JP2000038916A - 排気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータの可動部が貫通しない排気制
御装置の提供。 【解決手段】 流体圧アクチュエータ２と、排気制御弁
３とを有し、流体圧アクチュエータ２が排気管４内に配
置されている排気浄化装置。流体圧アクチュエータ２と
排気制御弁３とが同軸上に配置されている排気浄化装
置。流体圧アクチュエータ２と排気制御弁３とが排気流
れに平行に配置されている排気浄化装置。流体圧アクチ
ュエータ２が排気制御弁３より下流側に配置されている
排気浄化装置。流体圧供給配管７が排気管４内に撓み部
７ａを有する装置。流体圧供給配管７が排気管４の重合
部で排気管４を挿通している装置。弁座５と触媒保持部
が一体的に形成されている装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の排気の流
れを切り替える排気流れ制御装置（以下、排気制御装置
という）に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開平３−１０２０１３号公報は、負圧
アクチュエータにより開閉される排気制御装置を開示し
ている。従来の排気制御装置では、ダイアフラム型の負
圧アクチュエータが排気管（消音器）の外にあり、排気
制御弁は排気管（消音器）の内部にあるので、負圧アク
チュエータの作動を排気制御弁に伝達するシャフトが排
気管を貫通しており、シャフトの排気管貫通部はシール
材によりシールされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の排気制
御装置には、つぎの問題がある。 ダイアフラムはゴムで熱に弱いので、負圧アクチュ
エータを排気管外に配置しなければならず、シャフトの
排気管貫通構造が必然となる。 シャフトの排気管貫通部のシールは、シャフトが可
動であること、および排気ガスの熱がかかること、など
により耐久性が低い。本発明の目的は、可動部材である
シャフトの排気管貫通構造を廃止して配管などの固定部
材の排気管貫通構造とし、シール部の耐久性が問題とな
ることがないようにした排気制御装置を提供することに
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、つぎの通りである。 （１） 流体圧アクチュエータと、該流体圧アクチュエ
ータにより駆動される排気流れを変える排気制御弁と、
を有し、前記流体圧アクチュエータは排気管内に配置さ
れている、排気制御装置。 （２） 前記排気制御弁はポペット弁であり、前記流体
圧アクチュエータと同軸上に配置される（１）記載の排
気制御装置。 （３） 前記流体圧アクチュエータと前記排気制御弁は
排気流れに平行に配置される（２）記載の排気制御装
置。 （４） 前記流体圧アクチュエータは前記排気制御弁よ
り下流側に配置される（３）記載の排気制御装置。 （５） 前記流体圧アクチュエータに流体圧を供給する
配管は前記排気管内で撓み部を有する（１）記載の排気
制御装置。 （６） 前記流体圧アクチュエータに流体圧を供給する
配管は前記排気管の重合接続部にて排気管内に導入され
る（１）記載の排気制御装置。 （７） 前記排気管内に保持部で保持された触媒が配置
されており、前記排気制御弁は弁体と弁座を有し、前記
弁座と前記触媒の保持部とが一体的に形成されている
（１）記載の排気制御装置。 （８） 前記排気管内に触媒が配置され、前記排気制御
弁は弁体と弁座を有し、前記弁座は触媒上流端の一部を
他の上流端部と仕切るガイド部を形成する（１）記載の
排気制御装置。

【０００５】上記（１）の排気制御装置では、流体圧ア
クチュエータは排気管内に配置されているので、シャフ
トなどの可動部が排気管を貫通する構造としなくて済
み、可動部をシールする必要がなくなり、シール性が向
上する。上記（２）の排気制御装置では、ポペット弁と
流体圧アクチュエータとが同軸上に配置されているの
で、流体圧アクチュエータの伸縮を方向を変えることな
くそのままポペット弁に伝達して弁の開閉を行うことが
でき、ポペット弁と流体圧アクチュエータとがコンパク
トに排気管内に配置される。上記（３）の排気制御装置
では、流体圧アクチュエータと排気制御弁が排気流れに
平行に配置されるので、排気抵抗が低減される。上記
（４）の排気制御装置では、流体圧アクチュエータは排
気制御弁より下流側に配置されるので、流体圧アクチュ
エータへの排気ガスの直撃による流体圧アクチュエータ
劣化が防止される。上記（５）の排気制御装置では、流
体圧供給配管が排気管内で撓み部を有するので、配管、
排気管などの熱膨張、熱膨張差などによる歪を吸収でき
る。上記（６）の排気制御装置では、排気管重合部に各
排気管端部に開口するＵ字溝を形成しておき、このＵ字
溝に流体圧供給配管を挿通することにより、容易に流体
圧供給配管が排気管重合部を挿通することができる。上
記（７）の排気制御装置では、弁座と触媒の保持部とが
一体的に形成されているので、部品点数、組立工数の低
減が可能になる。上記（８）の排気制御装置では、弁座
がガイド部を兼ねるので、部品点数、組立工数の低減が
可能になる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明の第１実施例
の排気制御装置を示し、図４〜図６は本発明の第２実施
例の排気制御装置を示し、図７および図８は本発明の第
３実施例の排気制御装置を示し、図９は本発明の第４実
施例の排気制御装置を示し、図１０は本発明の各実施例
に適用可能な流体圧アクチュエータの流体圧供給系統を
示し、図１１は本発明の各実施例が適用可能な自動車の
排気系の部品を示す。本発明の全実施例にわたって共通
するまたは類似する部分には、本発明の全実施例にわた
って同じ符合を付してある。

【０００７】まず、本発明実施例の排気制御装置のう
ち、本発明の全実施例にわたって共通するまたは類似す
る部分を、たとえば図１〜図３、図１０、図１１を参照
して、説明する。図１〜図３に示すように、本発明実施
例の排気制御装置１は、流体圧アクチュエータ２と、流
体圧アクチュエータ２により駆動される排気流れを変え
る排気制御弁３と、を有する。流体圧アクチュエータ２
および排気制御弁３は排気管４内に配置されている。弁
座５は排気管４側に固定される。排気制御弁３はスプリ
ング６により弁座５に向けて付勢されており、弁座５に
押し付けられている。高温の排気ガスに耐えるように、
流体圧アクチュエータ２および排気制御弁３は、耐熱性
部材、たとえば、セラミックス、ステンレスなどから構
成されている。耐熱材料からなることによって流体圧ア
クチュエータ２および排気制御弁３の排気管４内への配
置が可能になっている。排気管４は、図１１において、
触媒コンバータ容器４１、消音器４２（メインマフラ４
２Ａまたはサブマフラ４２Ｂ）、これらの部品をつなぐ
管要素の何れであってもよい。

【０００８】図１〜図３に示すように、流体圧アクチュ
エータ２および排気制御弁３は互いに一体的に構成され
ている。排気制御弁３は、たとえばポペット弁からな
る。ただし、ポペット弁に限るものではない。排気制御
弁３は、流体圧アクチュエータ２と同軸上に配置され
る。排気制御弁３と流体圧アクチュエータ２との一体構
成物は、排気管４を通る排気ガスの流れに平行に配置さ
れ、また、排気管４の横断面の径方向中央部に配置され
る。流体圧アクチュエータ２は負圧または正圧によって
作動し、負圧または正圧が流体圧アクチュエータ２内に
かけられた時に伸縮し、その動きで排気制御弁３を軸方
向に移動させ、排気制御弁３を開閉させる。流体圧アク
チュエータ２の伸縮構造は、たとえばベローズ２ａから
なっており、ベローズ２ａの自由端に排気制御弁３が固
定されている。その場合は、ベローズ２ａは流体圧アク
チュエータ２の一部を構成する。ベローズ２ａは、耐熱
性と可撓性を考慮し、ステンレス性が望ましい。

【０００９】流体圧アクチュエータ２に流体圧（負圧ま
たは正圧）を供給する配管７は、排気管４内に、熱膨
張、熱膨張差を吸収するために撓み部７ａを有する。撓
み部７ａは流体圧供給配管７の排気管４内の部分の一部
を屈曲させることにより形成されている。流体圧供給配
管７は排気管外の流体圧源１０（負圧のサージタンク、
過給機付きエンジンの正圧タンクなど、図１０参照）か
らの流体圧を排気管４内の流体圧アクチュエータ２に供
給する。そのために、流体圧供給配管７は排気管４を貫
通する。

【００１０】排気管４は排気管端部の重合部８を有し、
この重合部８において流体圧供給配管７は排気管４を貫
通する。流体圧供給配管７は撓み部７ａを有するので、
排気管４に丸穴をあけて撓み部７ａを挿通させることが
困難である。そのため、重合部８を構成する２つの排気
管４Ａ、４Ｂの端部にそれぞれ排気管端に開放したＵ字
状溝（切欠）９Ａ、９Ｂを形成しておき、流体圧供給配
管７を、一方の排気管４ＡのＵ字状溝９Ａの開放端から
Ｕ字状溝９Ａの奥に入れ、ついで他方の排気管４ＢのＵ
字状溝９Ｂの開放端からＵ字状溝９Ｂの奥に入れて、２
つの排気管４Ａ、４Ｂの端部を重ね合わせるとともに、
流体圧供給配管７をＵ字状溝９Ａ、９Ｂの奥部において
重合部８を貫通させる。そして、貫通部において排気管
４Ａ、４ＢのＵ字状溝９Ａ、９Ｂの奥部の周縁部と流体
圧供給配管７の外周面との間を溶接などでシールする。
この挿通のさせ方では、撓み部７ａを丸穴に通す必要が
なく、挿通作業が容易である。

【００１１】図１０において、流体圧源１０（図１０で
はサージタンクの場合が示してある）からの流体圧（サ
ージタンクの場合はスロットル弁下流の吸気管負圧）
は、バキュームスイッチングバルブ（ＶＳＶ）１１を介
して流体圧アクチュエータ２に供給される。バキューム
スイッチングバルブ１１は、流体圧アクチュエータ２に
供給される流体圧を、流体圧源１０からの流体圧（図１
０の場合はサージタンクの負圧）と大気圧との間に切り
替える。図１０において、バキュームスイッチングバル
ブ１１は、デューティ制御電磁弁や、小開、中開、全開
など数段階に開度を変えることができるダイアフラム型
制御弁に置き換えられてもよい。

【００１２】上記全実施例に共通する構成部分の作用を
説明する。流体圧アクチュエータ２が排気管４内に配置
されているので、従来のように流体圧アクチュエータの
作動を弁に伝達するロッドが排気管を可動に貫通するこ
とがない。流体圧アクチュエータ２に流体圧を供給する
流体圧供給配管７は排気管４を静的に貫通しているの
で、貫通部のシールは可動部材が貫通する場合に比べて
容易であり、またシールの信頼性、耐久性も高い。ま
た、流体圧アクチュエータ２と排気制御弁３を一体化し
て排気管４内に配置したので、流体圧アクチュエータ２
の動きを排気制御弁３に伝達するのに他の部品が必要で
なく、部品点数が少なくかつコンパクトになり、かつ組
立工数も少ない。流体圧アクチュエータ２と排気制御弁
３は耐熱性材料からなるので、排気管４内に配置して排
気ガスに曝されても、耐久性は高い。

【００１３】排気制御弁３は、流体圧アクチュエータ２
と同軸上に配置されるので、流体圧アクチュエータ２の
伸縮動を方向を転換することなくそのまま利用して排気
制御弁３の開閉動とすることができる。排気制御弁３と
流体圧アクチュエータ２が排気管４を通る排気ガスの流
れに平行に配置されており、また、排気管４の横断面の
径方向中央部に配置されているので、排気制御弁３と流
体圧アクチュエータ２が存在することによる排気流れ抵
抗を最小にすることができ、エンジンの出力低下を最小
にする。流体圧供給配管７は排気管４内に撓み部７ａを
有するので、流体圧供給配管７およびそれに連結してい
る部材の熱膨張および熱膨張差が撓み部７ａが容易に撓
むことにより吸収され、貫通部、流体圧アクチュエータ
２に無理な熱応力がかからない。

【００１４】つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、
作用を説明する。本発明の第１実施例では、図１〜図３
に示すように、排気制御装置１は、自動車の排気系の触
媒コンバータ４１からなる。触媒コンバータ４１内にセ
ラミックのモノリス触媒１５が配置され、上流から下流
にかけて流体圧アクチュエータ２、排気制御弁３、モノ
リス触媒１５の順で配置されている。モノリス触媒１５
はアルミナマット１６を介して排気管４内に支持され
る。また、モノリス触媒１５の上流側に保持部１４が、
下流側に保持部１７が設けられている。

【００１５】流体圧アクチュエータ２は半球状の上流側
端部を有し、排気ガス流れ抵抗を小にしている。流体圧
アクチュエータ２は支持部１２により排気管４の中央に
支持されている。支持部１２には左右対称に穴１３が設
けられており、流体圧アクチュエータ２の周囲にほぼ均
一に排気ガスを流す。支持部１２は流体圧アクチュエー
タ２と同じ材質、たとえばステンレスとされている。

【００１６】排気制御弁３は半球状のポペット弁からな
る。ポペット弁はベローズ２ａを介して流体圧アクチュ
エータ２に支持されている。ポペット弁、ベローズ２
ａ、流体圧アクチュエータ２の内部は連通しており、か
つ外部に対して気密である。弁座５はコーン状の保持部
１４の先端側の開口部に形成されている。ポペット弁が
弁座５に押し付けられる力はスプリング６の付勢力であ
る。スプリング６はポペット弁を流体圧アクチュエータ
２から離れる方向に押している。ポペット弁が半球状の
ため弁座５に対して自動求心作用がある。

【００１７】上流側保持部１４は半径方向に延びるリブ
１４ａを有しており、リブ１４ａの部分は排気管４の内
周面まで延びていて、これにより上流側保持部１４は排
気管４に支持されている。上流側保持部１４はモノリス
触媒１５への円筒形状の差し込み部１４ｂを一体に有し
ており、下流側保持部１７はモノリス触媒１５への円筒
形状の差し込み部１７ａを一体に有している。差し込み
部１７ａの径は差し込み部１４ｂの径より小である。上
流側保持部１４は差し込み部１４ｂより外周側に穴２１
を有し、排気ガスをモノリス触媒に導入する。この構造
により、モノリス触媒１５の外周部１５ａに、排気ガス
を下流に流した後折り返して上流側へと流して上流側保
持部１４とモノリス触媒１５との間の空間に流す部分
が、形成される。このモノリス触媒１５の外周部１５ａ
には、ＨＣ（炭化水素）を低温時に一時吸着し高温にな
ると吸着しておいたＨＣを放出するＨＣ吸着触媒（たと
えば、Ａｇ）が担持される。一方、モノリス触媒１５の
内周部１５ｂは、排気制御弁３が弁座５から離れて弁座
５の内側の開口を通して流れた排気ガスが流れる部分で
あり、この内周部１５ｂには三元触媒が担持される。上
流側保持部１４および下流側保持部１７は、差し込み部
１４ｂ、１７ａとモノリス触媒１５との間に熱膨張差を
ほとんど生じさせないようにするために、モノリス触媒
１５と同じ材質とされている。

【００１８】本発明の第１実施例の作用については、暖
機前の少量の排気ガス時には、流体圧アクチュエータ２
内に大気圧を供給し、スプリング６でポペット弁を弁座
５に押し付けて排気制御弁３を閉じ、排気ガスをモノリ
ス触媒１５の外周部１５ａに流してＨＣを吸着、除去し
た後、内周部１５ｂを通して大気に排出する。暖機後の
大量の排気ガス時には、流体圧アクチュエータ２内に負
圧を供給し、ポペット弁を弁座５から離して排気制御弁
３を開き、排気ガスの主流をモノリス触媒１５の内周部
１５ｂに流して三元触媒で浄化した後大気に排出する。
排気ガスの一部はモノリス触媒１５の外周部１５ａに流
れ、吸着されていたＨＣを放出せしめて内周部１５ｂに
流し、三元触媒で浄化した後大気に排出する。これによ
って、暖機前のＨＣエミッションの浄化ができるととも
に、暖機後は従来通りＨＣ、ＮＯｘ、ＣＯの浄化ができ
る。また、保持部１４、１７に差し込み部１４ｂ、１７
ａを一体に形成したため、別々に形成する場合に比べ
て、部品点数が削減され、組立工数が低減される。

【００１９】本発明の第２実施例では、図４〜図６に示
すように、排気制御装置１は、自動車の排気系の触媒コ
ンバータ４１からなる。触媒コンバータ４１内にメタル
（金属製）の触媒１５が配置され、上流から下流にかけ
て流体圧アクチュエータ２、排気制御弁３、触媒１５の
順で配置されている。触媒１５は直接排気管４内に支持
される。また、触媒１５の上流側に金属製の上流側保持
部１４が、下流側に金属製の下流側保持部１７が設けら
れている。上流側保持部１４は触媒１５への差し込み部
１４ｂを有し、下流側保持部１７は触媒１５への差し込
み部１７ａを有する。差し込み部１４ｂと差し込み部１
７ａは金属製である。その他の構成は、本発明の第２実
施例に準じるので、第１実施例と同じ部材番号を付すこ
とにより、重複説明を省略する。

【００２０】本発明の第３実施例では、図７、図８に示
すように、排気制御装置１は、自動車の排気系の消音器
（マフラ）４２からなる。マフラ内に排気ガスの流れ方
向にみて上流側から下流側にかけて排気制御弁３、流体
圧アクチュエータ２の順で配置されている。流体圧アク
チュエータ２は、マフラ壁面に固定された支持部１２に
より排気管４の中央に支持されている。支持部１２には
左右対称に穴１３が設けられており、流体圧アクチュエ
ータ２の周囲にほぼ均一に排気ガスを流す。支持部１２
は流体圧アクチュエータ２と同じ材質、たとえばステン
レスとされている。

【００２１】排気制御弁３は半球状のポペット弁（以
下、ポペット弁３ともいう）からなり、半球状部を上流
側に向けて配置されており、排気ガス流れ抵抗を小にし
ている。ポペット弁が半球状のため弁座５に対して自動
求心作用がある。弁座５は上流側からマフラ内に延びる
排気管延長部（インナパイプ）１８の先端側の開口部を
フレアリングして形成されている。ポペット弁３が弁座
５に向けて付勢される力はスプリング６の付勢力であ
る。スプリング６はポペット弁３を流体圧アクチュエー
タ２から離れる方向に押している。

【００２２】ポペット弁３はベローズ２ａを介して流体
圧アクチュエータ２に支持されている。ポペット弁３、
ベローズ２ａ、流体圧アクチュエータ２の内部は連通し
ており、かつ外部に対して気密である。流体圧アクチュ
エータ２の内部は流体圧供給配管７を介して流体圧供給
源に接続している。図７の例では、流体圧アクチュエー
タ２の内部には流体圧供給配管７を介して負圧が供給さ
れ、その時に排気制御弁３を弁座５から離す方向に引
き、排気制御弁３と弁座５との間に隙間１９を形成す
る。

【００２３】この隙間１９の大きさは、スプリング６と
それに抗する流体圧アクチュエータ２の内部の負圧との
バランスによって決定され、流体圧アクチュエータ２に
供給する負圧の大きさを制御することによって、制御さ
れる。流体圧の制御は、図１０のＶＳＶ１１またはそれ
に代わるデューティ制御電磁弁などにより行うことがで
きる。これによって、マフラがレゾネータとして働く際
のボリュームを可変させ、消音域を可変できる。

【００２４】本発明の第３実施例の作用については、エ
ンジン運転条件に応じて流体圧アクチュエータ２に供給
する流体圧を制御し、それによって排気制御弁３と弁座
５との間に隙間１９を制御し、エンジン運転条件に応じ
た最適の消音領域とする。たとえば、アイドル、減速で
は、隙間１９を小にし、加速、高速では、隙間１９を大
にする。これによって、高い消音性能と低背圧とを両立
させる。また、流体圧アクチュエータ２が排気制御弁３
の下流に配置されているので、流体圧アクチュエータ２
は排気ガスの直撃を受けず、耐久性上好ましい。また、
排気制御弁３が排気ガス圧に抗する方向にスプリング６
により付勢されているので、流体圧アクチュエータ２負
圧洩れ、スプリング６の折損などの作動不良に対して
も、排気ガス圧で開弁可能であり、排気制御弁３の閉じ
放しによる排気圧力の上昇とエンジン出力への影響を最
小にできる。

【００２５】本発明の第４実施例では、図９に示すよう
に、排気制御装置１は、自動車の排気系の消音器（マフ
ラ）４２からなる。マフラ内に上流側からインレットパ
イプ２０が延びて入っており、インレットパイプ２０の
端部は閉塞されていて壁面に穴があいており、直接流体
圧アクチュエータ２が排気ガスの直撃を受けないように
なっている。流体圧アクチュエータ２は、マフラ壁面に
固定された支持部１２により排気管４の中央に支持され
ている。支持部１２には穴１３が設けられており、流体
圧アクチュエータ２の周囲にほぼ均一に排気ガスを流
す。支持部１２は流体圧アクチュエータ２と同じ材質、
たとえばステンレスとされている。

【００２６】排気制御弁３は中空半球状弁からなり、半
球状部の直径断面部に形成されたフランジ部を上流側に
向けて配置されている。弁座５は環状のワイヤメッシュ
成形体からなり、支持部１２の下流側対向面に穴１３の
位置より外側で取り付けられている。排気制御弁３の半
球状部の直径断面部に形成されたフランジ部は弁座５に
接近、離反可能である。流体圧アクチュエータ２内のス
プリング６は排気制御弁３の半球状部の直径断面部に形
成されたフランジ部た弁座５から離れる方向に付勢して
いる。

【００２７】排気制御弁３はベローズ２ａを介して流体
圧アクチュエータ２に支持されている。ベローズ２ａは
流体圧アクチュエータ２の一部を構成している。流体圧
アクチュエータ２の内部は、外部に対して気密であり、
流体圧供給配管７を介して流体圧供給源に接続してい
る。図９の例では、流体圧アクチュエータ２の内部には
流体圧供給配管７を介して負圧が供給され、その時に排
気制御弁３を弁座５に接近する方向に引く。排気制御弁
３と弁座５とはその間に隙間１９を形成する。

【００２８】この隙間１９の大きさは、スプリング６と
それに抗する流体圧アクチュエータ２の内部の負圧との
バランスによって決定され、流体圧アクチュエータ２に
供給する負圧の大きさを制御することによって、制御さ
れる。流体圧の制御は、図１０のＶＳＶ１１またはそれ
に代わるデューティ制御電磁弁などにより行うことがで
きる。これによって、マフラがレゾネータとして働く際
のボリュームを可変させ、消音域を可変できる。

【００２９】本発明の第４実施例の作用については、エ
ンジン運転条件に応じて流体圧アクチュエータ２に供給
する流体圧を制御し、それによって排気制御弁３と弁座
５との間に隙間１９を制御し、エンジン運転条件に応じ
た最適の消音領域とする。たとえば、アイドル、減速で
は、隙間１９を小にし、加速、高速では、隙間１９を大
にする。これによって、高い消音性能と低背圧とを両立
させる。また、流体圧アクチュエータ２がインレットパ
イプ２０の下流に配置されているので、流体圧アクチュ
エータ２は排気ガスの直撃を受けず、耐久性上好まし
い。

【００３０】

【発明の効果】請求項１の排気制御装置によれば、流体
圧アクチュエータが排気管内に配置されているので、シ
ャフトなどの可動部が排気管を貫通する構造がなく、従
来のように可動部の排気管貫通部をシールする必要がな
くなり、シール性、耐久性を向上することができる。請
求項２の排気制御装置によれば、ポペット弁と流体圧ア
クチュエータとが同軸上に配置されているので、流体圧
アクチュエータの伸縮を方向を変えることなくそのまま
ポペット弁に伝達して弁の開閉を行うことができ、ポペ
ット弁と流体圧アクチュエータとをコンパクトに排気管
内に配置できる。請求項３の排気制御装置によれば、流
体圧アクチュエータと排気制御弁が排気流れに平行に配
置されるので、排気抵抗を低減することができる。請求
項４の排気制御装置によれば、流体圧アクチュエータが
排気制御弁より下流側に配置されるので、流体圧アクチ
ュエータへの排気ガスの直撃による流体圧アクチュエー
タ劣化を防止することができる。請求項５の排気制御装
置によれば、流体圧供給配管が排気管内で撓み部を有す
るので、配管、排気管などの熱膨張、熱膨張差などによ
る歪を吸収できる。請求項６の排気制御装置によれば、
排気管重合部に流体供給配管の貫通部を設けたので、各
排気管端部に開口するＵ字溝を形成しておき、このＵ字
溝に流体圧供給配管を挿通することにより、容易に流体
圧供給配管を排気管重合部に挿通させることができる。
請求項７の排気制御装置によれば、弁座と触媒の保持部
とが一体的に形成されているので、部品点数、組立工数
を低減することができる。請求項８の排気制御装置によ
れば、弁座がガイド部を兼ねるので、部品点数、組立工
数の低減が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の排気制御装置の断面図で
ある。

【図２】図１のＡ視図である。

【図３】図１のＢ視図である。

【図４】本発明の第２実施例の排気制御装置の断面図で
ある。

【図５】図４のＣ視図である。

【図６】図４のＤ視図である。

【図７】本発明の第３実施例の排気制御装置の断面図で
ある。

【図８】図７のＥ視図である。

【図９】本発明の第４実施例の排気制御装置の断面図で
ある。

【図１０】本発明の何れの実施例にも適用可能な流体圧
アクチュエータへの流体圧供給系の系統図である。

【図１１】本発明の各実施例が適用される排気系部品を
含む内燃機関の排気系の系統図である。

【符号の説明】

１ 排気制御装置 ２ 流体圧アクチュエータ ３ 排気制御弁 ４ 排気管 ５ 弁座 ６ スプリング ７ 流体圧供給配管 ７ａ 撓み部 ８ 重合部 ９Ａ、９Ｂ Ｕ字状溝 １０ 流体圧源 １１ ＶＳＶ １２ 支持部 １３ 穴 １４ 上流側保持部 １４ａ リブ １４ｂ 差し込み部 １５ モノリス触媒 １５ａ 外周部 １５ｂ 内周部 １６ アルミナマット １７ 下流側保持部 １７ａ 差し込み部 １８ インナパイプ １９ 隙間 ２０ インレットパイプ ２１ 穴 ４１ 触媒コンバータ容器 ４２、４２Ａ、４２Ｂ 消音器

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G004 DA24 EA01 EA03 FA04 FA07 3G091 AA02 AB03 AB10 BA02 BA15 EA06 GA06 GB01X HA05 HA18 HA27 HA46

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体圧アクチュエータと、該流体圧アク
   チュエータにより駆動される排気流れを変える排気制御
   弁と、を有し、前記流体圧アクチュエータは排気管内に
   配置されている、排気制御装置。
2. 【請求項２】 前記排気制御弁はポペット弁であり、前
   記流体圧アクチュエータと同軸上に配置される請求項１
   記載の排気制御装置。
3. 【請求項３】 前記流体圧アクチュエータと前記排気制
   御弁は排気流れに平行に配置される請求項２記載の排気
   制御装置。
4. 【請求項４】 前記流体圧アクチュエータは前記排気制
   御弁より下流側に配置される請求項３記載の排気制御装
   置。
5. 【請求項５】 前記流体圧アクチュエータに流体圧を供
   給する配管は前記排気管内で撓み部を有する請求項１記
   載の排気制御装置。
6. 【請求項６】 前記流体圧アクチュエータに流体圧を供
   給する配管は前記排気管の重合接続部にて排気管内に導
   入される請求項１記載の排気制御装置。
7. 【請求項７】 前記排気管内に保持部で保持された触媒
   が配置されており、前記排気制御弁は弁体と弁座を有
   し、前記弁座と前記触媒の保持部とが一体的に形成され
   ている請求項１記載の排気制御装置。
8. 【請求項８】 前記排気管内に触媒が配置され、前記排
   気制御弁は弁体と弁座を有し、前記弁座は触媒上流端の
   一部を他の上流端部と仕切るガイド部を形成する請求項
   １記載の排気制御装置。