KR102121832B1 - 혼합 카커스 플라이를 포함하는 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어 - Google Patents

혼합 카커스 플라이를 포함하는 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR102121832B1
KR102121832B1 KR1020157009050A KR20157009050A KR102121832B1 KR 102121832 B1 KR102121832 B1 KR 102121832B1 KR 1020157009050 A KR1020157009050 A KR 1020157009050A KR 20157009050 A KR20157009050 A KR 20157009050A KR 102121832 B1 KR102121832 B1 KR 102121832B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tire
threaded
strand
polyester
reinforcement
Prior art date
Application number
KR1020157009050A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20150071701A (ko
Inventor
솔렌느 발레
세르쥬 르훼브르
쟝-이브 드누에
제레미 기요맹
Original Assignee
꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린 filed Critical 꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린
Publication of KR20150071701A publication Critical patent/KR20150071701A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102121832B1 publication Critical patent/KR102121832B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
    • D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
    • D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
    • D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
    • D02G3/48—Tyre cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/0425—Diameters of the cords; Linear density thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/0433—Modulus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/0458—Elongation of the reinforcements at break point
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/0466—Twist structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0475—Particular materials of the carcass cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C2017/0081—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising special reinforcing means in the crown area
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
    • D10B2331/02—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides
    • D10B2331/021—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides aromatic polyamides, e.g. aramides
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
    • D10B2331/04—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyesters, e.g. polyethylene terephthalate [PET]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어(10)는 함께 꼬여져 있는 아라미드로 만들어진 적어도 하나의 다섬사 합사 가닥(54) 및 폴리에스테르로 만들어진 적어도 하나의 다섬사 합사 가닥(56)을 포함하는 적어도 하나의 보강 요소(36)를 포함하는 카커스 보강재(32)를 포함한다.

Description

혼합 카커스 플라이를 포함하는 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어{TYRE DESIGNED TO BE ABLE TO RUN FLAT, COMPRISING A HYBRID CARCASS PLY}
본 발명은 플랫 주행(run flat)이 가능하도록 설계된 타이어에 관한 것이다.
수년 동안, 타이어 제조자들은 차량에 내장된 예비용 바퀴의 존재에 대한 필요성을 제거하는 동시에 하나 이상의 타이어로부터 상당한 또는 완전한 압력 손실이 있더라도 차량이 그 이동을 계속할 수 있는 것을 보장하려는 시도를 해오고 있다. 이는 예를 들어 예비용 바퀴를 장착하기 위해서 종종 위험한 상황 하에서 정지할 필요 없이 서비스 센터에 도착할 수 있도록 한다.
한가지 고려되는 해법은 플랫 주행이 가능하도록 설계되고 자기-지지 측벽(self-supporting sidewall)이 제공되는 타이어(이따금, "0 압력(zero pressure)"에 대해 "ZP" 또는 "자기 지지 타이어(self supporting tyre)"에 대해 "SST"의 영어 거래명으로 칭함)를 사용하는 것이다.
플랫 주행이 가능하도록 설계되고 크라운 보강재를 포함하는 크라운을 포함하는 타이어로서, 보강재는 보강 요소의 2개의 크라운 플라이(crown ply)로 형성되고 트레드가 보강재 위에 얹혀져 있는 타이어가, 종래기술로부터 알려져 있다. 2개의 측벽은 크라운을 반경방향 내측으로 연장시킨다. 이 측벽은 감소된 압력에서 또는 심지어 압력이 없을 때 하중을 지지할 수 있는 고무 인서트에 의해 보강된다.
타이어는 추가로 각각 비드 와이어를 포함하는 2개의 비드 및 비드로부터 측벽을 통해 크라운까지 연장되며 보강 요소의 2개의 카커스 플라이를 포함하는 카커스 보강재를 포함한다. 카커스 플라이 중 하나는 비드 와이어 주위에서 접혀짐으로써 각각의 비드에 고정되며, 다른 카커스 플라이는 반경방향으로 비드 와이어의 외측에서 정지한다. 2개의 카커스 플라이는 레이온으로 만들어진 직물 보강 요소를 포함한다.
팽창 압력이 서비스 압력에 비해 크게 감소되거나, 심지어 0이 될 때(이는 "플랫 주행(run-flat)" 모드를 말한다), 타이어는 주어진 거리를 주어진 속도로 주행할 수 있도록 하는 것이 필요하다. "EM"(extended mobility: 연장 이동성) 주행 성능이라 칭해지는 이 성능은, 생산자가 타이어를 플랫 주행이 가능한 것으로 광고할 수 있도록 하기 위해 자동차 제조자들 또는 법률제정에 의해 요구된다.
팽창 압력이 서비스 압력에 가까울 때(이는 "통상 주행" 모드를 말한다), 타이어는 가능한 우수한 "IM"(inflated mode: 팽창 모드) 주행 성능으로 칭해지는 성능을 나타내는 것이 바람직하다. 이 IM 주행 성능은 다른 것들 중에서도 질량, 구름 저항 또는 안락성을 포함한다.
그러나, 자기 지지 측벽은 특히 자기 지지 측벽을 갖지 않는 표준 타이어에 비해 현저히 IM 주행 성능에 큰 손실을 일으킨다. 특히, 이 인서트의 질량은 타이어의 총 질량의 증가를 초래한다. 또한, 이 인서트의 추가는 필연적으로 이력현상의 증가 및 그에 따라 구름 저항의 증가를 초래한다. 또한, 이 인서트는 타이어의 측벽의 강성을 증가시키고, 따라서 타이어의 안락성을 감소시킨다.
본 발명의 주제는 요구된 EM 주행 성능을 제공하고, 자기 지지 측벽이 제공되지 않은 표준 타이어에 가능한 근접하는 IM 주행 성능을 제공하는 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어이다.
이 때문에, 본 발명의 주제는 함께 꼬여져 있는 아라미드로 만들어진 적어도 하나의(즉, 하나 또는 하나 초과의) 다섬사 합사 가닥 및 폴리에스테르로 만들어진 적어도 하나의(즉, 하나 또는 하나 초과의) 다섬사 합사 가닥을 포함하는 적어도 하나의 보강 요소를 포함하는 카커스 보강재를 포함하는 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어이다.
아라미드-폴리에스테르 혼합 보강 요소는 각각의 재료의 상이하지만 보완적인 특성을 사용할 수 있다는 것을 의미한다. 구체적으로 보강 요소는 작은 변형(통상 주행 모드)에서 상대적으로 작은 모듈러스, 이 경우 폴리에스테르의 모듈러스를 가지며, 이 모듈러스는 IM 주행 성능을 제공하기에 충분한 것으로 증명되었다. 보강 요소는 높은 변형(플랫 주행 모드)에서 상대적으로 높은 모듈러스, 이 경우 아라미드의 모듈러스를 갖고, 이 모듈러스는 그 자체로 EM 주행 성능을 제공하기에 충분한 것으로 증명되었다.
아라미드 및 폴리에스테르의 조합 사용은, 아라미드/폴리에스테르 조합의 강인성이 더 높은 번수 및 그에 따른 상대적으로 큰 직경에 대해서만 동등한 파단력(force at break)을 갖는 레이온 단독의 강인성보다 더 우수하기 때문에 보강 요소의 직경을 감소시키는 것을 가능하게 한다. 따라서, 레이온으로 만들어진 보강 요소에 비해 아라미드/폴리에스테르 혼합 보강 요소를 캘린더 가공(calendaring)하는데 보다 적은 양의 고무가 요구된다. 고무의 질량이 감소되면, 비용, 질량 및 또한 이력현상과 그로 인해 타이어의 구름 저항을 감소시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 레이온의 사용을 생략하는 것을 가능하게 하고, 이는 환경 및 비용적인 이유로 바람직하다.
구체적으로, 바람직하게는, 보강 요소의 직경은 1.1mm 이하, 및 보다 바람직하게는 0.7mm 이하이다.
보강 요소는 또한 합사 실이라 칭한다. 각각의 다섬사 합사 가닥은 또한 오버트위스트(overtwist)라 칭하며 잠재적으로 서로와 엮여질 수 있는 복수의 요소 섬사 또는 단섬사를 포함한다. 각각의 합사 가닥은 50 내지 2000 단섬사를 포함한다.
잘 알려진 바와 같이, 아라미드 섬사는 적어도 85%가 2개의 방향 고리에 직접적으로 결합되는 아라미드 결합에 의해 함께 결합되는 방향족 기로 형성된 선형 고분자의 팔라멘트이고, 보다 구체적으로는 선택적 이방성 스피닝 조성물로부터 매우 긴 시간 동안 제조되어온 폴리(p-페닐렌 테레프탈아미드)(또는 PPTA) 섬유라는 것을 상기해 본다.
잘 알려진 바와 같이, 폴리에스테르 섬사는 에스테르 결합에 의해 함께 결합된 기로 형성된 선형 고분자의 섬사를 의미한다. 폴리에스테르는 카르복실 이산 또는 이의 유도체와 디올 사이의 에스테르화 반응으로서의 중축합에 의해 제조된다. 예를 들어, 폴리에틸렌 테레프탈레이트는 테레프탈산과 에틸렌 글리콜의 중축합에 의해 제조될 수 있다.
바람직하게는, 타이어는 승용차, 4X4, "SUV"(sport utility vehicle:스포츠 유틸리티 차량) 타입의 자동차를 위한 것일 수 있다.
바람직하게는, 카커스 보강재는 단 하나의 카커스 플라이를 포함한다.
아라미드와 폴리에스테르의 조합 사용은 레이온으로 만들어진 2개의 카커스 플라이의 것과 동등한 또는 그보다 훨씬 더 높은 특성들, 기계적인 강도, 특히 파단력을 갖는 카커스 플라이를 얻는 것을 가능하게 한다. 또한, 카커스 플라이의 수를 감소시킴으로서, 타이어의 비용, 질량 및 또한 이력현상과 그로 인해 구름 저항이 감소된다.
단일 카커스 플라이의 존재는, 카커스 보강재가 2개의 카커스 플라이를 포함하는 타이어보다 더 유연한 카커스 보강재의 타이어를 얻는 것을 가능하게 한다. 따라서, 타이어의 수직 강성도는 감소되고, 타이어의 안락성은 향상되며, 따라서, 타이어는 자기-지지 측벽을 갖지 ?는 표준 타이어의 안락성의 수준에 보다 근접하게 된다.
선택적으로, 타이어는 2개의 비드를 포함하며, 각각의 비드는 적어도 하나의 환상 보강 구조물을 포함하고, 카커스 보강재는 환상 보강 구조물 주위에서 접혀짐으로써 각각의 비드에 고정된다.
바람직하게는, 타이어는 축방향으로 카커스 보강재의 내측에 배열된 측벽 인서트를 포함한다.
타이어의 소정의 선택적인 특징에 따르면:
- 아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥의 번수는 100 내지 400텍스, 바람직하게는 140 내지 210텍스이다.
- 폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥의 번수는 100 내지 500텍스, 바람직하게는 100 내지 170텍스이다.
- 폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥의 번수에 대한 아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥의 번수의 비는 0.2와 4 사이, 바람직하게는 1과 1.3 사이이다.
타이어의 다른 선택적인 특징에 따르면:
- 아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥의 꼬임은 1미터 당 250 내지 450꼬임, 바람직하게는 1미터 당 340 내지 420꼬임이다.
- 폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥의 꼬임은 1미터 당 250 내지 450꼬임, 바람직하게는 1미터 당 340 내지 420꼬임이다.
각각의 합사 가닥의 꼬임은 보강 요소가 충분한 내구성을 가질 정도로 충분히 높다. 꼬임은 또한 높은 모듈러스를 얻고 따라서 타이어의 EM 주행 성능을 향상시킬 정도로 충분히 낮다.
다섬사 합사 가닥의 꼬임은, 보강 요소를 구성하는 합사 실을 형성하기 위해 적어도 2개의 다섬사 합사 가닥을 서로 최종적으로 조립하는 단계 동안 각각의 다섬사 합사 가닥에 대해 주어진 꼬임을 의미한다.
- 아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥을 구성하는 요소 섬사는 65 내지 240, 바람직하게는 105 내지 160의 꼬임 계수로 함께 꼬인다.
- 폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥을 구성하는 요소 섬사는 65 내지 240, 바람직하게는 90 내지 150의 꼬임 계수로 함께 꼬인다.
여기서, 보강 요소에서, 다섬사 합사 가닥(또는 보다 정확하게는 상기 합사 가닥을 구성하는 요소 섬사)의 꼬임 계수는 이하의 관계에 따라 표현될 수 있다.
K=(꼬임/미터의 꼬임)X[합사 가닥의 번수(텍스)/(1000.ρ)]1/2
여기서, 다섬사 합사 가닥의 꼬임은 보강 요소 1미터 당의 꼬임으로 표현되고, 합사 가닥의 번수는 텍스(합사 가닥 1000미터의 그램 중량)으로 표현되며, 마지막으로 ρ는 합사 가닥을 구성하는 재료의 단위 부피당 질량 또는 밀도(g/cm3)(대략 아라미드에 대해 1.44, 폴리에스테르에 대해 1.25 내지 1.40 및 PET에 대해 1.38)이다.
타이어의 다른 선택적인 특징에 따르면:
- 20℃에서 측정된 보강 요소의 초기 인장 모듈러스는 5.5cN/텍스 이상이고, 바람직하게는 6.5 내지 7.9cN/텍스이다. 이러한 초기 모듈러스는, 변형이 가장 작은 통상적인 주행 모드에서, 높은 기계적인 강도, 이 경우에는 폴리에스테르의 것을 제공하는 보강 요소를 얻는 것을 가능하게 한다. 또한, 타이어의 거동, 특히 타이어 조향 성능이 향상된다. 이러한 모듈러스는 또한 타이어가 경화되기 전 몰드에 배치되어 있을 때의 원래의 상태로 타이어의 변형을 제한하는 것을 가능하게 한다.
- 20℃에서 측정된 보강 요소의 최종 인장 모듈러스는 10cN/텍스 이상이고, 바람직하게는 13.5 내지 16.5cN/텍스이다. 이러한 모듈러스는, 변형이 가장 큰 플랫 주행 모드에서, 높은 기계적인 강도, 이 경우에는 아라미드의 것을 제공하는 보강 요소를 얻는 것을 가능하게 한다. 이 최종 모듈러스는 또한 고온에서 일반적으로 발생하는 이러한 변형과 함께 폴리에스테르가 열화되어 유발되는 기계적인 강도의 손실을 보상하는 것을 가능하게 한다.
- 양자 모두 20℃에서 측정된, 보강 요소의 초기 인장 모듈러스에 대한 보강 요소의 최종 인장 모듈러스의 비는 3이하이고, 바람직하게는 1.7 내지 2.5이다.
- 180℃에서 측정된 보강 요소의 초기 인장 모듈러스는 1.5cN/텍스 이상이고, 바람직하게는 1.9 내지 2.3cN/텍스이다.
- 보강 요소의 파단력은 20daN 이상, 바람직하게는 25daN 이상, 더 바람직하게는 30daN 이상이다. 파단력이 더 높을수록, 특히 포트홀 및 도로경계석을 포함하는 "도로 위험" 유형의 공격에 대한 그 저항성이 더 우수해진다. 그러므로, 이러한 파단력은 "도로 위험" 유형의 공격에 대한 높은 저항성을 갖는 타이어를 얻는 것을 가능하게 한다.
- 0.5cN/텍스의 인장 사전하중 하의 185℃에서의 2분 후의 보강 요소의 열 수축은 1.2% 이하이다. 이러한 열 수축은 아라미드/폴리에스테르 보강 요소에 대한 비교적 높은 연신율-파단값을 얻는 것을 가능하게 한다. 그러므로, 타이어는 "도로 위험" 유형의 공격에 대해 덜 민감하다.
- 선택할 수 있는 것으로서, 0.5cN/텍스의 인장 사전하중 하의 185℃에서의 2분 후의 보강 요소의 열 수축은 1.2% 초과이다. 이러한 열 수축은 보다 높은 초기 모듈러스를 얻고 그에 따라 경부하에 대한 보다 큰 기계적인 저항성을 얻는 것을 가능하게 한다.
위에서 기재된 모든 기계적인 특성은 통상의 기술자에게 잘 알려져 있으며, 힘-연신율 곡선으로부터 대부분 추론된다.
바람직하게는, 보강 요소는 아라미드로 만들어진 단일 다섬사 합사 가닥 및 폴리에스테르로 만들어진 단일 다섬사 합사 가닥을 포함한다. 이러한 보강 요소는 우수한 EM 및 IM 주행 성능이 타이어에 주어질 수 있게 한다. 이는, 그 2개의 다섬사 합사 가닥에 의해, 타이어의 보강 요소의 크기, 및 그에 따라 중량 및 구름 저항이 제한되기 때문이다.
바람직하게는, 각각의 합사 가닥은 다른 것의 주위에 나선형으로 감긴다.
바람직하게는, 폴리에스테르는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리에틸렌 나프탈레이트(PEN), 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT), 폴리부틸렌 나프탈레이트(PBN), 폴리프로필렌 테레프탈레이트(PPT) 또는 폴리프로필렌 나프탈레이트(PPN)로부터 선택되고, 폴리에스테르는 바람직하게는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)이다.
본 발명은 오직 비제한 예로서 주어지며 도면을 참고하여 이루어지는 이하의 설명을 읽음으로써 보다 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 따른 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어의 반경방향 단면의 도면이다.
도 2는 도 1의 타이어의 보강 요소의 상세사항의 모습을 나타낸다.
도 3은 제2 실시형태에 따른 타이어의, 도 1의 단면과 유사한 도면이다.
도 4는 다양한 보강 요소에 대한 힘-연신율 곡선을 나타낸다.
용어 "반경방향"을 사용할 때, 통상의 기술자에 의해 이 단어로 이루어진 다양한 상이한 용도를 구별하는 것이 적절하다. 우선, 그 표현은 타이어의 반경을 말한다. 이 의미에서는, 지점 A는 그것이 지점 B보다 타이어의 회전 축선에 더 가까이 있는 경우 지점 B의 "반경방향 내측"(또는, 지점 B의 "반경방향으로 내측에")이라 한다. 반대로, 지점 C는 그것이 지점 D보다 타이어의 회전 축선으로부터 더 멀리 있는 경우 지점 D의 "반경방향 외측"(또는, 지점 D의 "반경방향으로 외측에")이라 한다. 전진은 그것이 보다 작은 (또는 보다 큰) 반경을 향하는 방향에 있을 때 "반경방향 내측(또는 외측)"이라 할 것이다. 그것은 반경방향 거리의 사안이 논의될 때에도 적용되는 용어의 의미이다.
그에 반해, 보강 요소 또는 보강재는, 보강재의 보강 요소 또는 보강 요소들이 원주 방향과 65° 이상 및 90° 이하의 각도를 이룰 때 "반경방향"이라 한다.
마지막으로, "반경방향 구획부" 또는 "반경방향 단면"은 여기서 타이어의 회전 축선을 포함하는 평면 상의 구획부 또는 단면을 의미한다.
"축" 방향은 타이어의 회전 축선에 평행한 방향이다. 지점 E는 그것이 지점 F보다 타이어의 중간-평면에 더 가까이 있는 경우 지점 F의 "축방향 내측"(또는, 지점 F의 "축방향으로 내측에")이라고 한다. 반대로, 지점 G는 그것이 지점 H보다 타이어의 중간-평면으로부터 더 멀리 있는 경우 지점 H의 "축방향 외측"(또는, 지점 H의 "축방향으로 외측에")이라고 한다.
타이어의 "중간-평면"은 타이어의 회전 축선에 수직이고 각각의 비드의 환상 보강 구조물로부터 동일한 거리에 놓여있는 평면이다.
"원주" 방향은 타이어의 반경 및 축방향의 양쪽 모두에 수직인 방향이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 따른 타이어를 반경방향 구획부에서 개략적으로 나타내고 있으며 전체적으로 부호 10으로 표시하고 있다. 타이어(10)는 플랫 주행 타입이다. 타이어(10)는 승용차를 위한 것이다.
이 타이어(10)는 보강 요소(16, 18)의 2개의 크라운 플라이 및 후핑 플라이(hooping ply)(19)로 형성된 크라운 보강재(14)를 포함하는 크라운(12)을 포함한다. 크라운 보강재(14) 위에는 트레드(20)가 얹혀져 있다. 이 경우, 후핑 플라이(19)는 플라이(16, 18)와 트레드(20)와의 사이에서 반경방향으로 플라이(16, 18)의 외측에 배열된다. 2개의 자기-지지 측벽(22)은 반경방향으로 내측을 향해 크라운(12)을 연장시킨다.
타이어(10)는, 또한 반경방향으로 측벽(22)의 내측에 각각 환상 보강 구조물(26), 이 경우에는 비드 정점 고무(30)의 질량물이 얹혀져 있는 비드 와이어(28)를 포함하는 2개의 비드(24), 및 반경방향 카커스 보강재(32)를 포함한다.
카커스 보강재(32)는 바람직하게는 보강 요소(36)의 단일 카커스 플라이(34)를 포함하고, 플라이(34)는 비드 와이어(28) 주위에서 접혀져서 비드(24)의 각각에 고정되어, 각각의 비드(24) 내에 비드로부터 측벽을 통해 크라운을 향해 연장되는 주 가닥(38) 및 접단(turnup)(40)을 형성하고, 접단(40)의 반경방향 외측 단부(42)는 타이어의 높이 방향의 실질적으로 중간에 있다. 카커스 보강재(32)는 비드(24)로부터 측벽(22)을 통해 크라운(12)을 향해 연장된다.
크라운 플라이(16, 18) 및 카커스 플라이(34)를 위해 사용된 고무 조성물은 전형적으로는 천연 고무, 카본 블랙, 가황 시스템 및 통상적인 첨가제에 기초하는 보강 요소의 캘린더 가공을 위한 종래의 조성물이다. 보강 요소가 직물로 만들어질 때, 특히 이 경우에는 카커스 보강재에서, 직물 보강 요소와 이것을 코팅하는 고무 조성물과의 사이의 접착은 예를 들어 RFL 타입의 통상적인 잡착제에 의해 보장된다.
타이어(10)는 또한 축방향으로 카커스 보강재(32)의 내측에 있는 2개의 측벽 인서트(44)를 포함한다. 이 인서트(44)는 그 특유의 초승달 형상 반경방향 단면을 구비하여 측벽을 보강하도록 되어 있다. 인서트(44)는 적어도 하나의 폴리머 조성물, 바람직하게는 고무 복합물을 포함한다. 문헌 WO02/096677은 이러한 인서트를 만드는데 사용될 수 있는 고무 복합물의 다수의 예를 제공한다. 각각의 측벽 인서트(44)는 플랫 주행 상황에서 차량의 중량의 부분에 대응하는 하중을 지지하는데 기여해야 한다.
타이어는 또한 축방향으로 측벽(22)의 내측 및 반경방향으로 크라운 보강재(14)의 내측에 위치되며 2개의 비드(24) 사이에서 연장되는 바람직하게는 부틸로 만들어진 기밀 내층(46)을 포함한다. 측벽 인서트(44)는 축방향으로 내층(46)의 외측에 위치된다. 따라서, 측벽 인서트(44)는 축방향으로 카커스 보강재(32)와 내층(46)과의 사이에 배열된다.
카커스 플라이(34)는 직물 보강 요소(36)를 포함하며, 직물 보강 요소 중 하나가 도 2에 도시되어 있다. 보강 요소(36)는 서로 평행하다. 각각의 보강 요소(36)는 방사상이다. 즉, 각각의 보강 요소(36)는 타이어(10)의 축방향에 대해 실질적으로 평행한 평면에서 연장된다.
각각의 보강 요소(36)는 아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥(54)(이 경우 단일 합사 가닥) 및 폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥(56)(이 경우 단일 합사)을 포함하며, 이 가닥들은 380꼬임/미터로 개별적으로 오버트위스트(overtwist)되고 그 후 380꼬임/미터로 함께 꼬여진다. 2개의 합사 가닥은 하나가 다른 것의 주위에 나선형으로 감겨진다.
폴리에스테르는 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 폴리에틸렌 나프탈레이트, 폴리부틸렌 테레프탈레이트, 폴리부틸렌 나프탈레이트, 폴리프로필렌 테레프탈레이트 또는 폴리프로필렌 나프탈레이트로부터 선택된다. 이 경우, 폴리에스테르는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)이다.
아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥(54)의 번수는 100 내지 400텍스, 바람직하게는 140 내지 210텍스이다. 이 경우, 아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥(54)의 번수는 167텍스와 같다.
폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥(56)의 번수는 100 내지 500텍스, 바람직하게는 100 내지 170텍스이다. 이 경우, 폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥(56)의 번수는 144텍스와 같다.
폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥(56)의 번수에 대한 아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥(54)의 번수의 비는 0.2와 4 사이, 바람직하게는 1과 1.3 사이이며, 이 경우 1.16과 같다.
아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥(54)의 꼬임은 1미터 당 250 내지 450 꼬임, 바람직하게는 1미터 당 340 내지 420꼬임이다. 이 경우, 아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥(54)의 꼬임은 1미터 당 380꼬임과 같다.
폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥(56)의 꼬임은 1미터 당 250 내지 450꼬임, 바람직하게는 340 내지 420꼬임이다. 이 경우, 폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥(56)의 꼬임은 1미터 당 380꼬임과 같다.
그러므로, 보강 요소는 실질적으로 동일한 꼬임을 갖는 합사 가닥을 갖는다. 그리고 이는 균형잡힌-꼬임의 합사 가닥이다.
아라미드로 만들어진 다섬사 합사 가닥(54)을 구성하는 요소 섬사는 65 내지 240, 바람직하게는 105 내지 160의 꼬임 계수(K1)로 꼬여진다. 이 경우, K1=129이다.
폴리에스테르로 만들어진 다섬사 합사 가닥(56)을 구성하는 요소 섬사는 105 내지 160, 바람직하게는 90 내지 150의 꼬임 계수(K2)로 꼬여진다. 이 경우, K2=123이다.
꼬임 계수 사이의 비 K1/K2는 바람직하게는 0.9 내지 1.10이다.
20℃에서 측정된 보강 요소(36)의 초기 인장 모듈러스(Mi20)는 5.5cN/텍스 이상이고, 바람직하게는 6.5 내지 7.9cN/텍스이다. 이 경우, Mi20=7.2cN/텍스이다.
20℃에서 측정된 보강 요소(36)의 최종 인장 모듈러스(Mf20)는 10cN/텍스 이상이고, 바람직하게는 13.5 내지 16.5cN/텍스이다. 이 경우, Mf20=15cN/텍스이다.
양자 모두 20℃에서 측정된 초기 모듈러스(Mi20)에 대한 최종 모듈러스(Mf20)의 비는 3 이하, 바람직하게는 1.7 내지 2.5이다. 이 경우, Mf20/Mi20=2.1이다.
180℃에서 측정된 보강 요소의 초기 인장 모듈러스(Mi180)는 1.5 cN/텍스 이상이고, 바람직하게는 1.9 내지 2.3 cN/텍스이다. 이 경우, Mi180=2.1 cN/텍스이다.
보강 요소(36)의 파단력은 20daN이상, 바람직하게는 25daN이상, 및 더 바람직하게는 30daN이다. 이 경우, Fr=34daN이다.
0.5cN/텍스의 인장 사전하중 하의 185℃에서의 2분 후의 보강 요소(36)의 열 수축(CT)은 1.2% 이하이다. 이 경우, CT=0.8%이다.
위에서 설명된 값은 제조된 대로의 보강 요소 또는 대안적으로는 보강 플라이로부터 취한 것에서 측정된다. 대안으로서, 위에서 설명된 값은 타이어로부터 취해진 보강 요소에서 측정된다.
꼬임에 의해 보강 요소(36)를 제조하기 위해서, 통상의 기술자에게 잘 알려져 있는 바와 같이, 최종 보강 요소를 구성하는 각각의 합사 가닥은 우선 제1 단계 동안 주어진 방향(예를 들어, 합사 가닥 1미터 당 380꼬임의 Z-꼬임)으로 자체적으로 개별적으로 꼬여져서 오버트위스트를 형성하고, 그 다음 이와 같이 자체적으로 꼬여진 합사 가닥은 반대 방향(예를 들어, 보강 요소 1미터 당 380꼬임의 S-꼬임)으로 함께 꼬여져서 합사 실, 이 경우에는 최종 보강 요소(36)를 형성한다는 것을 여기서 간단히 상기해 본다.
도 3은 본 발명의 제2 실시형태에 따른 타이어를 나타낸다. 제1 실시형태의 것과 유사한 요소는 동일한 도면부호로 나타낸다.
제1 실시형태의 타이어(10)와 달리, 제2 실시형태에 따른 타이어(10)는 짧은 접단을 갖는 타입니다. 접단(40)의 반경방향 외측 단부(42)는, 림 플랜지에 대해 가압되게 되는 비드(24)의 부분(50)의 단부(48)의 반경방향 내측에 있고, 이 단부(48)는 비드(24)의 외측을 향하는 반경방향으로 가장 먼 부분이다.
비교 시험 및 특정
본 발명에 따른 타이어(10)의 보강 요소(36) 및 다른 타이어의 보강 요소의 특징을 표 1에서 비교한다.
타이어(10)는 본 발명에 따르며 위에서 설명된 바와 같다.
타이어 I는 자기-지지 측벽이 제공되지 않은 표준 타입이며 단일 카커스 플라이를 포함하는 카커스 보강재를 포함한다. 카커스 플라이는 직물 보강 요소를 포함한다. 각각의 보강 요소는 함께 꼬여져 있는 PET로 만들어진 2개의 다섬사 합사 가닥을 포함한다.
타이어 Ⅱ는 플랫 주행이 가능하고 2개의 카커스 플라이를 포함하는 카커스 보강재를 포함하도록 설계된다. 각각의 카커스 플라이는 직물 보강 요소를 포함한다. 각각의 보강 요소는 함께 꼬여져 있는 레이온으로 만들어진 2개의 다섬사 합사 가닥을 포함한다.
나타낸 기계적인 특성 모두는 사전 조절을 거친 코팅된 직물 보강 요소(즉, 사용 준비가 된 것 또는 그들이 보강하는 타이어로부터 추출된 것)에서 측정되며, "사전 조절"이 의미하는 것은 코드(건조 후)가 유럽 표준 DIN EN 20139에 따른 표준 대기(20±2℃의 온도, 65±2%의 상대 습도)에서 측정 전에 적어도 24시간 동안 저장되었다는 것이다.
요소 합사 가닥 또는 보강 요소의 번수(또는 선형 밀도)는 각각 적어도 5m의 길이에 대응하는 적어도 2개의 시험 표본에서, 이 길이의 무게를 측정함으로써 결정되고, 번수는 텍스(제품 1000m의 그램 중량 - 0.111 텍스는 1 데니어와 같음을 기억하라)로 주어진다.
기계적인 특성은 "4D" 그리퍼가 장착된 "INSTRON" 인장 시험기를 사용하여 공지된 방법으로 측정된다. 시험된 시험 표본은 0.5 cN/텍스의 표준 인장 사전하중 하에서 200 mm/min의 공칭률로 400 mm의 초기 길이에 걸쳐 인장을 받는다. 주어진 모든 결과는 5회 측정의 평균이다.
파단 측정에서의 파단력 및 연신율(%에서의 총 연신율)은 ISO 6892:1984에 따라 인장 하에 처리되고, 이는 또한 힘-연신율 곡선을 얻는 것을 가능하게 만든다.
초기 모듈러스는 0.5 cN/텍스의 표준 인장 사전하중 직후에 발생하는 힘-연신율 곡선의 선형 부분의 원점에서의 기울기로서 규정된다. 최종 모듈러스는 힘-연신율 곡선의 파단력의 80%에 대응하는 지점에서의 기울기로서 규정된다.
종래기술의 다양한 타이어(Ⅰ, Ⅱ) 및 본 발명에 따른 타이어(10)에 대한 힘-연신율 곡선(CI, CⅡ 및 C10)이 도 4에 도시되어 있다.
Figure 112015034310270-pct00001
캡션 NA(not applicable:적용할 수 없음)는 값이 존재하지 않거나 중요성이 없는 것을 의미한다.
PET는 명칭 1X50으로 회사 Performance Fibers에 의해 시장에 나와있다. 레이온은 명칭 Super3-T700으로 회사 Cordenka에 의해 시장에 나와있다. 마지막으로, 아라미드는 명칭 Twaron 1000으로 회사 Teijin에 의해 시장에 나와 있다.
PET는 비교적 낮은 융점을 갖고, 이는 열 민감성이 거의 없거나 전혀 없는 레이온 또는 아라미드와 달리 PET에 부족한 열 안정성을 준다. 따라서, 플랫 주행 모드에서, 즉 온도가 높을 때(압력의 손실에 의해 유발되는 가열로 인함), PET는 매우 빠르게 기능을 상실하고 더 이상 그 보강 기능을 수행하지 않는다. 반대로, 아라미드는 그 큰 열 안정성 때문에 고온에서도 그 보강 기능을 수행한다.
도 4는, 보강 요소(36)(곡선 C10)가 레이온으로 만들어진 보강 요소(곡선 CⅡ)의 것에 비해 우수한 높은 변형에 대한 강성 및 파단력을 갖는다는 것을 나타낸다. 또한, 보강 요소(36)(곡선 C10)는 PET로 만들어진 보강 요소(곡선 CⅠ)의 것에 비해 우수한 높은 변형에 대한 강성을 갖는다. 따라서, 플랫 주행 모드에서, 보강 요소(36)는, 특히 숄더 영역으로 알려진 타이어의 크라운과 측벽이 결합하는 영역, 및 바닥 영역이라고 칭하는 비드에 가까운 측벽의 영역에서, PET 및 레이온으로 만들어진 보강물의 것보다 우수한 구조적인 강성을 제공할 수 있다. 따라서, 레이온으로 만들어진 보강 요소는 타이어(Ⅱ)보다 더 우수한 IM 주행 성능을 타이어(10)에 제공한다.
타이어(Ⅰ, Ⅱ 및 10)의 IM 주행 성능 및 EM 주행 성능은 표 2에서 비교된다.
타이어의 질량
질량의 값은 종래기술의 타이어(Ⅰ)의 질량에 대한 상대적인 단위(기본 100)로 나타낸다. 종래기술의 타이어(Ⅰ)의 질량에 비해 질량이 높을수록, 값이 100보다 작아지는 범위는 더 커진다.
구름 저항
구름 저항은 열 안정화 단계 후에 시험 구름 도로에 대해 가압된 시험 타이어가 제공된 바퀴의 감속을 측정하는 것으로부터 측정된다. 적용된 하중은 ETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation) 하중의 85%와 같다.
구름 저항 값은 종래기술의 타이어(I)의 구름 저항에 대한 상대적인 단위(기본 100)로 나타낸다. 종래기술의 타이어(I)의 것에 비해 구름 저항이 더 높을수록 값이 100보다 작아지는 범위는 더 커진다.
안락성
안락성은 수직 경도 측정으로부터 결정된다. 수직 경도 측정은 시험 타이어가 장착되는 동력측정 허브를 포함하는 바퀴에서 실행된다. 바퀴는 ETRTO 하중의 80%와 같은 하중 하에 시험 구름 도로에 대해 가압된다. 구름 도로는 장애물로서 작용하는 바를 포함한다. 타이어의 수직 경도는 동력측정 허브에 의해 측정된 힘으로부터 결정된다. 힘이 더 높을수록, 수직 경도는 더 커지고 안락성의 지각은 더 낮아진다.
수직 경도 값은 종래기술의 타이어(I)의 수직 경도에 대한 상대적인 단위(기본 100)로 나타낸다. 종래기술의 타이어(I)의 것에 비해 수직 경도가 더 낮고 따라서 안락성이 더 우수할수록, 값은 100에 더 가까워진다.
플랫 주행 테스트
플랫 주행 테스트는 UNECE 규정 30에 따라 실행된다. 0의 값은 시험 타이어가 플랫 주행 시험에 실패한 것을 나타낸다. 1의 값은 시험 타이어가 플랫 주행 시험을 성공적으로 통과한 것을 나타낸다.
Figure 112015034310270-pct00002
표 2의 결과는, 본 발명에 따른 타이어(10)가 요구된 EM 주행 성능을 제공하고(플랫 주행 시험에 대해 1의 값), 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어(타이어 Ⅱ 및 10) 중 본 발명에 따른 타이어(10)가 표준 타이어 I에 가장 근접하는 IM 주행 성능을 갖는다는 것을 나타낸다. 본 발명에 따른 타이어(10)의 IM 주행 성능은 표준 타이어(I)의 것보다 열등하지만, 본 발명에 따른 타이어(10)는 타이어(Ⅱ)의 것에 보다 우수한 IM 주행 성능을 갖는다.
본 발명은 위에서 설명된 실시형태로 제한되지 않는다.
구체적으로, 타이어의 카커스 보강재(32)는 2개의 카커스 플라이(34)를 포함할 수 있다.
또한, 접단(40)이 크라운 플라이(18)와 주 가닥(38)과의 사이에서 위로 연장되는 실시형태가 생각될 수 있다.
또한, 카커스 보강재가 타이어의 크라운(12)과 비드(24)와의 사이에서 연장되는 보조 보강 요소를 포함하는 실시형태가 생각될 수 있다. 이 보조 보강 요소는 주 가닥(38)과 접단(40)과의 사이에 배치되고, 크라운 플라이(18)와 주 가닥(38)과의 사이에서 위로 연장된다.
이러한 2개의 실시형태는, 타이어가 단일 카커스 플라이, 접단(40), 또는 타이어의 숄더 영역에 추가적인 보강재를 제공하는 보조 보강 요소를 포함하는 경우에 특히 이롭다.
또한, 각각의 다섬사 합사 가닥은 꼬임이 균형을 이루지 않는 보강 요소를 얻기 위해 다른 다섬사 합사 가닥 또는 가닥들의 것과 상이한 꼬임을 가질 수 있다.
위에서 설명되거나 제공된 다양한 실시형태의 특징들은 또한 그것들이 서로 양립할 수 있다면 조합될 수 있다.

Claims (10)

  1. 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어(10)에 있어서, 함께 꼬여져 있는 아라미드로 만들어진 단일의 다섬사 합사 가닥(54) 및 폴리에스테르로 만들어진 단일의 다섬사 합사 가닥(56)을 포함하는 적어도 하나의 보강 요소(36)를 포함하는 카커스 보강재(32)를 포함하고,
    상기 아라미드로 만들어진 단일의 다섬사 합사 가닥(54) 및 상기 폴리에스테르로 만들어진 단일의 다섬사 합사 가닥(56)은 하나가 다른 것의 주위에 나선형으로 감겨지는 것을 특징으로 하는, 타이어(10).
  2. 제1항에 있어서, 상기 카커스 보강재(32)는 단 하나의 카커스 플라이(34)를 포함하는, 타이어(10).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 2개의 비드(24)를 포함하고, 각각의 비드는 적어도 하나의 환상 보강 구조물(26)을 포함하고, 상기 카커스 보강재(32)는 상기 환상 보강 구조물(26)의 주위에서 접혀짐으로써 상기 비드(24)의 각각에 고정되는, 타이어(10).
  4. 제1항에 있어서, 축방향으로 상기 카커스 보강재(32)의 내측에 배열된 측벽 인서트(44)를 포함하는, 타이어(10).
  5. 제1항에 있어서, 아라미드로 만들어진 상기 다섬사 합사 가닥(54)의 번수는 100 내지 400텍스 또는 140 내지 210텍스인, 타이어(10).
  6. 제1항에 있어서, 폴리에스테르로 만들어진 상기 다섬사 합사 가닥(56)의 번수는 100 내지 500텍스 또는 100 내지 170텍스인, 타이어(10).
  7. 제1항에 있어서, 폴리에스테르로 만들어진 상기 다섬사 합사 가닥(56)의 번수에 대한 아라미드로 만들어진 상기 다섬사 합사 가닥(54)의 번수의 비는 0.2와 4 사이 또는 1과 1.3 사이인, 타이어(10).
  8. 제1항에 있어서, 아라미드로 만들어진 상기 다섬사 합사 가닥(54)의 꼬임은 1미터 당 250 내지 450꼬임 또는 1미터 당 340 내지 420꼬임인, 타이어(10).
  9. 제1항에 있어서, 폴리에스테르로 만들어진 상기 다섬사 합사 가닥(56)의 꼬임은 1미터 당 250 내지 450꼬임 또는 1미터 당 340 내지 420꼬임인, 타이어(10).
  10. 제1항에 있어서, 상기 아라미드로 만들어진 단일의 다섬사 합사 가닥 및 상기 폴리에스테르로 만들어진 단일의 다섬사 합사 가닥은 동일한 꼬임을 갖는, 타이어(10).
KR1020157009050A 2012-10-12 2013-10-11 혼합 카커스 플라이를 포함하는 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어 KR102121832B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1259756 2012-10-12
FR1259756A FR2996807B1 (fr) 2012-10-12 2012-10-12 Pneumatique adapte pour un roulage a plat comprenant nappe de carcasse hybride.
PCT/EP2013/071260 WO2014057082A1 (fr) 2012-10-12 2013-10-11 Pneumatique adapté pour un roulage à plat comprenant nappe de carcasse hybride

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150071701A KR20150071701A (ko) 2015-06-26
KR102121832B1 true KR102121832B1 (ko) 2020-06-11

Family

ID=47598893

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020157009050A KR102121832B1 (ko) 2012-10-12 2013-10-11 혼합 카커스 플라이를 포함하는 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20150239301A1 (ko)
EP (1) EP2906434B1 (ko)
JP (1) JP6202581B2 (ko)
KR (1) KR102121832B1 (ko)
CN (2) CN107901707B (ko)
BR (1) BR112015007873A2 (ko)
FR (1) FR2996807B1 (ko)
IN (1) IN2015DN02308A (ko)
RU (1) RU2634362C2 (ko)
WO (1) WO2014057082A1 (ko)

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140360648A1 (en) 2013-06-07 2014-12-11 E. I. Dupont De Nemours And Company Hybrid cord for a pneumatic tire
FR3029541B1 (fr) 2014-12-09 2017-07-28 Michelin & Cie Cable textile aramide a au moins triple torsion
FR3029540B1 (fr) 2014-12-09 2017-08-25 Michelin & Cie Cable textile cellulosique a au moins triple torsion
FR3029542B1 (fr) 2014-12-09 2017-07-28 Michelin & Cie Cable textile haut module a au moins triple torsion
FR3034435B1 (fr) 2015-03-31 2018-03-02 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Element de renfort hybride a torsions differenciees
US10723177B2 (en) 2015-08-31 2020-07-28 The Goodyear Tire & Rubber Company Reduced weight aircraft tire
US11827064B2 (en) * 2015-08-31 2023-11-28 The Goodyear Tire & Rubber Company Reduced weight aircraft tire
JP6743511B2 (ja) * 2016-06-22 2020-08-19 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
FR3056149A1 (fr) * 2016-09-19 2018-03-23 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Element de renfort, composite d'elastomere et pneumatique comprenant cet element de renfort
FR3056215A1 (fr) * 2016-09-19 2018-03-23 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Composite d’elastomere et pneumatique comprenant ce composite
KR102415569B1 (ko) * 2016-09-29 2022-06-30 코오롱인더스트리 주식회사 하이브리드 타이어 코드 및 그 제조방법
KR102376147B1 (ko) * 2016-12-30 2022-03-17 코오롱인더스트리 주식회사 카카스용 하이브리드 타이어 코드 및 그 제조방법
JP6742511B2 (ja) * 2016-09-29 2020-08-19 コーロン インダストリーズ インク ハイブリッドタイヤコード及びその製造方法
FR3059604A1 (fr) 2016-12-05 2018-06-08 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Enveloppe pneumatique equipee d'un organe electronique
FR3059592A1 (fr) 2016-12-05 2018-06-08 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Procede de fabrication d'un patch equipe d'un transpondeur radiofrequence et pneumatique comportant un tel patch
FR3059603A1 (fr) * 2016-12-07 2018-06-08 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique adapte pour roulage a plat equipe d’un organe electronique
JP6319409B1 (ja) * 2016-12-09 2018-05-09 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
FR3065909A1 (fr) 2017-05-05 2018-11-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a couches de travail comprenant des monofilaments
FR3065911A1 (fr) 2017-05-05 2018-11-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a couches de travail comprenant des monofilaments
FR3065908A1 (fr) 2017-05-05 2018-11-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a couches de travail comprenant des monofilaments
FR3065910A1 (fr) 2017-05-05 2018-11-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a couches de travail comprenant des monofilaments
JP6831300B2 (ja) * 2017-06-19 2021-02-17 株式会社ブリヂストン ランフラットタイヤ
FR3067976B1 (fr) * 2017-06-22 2019-07-26 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique adapte pour roulage a plat equipe d'un organe electronique
CN107791747A (zh) * 2017-10-30 2018-03-13 卢丽 半钢子午线轮胎
JP7081126B2 (ja) * 2017-12-04 2022-06-07 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP6910284B2 (ja) * 2017-12-18 2021-07-28 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
EP3501847B1 (en) 2017-12-22 2020-11-11 Hankook Tire Co., Ltd. Cord reinforced rubberlayer for a tire, method for manufacturing the same, and tire comprising the same
US20210025084A1 (en) 2018-03-20 2021-01-28 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Improved aramid textile cord with an at least triple twist
WO2019180367A1 (fr) 2018-03-20 2019-09-26 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique comprenant un câblé textile aramide perfectionne à au moins triple torsion
WO2019180352A1 (fr) * 2018-03-20 2019-09-26 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique comprenant une unique nappe de carcasse avec une profondeur de déformation dans le flanc améliorée après rodage
JP7404260B2 (ja) * 2018-10-17 2023-12-25 株式会社ブリヂストン タイヤ
JPWO2020080439A1 (ja) 2018-10-17 2021-10-07 株式会社ブリヂストン タイヤ
KR20210135095A (ko) * 2020-05-04 2021-11-12 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 카카스층에 아라미드 코드를 포함하는 타이어
IT202000014512A1 (it) * 2020-06-17 2021-12-17 Pirelli Pneumatico per ruote di veicoli
FR3134344A1 (fr) 2022-04-08 2023-10-13 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique adapté pour un roulage à plat et comprenant une couche de sommet ondulée

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007030868A (ja) * 2005-07-21 2007-02-08 Goodyear Tire & Rubber Co:The 単プライの空気入りランフラットタイヤ

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2233318A (en) * 1939-12-20 1941-02-25 George T Lewis Tractor
US4155394A (en) * 1977-08-29 1979-05-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire cord composite and pneumatic tire
JPH0616005A (ja) * 1992-06-30 1994-01-25 Sumitomo Rubber Ind Ltd ラジアルタイヤ
WO2002096677A1 (en) 2001-05-29 2002-12-05 Societe De Technologie Michelin Runflat tire
FR2834724A1 (fr) * 2002-01-17 2003-07-18 Michelin Soc Tech Cables hybrides guipes, leur procede d'obtention et tissus composites pour pneumatiques les incorporant
JP4293507B2 (ja) * 2002-11-28 2009-07-08 東洋ゴム工業株式会社 ランフラットタイヤ
US7165586B2 (en) * 2003-12-22 2007-01-23 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire with blended composite fiber cords
ES2552545T3 (es) * 2005-01-21 2015-11-30 Bridgestone Corporation Neumático que puede rodar deshinchado
WO2006137536A1 (ja) * 2005-06-23 2006-12-28 The Yokohama Rubber Co., Ltd. 重荷重用偏平空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法
EP2222480B1 (en) * 2007-10-24 2011-07-27 Pirelli Tyre S.P.A. Tire having a structural element reinforced with a hybrid yarn
US20090107609A1 (en) * 2007-10-31 2009-04-30 Walter Kevin Westgate High Extensible Cut-Resistant Barrier
FR2923182B1 (fr) * 2007-11-05 2009-11-20 Michelin Soc Tech Pneumatique avec sommet comportant un element de renfort bielastique
US20100263781A1 (en) * 2007-11-13 2010-10-21 Eiji Yamaguchi Pneumatic tire
JP2012030737A (ja) * 2010-08-02 2012-02-16 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りラジアルタイヤ
US20120085475A1 (en) * 2010-10-07 2012-04-12 Annette Lechtenboehmer Pneumatic tire with a knitted flipper
JP5778930B2 (ja) * 2011-01-19 2015-09-16 株式会社ブリヂストン ランフラットタイヤ
DE102011001593A1 (de) * 2011-03-28 2012-10-04 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007030868A (ja) * 2005-07-21 2007-02-08 Goodyear Tire & Rubber Co:The 単プライの空気入りランフラットタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015117434A (ru) 2016-12-10
FR2996807B1 (fr) 2015-01-02
CN107901707A (zh) 2018-04-13
EP2906434B1 (fr) 2018-12-19
JP6202581B2 (ja) 2017-09-27
RU2634362C2 (ru) 2017-10-26
WO2014057082A1 (fr) 2014-04-17
BR112015007873A2 (pt) 2017-07-04
KR20150071701A (ko) 2015-06-26
CN107901707B (zh) 2020-03-06
US20150239301A1 (en) 2015-08-27
CN104703816B (zh) 2018-06-05
CN104703816A (zh) 2015-06-10
FR2996807A1 (fr) 2014-04-18
JP2015536269A (ja) 2015-12-21
IN2015DN02308A (ko) 2015-08-28
EP2906434A1 (fr) 2015-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102121832B1 (ko) 혼합 카커스 플라이를 포함하는 플랫 주행이 가능하도록 설계된 타이어
US20140069563A1 (en) Aramid/polyketone composite textile cord
US10688828B2 (en) Hybrid reinforcing element with differential twist
JP7154207B2 (ja) 補強要素、エラストマー複合体、及び該補強要素を含むタイヤ
US5309971A (en) Tire flipper structure
US20160082787A1 (en) Run-flat tire comprising a polyester carcass ply
US20160083567A1 (en) Rubber composition with high processability for run-flat tire
JP4849983B2 (ja) ランフラットタイヤ
WO2011129444A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP5315171B2 (ja) ランフラットタイヤ
JP2016533935A (ja) サイドウォールを補強するための補強体を含むタイヤ
JP4769613B2 (ja) 空気入り安全タイヤ
JP4832133B2 (ja) 空気入り安全タイヤ
JP2021518307A (ja) 慣らし運転後のサイドウォール部の変形深さを改善した、単一のカーカスプライを含むタイヤ
JP2023544768A (ja) 空気タイヤを含む取付け組立体
JP2011218980A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
US20140150948A1 (en) Overlay ply for a pneumatic tire
US20220169078A1 (en) Hybrid cord and tyre with such cord
CN117222532A (zh) 用于车辆车轮的轮胎
JP2023544751A (ja) ２つのカーカス層を備えるタイヤ
IT202000014512A1 (it) Pneumatico per ruote di veicoli
JP2008265495A (ja) ランフラットタイヤ
JPH0930208A (ja) 空気入りラジアルタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right