의 어퍼플레이트(10)가 상향 변형되면 시트의 고정상태가 불량하므로 시트벨트(160)에 하중이 작용할 때 시트가 동일한 방향으로 거동하여 시트벨트 앵커에 작용하는 하중의 크기가 감소되고, 어퍼플레이트(10)의 변형이 방지되어 시트가 견고하게 고정된 경우라면 시트벨트(160)에 하중이 작용할 때 시트가 거동되지 않으므로 시트벨트 앵커에 작용하는 하중의 크기가 증가된다.

상기 테스트를 실시한 결과 본 발명이 적용된 경우, 시트의 고정 상태가 견고하게 유지되어 시트벨트 앵커에 작용하는 하중이 약 140% 증가하여 시트벨트(160)의 지지 강도가 향상되었음을 확인할 수 있었다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 어퍼플레이트 11 : 원형경사부
15 : 볼트 20 : 로워플레이트
21 : 원형경사부 25 : 볼트홀
30 : 상부구름부재 31 : 하부구름부재
40 : 이탈방지후크 41 : 어퍼후크
42 : 로워후크 50 : 가이드플레이트
51 : 원형경사부 60 : 댐퍼
70 : 어퍼 보강플레이트 80 : 로워 보강플레이트
71,81 : 홀 90 : 모터마운팅브라켓
100 : 모터 110 : 구동기어
120 : 피동기어 130 : 제2후크
131 : 어퍼후크 132 : 로워후크
140 : 쿠션프레임 150 : 시트레일
160 : 시트벨트 170 : 상체대응부재
180 : 골반부대응부재

Claims (7)

1. 시트의 쿠션프레임측에 연결되는 어퍼플레이트와,
   플로어의 시트레일측에 연결되는 로워플레이트와,
   상기 어퍼플레이트와 로워플레이트 사이에 설치되어 로워플레이트에 대해 어퍼플레이트의 회전을 가능하게 하는 구름부재를 포함하고,
   상기 어퍼플레이트는 쿠션프레임에 중간 연결부재를 사용하지 않고 직접 접촉되는 상태로 장착되고,
   상기 로워플레이트는 시트레일에 중간 연결부재를 사용하지 않고 직접 접촉되는 상태로 장착되며,
   상기 어퍼플레이트의 중앙 하면에 피동기어가 고정되고, 상기 로워플레이트의 하면에 모터마운팅브라켓이 장착되며, 상기 모터마운팅브라켓의 하면에 모터가 장착되고, 상기 모터의 출력축에 장착된 구동기어가 상기 모터마운팅브라켓을 관통하여 상기 피동기어에 치합되며,
   상기 어퍼플레이트와 로워플레이트의 사이에 이탈방지후크가 설치되고, 이탈방지후크는 어퍼플레이트에 장착된 어퍼후크와 로워플레이트에 장착된 로워후크로 이루어지며, 어퍼후크와 로워후크는 J형상으로 이루어져 각각의 걸림부가 상하 방향으로 서로 걸려지고,
   상기 어퍼플레이트의 하면측에 어퍼플레이트와 소정 간격 이격되어 2겹 구조를 이루는 어퍼보강플레이트가 구비되고, 상기 로워플레이트의 상면측에 로워플레이트와 소정 간격 이격되어 2겹 구조를 이루는 로워보강플레이트가 구비되며,
   상기 어퍼보강플레이트와 로워보강플레이트에 각각 홀이 형성되고, 상기 각각의 홀에 상기 어퍼후크와 로워후크가 삽입되며, 어퍼후크와 로워후크는 그 둘레 일부가 상기 홀의 대응부에 용접된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트 스위블 장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 어퍼후크의 하단부를 지지하는 댐퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트 스위블 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 어퍼플레이트와 로워플레이트가 정사각형 형상으로 형성되고, 어퍼플레이트와 로워플레이트는 각각의 네 모서리부가 볼트를 매개로 쿠션프레임과 시트레일에 장착되며, 상기 이탈방지후크는 어퍼플레이트와 로워플레이트의 쿠션프레임과 시트레일 장착점에 인접하여 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트 스위블 장치.
5. 삭제
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 어퍼플레이트와 로워플레이트의 사이에 제2후크가 설치되고, 제2후크는 어퍼플레이트에 장착된 어퍼후크와 로워플레이트에 장착된 로워후크가 상하 방향으로 서로 걸려지는 구조로 이루어지고, 제2후크는 상기 이탈방지후크보다 스위블 장치의 회전 중심에 가깝게 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트 스위블 장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 이탈방지후크의 어퍼후크와 로워후크 및 상기 제2후크의 어퍼후크와 로워후크는 스위블 장치의 회전 중심축을 중심으로 하는 동심원의 일부를 형성하는 호형의 평면 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 시트 스위블 장치.
   

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