KR102148410B1

KR102148410B1 - 차량 배기 시스템용 밸브 조립체

Info

Publication number: KR102148410B1
Application number: KR1020180078851A
Authority: KR
Inventors: 영-환 오; 플로리안 르로이
Original assignee: 포레시아코리아 유한회사
Priority date: 2018-07-06
Filing date: 2018-07-06
Publication date: 2020-08-26
Also published as: KR20200005298A; US20200011219A1; CN211422779U; US11549415B2; DE102019117995A1

Abstract

차량 배기 시스템용 밸브 조립체를 제공하며, 이 조립체는 배기가스 흐름 경로를 획정하는 배기 구성 요소 바디, 및 배기가스 흐름 경로 내에서 최소 흐름 위치와 최대 흐름 위치 간에 피벗하도록 장착된 플랩을 포함한다. 적어도 하나의 부싱이 축선을 중심으로 한 배기 구성 요소 바디에 대한 회전 운동을 위해 플랩을 지지한다. 하나의 예에서, 댐퍼가 반경방향으로 부싱과 플랩 사이에 배치되고 부싱의 외경보다 작은 내경을 획정한다. 다른 예에서, 댐퍼가 플랩에 부착되되, 그 말단 에지는 플랩의 말단 에지에 부착되지 않아, 플랩이 최소 흐름 위치로 되돌아 올 때에 댐퍼가 배기 구성 요소 바디와 먼저 접촉하고 이어서 플랩이 댐퍼와 접촉하도록 된다.

Description

차량 배기 시스템용 밸브 조립체{VALVE ASSEMBLY FOR VEHICLE EXHAUST SYSTEM}

본 발명은 차량 배기 시스템에서의 밸브 조립체에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 래틀링 소음(rattling noise)을 제거하고 누설을 감소시키기 위해 하나 이상의 댐퍼를 포함하는 밸브 조립체에 관한 것이다.

배기 시스템은 널리 공지되어 있고 연소 기관에 이용되고 있다. 통상적으로, 배기 시스템은 고온의 배기가스를 엔진에서부터 촉매, 필터, 머플러, 레조네이터(resonator) 등의 다른 배기 시스템 구성 요소로 운반하는 배기 튜브 또는 파이프를 포함한다. 머플러 및 레조네이터는 배기가스에 의해 운반되는 음파를 상쇄시키는 음향 챔버를 포함한다. 효과적이긴 하지만, 이들 구성 요소는 흔히 크기가 비교적 크고 제한된 소음 감쇠를 제공한다.

머플러 체적을 증가시키거나 배압을 증가시킴으로서 저주파수 소음 감쇠를 개선하려는 시도가 있어 왔다. 머플러 체적을 증가시키는 것은 비용, 재료 및 패키징 공간의 관점에서 불리하다. 배압을 증가시키는 것은 엔진 출력에 부정적으로 영향을 미칠 수 있다.

저주파수 소음을 감소시키기 위한 다른 해법은 예를 들면 수동 또는 능동 제어 밸브 등의 밸브 조립체를 이용하는 것이다. 하나의 공지의 구성에서, 수동 밸브(passive valve)는 튜브 내에서의 피벗 운동을 위해 부싱 또는 베어링에 의해 지지되는 플랩을 포함한다. 플랩은 스프링에 의해 폐쇄 또는 최소 흐름 위치로 탄성적으로 압박된다. 배기가스 압력이 증가하여 스프링의 압박력을 극복함에 따라 플랩은 개방 또는 최대 흐름 위치로 이동한다.

전통적 수동 밸브 구성에서의 하나의 단점은, 플랩이 폐쇄 위치로 이동할 때에 플랩이 튜브를 대항해 이동함으로 인해 생성되는 소음이다. 다른 단점은 부싱/베어링에 대한 장착 인터페이스에서 생성되는 래틀링 소음이다. 바람직하지 못한 소음을 생성하는 것 외에도, 그러한 위치에서의 래틀링 또는 진동 이벤트는 배기가스 누설을 증가시킬 수 있다.

하나의 예시적인 실시예에서, 차량 배기 시스템용 밸브 조립체는 배기가스 흐름 경로를 획정하는 배기 구성 요소 바디, 및 배기가스 흐름 경로 내에서 최소 흐름 위치와 최대 흐름 위치 간에 피벗하도록 장착된 플랩을 포함한다. 적어도 하나의 부싱이 축선을 중심으로 한 배기 구성 요소 바디에 대한 회전 운동을 위해 플랩을 지지하며, 적어도 하나의 댐퍼가 반경방향으로 부싱과 플랩 사이에 배치된다. 적어도 하나의 댐퍼는 적어도 하나의 부싱의 외경보다 작은 내경을 획정한다.

다른 하나의 예시적인 실시예에서, 차량 배기 시스템용 밸브 조립체는 배기가스 흐름 경로를 획정하는 배기 구성 요소 바디, 및 배기가스 흐름 경로 내에서 최소 흐름 위치와 최대 흐름 위치 간에 피벗하도록 장착된 플랩을 포함한다. 플랩은 피벗 축선을 획정하는 제1 플랩 에지와, 최소 흐름 위치와 최대 흐름 위치 간에 피벗하는 제2 플랩 에지를 구비한다. 플랩이 최소 흐름 위치로 이동할 때에 소음을 감소시키도록 적어도 하나의 댐퍼가 플랩의 상류측 면에 부착된다. 적어도 하나의 댐퍼는, 제1 플랩 에지에 근접한 위치에서 플랩에 고정된 제1 에지와, 제2 플랩 에지에 부착되지 않은 제2 에지를 구비하여, 플랩이 최소 흐름 위치로 되돌아 갈 때, 댐퍼의 제2 에지가 배기 구성 요소 바디와 먼저 접촉하고 이어서 제2 플랩 에지가 댐퍼의 제2 에지와 접촉하도록 된다.

상기 중 어느 하나의 추가적 실시예에서, 적어도 하나의 댐퍼는 적어도 부싱과 플랩 사이에 위치한 제1 댐퍼와, 플랩에 부착된 제2 댐퍼를 포함한다.

상기 중 어느 하나의 추가적 실시예에서, 제1 댐퍼는 저밀도 메시 재료로 이루어진다.

상기 중 어느 하나의 추가적 실시예에서, 제2 댐퍼는 고밀도 메시 재료로 이루어진다.

본 발명의 상기한 특징은 물론 기타 특징들은 이하의 상세한 설명 및 도면으로부터 가장 잘 이해할 수 있을 것이며, 아래는 그 간략한 설명이다.

도 1은 배기 구성 요소와 밸브 조립체의 일례의 개략도를 도시한다.
도 2는 밸브와, 부싱과 연관된 댐퍼의 일례의 사시도를 도시한다.
도 3은 도 2의 부싱, 댐퍼 및 부싱을 위한 장착부의 분해도이다.
도 4는 밸브 및 이 밸브의 플랩을 위한 댐퍼의 다른 예의 제1 위치에서의 개략적 측면도를 도시한다.
도 5는 도 4와 유사하지만, 제1 위치에 후속한 제2 위치에서의 밸브를 도시하는 도면이다.
도 6은 도 4 및 도 5의 댐퍼의 일례의 상류측 단부도이다.
도 7은 도 4와 유사한 도면에서의 도 6의 댐퍼의 사시도이다.
도 8은 도 4 및 도 5의 댐퍼의 다른 예의 사시도이다.
도 9는 도 8의 댐퍼의 상류측 단부도이다.
도 10은 도 8 및 도 9의 예에 있어서의 누설 경로를 도시하는 개략적 측면도이다.
도 11은 도 4 및 도 5의 댐퍼의 다른 예에 있어서의 누설 경로의 개략적 측면도이다.
도 12는 도 11의 댐퍼의 상류측 단부도이다.

도 1은 공지와 같이 배출물을 감소시키고 소음을 제어하기 위해 엔진(12)에 의해 생성된 고온의 배기가스를 다양한 배기 구성 요소(14)들을 통해 안내하는 차량 배기 시스템(10)을 도시한다. 다양한 배기 구성 요소(14)들은 파이프, 튜브, 필터, 밸브, 촉매, 레조네이터, 머플러 등 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 그 구성 요소(14)들은 차량 용례 및 이용 가능한 패키징 공간에 의존하여 다양한 상이한 구성 및 조합으로 장착될 수 있다. 배기 구성 요소(14)는 배기가스를 주변 대기에 대한 출구(16)로 안내하며, 이 출구는 예를 들면 하나 이상의 테일 파이프(tailpipe)를 포함할 수 있다.

도 2에 도시한 바와 같이, 배기 튜브 또는 파이프(20) 등의 배기 구성 요소는 배기 시스템(10)에 의해 생성되는 소음을 감소시키는 데에 이용되는 밸브 조립체(22)를 포함한다. 밸브 조립체(22)는 배기가스 흐름 경로(24)의 최소한의 막힘이 존재하는 개방 위치(도 5에서 파선), 즉 최대 흐름 위치와, 배기가스 흐름 경로(24)의 최대한의 부분이 막히는 폐쇄 위치(도 5 참조), 즉 최소 흐름 위치 간에 이동할 수 있다. 하나의 예에서, 밸브 조립체(22)는 수동 밸브 조립체(12)를 포함하며, 이 수동 밸브 조립체(12)는 스프링 또는 기타 유사한 기구를 통해 폐쇄 위치를 향해 탄성적으로 압박되고 그 압박력을 극복하기에 충분한 압력을 배기가스 흐름이 생성할 때에만 개방 위치로 이동한다.

도시한 예에서, 배기 파이프(20)는 배기가스 흐름 경로(24)를 형성하는 단일 파이프 바디를 포함한다. 하나의 예에서, 파이프(20)는 원형 단면을 갖지만, 그 파이프는 차량 용례 및/또는 패키징 공간 제약에 의존하여 기타 단면 형상을 가질 수도 있다. 또한, 도시한 예에서, 밸브(22)는 출구 파이프(22), 예를 들면 테일 파이프에 위치하지만, 그 밸브(22)는, 예를 들면 입구 파이프 또는 바이패스 파이프 등의 배기 시스템(10) 내의 다른 위치에 위치할 수도 있다.

밸브 조립체(22)는 폐쇄 위치에 있는 경우 배기가스 흐름 경로(24)의 최대한의 부분을 막는 밸브 바디 또는 플랩(26)을 포함한다. 전술한 바와 같이, 플랩(26)은 배기가스에 의해 플랩(26)에 가해지는 압력에 응답하여 배기가스 흐름 경로(24)의 막힘을 최소화하도록 개방 위치를 향해 피벗된다. 적어도 하나의 부싱(28)이 축선(A)(도 3 참조)을 중심으로 한 파이프(20)에 대한 회전 운동을 위해 플랩(26)을 지지한다. 도시한 예에서, 플랩(26)을 지지하는 데에, 플랩(26)의 각 측부에 하나씩 2개의 부싱(28)이 이용된다. 도 3에 도시한 바와 같이, 플랩(26)은 각 부싱(28)을 위한 장착 보스(30)를 포함하며, 이 보스(30)는 부싱(28)을 수용하는 내부 리세스(32)를 제공한다.

하나의 예에서, 댐퍼(34)가 부싱(28) 중 적어도 하나와, 플랩(26)의 해당 장착 보스(30) 사이에 반경방향으로 위치 설정된다. 댐퍼(34)는 저밀도 와이어 메시 재료로 이루어진다. 하나의 예에서, 그 와이어 메시 재료는 1.5 g/cm³ 내지 3.5 g/cm³ 범위, 보다 바람직하게는 2.0 g/cm³ 내지 3.0 g/cm³ 범위의 밀도를 갖는다. 하나의 예에서, 그 와이어 메시 재료는 2.5 g/cm³의 밀도를 갖는다.

댐퍼(34)는 부싱(28)의 외경(OD)보다 작은 내경(ID)을 획정한다. 플랩(26)과 부싱(28) 사이에 댐퍼(34)의 사용은 그 장착 위치에서의 임의의 잠재적 갭을 제거하고, 이는 래틀링 소음을 생성할 기회를 상당히 감소시킨다. 또한, 부싱(28)의 외경(OD)보다 작은 내경(ID)을 갖는 댐퍼(24)를 제공함으로써, 부싱(28)이 리세스(32) 내에 삽입될 때에 댐퍼(34)의 와이어 메시 재료가 반경방향 외측으로 압축되어야 하기 때문에, "음의 갭(negative gap)"이 제공된다. 이러한 압축 장착 구성은 플랩(28)을 정확한 장착 위치에 지속적으로 유지하는 한편, 래틀링 소음의 가능성을 제거하면서도 플랩이 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 용이하게 피벗할 수 있게 한다. 게다가, 저밀도 메시 재료는, 플랩이 움직이지 않게 할 수 있는 고밀도 와이어 메시 재료와는 대조적으로, 발생할 수 있는 임의의 열팽창을 수용할 수 있다.

하나의 예에서, 댐퍼(34)는 부싱(28)을 둘러싸는 링형 바디를 포함한다. 부싱(28)은 예를 들면, 파이프(20) 등의 비회전 구조체에 고정된 장착 구조체(36)를 포함하며, 플랩(26)이 부싱(28)에 의해 획정된 축선(A)을 중심으로 피벗할 수 있게 한다. 하나의 예에서, 장착 구조체(36)는 일단부(40)에서 개방되고 그 반대측 단부(42)에서 폐쇄된 컵형 부분(38)을 포함한다. 부싱(28)은 플랩(26)의 장착 보스(30)의 리세스(32) 내에 수용되도록 반대측 단부(42)로부터 축방향 외측으로 연장한다. 부싱(28)은 플랩(26)이 축선(A)을 중심으로 스무스하게 피벗하게 곡면의 외주면을 제공한다.

도 4 및 도 5는 댐퍼(50)의 다른 예를 도시한다. 이 예에서, 댐퍼(50)는 플랩(26)이 최소 흐름 위치로 이동할 때에 소음을 감소시키도록 플랩(26)에 부착된다. 플랩(26)은 대체로 편평한 디스크형 바디를 포함하며, 이 바디는, 한쪽 에지(52), 즉 제1 에지에 장착 보스(30)를 포함하는 한편, 최소 흐름 위치와 최대 흐름 위치 사이에서 피벗하는 말단 에지(54), 즉 제2 에지까지 연장한다. 댐퍼(50)는, 제1 에지(52)에 근접한 위치에서 플랩(26)에 고정된 제1 에지(56)와, 플랩(26)의 말단 에지(54)에 부착되지 않은 제2 에지(58)를 구비하여, 플랩(26)이 최소 흐름 위치로 되돌아 갈 때, 댐퍼(50)의 제2 에지(58)가 파이프(20)와 먼저 접촉하고(도 4 참조) 이어서 플랩(26)의 말단 에지(54)가 댐퍼(50)의 제2 에지(58)와 접촉하도록 된다(도 5 참조). 따라서, 이 구성에서, 댐퍼(50)의 말단 에지는 폐쇄 위치에서 파이프(20)와 플랩(26) 사이에 끼이게 된다.

하나의 예에서, 파이프(20)는 개방단을 갖고 있고, 최소 흐름 위치에 있는 경우에 플랩(26)은 그 개방단을 폐쇄한다. 작동 중에, 플랩(26)이 폐쇄 위치에 접근하여 파이프(20)의 개방단과 접촉할 때에 파이프(20) 내에서 플랩(26)의 플래핑 운동(flapping movement)으로부터 래틀링 소음이 발생한다. 댐퍼(50)의 제2 에지(58)가 플랩 자체에 부착되지 않기 때문에, 그것이 먼저 파이프(20)의 단부와 접촉하고 이어서 플랩(26)의 말단 에지(54)가 댐퍼(50)의 에지(58)와 접촉하기 때문에, 임의의 래틀링 소음을 제거한다.

이 예에서, 댐퍼(50)는 고밀도 와이어 메시 재료로 이루어진다. 고밀도 와이어 메시 재료는 내부 누설을 감소시키기 위해 요구된다. 밀도가 너무 낮다면, 내부 누설이 너무 많고 시스템의 열 회수 성능이 극적으로 감소한다. 하나의 예에서, 그 와이어 메시 재료는 4.0 g/cm³ 내지 6.5 g/cm³ 범위, 보다 바람직하게는 4.5 g/cm³내지 5.5 g/cm³ 범위의 밀도를 갖는다. 하나의 예에서, 그 와이어 메시 재료는 5.0 g/cm³의 밀도를 갖는다.

댐퍼(50)의 하나의 예가 도 6 및 도 7에 도시되어 있다. 이 예에서, 댐퍼(50)는 플랩(26)의 상류측 면(62)에 장착되는 링형 바디(60)(도 6 참조)를 포함한다. 링형 바디(60)는 외주면(64)과, 내부 개구 영역(68)을 획정하는 내주면(66)을 구비한다. 링형 바디(60)의 제1 에지(70)는 축선(A)의 근처에서 플랩(26)에 고정된다. 링형 바디(60)의 제2 에지(72)는 댐퍼(50)의 외팔보식 장착 구성을 제공하도록 플랩(26)에 부착되지 않는다(도 7 참조).

블레이드 스프링(74)이 제1 단부(76)를 구비하고, 이 제1 단부(76)가 링형 바디(60)의 제2 에지(72)에 결합되고 링형 바디(60)의 개구 영역(68)을 가로질러 제1 에지(70)를 향해 연장한다. 블레이드 스프링(74)의 제2 단부(78)가 링형 바디(60)의 제1 에지(70) 및/또는 플랩(26)에 부착된다. 블레이드 스프링(74)의 제1 및 제2 단부(76, 78)는 용접, 브레이징, 체결(fastening), 접착 또는 임의의 기타 공지의 부착 방법을 통해 부착될 수 있다. 본 예에서, 블레이드 스프링(74)은 감쇠 기능을 제공하고, 와이어 메시 바디(60)는 밀봉 기능을 제공한다.

댐퍼(50)의 다른 예가 도 8 및 도 9에 도시되어 있다. 이 예에서, 댐퍼(50)는 플랩(26)의 상류측 면(62)에 장착되는 편평한 링형 바디(80)(도 9 참조)를 포함한다. 링형 바디(80)는 외주면(82)과, 내부 개구 영역(86)을 획정하는 내주면(84)을 구비한다. 링형 바디(80)의 제1 에지(88)는 축선(A)의 근처에서 플랩(26)에 고정된다. 링형 바디(80)의 제2 에지(90)는 댐퍼(50)의 외팔보식 장착 구성(도 8 참조)을 제공하도록 플랩(26)에 부착되지 않는다. 링형 바디(80)는 일체로 형성된 브리지 부분(92)을 포함하며, 이 브리지 부분(92)은 링형 바디(80)를 가로질러 연장하여 개구 영역(86)을 반으로 나눈다.

이 예에서, 플랩(26)의 상류측 면(62)은 적어도 하나의 돌출부(94)를 포함한다. 돌출부(94)는 브리지 부분(92)의 일부를 변형시켜 돌출 부분(96)을 형성하도록 위치 설정된다. 하나의 예에서, 돌출부(94)는 브리지 부분(92)의 중심과 접촉해 있다. 돌출 부분(96)은 편평한 링형 바디(80)를 대체로 획정하는 평면으로부터 외측으로 연장한다. 본 예에서, 링형 바디(80)의 돌출 부분(96)이 감쇠 기능을 제공하고, 링형 바디(80)가 밀봉 기능을 제공한다.

도 10은 도 9의 링형 바디(80)를 통한 누설 경로(98)의 개략도를 도시한다. 배기가스 흐름(F)은 플랩(26)의 상류측 면(62)과 접촉하여, 링형 바디(62)를 통과해 반경방향 외측으로 보내지고 도면 부호 98로 나타낸 바와 같은 파이프(20)와 플랩(26) 사이의 작은 갭을 통해 나온다. 도 11은 도면 부호 100으로 나타낸 바와 같은 그 갭을 통한 누설량을 감소시키는 예시적인 구성을 도시한다.

도 11의 예에서, 댐퍼(50)는 플랩(26)의 상류측 면(62)에 장착되는 편평한 링형 바디(102)(도 12 참조)를 포함한다. 링형 바디(102)는 외주면(104)과, 내부 개구 영역을 획정하는 내주면(106)을 구비한다. 링형 바디(102)의 제1 에지(108)는 축선(A)의 근처에서 플랩(26)에 고정된다. 링형 바디(102)의 제2 에지(110)는 도 9에 도시한 바와 유사하게 댐퍼(50)의 외팔보식 장착 구성을 제공하도록 플랩(26)에 부착되지 않는다. 링형 바디(102)는 일체로 형성된 브리지 부분(112)을 포함하며, 이 브리지 부분(112)은 링형 바디(102)를 가로질러 연장하여 개구 영역(114)을 제1 개구 영역(114)과 제2 개구 영역(116)으로 나눈다.

본 예에서, 플랩(26)의 상류측 면(62)은 적어도 제1 돌출부(118) 및 제2 돌출부(120)를 포함한다. 제1 및 제 2 돌출부(118, 120)는 각각 제1 및 제2 개구 영역(114, 116)을 각각 채우거나, 적어도 부분적으로 채운다. 도 9에 도시한 돌출부(94)와 유사한 추가적 돌출부가 전술한 바와 같이 감쇠를 제공하기 위해 브리지 부분(112)의 일부분을 변형시켜 돌출 부분을 형성하도록 하는 데에 이용될 수 있다. 개구 영역(114, 116)을 채움으로써, 와이어 메시 바디(102)의 내주면, 예를 들면 표면(106)과 브리지 부분(112)을 따른 표면이 보호되고, 갭(100)을 통해 빠져나가는 가스의 양이 현저히 감소된다.

각각의 예에 있어서, 댐퍼의 변형은 플랩(26)의 이동에 의해 생성되는 소음을 제거한다. 게다가, 부싱(28)에 음의 갭을 이용함으로써, 플랩에 대한 장착 인터페이스에서 래틀링 소음을 제거한다. 추가로, 메시 바디의 내주면을 더욱 보호함으로써, 누설이 현저히 감소된 구성이 제공된다.

본 발명의 실시예에 대해 개시하였지만, 당업자라면 본 발명의 범위 내에서 소정 수정이 이루어질 수 있다는 점을 이해할 것이다. 이러한 이유로, 이하의 청구 범위가 본 발명의 진정한 범위 및 내용을 결정하는 데에 면밀히 검토되어야 한다.

Claims

차량 배기 시스템용 밸브 조립체로서:
배기가스 흐름 경로를 획정하는 배기 구성 요소 바디;
상기 배기가스 흐름 경로 내에서 최소 흐름 위치와 최대 흐름 위치 간에 피벗하도록 장착된 플랩으로서, 피벗 축선을 획정하는 제1 플랩 에지로부터 상기 최소 흐름 위치와 상기 최대 흐름 위치 간에 피벗하는 말단 제2 플랩 에지까지 연장되는 플랩;
상기 피벗 축선을 중심으로 한 상기 배기 구성 요소 바디에 대한 회전 운동을 위해 상기 플랩을 지지하는 적어도 하나의 부싱; 및
반경방향으로 상기 부싱과 플랩 사이에 배치된 적어도 하나의 댐퍼
를 포함하며,
상기 적어도 하나의 댐퍼는 상기 적어도 하나의 부싱의 외경보다 작은 내경을 획정하고,
상기 적어도 하나의 댐퍼는, 상기 부싱과 플랩 사이에 위치한 제1 댐퍼와, 상기 플랩이 상기 최소 흐름 위치로 이동할 때에 소음을 감소시키도록 상기 플랩에 부착된 제2 댐퍼를 적어도 포함하며,
상기 제2 댐퍼는 상기 피벗 축선의 근처에서 상기 플랩의 상류측 면에 장착되는 바디를 포함하고, 상기 바디는 밀봉부를 제공하도록 상기 제1 플랩 에지로부터 상기 말단 제2 플랩 에지까지 상기 플랩의 상기 상류측 면의 외주면 주위로 연장되는 외주면을 가지고,
상기 제2 댐퍼의 제1 댐퍼 에지는 상기 제1 플랩 에지에서 상기 플랩에 고정되며, 제2 댐퍼 에지는 상기 플랩의 상기 말단 제2 에지에 부착되지 않는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제1항에 있어서,
상기 플랩은 상기 적어도 하나의 부싱을 수용하는 내부 리세스를 제공하는 장착 보스를 포함하며, 상기 제1 댐퍼는 상기 적어도 하나의 부싱을 둘러싸도록 상기 내부 리세스 내에 배치되는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제2항에 있어서,
상기 제1 댐퍼는 저밀도 와이어 메시 재료를 포함하는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제2항에 있어서,
상기 적어도 하나의 부싱은 장착 구조체를 포함하며, 이 장착 구조체는 상기 플랩이 상기 부싱에 의해 획정되는 상기 축선을 중심으로 피벗하도록 상기 배기 구성 요소 바디에 고정되는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
삭제
제1항에 있어서,
상기 플랩은 상기 적어도 하나의 부싱을 수용하는 내부 리세스를 제공하는 장착 보스를 상기 제1 플랩 에지에 포함하며, 상기 제2 댐퍼의 바디는 상기 외주면에 의해 둘러싸인 적어도 하나의 개구 영역을 포함하고, 상기 제2 댐퍼 에지는 상기 말단 제2 플랩 에지에 부착되지 않아, 상기 플랩이 최소 흐름 위치로 되돌아 갈 때, 상기 제2 댐퍼 에지가 상기 배기 구성 요소 바디와 먼저 접촉하고 이어서 상기 말단 제2 플랩 에지가 상기 제2 댐퍼 에지와 접촉하도록 되는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제6항에 있어서,
상기 배기 구성 요소 바디는 개방단을 갖는 튜브를 포함하며, 최소 흐름 위치에 있는 경우에 상기 플랩은 상기 개방단을 폐쇄하고 상기 밀봉부로 상기 개방단을 밀봉하는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제6항에 있어서,
상기 제2 댐퍼의 바디는 상기 플랩의 상기 상류측 면에 장착된 와이어 메시 바디를 포함하고 또한 상기 제2 댐퍼 에지에 결합된 블레이드 스프링을 포함하여, 상기 블레이드 스프링은 감쇠를 제공하고 상기 와이어 메시 바디는 밀봉을 위한 상기 밀봉부를 제공하도록 된 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제8항에 있어서,
상기 와이어 메시 바디는 고밀도 와이어 메시 재료로 이루어진 링형 바디를 포함하며, 상기 블레이드 스프링은 상기 링형 바디를 가로질러 연장하는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제6항에 있어서,
상기 플랩의 상기 상류측 면은 적어도 하나의 돌출부를 포함하며, 상기 제2 댐퍼의 바디는 상기 플랩의 상류측 면에 장착된 편평한 와이어 메시 바디를 포함하여, 상기 적어도 하나의 돌출부가 상기 와이어 메시 바디의 일부분을 변형시켜 돌출 부분을 형성하도록 되어 있으며, 상기 돌출 부분은 감쇠를 제공하고 상기 와이어 메시 바디는 밀봉을 위한 상기 밀봉부 제공하는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제10항에 있어서,
상기 편평한 와이어 메시 바디는 고밀도 와이어 메시 재료로 이루어진 링형 바디를 포함하며, 브리지 부분이 상기 링형 바디를 가로질러 연장하며, 상기 적어도 하나의 돌출부는 상기 브리지 부분을 변형시키는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제6항에 있어서,
상기 플랩의 상기 상류측 면은 적어도 하나의 돌출부를 포함하며, 상기 제2 댐퍼의 바디는 상기 플랩의 상기 상류측 면에 장착된 와이어 메시 바디를 포함하여, 상기 적어도 하나의 돌출부가 상기 와이어 메시 바디의 상기 적어도 하나의 개구 영역을 적어도 부분적으로 채우도록 된 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제12항에 있어서,
상기 적어도 하나의 개구 영역은 적어도 제1 및 제2 개구 영역을 포함하고, 상기 와이어 메시 바디는 고밀도 와이어 메시 재료로 이루어진 링형 바디를 포함하며, 브리지 부분이 상기 링형 바디를 가로질러 연장하여 상기 제1 및 제2 개구 영역을 형성하며, 상기 적어도 하나의 돌출부는 상기 제1 및 제2 개구 영역을 각각 채우는 제1 및 제2 돌출부를 포함하는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
차량 배기 시스템용 밸브 조립체로서:
배기가스 흐름 경로를 획정하는 배기 구성 요소 바디로서, 개방단을 갖는 튜브를 포함하는 배기 구성 요소 바디;
최소 흐름 위치와 최대 흐름 위치 간에 피벗하도록 상기 튜브의 외측에 장착된 플랩으로서, 최소 흐름 위치에 있는 경우에 상기 플랩이 상기 튜브의 개방단을 폐쇄하고, 상기 플랩은 피벗 축선을 획정하는 제1 플랩 에지와, 상기 최소 흐름 위치와 상기 최대 흐름 위치 간에 피벗하는 제2 플랩 에지를 구비하는 것인 플랩; 및
상기 제1 및 제2 플랩 에지에서 밀봉을 제공하고 상기 플랩이 상기 최소 흐름 위치로 이동할 때에 소음을 감소시키도록 상기 플랩의 상류측 면에 부착된 적어도 하나의 댐퍼
를 포함하며,
상기 적어도 하나의 댐퍼는, 상기 제1 플랩 에지에 근접한 위치에서 상기 플랩에 고정된 제1 에지와, 상기 제2 플랩 에지에 부착되지 않은 제2 에지를 구비하여, 상기 플랩이 최소 흐름 위치로 되돌아 갈 때, 상기 댐퍼의 제2 에지가 상기 배기 구성 요소 바디와 먼저 접촉하고 이어서 상기 제2 플랩 에지가 상기 댐퍼의 제2 에지와 접촉하도록 되며,
상기 적어도 하나의 댐퍼는 상기 플랩의 상류측 면에 장착된 바디를 포함하고, 상기 바디는 밀봉을 위한 밀봉부를 제공하도록 상기 제1 플랩 에지로부터 상기 제2 플랩 에지까지 상기 플랩의 상류측 면의 외주면 주위로 연장되는 외주면에 의해 둘러싸인 적어도 하나의 개구 영역을 포함하는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제14항에 있어서,
상기 피벗 축선을 중심으로 한 상기 배기 구성 요소 바디에 대한 회전 운동을 위해 상기 플랩을 지지하는 적어도 하나의 부싱을 더 포함하며, 상기 플랩은 상기 적어도 하나의 부싱을 수용하는 내부 리세스를 제공하는 장착 보스를 포함하며, 상기 적어도 하나의 댐퍼는 상기 플랩에 부착된 고밀도 와이어 메시 재료로 이루어진 제1 댐퍼와, 상기 적어도 하나의 부싱을 둘러싸도록 상기 내부 리세스 내에 배치되는 제2 댐퍼를 포함하며, 상기 제2 댐퍼는 상기 적어도 하나의 부싱의 외경보다 작은 내경을 획정하며, 상기 제2 댐퍼는 저밀도 와이어 메시 재료로 이루어지는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제14항에 있어서,
상기 적어도 하나의 댐퍼는 고밀도 와이어 메시 재료로 이루어진 링형 바디를 포함하는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제16항에 있어서,
상기 제2 에지에 결합되고 상기 링형 바디를 가로질러 연장하는 블레이드 스프링을 더 포함하고, 이 블레이드 스프링이 감쇠를 제공하고 상기 링형 바디가 밀봉을 위한 밀봉부를 제공하도록 된 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제16항에 있어서,
상기 플랩의 상류측 면은 적어도 하나의 돌출부를 포함하며, 상기 링형 바디는 링형 바디를 가로질러 연장하는 브리지 부분을 포함하여, 상기 적어도 하나의 돌출부가 상기 링형 바디의 브리지 부분을 변형시켜 돌출 부분을 형성하도록 되며, 상기 돌출 부분은 감쇠를 제공하고 상기 링형 바디는 밀봉을 위한 밀봉부를 제공하는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제16항에 있어서,
상기 적어도 하나의 개구 영역은 적어도 제1 및 제2 개구 영역을 포함하고, 상기 플랩의 상기 상류측 면은 적어도 제1 및 제2 돌출부를 포함하며, 상기 링형 바디는 링형 바디를 가로질러 연장하여 상기 제1 및 제2 개구 영역을 형성하는 브리지 부분을 포함하며, 상기 제1 및 제2 돌출부는 상기 제1 및 제2 개구 영역을 각각 채우는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
제14항에 있어서,
상기 플랩은 상기 최소 흐름 위치로 탄성적으로 압박되는 한편, 압박력을 극복하도록 상기 플랩의 상류측 면에 대해 배기가스 압력이 증가하는 것에 응답하여서만 상기 최소 흐름 위치로부터 상기 최대 흐름 위치를 향해 이동하는 것인 차량 배기 시스템용 밸브 조립체.
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